ທົບທວນຄືນ Lotus Elise 2008

Derek Ogden ໄດ້ຂັບລົດສອງຄົນເປັນເວລາຫນຶ່ງອາທິດ.

ELISE

ດ້ວຍຜ້າເຊັດໂຕ, ການເຂົ້າໄປໃນແລະອອກຈາກ Lotus Elise ແມ່ນເຈັບຫົວ. . . ແລະແຂນ, ຂາແລະຫົວຖ້າທ່ານບໍ່ລະມັດລະວັງ.

ຄວາມລັບແມ່ນການຍູ້ບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄປຕະຫຼອດທາງ, ເລື່ອນຕີນຊ້າຍຂອງທ່ານພາຍໃຕ້ຄໍຊີ້ນໍາແລະນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງໂດຍຫົວລົງ. ຜົນຜະລິດແມ່ນຄືກັນໃນດ້ານປີ້ນກັບກັນ.

ທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແມ່ນການເອົາຜ້າເທິງອອກ - ສອງ clips ແມ່ນພຽງພໍ, ມ້ວນມັນຂຶ້ນແລະເກັບໄວ້ໃນລໍາຕົ້ນດ້ວຍສອງສະຫນັບສະຫນູນໂລຫະ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບມຸງທີ່ຖອດອອກ, ນີ້ແມ່ນຊິ້ນຂອງເຄ້ກ. ກ້າວຂ້າມເກນ, ຢືນຂຶ້ນ ແລະ ຈັບພວງມາໄລ, ຄ່ອຍໆຫຼຸດຕົວທ່ານລົງໃສ່ບ່ອນນັ່ງ ແລະ ປັບມັນໃຫ້ໄປເຖິງ. ເຈົ້າຍັງບໍ່ໄດ້ນັ່ງຢູ່ໃນ Lotus ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເຈົ້ານຸ່ງເສື້ອມັນ.

ເມື່ອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງນ້ອຍ, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະເປີດຄວາມມ່ວນ (er, ຂໍໂທດ, ເຄື່ອງຈັກ). ລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂອງໂຕໂຍຕ້າ 1.8 ລິດ ທີ່ມີວາວປ່ຽນແປງໄດ້, ຕັ້ງຢູ່ຫຼັງຄາບສອງບ່ອນນັ່ງ, ມີກຳລັງ 100 ກິໂລວັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດສາມາດເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາ 6.1 ວິນາທີ. ຄວາມໄວສູງສຸດ 205 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

100kW ສາມາດສະຫນອງການປະຕິບັດດັ່ງກ່າວໄດ້ແນວໃດ? ມັນທັງຫມົດກ່ຽວກັບນ້ໍາຫນັກ. ນ້ຳໜັກພຽງແຕ່ 860kg, Elise S ມີຕົວເຄື່ອງອາລູມີນຽມທີ່ມີນ້ຳໜັກພຽງ 68kg. ເຫຼັກອ່ອນຍັງຖືກນໍາໃຊ້.

ການຊີ້ນໍາແລະການເບກແມ່ນຕອບສະຫນອງທີ່ສຸດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ suspension, ເຊິ່ງສາມາດ chatter ໃນຫນ້າດິນທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ.

ນີ້ສາມາດໄດ້ຮັບການໃຫ້ອະໄພສໍາລັບລົດທີ່ຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບກໍາຄວາມສໍາຄັນຂອງການຂັບລົດກິລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນລາຄາ 69,990 ໂດລາ, ນີ້ແມ່ນການແນະນໍາທີ່ສົມບູນແບບກັບປະເພດ.

ຊຸດການທ່ອງທ່ຽວ $8000 ເພີ່ມສິ່ງຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການຕັດຫນັງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ iPod, ແລະແຜງກັນສຽງ - ບໍ່ແມ່ນສິ່ງລົບກວນທີ່ຄວນຈະເປັນຄວາມກັງວົນສໍາລັບຄົນຮັກລົດກິລາ.

ຊຸດກິລາທີ່ມີມູນຄ່າ 7000 ໂດລາ ເພີ່ມແຖບດ້ວຍຜ້າອັດລົມແບບສະປອດ Bilstein, ການຄວບຄຸມການດຶງແບບສະຫຼັບໄດ້, ແລະບ່ອນນັ່ງກິລາ.

EXIGE S

ຖ້າ Elise ແມ່ນການປຽບທຽບຂອງ Lotus ໃນລໍ້ການຝຶກອົບຮົມ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ Exige S ແມ່ນເລື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ມັນເປັນທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄປຫາລົດແຂ່ງໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງຕາມຖະຫນົນ.

ໃນຂະນະທີ່ມາດຕະຖານ Exige ວາງພະລັງງານ 163kW, Exige S 2008 ແມ່ນມີຢູ່ກັບຊຸດປະສິດທິພາບທາງເລືອກທີ່ເພີ່ມພະລັງງານເປັນ 179kW ທີ່ 8000rpm - ຄືກັນກັບລຸ້ນຈໍາກັດ Sport 240 - ຂໍຂອບໃຈກັບ supercharger Magnuson / Eaton M62, ໄວກວ່າ. nozzles ໄຫຼ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບ clutch ແຮງບິດທີ່ສູງຂຶ້ນແລະການໄດ້ຮັບອາກາດຂະຫຍາຍຢູ່ເທິງຫລັງຄາ.

ດ້ວຍການເພີ່ມແຮງບິດຈາກມາດຕະຖານ 215 Nm ເປັນ 230 Nm ທີ່ 5500 rpm, ການຍົກພະລັງງານນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Performance Pack Exige S ແລ່ນຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ພາຍໃນ 4.16 ວິນາທີ ພ້ອມກັບສຽງດັງອັນງົດງາມຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫຼັງຄາບລົດ. . ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນແມ່ນປະມານ 9.1 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (31 mpg) ໃນຮອບວຽນຕົວເມືອງ / ທາງດ່ວນ.

ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ສັດຕູເກົ່າ, ນ້ ຳ ໜັກ, ຖືກເອົາຊະນະດ້ວຍອັດຕາສ່ວນພະລັງງານຕໍ່ນ້ ຳ ໜັກ 191kW / ໂຕນ, ວາງ Exige S ໃນລະດັບ supercar. ມັນຂັບລົດຄືກັບ kart (ຫຼືຄວນຈະເປັນ "ນັກແຂ່ງ", Exige S ແມ່ນໄວ).

Lotus Sport ມີມືໃນເລື່ອງນີ້ໂດຍການສະຫນອງການຄວບຄຸມການເປີດຕົວແບບ Formula XNUMX, ເຊິ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ຈະເລືອກເອົາ revs ຜ່ານຫນ້າປັດຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຖັນການຊີ້ນໍາສໍາລັບການຢືນທີ່ເຫມາະສົມທີ່ສຸດ.

ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ depress pedal accelerator ແລະຢ່າງວ່ອງໄວປ່ອຍ clutch, ເຊິ່ງໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນສູດສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍລະບົບສາຍສົ່ງແລະຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານ spin ລໍ້.

ບໍ່ແມ່ນກັບເດັກນ້ອຍຄົນນີ້. damper softens clutch ແລະສົ່ງກໍາລັງ clutch ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດສຸດລະບົບສາຍສົ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການ spin ລໍ້ເຖິງຄວາມໄວຂອງ 10 km / h, ຫຼັງຈາກນັ້ນລະບົບການຄວບຄຸມ traction ມີຜົນບັງຄັບໃຊ້.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ລະດັບຂອງການຄວບຄຸມ traction ສາມາດປັບໄດ້ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ປ່ຽນແປງມັນໃນການບິນເພື່ອໃຫ້ເຫມາະສົມກັບລັກສະນະຂອງການເຂົ້າມຸມ.

ມັນສາມາດໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງ 30 - ຊຸດໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງມືສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການຄວບຄຸມ traction ແມ່ນ dialed ໃນ - ຈາກ 7 ເປີເຊັນຢາງເລື່ອນລົງໄປສໍາເລັດຮູບປິດ.

ເບຣກຍັງໄດ້ຮັບການປິ່ນປົວແບບ Performance Pack ດ້ວຍແຜ່ນທີ່ໜາກວ່າ 308mm perforated ແລະ ventilated discs ຢູ່ທາງຫນ້າ, ຄວບຄຸມໂດຍ AP Racing four-piston calipers, ໃນຂະນະທີ່ແຜ່ນເບກມາດຕະຖານມີປະສິດຕິພາບສູງຂື້ນ ແລະທໍ່ເບກ braided.

ການຊີ້ນໍາໂດຍກົງໃຫ້ຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນສູງສຸດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ໃນຂະນະທີ່ບໍ່ມີຫຍັງລະຫວ່າງພວງມາໄລແລະຖະຫນົນ, ລວມທັງການຊີ້ນໍາພະລັງງານ.

