ການທົບທວນຄືນ 300 LandCruiser 2022 Series: Toyota Land Cruiser LC300 ໃຫມ່ແຕກຕ່າງຈາກ 200 Series ເກົ່າແນວໃດ?
ເນື້ອໃນ
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10
- ການຕັດສິນ
ຮຸ່ນໃຫມ່ບໍ່ໄດ້ໃຫຍ່ກວ່ານັ້ນ. ຮູ້ຫນັງສື, ແຕ່ຍັງຕົວເລກ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍເຫັນຫຍັງຄືກັບ hype ປະມານ Toyota LandCruiser 300 Series ໃຫມ່ໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ.
ມັນບໍ່ແມ່ນເລື້ອຍໆທີ່ພວກເຮົາເຫັນການອອກແບບໃຫມ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຂອງການດໍາລົງຊີວິດທີ່ສອດຄ່ອງກັບມໍລະດົກເຈັດສິບປີ, ແຕ່ອັນນີ້ຍັງຖືຊື່ສຽງຂອງການເປັນຍີ່ຫໍ້ລົດຍົນທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດທີ່ສຸດໃນໂລກ.
wagon ສະຖານີ LandCruiser ຂະຫນາດໃຫຍ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R ຫຼື MX-5. ຮູບແບບ flagship, ເຊິ່ງຄວນຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄຸນຄ່າຫຼັກຂອງຍີ່ຫໍ້.
ມີບາງບົດກະວີໃນການມີຍີ່ຫໍ້ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດມີສັນຍາລັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຂະຫນາດທາງດ້ານຮ່າງກາຍຂອງມັນແມ່ນຜະລິດຕະພັນຂອງຄວາມສາມາດທີ່ກວ້າງຂວາງ.
ແລະບໍ່ເຫມືອນກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆເຫຼົ່ານີ້, LandCruiser LC300 ໃຫມ່ຈະບໍ່ຖືກຂາຍໃນຕະຫຼາດໃຫຍ່ເຊັ່ນຈີນ, ສະຫະລັດຫຼືເອີຣົບ. ແທນທີ່ຈະ, ມັນແມ່ນຕາເວັນອອກກາງ, ອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ (ລວມທັງອົດສະຕາລີ), ຍີ່ປຸ່ນ, ອາຟຣິກາ, ອາເມລິກາກາງແລະອາເມລິກາໃຕ້ບ່ອນທີ່ລາວຈະເວົ້າເລື່ອງລາວ.
ແມ່ນແລ້ວ, ອົດສະຕຣາລີທີ່ມີອາຍຸນ້ອຍ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຮັກຕໍ່ປ້າຍ LandCruiser ທີ່ໄດ້ກາຍເປັນຮູບແບບສົ່ງອອກທໍາອິດຂອງໂຕໂຍຕ້າ (ເຄີຍ, ທຸກບ່ອນ) ໃນປີ 1959 ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ປູທາງໄປສູ່ການຄອບຄອງໂລກທີ່ Toyota ມີຄວາມສຸກໃນທຸກມື້ນີ້.
ຄວາມໂລແມນຕິກນີ້ບໍ່ເຄີຍເຫັນໄດ້ຊັດເຈນກວ່າຄວາມຄາດຫວັງອັນໃຫຍ່ຫຼວງສຳລັບ LandCruiser 300 Series ໃໝ່, ດ້ວຍເລື່ອງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ແບ່ງປັນໃນ ຄູ່ມືລົດ ມາຮອດປະຈຸ, ການບັນທຶກການຂັບລົດຊ້າຍ, ຂວາແລະກາງ.
ເປັນຫຍັງພວກເຮົາມັກຄວາມຄິດ LandCruiser ໃຫຍ່ຫຼາຍ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມທົນທານທີ່ພິສູດແລ້ວສໍາລັບເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະ off-road, ຄວາມສາມາດໃນການດຶງການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະການຂົນສົ່ງຄົນຈໍານວນຫລາຍໃນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ໃນໄລຍະທາງໄກຫຼາຍ.
ຊ່ວງ LC300 ປະກອບດ້ວຍລຸ້ນ GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport ແລະ Sahara ZX.
ສໍາລັບຫຼາຍຄົນທີ່ອາໄສຢູ່ເຂດຫ່າງໄກສອກຫຼີກ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຈຸດແຂງທີ່ສໍາຄັນໃນຊີວິດປະຈໍາວັນ. ສໍາລັບພວກເຮົາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນຫຼາຍຂອງອົດສະຕາລີ, ມັນສະຫນອງປະຕູຫນີທີ່ສົມບູນແບບເພື່ອເພີດເພີນກັບດິນສີນ້ໍາຕານກວ້າງນີ້.
ແລະສໍາລັບທຸກຄົນອົດສະຕຣາລີກໍາລັງຊອກຫາຊື້ໃຫມ່, ອາດຈະມີຫຼາຍຮ້ອຍຄົນຝັນຢາກຊື້ຫນຶ່ງທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃນອະນາຄົດດ້ວຍຄວາມຄາດຫວັງຂອງການຊື້ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍສິບປີຫຼັງຈາກພວກເຂົາກໍ່ສ້າງ.
ການບິດເບືອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທ່າມກາງສິ່ງທັງຫມົດນີ້ແມ່ນວ່າເຖິງແມ່ນວ່າ Toyota ຈະວາງຂາຍໃນທີ່ສຸດ, Toyota ຍັງບໍ່ສາມາດສັນຍາວ່າທ່ານສາມາດຈອດມັນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຂອງເຈົ້າໄດ້ເນື່ອງຈາກການຂາດແຄນຊິ້ນສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບໂລກລະບາດ, ເຊິ່ງຢຸດການຜະລິດ. ຕິດຕາມຂ່າວໃນໜ້ານີ້.
ແຕ່ໃນປັດຈຸບັນ, ຂໍຂອບໃຈກັບການເປີດຕົວຂອງສື່ມວນຊົນອົດສະຕາລີຂອງ LandCruiser 300 Series, ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ວ່າຜະລິດຕະພັນສຸດທ້າຍແມ່ນຫຍັງ.
ໃນທີ່ສຸດຂ້ອຍຍັງສາມາດເບິ່ງຊຸດຂອງອົດສະຕາລີທັງຫມົດແລະເບິ່ງລາຍລະອຽດທັງຫມົດທີ່ພວກເຮົາຍັງຂາດຫາຍໄປໃນເວລາທີ່ພວກເຮົາຈັດພີມມາການທົບທວນຕົວແບບຂອງ Byron Mathoudakis 'LandCruiser 300 ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນເດືອນສິງຫາ.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 3.3 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 8.9l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $89,990 |
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
ພວກເຮົາຮູ້ມາໄດ້ສອງສາມເດືອນແລ້ວວ່າຊຸດ 300 ໃໝ່ໄດ້ຂຶ້ນລາຄາ, ຍ້ອນວ່າມີລຸ້ນໃໝ່ຫຼາຍລຸ້ນໃນທ້າຍປີ, ແຕ່ລາຄາ 7-10,000 ໂດລາແມ່ນໄດ້ແຜ່ລາມໄປທົ່ວສາຍພັນທີ່ກວ້າງຂຶ້ນກວ່າແຕ່ກ່ອນ, ແລະຍັງມີອີກຫຼາຍຢ່າງ. ກັບການອອກແບບໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາຈາກເທິງຫາລຸ່ມ.
