ຣີວິວ Mazda BT-50 ປີ 2022: XS 1.9 plus SP

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 18 ເດືອນນັບຕັ້ງແຕ່ Mazda ເປີດຕົວ BT-50 ute line ລຸ້ນ ໃໝ່ ຂອງມັນ, ຍີ່ຫໍ້ພຽງແຕ່ໄດ້ກ້າວໄປຂ້າງ ໜ້າ ທີ່ຈະ ນຳ ເອົາລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ສອງສາມລຸ້ນເຂົ້າມາໃນສາຍທັງສອງດ້ານຂອງຂັ້ນໄດລາຄາ.

ການປ່ຽນແປງດັ່ງກ່າວບໍ່ພຽງແຕ່ສະທ້ອນເຖິງລັກສະນະການແຂ່ງຂັນອັນສູງສົ່ງຂອງຕະຫຼາດລົດໂດຍສານອົດສະຕຣາລີໃນຂະນະນີ້, ແຕ່ຍັງຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມກົດດັນດ້ານການຕະຫຼາດຈາກຜູ້ຫຼິ້ນທີ່ລາຄາບໍ່ແພງ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຂອງຈີນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມລໍາອຽງຂອງ Mazda ຕໍ່ກັບຕະຫຼາດເຮືອ.

ເມື່ອເບິ່ງຕົວເລກຍອດຂາຍໃນປີ 2021, ຄົນເຮົາສາມາດສົມມຸດໄດ້ວ່າ Mazda ສາມາດຂາຍລົດໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນກຸ່ມຕະຫຼາດທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ແມ່ນແລ້ວ, BT-50 ສະດວກສະບາຍເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນ 20 ຜູ້ຜະລິດແລະຮຸ່ນສູງສຸດຂອງປີ 2021 (ດີທີ່ສຸດສໍາລັບປີ), ແຕ່ຍອດຂາຍທັງຫມົດສໍາລັບປີແມ່ນ 15,662, ພຽງແຕ່ນໍາຫນ້າ Nisan Navara ເລັກນ້ອຍຢູ່ທີ່ 15,113.

Mazda ຍັງຖືກປົກຄຸມດ້ວຍສາຍ Triton ດ້ວຍຍອດຂາຍ 19,232 ຄັນ ແລະ Isuzu D-Max ທີ່ສ່ວນແບ່ງສ່ວນປະ ​​ກອບສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ມີຍອດຂາຍ 25,575 ຄັນ.

ແນ່ນອນ, ທັງຫມົດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໃຫ້ວິທີການກັບ Ford Ranger ແລະ Toyota HiLux, ເຊິ່ງໄດ້ປ່ຽນສະຖານທີ່ໃນອັນດັບຫນຶ່ງແລະທີສອງໃນການຈັດອັນດັບການຂາຍສໍາລັບປີດ້ວຍການຂາຍ 50,229 ແລະ 52,801 ຕາມລໍາດັບ.

ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ Mazda ໃນເວລານີ້ແມ່ນເພື່ອຂະຫຍາຍພາກສ່ວນຂອງ BT-50 ຂອງມັນ, ພ້ອມທັງເພີ່ມຮູບແບບການເຂົ້າລະດັບ ໃໝ່; ຫນຶ່ງທີ່ແນໃສ່ເຮືອຂອງບໍລິສັດ.

ສໍາລັບທ້າຍສຸດຂອງ lineup BT-50, Mazda ຂີ້ຝຸ່ນອອກຈາກປ້າຍ SP ປົກກະຕິສະຫງວນສໍາລັບລົດເກັງປະສິດທິພາບສູງແລະຮູບແບບ hatchback ຂອງຕົນແລະນໍາໃຊ້ມັນກັບລົດໂດຍສານເປັນຄັ້ງທໍາອິດເພື່ອບັນລຸຫນ່ວຍບໍລິການລົດໄຖນາທີ່ມີລັກສະນະກິລາ. ລົດຊາດ.

ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດ, ບໍລິສັດໄດ້ເພີ່ມແບບຈໍາລອງໃນລາຄາທີ່ຫຼຸດລົງໃນລະດັບ; ຮູບແບບທີ່ມີຈຸດປະສົງເພື່ອສະຫນອງຍານພາຫະນະຫຼາຍເທົ່າທີ່ຜູ້ປະກອບການບາງຄົນຕ້ອງການໃນລາຄາຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ.

