ການທົບທວນຄືນ Mercedes-AMG E 53 ປີ 2021: Coupe

ຊ່ວງ E53 ໄດ້ທໍາລາຍພື້ນທີ່ໃຫມ່ສໍາລັບ Mercedes-AMG ດ້ວຍການເປີດຕົວໃນປີ 2018. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນທາງເລືອກການປະຕິບັດ "ລະດັບເຂົ້າ" ໃຫມ່ສໍາລັບລົດ E-Class ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງຮູບແບບ Affalterbach ທໍາອິດທີ່ປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກ inline-six. ດ້ວຍລະບົບປະສົມອ່ອນໆ.

ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເວົ້າ, E53 ແມ່ນຄວາມສົດໃສດ້ານທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈໃນເວລານັ້ນ, ແລະໃນປັດຈຸບັນກັບຄືນໄປບ່ອນຢູ່ໃນກອບຫຼັງຈາກການຍົກຫນ້າກາງ, ເຊິ່ງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ຂັດກັບສິ່ງທີ່ກາຍເປັນສູດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດພໍສົມຄວນ.

ແລະດ້ວຍປະສິດທິພາບ flagship ຂອງ E63 S ຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໃນລະດັບ E-Class ສອງປະຕູ, E53 ແມ່ນກ່ຽວກັບການທີ່ດີເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ຮັບ. ແຕ່ຕາມທີ່ເຈົ້າຈະຮູ້ວ່າເມື່ອທ່ານອ່ານການທົບທວນຮ່າງກາຍ coupe ນີ້, ມັນເປັນຂ່າວດີແທ້ໆ. ເພີດເພີນກັບການອ່ານ.

Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (ປະສົມ)
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 3.0 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ປະສົມກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	9.3l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	4 ນັ່ງ
ລາຄາ	$129,000

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

E53 coupe ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລ້ວ, ແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ປັບປຸງມັນເບິ່ງດີກວ່າ.

ການປ່ຽນແປງຄັ້ງໃຫຍ່ໄດ້ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທາງຫນ້າ, ໂດຍ E53 Coupé ປະຈຸບັນໄດ້ໃສ່ກະເບື້ອງ Mercedes-AMG Panamericana ທີ່ມີລາຍເຊັນທີ່ມີຄວາມງາມເປັນຊັ້ນທີ່ເຄີຍເປັນຫ້ອງການຫລັງຂອງຮຸ່ນ '63' ຂອງມັນ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, fascia ດ້ານຫນ້າທັງຫມົດໄດ້ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ມີ grille ໄດ້ຫັນ upside ລົງແລະໄຟ headlights Multibeam flatter ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງໃຈຮ້າຍ. ຕາມທໍາມະຊາດ, hood ແລະ bumper ໄດ້ຖືກດັດແປງເພື່ອໃຫ້ກົງກັນ, ເຊິ່ງໃນອະດີດມີ domes ທີ່ມີອໍານາດ.

E53 coupe ມີຮູບລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລ້ວ, ແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ປັບປຸງມັນເບິ່ງດີກວ່າ.

ຢູ່ຂ້າງທາງຊັນແມ່ນຊຸດລໍ້ເຫຼັກຂະໜາດ 20 ນິ້ວສີດຳແບບສະປອດໃໝ່ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຂອບປ່ອງຢ້ຽມ, ໃນຂະນະທີ່ຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ດ້ານຫຼັງແມ່ນຮູບໂຄມໄຟ LED ສົດໆ.

ແມ່ນແລ້ວ, E53 coupe ຍັງມີຝາອັດປາກມົດລູກທີ່ລະອຽດອ່ອນ ແລະແຜ່ນກະຈົກກະຈາຍທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ປະສົມປະສານກັບທໍ່ຫາງສີ່ຮອບຂອງລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາ.

ພາຍໃນ, ການຍົກລະດັບຊີວິດເຄິ່ງກາງເຮັດໃຫ້ຮູ້ສຶກຕົວຂອງມັນເອງດ້ວຍພວງມາໄລແບບຮາບພຽງດ້ານລຸ່ມ, ປຸ່ມ capacitive ແລະຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນ haptic. ການຕິດຕັ້ງນີ້ແມ່ນ ... ງຸ່ມງ່າມ, taps ມັກຈະສັບສົນກັບ swipes, ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ແລະມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫນ້າລໍາຄານໂດຍສະເພາະເພາະວ່າການຄວບຄຸມເຫຼົ່ານັ້ນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບຫນ້າຈໍສໍາຜັດ 12.3 ນິ້ວແບບພົກພາແລະ 12.3 ນິ້ວກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນແລ່ນຢູ່ໃນລະບົບ infotainment ຂອງ Mercedes' MBUX, ເຊິ່ງຮ່ວມມືກັບ Apple CarPlay ແລະ Android Auto.

ການປ່ຽນແປງອັນໃຫຍ່ຫຼວງໄດ້ສໍາຜັດກັບດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ, ບ່ອນທີ່ E53 coupe ໃນປັດຈຸບັນມີລາຍເຊັນ Mercedes-AMG Panamericana grille.