ມັນຫນ້າສົນໃຈທີ່ສັງເກດວ່າສາຍ 300 Series ບໍ່ແມ່ນແບບທໍາມະດາ: ຍິ່ງເຈົ້າໃຊ້ຫຼາຍ, ລັກສະນະຫຼາຍ, ແລະບາງລະດັບການຕັດແມ່ນເນັ້ນໃສ່ລູກຄ້າທີ່ແນ່ນອນແລະກໍລະນີທີ່ໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດຢ່າງລະມັດລະວັງ.
ດັ່ງທີ່ຜ່ານມາ, ທ່ານສາມາດເລືອກ GX ພື້ນຖານ (MSRP $ 89,990) ສໍາລັບລໍ້ເຫຼັກ 17 ນິ້ວຂອງມັນກັບຄືນໄປບ່ອນຫົກ studs, ກົງກັນຂ້າມກັບຫ້າ studs ທີ່ໃຊ້ໃນສອງລຸ້ນທີ່ຜ່ານມາ, ແລະທໍ່ສີດໍາໃຫຍ່ . ນີ້ແມ່ນຫນຶ່ງທີ່ທ່ານຈະໄດ້ເຫັນທີ່ມີປ້າຍຕໍາຫຼວດຢູ່ເບື້ອງຫຼັງຂອງຕຸ່ມສີດໍາໄດ້.
ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນບໍ່ມີປະຕູຮົ້ວຫລັງ, ແຕ່ຍັງມີຢາງພາລາຢູ່ໃນພື້ນເຮືອນແລະໃນລໍາຕົ້ນແທນທີ່ຈະເປັນຜ້າພົມ.
ຈຸດເດັ່ນຂອງອຸປະກອນລວມມີພວງມາໄລໜັງ, ການຕັດຜ້າສີດຳທີ່ສະດວກສະບາຍ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຢ່າງຫ້າວຫັນ, ແຕ່ເຈົ້າໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສຳຄັນທີ່ສຸດເທົ່ານັ້ນ.
ຫນ້າຈໍສື່ພື້ນຖານມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຢູ່ທີ່ 9.0 ນິ້ວ, ແຕ່ສຸດທ້າຍມັນກໍ່ມາພ້ອມກັບ CarPlay ແລະ Android Auto ທີ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນ, ກົງກັນຂ້າມກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຮ້ສາຍທີ່ເລີ່ມປາກົດຢູ່ໃນຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ສຸດ. ໄດເວີໄດ້ຮັບຈໍສະແດງຜົນຫຼັກ 4.2 ນິ້ວຢູ່ໃນ dashboard.
GXL (MSRP $101,790) ຫຼຸດລົງ snorkel ແຕ່ເພີ່ມລາຍລະອຽດທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວ, ລາງລົດໄຟມຸງແລະຂັ້ນໄດໂລຫະປະສົມ. ມັນຍັງເປັນ XNUMX ບ່ອນນັ່ງທີ່ລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີພື້ນປູພື້ນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ, Multi-Terrain Select ທີ່ປັບແຕ່ງເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ໃຫ້ເຫມາະສົມກັບພູມສັນຖານທີ່ເຈົ້າກໍາລັງຂັບລົດ, ແລະປະກອບດ້ວຍຄຸນນະສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນລວມທັງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຜ້າມ່ານແດດ. - ຕິດຕາມກວດກາຈຸດແລະແຈ້ງການຈະລາຈອນທາງຫລັງ.
VX (MSRP $113,990) ໄດ້ກາຍເປັນລະດັບ trim ທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດໃນ 200 ຊຸດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນທ່ານສາມາດເອົາມັນຂຶ້ນດ້ວຍລໍ້ທີ່ມີເງົາງາມ, ປີ້ງເງິນແລະໄຟຫນ້າ DRL ທີ່ມີສະໄຕຫຼາຍ.
ຢູ່ດ້ານໃນ, ມັນແລກປ່ຽນເອົາຜ້າໃສ່ບ່ອນນັ່ງໜັງສັງເຄາະສີດຳ ຫຼືສີເບຈ, ແລະເພີ່ມຈຸດເດັ່ນເຊັ່ນ: ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 12.3 ນິ້ວ ແລະ ລຳໂພງ 10 ລຳພ້ອມເຄື່ອງຫຼິ້ນ CD/DVD (ໃນປີ 2021!!!), ຂະໜາດໃຫຍ່ 7-. ຈໍສະແດງຜົນນິ້ວຢູ່ຂ້າງໜ້າຜູ້ຂັບຂີ່, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສີ່ເຂດ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະລະບາຍອາກາດ, ມຸງຫຼັງຄາ, ແລະມຸມເບິ່ງອ້ອມຮອບດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບສີ່ກ້ອງ. ຫນ້າສົນໃຈ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບລາຄາຖືກທີ່ສຸດທີ່ມີ wipers ອັດຕະໂນມັດແລະການເບກອັດຕະໂນມັດແບບປີ້ນກັບກັນເພື່ອປ້ອງກັນຈາກການ colliding ກັບວັດຖຸຄົງທີ່.
ຊອກຫາກະຈົກ chrome ເພື່ອເລືອກສໍາລັບ Sahara (MSRP $ 131,190) ໃນໄລຍະ VX ແລະມັນແປກເລັກນ້ອຍທີ່ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍກວ່າ $ 130,000 ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບການຕັດບ່ອນນັ່ງຫນັງກັບ Sahara ແລະມັນກໍ່ດີສໍາລັບຫົວ. ຈໍສະແດງຜົນ flip-down ແລະ tailgate ພະລັງງານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜິວຫນັງນີ້ສາມາດເປັນສີດໍາຫຼື beige.
ການສໍາພັດທີ່ຫລູຫລາອື່ນໆລວມມີຫນ້າຈໍຄວາມບັນເທີງແຖວທີສອງແລະລະບົບສຽງ 14 ລໍາໂພງ, ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມທີ່ສາມາດພັບໄດ້ພະລັງງານ, ຕູ້ເຢັນຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກ Sahara, ພວງມາໄລທີ່ໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ, ແລະບ່ອນນັ່ງແຖວທີສອງຍັງມີຄວາມຮ້ອນແລະລະບາຍອາກາດ.