ການຈອດລົດ ແລະການຂີ່ລົດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳອາດເຮັດໃຫ້ອິດເມື່ອຍ, ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ລົດເກັງຂາດສາຍຕາ.

ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງພາຍໃນມີປະໂຫຍດເທົ່າກັບກະເປົ໋າສະໂພກຢູ່ໃນເສື້ອຢືດ, ໃຫ້ທັດສະນະທີ່ຊັດເຈນຂອງບໍ່ມີຫຍັງນອກ ເໜືອ ຈາກ turbo intercooler ທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍປ່ອງຢ້ຽມຫລັງທັງ ໝົດ.

ກະຈົກພາຍນອກມາຊ່ວຍກູ້ໃນເວລາປີ້ນກັບກັນ.

ຊ່ວງ Lotus Elise ແລະ Exige ປີ 2008 ມີເຄື່ອງມືໃໝ່ທີ່ມີການອອກແບບສີຂາວ-ດຳທີ່ອ່ານງ່າຍ. ຄຽງຄູ່ກັບເຄື່ອງວັດຄວາມໄວທີ່ຕີເຄື່ອງໝາຍ 300 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ດຽວນີ້ ຕົວຊີ້ວັດຈະກະພິບຢູ່ເທິງເສັ້ນຂີດຊີ້ໄປທາງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາ, ບໍ່ຄືກັບຕົວຊີ້ບອກໜຶ່ງທີ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ.

ຕົວຊີ້ວັດການປ່ຽນແປງຍັງປ່ຽນຈາກຫນຶ່ງ LED ເປັນສາມໄຟສີແດງຕິດຕໍ່ກັນໃນໄລຍະ 500 rpm ສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ rev limiter disengages.

ແຜງເຄື່ອງມືຍັງມີແຜງຂໍ້ຄວາມ LCD ຄວາມຄົມຊັດສູງໃຫມ່ທີ່ສາມາດສະແດງຂໍ້ຄວາມເລື່ອນກັບລະບົບຂອງຍານພາຫະນະ.

ຂໍ້ມູນ. ສີແດງໃນສີດໍາຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດອ່ານໄດ້ໃນແສງແດດໂດຍກົງ.

ເຄື່ອງວັດແທກໃໝ່ສະແດງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ ແລະເຄື່ອງວັດແທກຮອບວຽນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສາມາດສະແດງເວລາ, ໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງ, ຫຼືຄວາມໄວດິຈິຕອນເປັນ mph ຫຼື km/h.

ສັນຍາລັກເຕືອນຈະບໍ່ເຫັນຈົນກວ່າພວກມັນຈະເປີດໃຊ້ງານ, ຮັກສາແຜງໜ້າປັດບໍ່ໃຫ້ມີສາຍຕາລົບກວນ ແລະ ລົບກວນ, ແລະ ຖົງລົມນິລະໄພແມ່ນມາດຕະຖານ.

ມີເຄື່ອງປຸກ/immobilizer ສິ້ນດຽວໃໝ່ ແລະກະແຈທີ່ມີປຸ່ມລັອກ, ປົດລັອກ ແລະປຸ່ມປຸກ. Lotus Exige S ຂາຍໃນລາຄາ 114,990 ໂດລາ ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ດ້ວຍຊຸດປະສິດທິພາບເພີ່ມ $11,000.

ຕົວເລືອກແບບສະແຕນໂລນປະກອບມີເຄື່ອງ dampers Bilstein ທີ່ສາມາດປັບໄດ້ unidirectionally Bilstein dampers ແລະຄວາມສູງຂັບເຄື່ອນ, ultra-light split-type ລໍ້ forged ເຈັດປາກ, ລະບົບການຄວບຄຸມການສະຫຼັບ Lotus traction ໄດ້, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງການລັອກຕົນເອງ.

ປະຫວັດຄວາມເປັນມາຂອງ Lotus

ສະແຕມຂອງຜູ້ກໍ່ຕັ້ງ Lotus Colin Chapman, ດ້ວຍຄວາມຊໍານິຊໍານານຂອງເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ້າວຫນ້າແລະການລວມເອົາລັກສະນະການແຂ່ງລົດ, ສາມາດພົບເຫັນຢູ່ໃນທຸກຮຸ່ນ Elise S ແລະ Exige S.

Lotus ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຈາກການສ້າງຮູບແບບເຄື່ອງຈັກກາງສໍາລັບ Indycars, ພັດທະນາຕົວເຄື່ອງ Formula One monocoque ທໍາອິດ, ແລະປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງເປັນອົງປະກອບຂອງ chassis.