ເປັນຂໍ້ຄວາມທີ່ຊັດເຈນກັບຍີ່ຫໍ້ງົບປະມານທີ່ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, BT-50 XS ອາດຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຫຼາຍ, ແລະ Mazda ຍອມຮັບວ່າ XS ຈະໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫລາຍທີ່ສຸດກັບຜູ້ຊື້ທຸລະກິດ, ບໍ່ແມ່ນຜູ້ໃຊ້.

ການປ່ຽນແປງອື່ນໆຂອງ BT-50 ລວມມີການອັບເດດດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງໃນດ້ານສີ ແລະ ການເພີ່ມຮູບແບບຕົວແບບ cab-chassis ສໍາລັບຮຸ່ນ XTR double cab ເປັນຄັ້ງທໍາອິດ.

ໃນຂະນະນີ້, ເຮົາມາເບິ່ງແບບໃກ້ໆກັບລຸ້ນ XS ພື້ນຖານໃໝ່, ທີ່ມີຕົວເຄື່ອງ 4X2 cab, 4X2 double cab pickup (ດ້ານສະໄຕ), ແລະ 4X4 double cab pickup.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ທາງເລືອກໃນຮ່າງກາຍທີ່ບໍ່ແມ່ນ XS ເທົ່ານັ້ນແມ່ນ Freestyle (ຂະຫຍາຍ) cab ແລະທາງເລືອກ 4X4 cab chassis ທີ່ມີຢູ່ໃນ BT-50 trims ອື່ນໆ.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) ມາດຕະຖານ sump
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.9 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	7l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	2 ນັ່ງ
ລາຄາ	$36,553

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 5/10

ໃນຖານະທີ່ເປັນຕົວແບບລະດັບໃຫມ່ສໍາລັບ BT-50 lineup, ມັນເປັນເລື່ອງແປກເລັກນ້ອຍທີ່ Mazda ບໍ່ໄດ້ເອົາຂວານໄປຫາບັນຊີລາຍຊື່ຄຸນນະສົມບັດເພື່ອບັນລຸເປົ້າຫມາຍຂອງມັນ. 

ທ່ານໄດ້ຮັບວັດສະດຸພື້ນຖານບ່ອນນັ່ງຜ້າ, ພື້ນເຮືອນ vinyl (ທີ່ເຈົ້າຂອງບາງຄົນຈະມັກ), ລະບົບສຽງລໍາໂພງຄູ່, ແລະລໍ້ເຫຼັກ 17 ນິ້ວສໍາລັບທາງເລືອກລໍ້ທັງຫມົດແລະລໍ້ໂລຫະປະສົມ (ແຕ່ຍັງ 17 ນິ້ວ). ) ສໍາລັບລຸ້ນຂັບທັງໝົດຂອງ XS, ແຕ່ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນແບບລອກແບບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານໄດ້ຮັບກະແຈໄຟໄຫມ້ປົກກະຕິ, ບໍ່ແມ່ນປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ.

ມາດຕະການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຮູບແບບ XS ຍົກເລີກເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ turbodiesel ນໍ້າມັນດິບໃນເງື່ອນໄຂຂອງ 1.9 ລິດ turbodiesel ສີ່ກະບອກ. ທັງຫມົດນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າ XS ແມ່ນຢູ່ໃນທຸກຮູບແບບ XT ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າໃນສະພາບການນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະໂທຫາ XS ເປັນການຕໍ່ລອງ. ໃນທຸກລຸ້ນຂັບລໍ້, XS ຊ່ວຍປະຢັດເຈົ້າໄດ້ $3000 ຫຼາຍກວ່າ XT ທຽບເທົ່າ (ແລະຈື່ໄວ້ວ່າເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງເທົ່ານັ້ນ).

XS 4×4 ມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 17 ນິ້ວ. (ຮູບ XS 4X4 variant)

ຂື້ນກັບລົດທຸກລໍ້ ແລະ XS ປະຫຍັດເຈົ້າພຽງແຕ່ຫຼາຍກວ່າ $2000 ທຽບເທົ່າ XT. ດັ່ງນັ້ນ XS 4X2 ທີ່ມີ cab ແລະ chassis ແມ່ນ $33,650 ແລະ XS 4X2 ກັບ cab double ແມ່ນ $42,590.

ນອກເຫນືອຈາກເງິນໂດລາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ການດຶງດູດໃຫຍ່ຂອງ XT ແມ່ນວ່າມັນມີທາງເລືອກທີ່ຫລາກຫລາຍໃນແງ່ຂອງຮູບແບບຕົວເຄື່ອງແລະຮູບແບບຖາດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ຫ້ອງວາງສະແດງ 4X4 ທີ່ XS 4X4 ມີພຽງແຕ່ລົດກະບະສອງເທົ່າ. .