ຕໍ່ໄປໃນບັນຊີລາຍຊື່ລາຄາແມ່ນ GR Sport ທີ່ມີ MSRP ຂອງ $ 137,790, ແຕ່ມັນປ່ຽນປັດຊະຍາຂອງມັນຈາກຄວາມຫລູຫລາຂອງ Saharan ໄປສູ່ລົດຊາດກິລາຫຼືການຜະຈົນໄພຫຼາຍຂຶ້ນ.
ນັ້ນ ໝາຍ ຄວາມວ່າພາກສ່ວນສີ ດຳ ແລະປ້າຍ TOYOTA ໂຕພິມໃຫຍ່ຄລາດສິກຢູ່ເທິງປີ້ງ, ປ້າຍ GR ສອງສາມອັນ, ແລະພລາສຕິກທີ່ບໍ່ໄດ້ທາສີເປັນຊໍ່ເພື່ອເຮັດໃຫ້ມັນທົນທານຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອທ່ານຂີ່ລົດນອກທາງ.
ມັນຍັງມີພຽງແຕ່ຫ້າບ່ອນນັ່ງ - ຕັດດ້ວຍຫນັງສີດໍາຫຼືສີດໍາແລະສີແດງ - ແລະສູນເສຍຫນ້າຈໍບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງຕູ້ເຢັນແລະຊຸດຂອງລິ້ນຊັກໃນເກີບສໍາລັບການທ່ອງທ່ຽວ.
locks ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນຫຼັກຖານເພີ່ມເຕີມຂອງຄວາມຄິດນີ້, ແລະມັນເປັນຕົວແບບດຽວທີ່ມີລະບົບອັດສະລິຍະ e-KDSS active anti-roll bar system, ຊ່ວຍໃຫ້ການເດີນທາງ suspension ຫຼາຍຂຶ້ນໃນພື້ນທີ່ທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.
Sahara ZX ອັນດັບຕົ້ນໆ (MSRP $138,790) ລາຄາເທົ່າກັບ GR Sport ແຕ່ມີຮູບຊົງເງົາງາມກວ່າ, ມີລໍ້ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 20 ນິ້ວ ແລະ ໜັງສີດຳ, ສີເບຈ, ຫຼືສີດຳ ແລະສີແດງ. Ironically, Sahara ZX ເປັນ LandCruiser ມູນຄ່າການຊື້ຖ້າຫາກວ່າທ່ານໃຊ້ເວລາຫຼາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງ.
ມີທັງຫມົດ 10 ສີທາງເລືອກໃນ lineup LC300, ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ Sahara ZX ເທິງສຸດມີຢູ່ໃນທັງຫມົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ສະນັ້ນກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດເຕັມຢູ່ໃນແຜ່ນພັບ.
ສໍາລັບການອ້າງອິງ, ທາງເລືອກສີປະກອບມີ Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (ສີຂີ້ເຖົ່າໂລຫະ), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze ແລະ Eclipse Black.
ຫນຶ່ງໃນການປະກາດທີ່ຜ່ານມາຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງຊຸດ 300 ແມ່ນລະດັບຂອງອຸປະກອນໂຮງງານຜະລິດທີ່ພ້ອມທີ່ຈະໄປກັບການຄັດເລືອກຂອງໃຫມ່ແລະປັບປຸງໃຫມ່ bars ຂ້າມແລະ slant, winch, ຈຸດຫນີ, ລະບົບ mount ມຸງນອກເຫນືອໄປຈາກທາງເລືອກໃນການເພີ່ມເຕີມປົກກະຕິ.
LC300 ສາມາດໃສ່ໄດ້ກັບອຸປະກອນຂອງໂຮງງານຫຼາຍຊະນິດເຊັ່ນ: bow bar. (ຮູບ GXL ສະບັບ)
ໃນຖານະເປັນສະເຫມີ, ອຸປະກອນເສີມຂອງໂຮງງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໂອກາດທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງທ່ານທີ່ຈະຮັກສາຄວາມປອດໄພແລະລັກສະນະກົນຈັກທັງຫມົດ, ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງການຮັບປະກັນຂອງທ່ານ.
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10
ອັດຕາສ່ວນໂດຍລວມຂອງ 300-series ໃຫມ່ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ 14-year-old 200-series ທີ່ມັນປ່ຽນແທນ, ແຕ່ Toyota ຢືນຢັນວ່າມັນເປັນການອອກແບບທີ່ສະອາດຈາກເທິງລົງລຸ່ມ.
| ຂະຫນາດລວມ, mm) | ຄວາມຍາວ | ກວ້າງ | ຄວາມສູງ | ລົດເຂັນ |
| ຊາຮາຣາ ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Sport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| ຊາຮາຣາ | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
ຕົວຈິງແລ້ວຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມຮູ້ສຶກວ່າການປ່ອຍ hood ແມ່ນການດໍາເນີນການ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ທັນໄດ້ທົດສອບມັນເທື່ອແລະທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງອື່ນເບິ່ງຄືວ່າໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າເພື່ອຍົກລະດັບສະຖານະພາບອະເນກປະສົງຂອງຕົນໃຫ້ມີຄວາມສູງຫຼາຍກ່ວາເຄີຍ.
ອົດສະຕາລີໄດ້ມີບົດບາດທີ່ສໍາຄັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາຂອງຕົນ, ໂດຍມີຕົ້ນແບບທໍາອິດໄດ້ລົງຈອດໃນປີ 2015. ໂຕໂຍຕ້າກ່າວວ່າ ນອກຈາກການເປັນປະເທດອົດສະຕຣາລີ ເປັນຕະຫຼາດຫຼັກຂອງ 300 ຊີຣີ, ພວກເຮົາສະເໜີໃຫ້ວິສະວະກອນເຂົ້າເຖິງ 80 ເປີເຊັນຂອງເງື່ອນໄຂການຂັບຂີ່ຂອງໂລກ. .
ໃໝ່ 300 Series ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັນກັບ 14 Series ອາຍຸ 200 ປີ.
ຮ່າງກາຍໃໝ່ມີທັງແຂງແຮງ ແລະ ອ່ອນກວ່າເດີມຍ້ອນໃຊ້ອາລູມີນຽມສຳລັບມຸງ ແລະ ແຜງເປີດ, ບວກກັບເຫຼັກແຮງດັນສູງ, ແລະ ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ແຍກອອກໃໝ່ດ້ວຍອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ອອກແບບໃໝ່ທີ່ໄດ້ຖືກຍົກຍ້າຍເພື່ອໃຫ້ຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ຳລົງ. ສະເຫນີໃຫ້ມີການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າ. ເສັ້ນທາງລໍ້ຍັງໄດ້ຮັບການເປີດກວ້າງເພື່ອປັບປຸງສະຖຽນລະພາບ.