Lotus ຍັງເປັນຫນຶ່ງໃນຜູ້ບຸກເບີກໃນ F1, ເພີ່ມ fenders ແລະຮູບຮ່າງຂອງ underside ຂອງລົດເພື່ອສ້າງ downforce, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ຈະຍ້າຍ radiators ໄປຂ້າງຂອງລົດເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບ aerodynamic ແລະປະດິດ suspension ການເຄື່ອນໄຫວ. .

Chapman ຂັບໄລ່ Lotus ຈາກນັກຮຽນທຸກຍາກຢູ່ມະຫາວິທະຍາໄລລອນດອນໄປຫາເສດຖີຫຼາຍລ້ານຄົນ.

ບໍລິສັດໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ລູກຄ້າຂອງຕົນຂີ່ລົດຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຂົ້າໄປໃນ Formula One ຕົວຂອງມັນເອງເປັນທີມໃນປີ 1, ດ້ວຍລົດ Lotus 1958 ຂັບເຄື່ອນໂດຍເອກະຊົນ Rob Walker ແລະຂັບເຄື່ອນໂດຍ Stirling Moss, ຊະນະ Grand Prix ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຍີ່ຫໍ້ສອງປີຕໍ່ມາໃນ Monaco.

ຜົນສໍາເລັດອັນໃຫຍ່ຫຼວງເກີດຂຶ້ນໃນປີ 1963 ດ້ວຍລົດ Lotus 25, ເຊິ່ງມີ Jim Clark ຢູ່ລໍ້, ໄດ້ຊະນະ Lotus F1 World Constructors' Championship ຄັ້ງທໍາອິດຂອງຕົນ.

ການເສຍຊີວິດໂດຍບໍ່ຕັ້ງໃຈຂອງ Clarke - ລາວ crashed ໃນ 48 Formula 1968 Lotus ໃນເດືອນເມສາ 1 ຫຼັງຈາກຢາງຫລັງຂອງລາວລົ້ມເຫລວຢູ່ທີ່ Hockenheim - ເປັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ທີມແລະ Formula One.

ລາວເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ໂດດເດັ່ນໃນລົດທີ່ເດັ່ນຊັດແລະຍັງຄົງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງປີຕົ້ນໆຂອງ Lotus. ແຊ້ມປີ 1968 ໄດ້ຊະນະໂດຍເພື່ອນຮ່ວມທີມ Clark ຂອງ Graham Hill. ຜູ້ຂັບຂີ່ອື່ນໆທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບ marque ແມ່ນ Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) ແລະ Mario Andretti (1978).

ນາຍຈ້າງກໍ່ບໍ່ໄດ້ lazy ຫລັງລໍ້. Chapman ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າໄດ້ສໍາເລັດການຮອບວຽນພາຍໃນວິນາທີຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ລົດສູດຫນຶ່ງຂອງລາວ.

ຫຼັງຈາກການເສຍຊີວິດຂອງ Chapman, ຈົນກ່ວາທ້າຍຊຸມປີ 1980, Lotus ຍັງສືບຕໍ່ເປັນຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ສໍາຄັນໃນ Formula One. Ayrton Senna ຫຼິ້ນໃຫ້ທີມຈາກ 1 ຫາ 1985, ຊະນະສອງຄັ້ງຕໍ່ປີແລະໃຊ້ເວລາ 1987 ຕໍາແຫນ່ງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍການແຂ່ງຂັນ Formula 1994 ສຸດທ້າຍຂອງບໍລິສັດໃນປີ XNUMX, ລົດບໍ່ມີການແຂ່ງຂັນອີກຕໍ່ໄປ.

Lotus ຊະນະການແຂ່ງຂັນ Grand Prix ທັງໝົດ 79 ຄັ້ງ ແລະ Chapman ເຫັນວ່າ Lotus ຊະນະ Ferrari ເປັນທີມທໍາອິດທີ່ບັນລຸໄດ້ 50 ໄຊຊະນະ Grand Prix ເຖິງແມ່ນວ່າ Ferrari ໄດ້ຊະນະຄັ້ງທໍາອິດ XNUMX ປີກ່ອນຫນ້ານີ້.

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti. . . ມັນດີໃຈ ແລະເປັນສິດທິພິເສດສຳລັບຂ້ອຍທີ່ຈະແບ່ງປັນສະຖານທີ່ກັບເຂົາເຈົ້າທັງໝົດ.