XS ໃຊ້ກະແຈຈຸດໄຟປົກກະຕິແທນທີ່ຈະເປັນປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ. (ຮູບ XS ສະບັບ)

ເຖິງແມ່ນວ່າ, ເພື່ອຄວາມຊື່ສັດ, ນີ້ແມ່ນຮູບແບບທີ່ນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ. ຂອງເຈົ້າເປັນ $51,210; ຍັງຫຼາຍກວ່າຜູ້ນຍີ່ປຸ່ນ ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ບາງຄົນ.

ການສະເຫນີການຊື້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນວ່າທ່ານໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບ Mazda ໃນລາຄາທີ່ສອດຄ່ອງກັບຍີ່ຫໍ້ງົບປະມານ, ບາງຢ່າງທີ່ມີຢູ່ໃນຕະຫຼາດນີ້, ແລະຫຼາຍອັນທີ່ບໍ່ມີຊື່ສຽງທີ່ດີ. .

ການເພີ່ມເຕີມຂອງ SP ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມພິເສດ 18 ນິ້ວທີ່ມີການສໍາເລັດຮູບໂລຫະສີດໍາ. (ຮູບ SP variant) (ຮູບ: Thomas Wielecki)

ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Mazda ຍັງມີລາຄາແພງກວ່າໝູ່ເພື່ອນຫຼາຍຄົນ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ປັບຂະໜາດເຄື່ອງຈັກລົງເພື່ອໃຫ້ມັນດີກວ່າ. ເງິນໂດລາສໍາລັບເງິນໂດລາ, ມີຫຼາຍທາງເລືອກທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນ.

ຜູ້ ອຳ ນວຍການຝ່າຍການຕະຫຼາດ Mazda Australia ທ່ານ Alastair Doak ບອກພວກເຮົາວ່າວັນເວລາຂອງຜູ້ຊື້ເຮືອທີ່ຊື້ຢ່າງດຽວໃນລາຄາແມ່ນ ໝົດ ໄປດົນນານ.

"ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການ, ການສະຫນັບສະຫນູນຜະລິດຕະພັນແລະການຂາຍຄືນ," ລາວບອກພວກເຮົາ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ຮຸ່ນ SP ຂອງ BT-50 ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄອບຄອງຈິດໃຈກົງກັນຂ້າມຂອງຜູ້ຊື້.

ໂດຍອີງໃສ່ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະຂອງ GT ທີ່ມີຢູ່ກັບການຕັດຫນັງ, ບ່ອນນັ່ງຜູ້ຂັບຂີ່ພະລັງງານ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກທາງໄກ (ໃນຮຸ່ນອັດຕະໂນມັດ) ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ, SP ໄດ້ເພີ່ມພາຍໃນແລະພາຍນອກເພື່ອໃຫ້ປະສົບການກິລາ BT-50 ທີ່ສຸດ.

SP ເພີ່ມການຕັດແຕ່ງພາຍໃນ ແລະ ພາຍນອກ ເພື່ອສະໜອງປະສົບການກິລາ BT-50. (ຮູບ SP variant) (ຮູບ: Thomas Wielecki)

ເພີ່ມເຕີມລວມມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 18 ນິ້ວທີ່ປັບແຕ່ງເອງໃນສີ ດຳ ໂລຫະສີ ດຳ, ການຕັດດ້ວຍໜັງ SP-specific two-tone ທີ່ມີ suede ເນັ້ນສຽງ, ການຕັດສະປອດ airframe ສີດໍາ, ຂະຫຍາຍວົງໂຄ້ງສີ ດຳ, ຂັ້ນຕອນຂ້າງ, ປະຕູ ໜ້າ ແລະຫາງ. ມືຈັບ, ເປັນຕາໜ່າງທີ່ເຮັດເປັນສີດຳ ແລະຝາປິດເກີບລູກກິ້ງຢູ່ເໜືອຝາທໍ່ນ້ຳ.

ມີຢູ່ໃນຮູບແບບລົດກະບະ 4X4 ຄູ່, SP ລາຄາ 66,090 ໂດລາ (MLP) ພ້ອມກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ. ພຽງແຕ່ BT-50 Thunder ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ SP ມີລາຄາຖືກກວ່າ Nissan Navara Pro 4X Warrior ແລະ HiLux Rogue ປະມານ $4000.

ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມການເປີດຕົວ 2022 BT-50 ນີ້ດ້ວຍການທົບທວນ SP ສະເພາະໃນ AdventureGuide ແລະ XS ໃນ TradieGuide, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງຕິດຕາມການທົດສອບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່ານັ້ນ.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 7/10

ການສໍາພັດທີ່ງາມແທ້ໆແມ່ນ Mazda ໄດ້ຄິດແນວໃດກ່ຽວກັບວິທີທີ່ຍານພາຫະນະດັ່ງກ່າວຈະຖືກນໍາໃຊ້ແລະປັບແຕ່ງສໍາລັບບົດບາດຂອງພວກເຂົາໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ຈະຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບສະເຕີລິໂອທີ່ສັນຍານການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ.

ໂດຍການຕິດຕັ້ງກ້ອງຖ່າຍຮູບທີ່ສູງຢູ່ເທິງສຸດຂອງ windshield, AEB ຍັງຈະເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຂອງ - ຄືກັບຫຼາຍໆຄົນ - ຕັດສິນໃຈຕິດຕັ້ງແຖບມ້ວນຢູ່ເທິງລົດ.

4X2 BT-50s ຂອງອົດສະຕຣາລີທັງໝົດແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບລະງັບ High-Rider ລາຍເຊັນ. (ຮູບ XS 4X2 variant)

Mazda ຍັງໄດ້ພົບເຫັນວ່າຖ້າຜູ້ຂັບຂີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີລໍ້ທັງຫມົດ, ການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ພິເສດມັກຈະຖືກຍົກຍ້ອງ.

ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ 4X2 BT-50s ຂອງອົດສະຕຣາລີທັງໝົດມີເຄື່ອງ suspension High-Rider ທີ່ເປັນລາຍເຊັນ, ເຊິ່ງເພີ່ມການເກັບກູ້ພື້ນທີ່ຫຼາຍນິ້ວ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ຄຸນສົມບັດທີ່ພວກເຮົາມັກທີ່ສຸດ, ຮັບຮູ້ວ່າກາເຟເຢັນກັບນົມແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນສີ່ກຸ່ມອາຫານພື້ນເມືອງທີ່ສໍາຄັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຸດທ້າຍ, ມີ ute ກັບຜູ້ຖືຈອກຫນຶ່ງມົນແລະສີ່ສີ່ຫຼ່ຽມມົນສໍາລັບກ່ອງ້ໍານົມທີ່ຫຼີກລ້ຽງບໍ່ໄດ້.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ອຸປະກອນ BT-50 ແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບອຸປະກອນປະເພດນີ້, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີຫ້າບ່ອນນັ່ງ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງຂອງ double cab ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕັ້ງແລະຈະບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບຄົນຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ເດີນທາງໄກ.

ແຕ່ການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມແມ່ນບ່ອນພັກຜ່ອນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເສົາ B ສໍາລັບຫ້ອງຕີນພິເສດ. ພື້ນຖານຫລັງຂອງ bench ຍັງຖືກແບ່ງອອກເປັນ 60/40 ສ່ວນແລະມີບ່ອນເກັບມ້ຽນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ.

ພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບລົດຫຼາຍ. (ຮູບ XS ສະບັບ)

ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ມັນຂ້ອນຂ້າງຄ້າຍຄືລົດແລະ Mazda ຄ້າຍຄືຫຼາຍທີ່ຈະເບິ່ງແລະສໍາຜັດ. ຮູບແບບພື້ນຖານມີບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ຫົກທາງ, ໃນຂະນະທີ່ຮຸ່ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າມີບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບທີ່ສາມາດປັບໄດ້ແປດທາງ.

ຄອນໂຊນກາງມີເຄື່ອງສາກ USB, ແລະແບບ double cab ຍັງມີສາຍສາກທີ່ນັ່ງຫລັງ. ຖັງບັນຈຸຂວດຂະຫນາດໃຫຍ່ຖືກສ້າງຢູ່ໃນແຕ່ລະປະຕູ, ແລະ BT-50 ຍັງມີສອງກ່ອງໃສ່ຖົງມື.

ໂຊຟາຫລັງ BT-50 ທີ່ມີຫ້ອງໂດຍສານຄູ່ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕັ້ງ. (ຮູບ XS ສະບັບ)

ການຈັດວາງຄູ່ແຝດແມ່ນເຮັດວຽກຕໍ່ກັບພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍເປັນທຳມະດາຂອງລົດຄັນນີ້, ແຕ່ໝາຍຄວາມວ່າພື້ນທີ່ຂົນສົ່ງສິນຄ້າແມ່ນສັ້ນເກີນໄປສຳລັບສິນຄ້າທີ່ຫຼາຍຄົນມີໃນໃຈເມື່ອຄິດເຖິງມັນ.

ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຕ້ອງໃຊ້ເງິນພິເສດເພື່ອເອົາຖັງໃສ່ຖັງໃນ BT-50, ແຕ່ແຕ່ລະແບບມີສີ່ຈຸດທີ່ຕິດຄັດ, ຍົກເວັ້ນ SP, ເຊິ່ງມີພຽງແຕ່ສອງເທົ່າ.

ຝາອັດປາກຂຸມລົດຖັງແມ່ນສິ່ງເສີມສໍາລັບ BT-50. (ຮູບ XS ສະບັບ)

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 6/10

ນີ້ແມ່ນຂ່າວໃຫຍ່ແທ້ໆຢູ່ທີ່ນີ້; ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າໃຫມ່ໃນແບບ XS. ໃນຂະນະທີ່ການຫຼຸດລົງແມ່ນຄວາມໂກດແຄ້ນທັງຫມົດ, ປະເພດແບບອະນຸລັກທີ່ວາງສາຍສໍາລັບລົດກະບະຄູ່ບໍ່ສະເຫມີເຫັນດີວ່າຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແມ່ນດີກວ່າເມື່ອເວົ້າເຖິງສິ່ງທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ຜ້າມ່ານ. ມັນບໍ່ເປັນຄວາມລັບທີ່ເຄື່ອງຈັກສາມລິດຂອງ Mazda ໃນລຸ້ນອື່ນໆແມ່ນເປັນສິ່ງທີ່ດຶງດູດໃຫຍ່.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນປະຕິເສດບໍ່ໄດ້ວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນ turbo ຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ, ດັ່ງນັ້ນເຄື່ອງນີ້ມີລັກສະນະແນວໃດ? ເມື່ອປຽບທຽບກັບ 3.0 ລິດ BT-50, ປະລິມານເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງລິດ, ແລະການໂຍກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນພຽງແຕ່ 1.9 ລິດ (1898 cmXNUMX).

ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆທົ່ວໄປ, ເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍສົ່ງ 30kW ໃຫ້ກັບພີ່ນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ (110kW ແທນທີ່ຈະເປັນ 140kW), ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຢູ່ໃນແຮງບິດຫຼືແຮງດຶງ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກ 1.9L ແມ່ນຢູ່ຫລັງເຄື່ອງຈັກ 100L ຂອງ 3.0Nm (350Nm ແທນທີ່ຈະເປັນ 450Nm).

ໃໝ່ 1.9 ລິດ turbodiesel ໃຫ້ກຳລັງ 110 kW/350 Nm. (ຮູບ XS ສະບັບ)

Mazda ໄດ້ຊົດເຊີຍສໍາລັບການນີ້ໂດຍການປະກອບລົດ 1.9 ລິດທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການຂັບສຸດທ້າຍສັ້ນ (ຕ່ໍາກວ່າ) ໃນຄວາມແຕກຕ່າງ 4.1: 1 ເມື່ອທຽບກັບສາມລິດຂອງ 3.727: 1.

ອັດຕາສ່ວນຫົກໃນ 3.0 ຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດ (ບໍ່ເຫມືອນກັບ 50 ລິດ BT-1.9, XNUMX ລິດບໍ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື) ຍັງຄົງຄືກັນໃນທັງສອງຮຸ່ນ, ທັງສອງເກຍທີ່ຫ້າແລະຫົກແມ່ນອັດຕາສ່ວນສໍາລັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.

ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດສໍາລັບການຂົນສົ່ງແລະ towing, ສອງສິ່ງທີ່ຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະໄຫມມັກຈະຕ້ອງເຮັດ? ໃນແງ່ຂອງການໂຫຼດ, XS ສາມາດບັນທຸກໄດ້ເທົ່າກັບ BT-50 variant ອື່ນໆ (ເຖິງ 1380kg, ຂຶ້ນກັບຮູບແບບຫ້ອງໂດຍສານ), ແຕ່ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງ.

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸດກົນຈັກ 3.0 ລິດ BT-50 ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ. (ຮູບ SP variant) (ຮູບ: Tomas Veleki)

ໃນຂະນະທີ່ 3.0 ລິດ BT-50 ຖືກຈັດອັນດັບໃຫ້ລົດພ່ວງທີ່ມີເບກສູງເຖິງ 3500 ກິໂລ, ຮຸ່ນ 1.9 ລິດຫຼຸດລົງເຖິງ 3000 ກິໂລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວເລກດັ່ງກ່າວຍັງດີກ່ວາລົດກະບະ XNUMXWD ຂະຫນາດເຕັມຈໍານວນຫຼາຍຈາກພຽງແຕ່ສອງສາມປີກ່ອນ, ແລະ ute ຈະມີຫຼາຍກ່ວາພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຊື້ຈໍານວນຫຼາຍ.