ທັງໝົດນີ້ສອດຄ່ອງກັບປັດຊະຍາຂອງເວທີ TNGA ທີ່ໄດ້ສ່ອງແສງຢູ່ໃນ Toyotas ໃໝ່ທັງໝົດນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວ Prius ລຸ້ນທີ 300, ແລະການປ່ຽນໃໝ່ສະເພາະຂອງຕົວถัง LCXNUMX ແບບ standalone ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ TNGA-F. ມັນຍັງສະຫນັບສະຫນູນລົດບັນທຸກ Tundra ໃຫມ່ໃນສະຫະລັດແລະຍັງຈະກາຍເປັນ Prado ຕໍ່ໄປແລະອາດຈະເປັນອື່ນໆ.
ຮ່າງກາຍໃຫມ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະສີມ້ານກ່ວາກ່ອນ. (ຮູບ GXL ສະບັບ)
ເຖິງວ່າຈະມີການອອກແບບໃຫມ່, ມັນຍັງເປັນລົດໃຫຍ່, ແລະບວກກັບຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ, ມັນສະເຫມີຫມາຍຄວາມວ່າຈະຫນັກເພາະທຸກລຸ້ນມີນ້ໍາຫນັກປະມານ 2.5 ໂຕນ. ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນຍານພາຫະນະທີ່ຫນັກທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດ.
| ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ | |
| ຊາຮາຣາ ZX | 2610kg |
| GR Sport | 2630kg |
| VX / ຊາຮາຣາ | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
ພາຍໃນ, LandCruiser ໃໝ່ ມີລັກສະນະທັນສະໄໝຫຼາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າພື້ນຖານ GX ກໍ່ເບິ່ງງາມແລະສົດ, ຂອບໃຈກັບວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງ, ແລະຄວາມສົນໃຈຫຼາຍໄດ້ຖືກຈ່າຍໃຫ້ກັບ ergonomics. ມັນເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່າຫນ້າທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຮູບແບບ, ບໍ່ເຫມືອນກັບ SUVs ອື່ນໆທີ່ເຮັດມັນໃນທາງອື່ນທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານ.
ຍັງມີປຸ່ມຄວບຄຸມຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງຂ້ອຍຢາກມີການຄວບຄຸມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ຫລັງເມນູຍ່ອຍໃນຫນ້າຈໍສໍາຜັດ.
ມີຫຼາຍປຸ່ມໃນຊຸດ 300. (ຕົວແປຂອງ Sahara ໃນຮູບ)
ດ້ວຍເຫດນີ້, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ໜ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ຈະເຫັນເຄື່ອງວັດແທກອະນາລັອກໃນທົ່ວຊ່ວງເວລາທີ່ຕົວແບບໃໝ່ໆຈຳນວນຫຼາຍກຳລັງກ້າວໄປສູ່ເຄື່ອງວັດແທກທຸກດິຈິຕອນເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້.
ສິ່ງອື່ນທີ່ບໍ່ຄາດຄິດທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກຮູບແບບໃຫມ່ 2021 ແມ່ນ Android Auto ໄຮ້ສາຍແລະ Apple CarPlay, ເຖິງແມ່ນວ່າ GX ພື້ນຖານໄດ້ຮັບສາຍສາກໂທລະສັບໄຮ້ສາຍ. ທ່ານໄດ້ຮັບ Android Auto ແລະ Apple CarPlay ແບບມີສາຍໃນຂອບເຂດ, ແຕ່ບໍ່ມີສາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າກວ່າ $140k ກໍຕາມ.
LC300 ແມ່ນມີຫນ້າຈໍມັນຕິມີເດຍທີ່ມີເສັ້ນຂວາງຂອງ 9.0 ຫາ 12.3 ນິ້ວ. (ຮູບ GXL ສະບັບ)
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10
ໃນຖານະເປັນ SUV ໃຫຍ່, ການປະຕິບັດແມ່ນສໍາຄັນຫຼາຍ, ແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ພຽງແຕ່ GXL, VX, ແລະ Sahara ມີເຈັດບ່ອນນັ່ງ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຖານ GX ແລະລະດັບສູງສຸດຂອງ GR Sport ແລະ Sahara ZX ມີພຽງແຕ່ຫ້າ.
ມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຫຼາຍຢູ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍທີ່ຖືຈອກຢ່າງໜ້ອຍຫົກໜ່ວຍ, ແລະມີບ່ອນຖືຂວດຢູ່ທຸກປະຕູ.
ທັງໝົດແຕ່ພື້ນຖານ GX ມີຊ່ອງສຽບ USB ພຽງພໍ, ມີຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ 12V ຢູ່ທາງໜ້າ ແລະແຖວທີສອງ, ແລະລະດັບການຕັດທັງໝົດຈະໄດ້ຮັບ inverter 220V/100W ທີ່ສະດວກໃນພື້ນທີ່ສິນຄ້າ.
| USB-A (ສຽງ) | USB-C (ສາກໄຟ) | 12V | 220V / 100W | |
| ຊາຮາຣາ ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Sport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| ຊາຮາຣາ | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
ສິ່ງທີ່ສະຫລາດກວ່າໃນແຖວທີສອງ. ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວແບບໃຫມ່ມີ wheelbase ດຽວກັນກັບ 200 Series, ພວກເຂົາເຈົ້າສາມາດຍ້າຍແຖວທີສອງກັບຄືນໄປບ່ອນເພື່ອໃຫ້ມີ legroom ພິເສດ 92mm. ມີບ່ອນຫວ່າງຫຼາຍຢູ່ສະເໝີສຳລັບຄວາມສູງ 172cm ຂອງຂ້ອຍ, ແຕ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກ່ວາຈະເປັນແຟນໃຫຍ່ຂອງຊຸດ 300 ໃໝ່, ແລະສຳລັບພວກເຮົາທີ່ມີເດັກນ້ອຍ, ມີບ່ອນວາງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍມາດຕະຖານທີ່ມີສອງຕົວຍຶດ ISOFIX ແລະ 60 tethers ເທິງ. ບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 40 ຍັງມີຫຼັງນັ່ງ, ແຕ່ຖານບໍ່ເລື່ອນໄປມາ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າແຖວທີສອງຂອງ GX ແລະ GXL ແບ່ງອອກເປັນ 40:20, ໃນຂະນະທີ່ VX, Sahara, GR Sport ແລະ Sahara ZX ແບ່ງອອກເປັນ 40:XNUMX:XNUMX.
ຜູ້ໂດຍສານບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ, ພອດ USB ແລະຊ່ອງສຽບ 12V. (ຕົວແປຂອງ Sahara ZX)
ການປີນເຂົ້າໄປໃນແຖວທີ XNUMX ບໍ່ເຄີຍເປັນເລື່ອງງ່າຍໆທີ່ຈະພິຈາລະນາວ່າທ່ານຢູ່ໄກຈາກພື້ນດິນເທົ່າໃດ, ແຕ່ມັນກໍ່ດີຫຼາຍເມື່ອແຖວທີສອງຖືກຍູ້ໄປທາງຫນ້າແລະໂຊກດີທີ່ມີມັນຫນ້ອຍລົງຢູ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ.
ເມື່ອທ່ານກັບຄືນໄປບ່ອນນັ້ນ, ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສູງສະເລ່ຍ, ທ່ານສາມາດເບິ່ງອອກຈາກປ່ອງຢ້ຽມໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເຫມີ. ມີການລະບາຍອາກາດທີ່ດີສໍາລັບໃບຫນ້າ, ຫົວແລະຂາ.
ບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມສຸດທ້າຍແມ່ນພັບລົງກັບພື້ນ. (ຕົວແປຂອງ Sahara ໃນຮູບ)
ທຸກໆບ່ອນຮອງພື້ນ (ທາງອີເລັກໂທຣນິກຢູ່ເທິງຊາຮາຣາ), ມີທີ່ວາງຈອກສຳລັບຜູ້ໂດຍສານທຸກຄົນ, ແຕ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດສຳລັບເດັກນ້ອຍຢູ່ໃນແຖວທີ XNUMX, ເຊິ່ງແຕກຕ່າງຈາກລົດ XNUMX ບ່ອນນັ່ງໃໝ່ໆອື່ນໆ.
ມາຮອດດ້ານຫລັງຂອງຊຸດ 300, ຍັງມີການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຈາກລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ LandCruiser ເກົ່າ.
ຫນ້າທໍາອິດແມ່ນ tailgate ຫນຶ່ງສິ້ນ, ສະນັ້ນບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການແຍກຫຼື barn ເພີ່ມເຕີມ. ມີການໂຕ້ຖຽງຫຼາຍສໍາລັບທັງສາມປະເພດຂອງ tailgates, ແຕ່ສອງ pluses ໃຫຍ່ສໍາລັບການອອກແບບໃຫມ່ແມ່ນວ່າການກໍ່ສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍທີ່ຈະປິດຂີ້ຝຸ່ນຈາກການເຂົ້າໄປໃນ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ທີ່ພັກອາໄສທີ່ສະດວກສະບາຍໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ເປີດມັນ.
ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ທີສອງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມສຸດທ້າຍພັບລົງກັບພື້ນແທນທີ່ຈະເປັນວິທີການ "ຂຶ້ນແລະອອກ" ທີ່ງຸ່ມງ່າມໃນອະດີດ.
ການຊື້ຂາຍຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍແຖວທີສອງເຂົ້າໃກ້ດ້ານຫລັງ, ແມ່ນການຫຼຸດຜ່ອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນທີ່ລໍາຕົ້ນ: VDA ພັບໄດ້ຫຼຸດລົງ 272 ລິດເປັນ 1004, ແຕ່ວ່າຍັງໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ສູງ, ແລະຄວາມຈິງ. ວ່າແຖວທີສາມໃນປັດຈຸບັນພັບກັບພື້ນເຮືອນ, ປ່ອຍຄວາມກວ້າງຂອງລໍາຕົ້ນຕື່ມອີກ 250 ມມ.
ປະລິມານລໍາຕົ້ນຂອງແບບຫ້າບ່ອນນັ່ງແມ່ນ 1131 ລິດ. (ຮູບແບບ GX variant)
| ຊ່ອງໃສ່ເກີບ | 5 ບ່ອນນັ່ງ | 7 ບ່ອນນັ່ງ |
| ບ່ອນນັ່ງ (L VDA) | 1131 | 175 |
| ແຖວທີສາມພັບ (L VDA) | n / | 1004 |
| ທັງໝົດຊ້ອນກັນ (L VDA) | 2052 | 1967 |
| * ຕົວເລກທັງຫມົດແມ່ນໄດ້ຮັບການວັດແທກກັບມຸງໄດ້ | ||
ໃນປະເພນີ LandCruiser ທີ່ແທ້ຈິງ, ທ່ານຍັງຈະພົບເຫັນຢາງອາໄຫຼ່ເຕັມຂະຫນາດພາຍໃຕ້ພື້ນເກີບ, ເຂົ້າເຖິງຈາກຂ້າງລຸ່ມນີ້. ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນວຽກທີ່ເປື້ອນ, ແຕ່ມັນງ່າຍກວ່າການຖອດເກີບໃສ່ພື້ນດິນເພື່ອເຂົ້າເຖິງມັນຈາກພາຍໃນ.
ຕົວເລກ Payload ຍັງບໍ່ທັນເປັນຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຊຸດ 200, ສະນັ້ນມັນເປັນການດີທີ່ຈະເຫັນວ່າພວກເຂົາປັບປຸງ 40-90kg ໃນຂອບເຂດ.
| payload | |
| ຊາຮາຣາ ZX | 670 kg |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
ໃຫ້ສັງເກດວ່າຕົວເລກຍັງແຕກຕ່າງກັນເຖິງ 135kg ຂຶ້ນກັບລະດັບການຕັດ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂົນສົ່ງເຄື່ອງຫນັກ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບການໂຫຼດຫນັກ, ການໂຫຼດເບກສູງສຸດທີ່ອະນຸຍາດແມ່ນຍັງ 3.5 ໂຕນ, ແລະລະດັບການຕັດທັງຫມົດແມ່ນມາພ້ອມກັບເຄື່ອງຮັບ tow ປະສົມປະສານ. ໃນຂະນະທີ່ຈໍານວນທັງຫມົດອາດຈະບໍ່ມີການປ່ຽນແປງ, ໂຕໂຍຕ້າເວົ້າໂອ້ອວດວ່າຊຸດ 300 ເຮັດຫນ້າທີ່ທີ່ດີກວ່າຂອງການ towing ພາຍໃນຂອບເຂດຈໍາກັດນັ້ນ.
ແຮງດຶງສູງສຸດຂອງ LC300 ທີ່ມີເບກແມ່ນ 3.5 ໂຕນ. (ຕົວແປຂອງ Sahara ໃນຮູບ)
LC300 ທຸກລຸ້ນມີນ້ຳໜັກລວມຍານພາຫະນະ (GCM) 6750 ກິໂລກຣາມ ແລະ ນ້ຳໜັກລົດທັງໝົດ (GVM) 3280 ກິໂລກຣາມ. ການໂຫຼດສູງສຸດໃນແກນຫນ້າແມ່ນ 1630 ກິໂລ, ແລະດ້ານຫລັງ - 1930 ກິໂລ. ຂອບເຂດຈໍາກັດການໂຫຼດຂອງມຸງແມ່ນ 100 ກິໂລກໍາ.
ການເກັບກູ້ພື້ນດິນແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເລັກນ້ອຍເປັນ 235 ມມ, ແລະຄວາມເລິກຂອງ fording ແມ່ນມາດຕະຖານສໍາລັບໂຕໂຍຕ້າ 700 ມມ.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
ລຸ້ນ 300 ລຸ້ນໃໝ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການປະເມີນຄວາມປອດໄພ ANCAP, ແຕ່ນີ້ແມ່ນຖົງລົມນິລະໄພຜ້າມ່ານທີ່ປົກຄຸມທຸກແຖວຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ປົກຄຸມຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສາມໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີຖົງລົມນິລະໄພຂ້າງຫນ້າແລະໃນແຖວທີສອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖົງນິລະໄພຫົວເຂົ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າທັງສອງ.