ເສັ້ນທາງຂັບຂີ່ສໍາລັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງ BT-50 3.0 ລິດແມ່ນຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ເຄື່ອງຈັກ BT-50 ທັງສອງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບເອີໂຣ 5, ໃນຂະນະທີ່ຫົວຫນ່ວຍນ້ອຍມີຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງເຈ້ຍໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນຮອບວຽນລວມກັນຢ່າງແທ້ຈິງຫນຶ່ງລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (6.7 ທຽບກັບ 7.7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ).

ເນື່ອງຈາກທັງສອງຫນ່ວຍງານສະຫນອງເຕັກໂນໂລຢີໃນລະດັບດຽວກັນ ( double overhead camshafts , ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກສູບແລະສີດທົ່ວໄປ - rail), ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນມາຈາກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ຕ່ໍາກວ່າແລະຄວາມໄດ້ປຽບຂອງເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ.

ແນ່ນອນ, ບາງຄັ້ງທິດສະດີບໍ່ກົງກັບຄວາມເປັນຈິງ, ໃນກໍລະນີນີ້ພວກເຮົາກໍ່ບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະກວມເອົາໄລຍະທາງໃຫຍ່ໃນ XS.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ພວກເຮົາບັນທຶກສະເລ່ຍ 7.2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ ສ່ວນໃຫຍ່ໃນຖະໜົນຫົນທາງ, ເຊິ່ງລວມກັບລົດຖັງ 76 ລິດ, ໃຫ້ໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 1000 ກິໂລແມັດ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10

ຄວາມປອດໄພຂອງ Ute ໄດ້ມາຫຼາຍໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາ, ແລະ Mazda ແມ່ນຫຼັກຖານສະແດງຂອງສິ່ງນັ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າໃນ XS 4x2 ລຸ້ນດຽວພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງຕົນ, Mazda ໄດ້ຮັບການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດ, ການເຕືອນໄພການປະທະກັນໄປຂ້າງໜ້າ, ການຄວບຄຸມທາງເນີນພູ, ການເຕືອນການລ້ຽວ ແລະ ການຫຼີກລ່ຽງ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ, ການລ່ອງເຮືອທີ່ເຄື່ອນໄຫວ. - ການ​ຄຸ້ມ​ຄອງ, ຮັບ​ຮູ້​ປ້າຍ​ຈະ​ລາ​ຈອນ​ແລະ​ການ​ຕິດ​ຕາມ​ກວດ​ກາ​ຈຸດ​ຕາ​ບອດ.

ໃນດ້ານ passive, ມີຖົງລົມນິລະໄພສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນ, ລວມທັງຜ້າມ່ານທີ່ມີຄວາມຍາວເຕັມສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານຫລັງຢູ່ໃນຕົວແປ double cab.

BT-50 ຍັງມີສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າການຫຼຸດຜ່ອນການ collision ຂັ້ນສອງ, ເຊິ່ງເປັນລະບົບທີ່ກວດພົບວ່າການປະທະກັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນແລະນໍາໃຊ້ເບກອັດຕະໂນມັດເພື່ອຊ່ວຍປ້ອງກັນການ collision ທີສອງ.

ຄວາມ​ປອດ​ໄພ Ute ໄດ້​ມາ​ເປັນ​ທາງ​ຍາວ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ຜ່ານ​ມາ​. (ຮູບ XS ສະບັບ)

ຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພອັນດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກ XS ເມື່ອປຽບທຽບກັບລຸ້ນທີ່ແພງກວ່າແມ່ນເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຢູ່ໃນຕົວເຄື່ອງແບບ 4×2 ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດດ້ານໜ້າຢູ່ໃນລຸ້ນລົດເກັງຄູ່ຂອງລຸ້ນ XS.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບເບິ່ງຫລັງມາດຕະຖານເຮັດໃຫ້ເຖິງສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່. ທ່ານຍັງຂາດການເຂົ້າເຖິງຣີໂໝດແບບບໍ່ມີປຸ່ມກົດຢູ່ໃນ XS.