ບໍ່ມີຖົງລົມນິລະໄພຢູ່ທາງໜ້າ, ແຕ່ລົດທີ່ກວ້າງນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຈະຕ້ອງໄດ້ຄະແນນສູງສຸດຈາກ ANCAP. ເບິ່ງຊ່ອງນີ້.
ໃນດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ຫ້າວຫັນ, ຈຸດເດັ່ນຂອງລົດທຸກລຸ້ນລວມມີເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດດ້ານໜ້າທີ່ມີສະຫຼາດທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ມີຄວາມປະທັບໃຈໃນການເຄື່ອນໄຫວຕະຫຼອດທາງລະຫວ່າງ 10-180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ສະນັ້ນມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະອະທິບາຍມັນເປັນເມືອງແລະທາງດ່ວນ AEB.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າ GX ພື້ນຖານແມ່ນຂາດຄຸນສົມບັດຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ລວມທັງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ການກວດສອບຈຸດບອດ, ແລະການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫລັງ, ເຊິ່ງສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມັນເປັນພຽງແຕ່ LC300 ບໍ່ໄດ້ຮັບການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພສູງສຸດ.
ມັນເປັນພຽງແຕ່ຈາກຮູບແບບ VX ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບເບກຫລັງອັດຕະໂນມັດສໍາລັບວັດຖຸຄົງທີ່, ແລະຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຢືນຢັນວ່າມັນເຮັດວຽກ.
| GX | GXL | VX | ຊາຮາຣາ | GR Sport | ຊາຮາຣາ VX | |
| ອາເມລິກາ | ເມືອງ, ທາງຫຼວງ | ເມືອງ, ທາງຫຼວງ | ເມືອງ, Hwy, ຫລັງ | ເມືອງ, Hwy, ຫລັງ | ເມືອງ, Hwy, ຫລັງ | ເມືອງ, Hwy, ຫລັງ |
| ສັນຍານຂ້າມທາງຫລັງ | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| ເຊັນເຊີຈອດລົດ | N | ດ້ານຫນ້າຫລັງ | ດ້ານຫນ້າຫລັງ | ດ້ານຫນ້າຫລັງ | ດ້ານຫນ້າຫລັງ | ດ້ານຫນ້າຫລັງ |
| ຖົງລົມນິລະໄພແຖວໜ້າ | ຄົນຂັບ, ຫົວເຂົ່າ, ຜ່ານ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ | ຄົນຂັບ, ຫົວເຂົ່າ, ຜ່ານ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ | ຄົນຂັບ, ຫົວເຂົ່າ, ຜ່ານ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ | ຄົນຂັບ, ຫົວເຂົ່າ, ຜ່ານ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ | ຄົນຂັບ, ຫົວເຂົ່າ, ຜ່ານ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ | ຄົນຂັບ, ຫົວເຂົ່າ, ຜ່ານ, ຂ້າງ, ຜ້າມ່ານ |
| ຖົງລົມນິລະໄພແຖວທີສອງ | ຜ້າມ່ານ, ຂ້າງ | ຜ້າມ່ານ, ຂ້າງ | ຜ້າມ່ານ, ຂ້າງ | ຜ້າມ່ານ, ຂ້າງ | ຜ້າມ່ານ, ຂ້າງ | ຜ້າມ່ານ, ຂ້າງ |
| ຖົງລົມນິລະໄພແຖວທີສາມ | n / | ຜ້າມ່ານ | ຜ້າມ່ານ | ຜ້າມ່ານ | n / | n / |
| ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອຕາມຄວາມ ເໝາະ ສົມ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ການຕິດຕາມສູນຕາຍ | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| ເຕືອນໄພການເດີນທາງລ້ານຊ້າງ | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| ເລນຊ່ວຍ | N | N | Y | Y | Y | Y |
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10
ແມ່ນແລ້ວ, V8 ແມ່ນຕາຍ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນຊຸດ 300, ແຕ່ຢ່າລືມວ່າເຈົ້າຍັງສາມາດໄດ້ຮັບລຸ້ນ turbo ດຽວໃນຊຸດ 70.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 300 ລິດ (3.3 ຊີຊີ) ໃໝ່ V3346 F6A-FTV LC33 twin-turbocharged ສັນຍາວ່າຈະດີກວ່າໃນທຸກດ້ານ, ແລະເມື່ອລວມກັບຕົວປ່ຽນແຮງບິດ 10 ຄວາມໄວ ໃໝ່, ມັນໃຫ້ສັນຍາກັບປະສິດທິພາບ, ປະສິດທິພາບ ແລະການປັບປຸງທີ່ດີຂຶ້ນ.
ດ້ວຍ 227kW ແລະ 700Nm, ຕົວເລກຊື່ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 27kW ແລະ 50Nm ເມື່ອປຽບທຽບກັບກາຊວນ 200-series, ແຕ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຊ່ວງແຮງບິດສູງສຸດຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າຢູ່ທີ່ 1600-2600rpm.
ການຫັນປ່ຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄປສູ່ການອອກແບບ "ຮ້ອນ V", ທັງສອງ turbos mounted ເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະ intercoolers ຍ້າຍຫລັງ bumper, ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍກ່ວາທີ່ຜ່ານມາ, ໂດຍສະເພາະເພື່ອຮັກສາຄວາມເຢັນໃນເວລາທີ່ທ່ານສາມາດກວາດຜ່ານ dunes ຊາຍທີ່ບໍ່ມີທີ່ສິ້ນສຸດ. ໃຫ້ເວົ້າວ່າ outback ຂອງອົດສະຕາລີ.
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V3.3 Twin-turbocharged 6 ລິດ ພັດທະນາ 227 kW ແລະພະລັງງານ 700 Nm. (ຮູບແມ່ນ GR Sport variant)
ແຕ່ວິສະວະກອນຂອງໂຕໂຍຕ້າຫມັ້ນໃຈວ່າມັນຈະເປັນໄປຕາມຄວາມຄາດຫວັງຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ແລະເຫນືອສິ່ງອື່ນໃດ, ຂ້າພະເຈົ້າມັກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ໄດ້ຖືກພັດທະນາສໍາລັບລົດຄັນນີ້. ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Toyota ໄດ້ຕັດມຸມໂດຍການປັບເຄື່ອງຈັກຈາກ Prado ຫຼື Kluger, ແລະມັນເວົ້າຫຼາຍໃນມື້ນີ້.
ມັນຍັງມີລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາແທນທີ່ຈະເປັນສາຍແອວກໍານົດເວລາ, ແລະເພື່ອປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 5 ຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫມ່, ມັນຍັງມີຕົວກອງອະນຸພາກກາຊວນ.
ຂ້າພະເຈົ້າຕົກຕະລຶງເມື່ອຂ້າພະເຈົ້າປະສົບກັບຂະບວນການ "DPF regen" ສາມຄັ້ງໃນສາມໃນສີ່ລົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດໃນລະຫວ່າງໂຄງການເປີດຕົວ LC300, ແຕ່ຖ້າມັນບໍ່ແມ່ນສໍາລັບການສະແດງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່, ຂ້າພະເຈົ້າຈະບໍ່ຮູ້ວ່າມັນເກີດຂຶ້ນ. ລົດທັງໝົດມີໄລຍະທາງບໍ່ຮອດ 1000 ກິໂລແມັດ, ແລະຂະບວນການດັ່ງກ່າວໄດ້ເກີດຂຶ້ນທັງເທິງທາງຫຼວງ ແລະໃນລະຫວ່າງທາງລົດທີ່ມີຄວາມໄວຕ່ຳ.
ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະຖາມ, ບໍ່ມີບໍ່ມີບໍ່ມີສະບັບປະສົມຂອງ 300 Series ທັນ, ແຕ່ວ່າມີຫນຶ່ງໃນການພັດທະນາ.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງປະສິດທິພາບໃນທຸກລະດັບຂອງການອອກແບບໃໝ່ນີ້, ແຕ່ເຖິງແມ່ນດ້ວຍຕົວເຄື່ອງທີ່ອ່ອນກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກນ້ອຍກວ່າ, ອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ ແລະເທັກໂນໂລຢີຫຼາຍທ່ານກໍຍັງຂັບເຄື່ອນລົດສູງ 2.5 ໂຕນດ້ວຍຢາງລົດຂະໜາດໃຫຍ່, ໜາແໜ້ນ.
ສະນັ້ນ ຕົວເລກການບໍລິໂພກລວມຢ່າງເປັນທາງການຂອງ 8.9L/100km ແມ່ນດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກກາຊວນ V0.6 ລຸ້ນເກົ່າ 8L 200L ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ມັນອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 300 ລິດ 110 ຊຸດຍັງນ້ອຍກວ່າ 28 ລິດ, ແຕ່ຕົວເລກລວມກັນນັ້ນຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງໄລຍະທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືຫຼາຍລະຫວ່າງການຕື່ມ 1236 ກິໂລແມັດ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນ 11.1L / 100km ໃນຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອຫຼັງຈາກທີ່ຍາວ 150km ຂອງທາງດ່ວນທີ່ 110km / h, ສະນັ້ນບໍ່ໄດ້ຄິດກ່ຽວກັບການກົດດັນສະຫມໍ່າສະເຫມີ 1200km ລະຫວ່າງການຕື່ມຂໍ້ມູນ.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ Toyotas ໃຫມ່ທັງຫມົດ, LC300 ໃຫມ່ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນຫ້າປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານະພາບຂອງຍີ່ຫໍ້ທີ່ສໍາຄັນໃນຈຸດນີ້, ແຕ່ອາຍຸເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຈະສູງເຖິງເຈັດປີຖ້າຫາກວ່າທ່ານຍຶດຫມັ້ນກັບຕາຕະລາງການບໍາລຸງຮັກສາຂອງທ່ານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນຈະເສຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ໄລຍະການບໍລິການແມ່ນຍັງຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ 10,000 ເດືອນ ຫຼື 100,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແຜນການບໍລິການລາຄາຈຳກັດໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍໃຫ້ກວມເອົາ XNUMX ປີທຳອິດ ຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດ.
ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບ 375 ໂດລາຕໍ່ການບໍລິການ, ທ່ານຈະໄດ້ຮັບ 3750 ໂດລາສໍາລັບການບໍລິການສິບທໍາອິດ.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10
ເມື່ອ Byron ຂັບລົດຕົ້ນແບບຊຸດ 300 ໃນຕົ້ນປີນີ້, ລາວບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີ.
ໃນປັດຈຸບັນທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດສໍາເລັດຮູບໃນແລະນອກຖະຫນົນຫົນທາງ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າໂຕໂຢຕາໄດ້ nailed ໂດຍຫຍໍ້.
LC300 ຈະຫົດຕົວຢູ່ອ້ອມຕົວເຈົ້າໃນຂະນະທີ່ເຈົ້າເຮັດວຽກໜັກ. (ຮູບແມ່ນ GR Sport variant)
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວມເອົາປະມານ 450 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງດ່ວນໃນ Sahara ແລະ Sahara ZX, ແລະມັນເປັນຫ້ອງນັ່ງຫຼິ້ນທີ່ມີລໍ້ຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ. ມັນງຽບ, ສະດວກສະບາຍ, ແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາຂ້າພະເຈົ້າຈື່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ 200 Series, ເຊິ່ງເປັນຄໍາຖາມທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ໃຫ້ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ chassis ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການ off-road ຫຼາຍ.
ພຽງແຕ່ຂ້ອຍຢູ່ເທິງຍົນ, V6 ໃໝ່ພຽງແຕ່ຕີ 1600 ຮອບຕໍ່ນາທີໃນເກຍທີ 9 ດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງເປັນຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງແຮງບິດສູງສຸດ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການການຍົກຫຼາຍກ່ອນທີ່ມັນຈະຫຼຸດລົງເຖິງເກຍທີ 8. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເກຍທີ 8, ມັນພັດທະນາພຽງແຕ່ 1800 rpm ດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
LC300 ແມ່ນງຽບກວ່າ, ສະດວກສະບາຍກວ່າແລະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາຊຸດ 200. (ຮູບ GR Sport variant)
ເຈົ້າຖາມວ່າ ເຄື່ອງມືທີ 10 ມີຄວາມໝາຍແນວໃດ? ຄໍາຖາມທີ່ດີຍ້ອນວ່າຂ້ອຍໄດ້ໃຊ້ມັນດ້ວຍມືເທົ່ານັ້ນແລະຄວາມໄວຫຼຸດລົງພຽງແຕ່ 1400 rpm ຢູ່ທີ່ 110kph. ຂ້ອຍພຽງແຕ່ສາມາດຈິນຕະນາການວ່າ 10 ຈະເປັນປະໂຫຍດໃນເວລາທີ່ທ່ານນັ່ງຢູ່ 130kph ສໍາລັບຊົ່ວໂມງໃນອານາເຂດພາກເຫນືອ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າພວກເຮົາສາມາດທົດສອບທິດສະດີນີ້ໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ທ່ານຈະໄດ້ຮັບຄວາມຄິດທີ່ດີກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ໄກກວ່າສິ່ງທີ່ຕ້ອງການ.
ທ່ານສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບຄວາມສາມາດ off-road ຂອງມັນຍ້ອນວ່າມັນເປັນທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈທີ່ພິຈາລະນາວ່າມັນສະດວກສະບາຍແນວໃດໃນເສັ້ນທາງ.