ໄລຍະ BT-50 ທັງໝົດໄດ້ຮັບສູງສຸດຫ້າດາວໃນການທົດສອບ ANCAP.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 6/10

BT-50 ໃນຮູບແບບໃດນຶ່ງຂອງມັນຖືກຄຸ້ມຄອງໂດຍການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີຂອງ Mazda Australia.

Mazda ສະເຫນີຮູບແບບການບໍລິການລາຄາຄົງທີ່ສໍາລັບ BT-50s ທັງຫມົດແລະທ່ານສາມາດກວດເບິ່ງລາຄາຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງບໍລິສັດ. ໄລຍະການບໍລິການແມ່ນທຸກໆ 12 ເດືອນ ຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ອັນໃດກ່ອນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 5/10

ນັບຕັ້ງແຕ່ຊຸດກົນຈັກ 3.0 ລິດ BT-50 ບໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງ, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍ.

ເຄື່ອງຈັກຍັງຄົງມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກວ່ານັກສະແດງທີ່ດົນໃຈ. ມັນອາດຈະຮູ້ສຶກຫຍາບຄາຍ ແລະມີສຽງດັງໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອເຈົ້າເຮັດວຽກໜັກ, ແຕ່ຍ້ອນແຮງບິດທັງໝົດນັ້ນ, ມັນບໍ່ດົນປານໃດ.

ຢູ່ເທິງຖະຫນົນ, ການຊີ້ນໍາແສງສະຫວ່າງເຮັດໃຫ້ທ່ານມີຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ແລະໃນຂະນະທີ່ການຂັບເຄື່ອນບໍ່ລຽບຄືບາງການແຂ່ງຂັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຂ້ອນຂ້າງດີ.

ແຕ່ການຂັບຂີ່ຍັງຄົງກະວົນກະວາຍ, ໃນຂະນະທີ່ປະລິມານຂອງມ້ວນຮ່າງກາຍບໍ່ເຄີຍກະຕຸ້ນໃຫ້ທ່ານຄົ້ນຫາບ່ອນໃດທີ່ຢູ່ໃກ້ຂອບເຂດຈໍາກັດ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນບໍ່ສາມາດເອີ້ນວ່າການວິພາກວິຈານ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວຍັງຄົງຢູ່ວ່າບາງຄົນຂອງ Mazda ສະເຫນີການຂັບເຄື່ອນທີ່ທ້າທາຍຫຼາຍ.

ມັນອາດຈະຮູ້ສຶກຫຍາບຄາຍ ແລະມີສຽງດັງໜ້ອຍໜຶ່ງເມື່ອເຈົ້າເຮັດວຽກໜັກ, ແຕ່ຍ້ອນແຮງບິດທັງໝົດນັ້ນ, ມັນບໍ່ດົນປານໃດ. (ຮູບ SP variant) (ຮູບ: Tomas Veleki)

ເສັ້ນທາງນອກ, Mazda ໃນໄວໆນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າມັນມີສະຕິປັນຍາພຽງພໍທີ່ຈະເປັນຄູ່ທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈໃນພຸ່ມໄມ້. ການຂີ່ລົດຂອງພວກເຮົາຢູ່ເທິງພື້ນຜິວທີ່ແຫ້ງແລ້ງແຕ່ມີຫີນຫຼາຍ, ວ່າງ ແລະຊັນແມ່ນລຽບງ່າຍສຳລັບລົດ Mazda, ໂດຍມີພຽງການກະທົບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຢູ່ໃນມຸມແປກໆທີ່ຕ້ອງໃຊ້ຕົວລັອກດ້ານຫຼັງ.

ຢາງລົດ Bridgestone Dueller A/T ຂະໜາດ 18 ນິ້ວແມ່ນອາດຈະກ້າວຂຶ້ນຈາກເກີບທີ່ໃສ່ໂດຍລົດຕູ້ຄູ່ຫຼາຍຄັນ.

ໃນຂະນະທີ່ເກຍກະປຸກທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຕໍ່າຂອງມັນອາດຈະຊ່ວຍປະຢັດ bacon off-road ຂອງ XS (ພວກເຮົາບໍ່ມີໂອກາດທີ່ຈະຊອກຫາ), ບໍ່ມີຫຍັງສາມາດປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກ 30 kW, 1.1 ລິດ, ແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດ, 100 Nm ຂອງ. ແຮງບິດແມ່ນ AWOL. . 

ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ອັດຕາການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງຂອງ Morley ແມ່ນສູງກວ່າ, ແລະຖ້າທ່ານຊື້ BT-1.9 50 ລິດທີ່ມີ Ranger 2.0 ລິດຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານພະລັງງານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງຂີ່ BT-50 XS ຍາກກວ່າລົດຖີບທີ່ທັນສະ ໄໝ ສ່ວນໃຫຍ່ເປັນເວລາຫຼາຍແລະເຈົ້າຍັງຈະບໍ່ກວມເອົາຄວາມສາມາດດຽວກັນກັບລຸ້ນ 3.0 ລິດ.

ການຂີ່ລົດຂອງພວກເຮົາຢູ່ເທິງພື້ນດິນທີ່ແຫ້ງແຕ່ມີຫີນຫຼາຍ, ວ່າງ ແລະຊັນແມ່ນງ່າຍສຳລັບລົດ Mazda. (ຮູບ SP variant) (ຮູບ: Tomas Veleki)

ເຄື່ອງຈັກຍັງເຮັດໃຫ້ສຽງດັງແລະສຽງດັງຫຼາຍ, ແລະໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກການເຄື່ອນຍ້າຍຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າບາງຄັ້ງຈະກ້ຽງກວ່າພີ່ນ້ອງທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂອງມັນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ.

ເມື່ອທ່ານລຸກຂຶ້ນແລະແລ່ນ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະດີຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກຜ່ອນຄາຍ ແລະ ເກຍກະປຸກໄດ້ເຖິງ 1600 rpm ທີ່ຫນ້າຊົມເຊີຍຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວ (ຊຶ່ງເປັນວິທີທີ່ຄົນສ່ວນໃຫຍ່ຮັບຮູ້ສິ່ງດັ່ງກ່າວ), XS ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ບໍ່ຫນ້າປະທັບໃຈທີ່ມີລັກສະນະທີ່ທັນສະໄຫມຂອງ turbodiesels, ຈັບຄູ່ກັບລະດັບຄວາມສະຫລາດຈາກລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວ.

ແຕ່ຫຼັງຈາກນັ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ການຂັບເຄື່ອນສັ້ນທີ່ສຸດໃນ 3.0 ລິດ BT-50 ຈະບອກທ່ານບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຂາດຫາຍໄປຈາກ XS.

ພວກເຮົາຈະຕິດຕາມການເປີດຕົວ 2022 BT-50 ນີ້ດ້ວຍການທົບທວນ SP ສະເພາະໃນ AdventureGuide ແລະ XS ໃນ TradieGuide, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງຕິດຕາມການທົດສອບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່ານັ້ນ.

ການຕັດສິນ

Decontent ເປັນຄໍາສາບານຢູ່ໃນເກມລົດ, ແລະໃນຂະນະທີ່ການສະຫຼັບກັບເຄື່ອງຈັກຂະຫນາດນ້ອຍເພື່ອຫຼຸດລາຄາບໍ່ຫຼາຍປານໃດ bucks ບໍ່ໄດ້ທໍາລາຍ BT-50, ມັນໄດ້ຫຼຸດລົງ traction ແລະປະສິດທິພາບຂອງຕົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຍັງມີລາຄາແພງກວ່າຄູ່ແຂ່ງບາງອັນ, ລວມທັງເຄື່ອງກົນຈັກທີ່ໃກ້ຊິດກັບ Isuzu D-Max, ເຊິ່ງສາມາດມີເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດແລະເຕັມ 3.5 ໂຕນທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງສອງສາມຮ້ອຍໂດລາ. ສໍາລັບຖັງນໍ້າມັນກາຊວນ.

ຜູ້ຊື້ບາງຄົນພຽງແຕ່ຄາດຫວັງວ່າຫຼາຍກ່ວາ $ 2000 ຫຼື $ 3000 ບັນທຶກໂດຍການ downgrade ເຄື່ອງຈັກ.

ສໍາລັບ SP, ດີ, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດກິລາ double cab ບໍ່ແມ່ນເພື່ອລົດຊາດຂອງທຸກຄົນ, ແຕ່ມັນອາດຈະໃກ້ທີ່ສຸດທີ່ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກິລາໃດໆແມ່ນຜົນມາຈາກວິທີການທີ່ມີສາຍຕາ, ແລະການຂັບລົດ SP ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ທັນທີວ່າເປັນສະມາຊິກຂອງຄອບຄົວ BT-50.

ຫມາຍເຫດ: CarsGuide ເຂົ້າຮ່ວມເຫດການນີ້ໃນຖານະເປັນແຂກຂອງຜູ້ຜະລິດ, ສະຫນອງທີ່ພັກແລະອາຫານ.