GR Sport ຈະເປັນລົດ off-road 300 series. (ຮູບ GR Sport variant)
ປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງ off-road ທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງ Toyota, ມັນແມ່ນປະມານ 5 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງຕ່ໍາ, ແຄບ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນວ່າງ, ພູຫີນ, ມີທາງຂຶ້ນແລະລົງທີ່ທ່ານຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຈັດການຕີນ. ຍັງມີອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ຖິ້ມເຂົ້າໄປໃນການປະສົມທີ່ຍົກລໍ້ຢູ່ໃນອາກາດໄດ້ດີແລະແທ້ໆ, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບເຄື່ອນແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ 300 ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່.
ໃນນ້ໍາຫນັກທີ່ຫຼາຍ, ເຈົ້າຄາດຫວັງວ່າມັນຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍໃນພູມສັນຖານປະເພດນີ້, ແຕ່ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 2.5 ໂຕນ, ມັນເປັນຜົນສໍາເລັດໃນການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາຫນັກຂອງເຈົ້າໄດ້ດີແລະພຽງແຕ່ຍ່າງໄປຕາມເສັ້ນທາງ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງບໍ່ແຄບເກີນໄປ, ໂອກາດດີທີ່ເຈົ້າຈະສິ້ນສຸດໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ.
chassis rugged ມີຄວາມສາມາດ off-road ຫຼາຍດັ່ງນັ້ນ. (ຮູບແມ່ນ GR Sport variant)
ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດຜ່ານການທັງຫມົດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງໂດຍບໍ່ມີການຂັດຂັ້ນຕອນຂ້າງຂອງໂລຫະປະສິດທິພາບ - ຄວາມອ່ອນແອແບບດັ້ງເດີມຂອງ LandCruiser, ແຕ່ວ່າມີຮອຍບາດແຜການສູ້ຮົບປົກກະຕິແມ່ນໄດ້ເຫັນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍໃນມື້ນັ້ນ. ພວກມັນຍັງຄົງເປັນຕົວເກັບຕົວທີ່ດີກ່ອນທີ່ທ່ານຈະເອົາບ່ອນຈອດລົດ, ແຕ່ຂັ້ນຕອນທີ່ແຂງແຮງກວ່າ ຫຼືແຖບເລື່ອນຫຼັງການຂາຍຈະເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີຫາກເຈົ້າວາງແຜນທີ່ຈະໃຊ້ LC300 ໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການປິດຖະໜົນເຕັມທີ່.
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຮັດມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບຢາງທີ່ບໍ່ມີການດັດແກ້, ຊື່ອອກຈາກປ່ອງ, ກ່ຽວກັບລົດ 2.5 ໂຕນທີ່ somehow ຄຸ້ມຄອງການຫົດຕົວຢູ່ອ້ອມຂ້າງທ່ານໃນເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ສິ່ງເລັກນ້ອຍເຊັ່ນ: ການເລື່ອນລົງທັນທີທີ່ທ່ານ flick ສະວິດມີບົດບາດອັນໃຫຍ່ຫຼວງຢູ່ທີ່ນີ້, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ເຊັ່ນ: ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອການລົງພູທີ່ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະລະບົບ Crawl Control ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ບີບທຸກໆອໍຂອງ clutch ຈາກຢາງ. ລະຄອນຫຼາຍກວ່າແຕ່ກ່ອນ.
ມັນເບິ່ງຄືວ່າ Toyota ໄດ້ຕົບແຕ່ງ LC300. (ຮູບແມ່ນ GR Sport variant)
ໃນປັດຈຸບັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂ້າພະເຈົ້າພຽງແຕ່ສາມາດຂັບລົດ GR Sport off-road, ສະນັ້ນ e-KDSS active sway bars ຂອງຕົນແນະນໍາວ່າມັນຈະເປັນຊຸດ 300 ທີ່ສົມບູນແບບສໍາລັບການຈັດປະເພດນີ້, ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະພະຍາຍາມເຮັດບາງທີ່ເຫມາະສົມ. ການທົດສອບ off-road. ຫ້ອງຮຽນອື່ນໆໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ຂ້າພະເຈົ້າຍັງໄດ້ towed caravan 2.9t ຮູບພາບໂດຍຫຍໍ້, ແລະໃນຂະນະທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະເອົາມາໃຫ້ທ່ານມີການທົດສອບການລໍ້ລວງຍາວທີ່ເຫມາະສົມ, ປະສິດທິພາບຂອງຕົນກັບລົດຕູ້ຂະຫນາດໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວກໍ່ເນັ້ນຫນັກວ່າຮູບແບບໃຫມ່ແມ່ນດີກວ່າທີ່ເຄີຍ.
LC300 ປະຕິບັດໄດ້ດີເມື່ອດຶງລົດພ່ວງ 2.9 ໂຕນ. (ຮູບ GXL ສະບັບ)
ນັ່ງຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຄົງທີ່ຂອງ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າ hood flutters ໄປຂ້າງຫນ້າ, ຊຶ່ງສາມາດລົບກວນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ບາງຄົນ, ໂດຍສະເພາະໃນສີ darker.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດຈື່ຈໍາໄດ້ສັງເກດເຫັນນີ້ໃນ 200 Series, ແລະມັນອາດຈະເປັນຜົນມາຈາກການເຄື່ອນຍ້າຍໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງອາລູມິນຽມແລະຍັງພິຈາລະນາການດູດຊຶມຜົນກະທົບທາງຍ່າງ.
ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນດ້ານບວກຂອງຫນັງສື, ບ່ອນນັ່ງໃຫມ່ຂອງ LC300 ແມ່ນບາງສ່ວນຂອງສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດໃນທຸລະກິດ, ການເບິ່ງເຫັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ, ສະນັ້ນຂ້າພະເຈົ້າເດົາສິ່ງດຽວທີ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ສາມາດທົດສອບໄດ້ແມ່ນ headlights. ເບິ່ງຊ່ອງນີ້.
ການຕັດສິນ
ບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເວົ້າແທ້ໆ. Land Cruiser 300 Series ໃໝ່ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບຮອບວຽນທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ເໝາະກັບສະພາບຂັບຂີ່ທີ່ຫຼາກຫຼາຍໃນອົດສະຕາລີ.
ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຈັດອັນດັບທີ່ດີທີ່ສຸດໃນບັນດາຫົກລະດັບ trim ທີ່ສະເຫນີ, ເນື່ອງຈາກພວກເຂົາທັງຫມົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະແນໃສ່ກໍລະນີທີ່ໃຊ້ສະເພາະແລະຜູ້ຊື້. ຂໍໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າເຮັດເລື້ມຄືນ; ກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດທັງຫມົດກ່ອນທີ່ຈະເລືອກຮູບແບບທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບທ່ານ.
ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ, ແຕ່ພະຍາຍາມຊອກຫາບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຈະເຮັດເຊັ່ນດຽວກັນສໍາລັບລາຄາໃດກໍ່ຕາມ.