ໃນຂະນະທີ່ການຕັ້ງຄ່ານີ້ແມ່ນຄຸ້ນເຄີຍແລ້ວ, ມັນຍັງຄົງເປັນມາດຕະຖານໃນເກືອບທຸກວິທີທາງແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປັນການຍົກລະດັບທີ່ດີສໍາລັບ E53 Coupe ຍ້ອນຄວາມໄວແລະຄວາມກວ້າງຂອງການເຮັດວຽກແລະວິທີການປ້ອນຂໍ້ມູນ, ລວມທັງການຄວບຄຸມສຽງແລະ touchpad ສະເຫມີ.

ໃນແງ່ຂອງວັດສະດຸ, ຜ້າຫນັງ Nappa ກວມເອົາບ່ອນນັ່ງແລະພວງມາໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນວາງແຂນແລະບ່ອນໃສ່ປະຕູ, ໃນຂະນະທີ່ຫນັງ Artico ສໍາເລັດຮູບດ້ານເທິງແລະປະຕູ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ກະດານປະຕູຕ່ໍາຖືກປະດັບດ້ວຍຢາງແຂງ, ເຫຼື້ອມ. ເນື່ອງຈາກຜ້າອັດປາກງົວ ແລະອຸປະກອນການແຕະຕ້ອງໃຊ້ໃນພື້ນຜິວອື່ນໆສ່ວນໃຫຍ່, ມັນຜິດປົກກະຕິທີ່ Mercedes-AMG ບໍ່ໄດ້ໄປຕະຫຼອດ.

ຢູ່ບ່ອນອື່ນ, ການຕັດໄມ້ແບບເປີດຮູຂຸມຂົນແມ່ນເຫັນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ການເນັ້ນສຽງຂອງໂລຫະເຮັດໃຫ້ສິ່ງທີ່ສົດໃສພ້ອມກັບ pedals ກິລາສະແຕນເລດແລະຮອຍຍິ້ມທີ່ກະຕຸ້ນໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສະພາບແວດລ້ອມ.

ຜ້າປູໜັງ Nappa ກວມເອົາບ່ອນນັ່ງ ແລະພວງມາໄລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທີ່ວາງແຂນ ແລະບ່ອນໃສ່ປະຕູ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ຢູ່ທີ່ 4835 ມມ (ມີຖານລໍ້ 2873 ມມ), ກວ້າງ 1860 ມມແລະສູງ 1430 ມມ, E53 Coupe ເປັນລົດໃຫຍ່ແທ້ໆ, ເຊິ່ງເປັນຂ່າວດີສໍາລັບການປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ລໍາຕົ້ນມີຄວາມອາດສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ດີຂອງ 425L, ແຕ່ສາມາດຂະຫຍາຍອອກໄປໃນປະລິມານທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກໂດຍການຖອດບ່ອນນັ່ງຫລັງພັບ 40/20/40 ທີ່ມີ latches ເປີດຄູ່ມື.

ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈແທ້ໆແມ່ນຈໍານວນພື້ນທີ່ພາຍໃນ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ການເປີດແມ່ນກວ້າງ, ມັນບໍ່ສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເປັນບັນຫາສໍາລັບລາຍການ bulkier ພ້ອມກັບແຂບການໂຫຼດສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີສອງຈຸດທີ່ຕິດຄັດມາສະດວກສໍາລັບການຕິດລາຍການທີ່ວ່າງ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ປະທັບໃຈແທ້ໆແມ່ນຈໍານວນພື້ນທີ່ພາຍໃນ. ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ໂດຍສານຫລັງສອງແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ, ມີພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ຂອບໃຈທີ່ສິ້ນສຸດການໂຕ້ຖຽງກ່ຽວກັບຜູ້ທີ່ຕິດຢູ່ໃນແຖວທີສອງທີ່ບໍ່ສະບາຍ.

ມີສອງນິ້ວຂອງ legroom ຫລັງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ 184cm ຂອງພວກເຮົາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບນິ້ວຂອງ headroom, ເຖິງແມ່ນວ່າເກືອບບໍ່ມີ legroom.

ໃນຖານະທີ່ເປັນສີ່ບ່ອນນັ່ງ, E53 coupe ແຍກຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງຂອງຕົນດ້ວຍຖາດທີ່ມີສອງທີ່ຖືຈອກ, ແລະຍັງສາມາດເຂົ້າເຖິງຖັງສອງດ້ານແລະຝັກກາງຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ມີສອງພອດ USB-C. ຊ່ອງນີ້ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງຄອນໂຊນກາງ.

ໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງກິລາດ້ານຫນ້າແມ່ນສະດວກສະບາຍ, ຜູ້ໂດຍສານສອງຄົນດ້ານຫລັງແມ່ນມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍ.

ແລະແມ່ນແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍສອງຈຸດສະມໍ ISOFIX ແລະສອງຈຸດຍຶດສາຍເຄເບີ້ນເທິງຖ້າຕ້ອງການ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະຕູທາງຫນ້າຍາວເຮັດໃຫ້ວຽກງານນີ້ມີຄວາມທ້າທາຍຫນ້ອຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນກາຍເປັນບັນຫາໃນບ່ອນຈອດລົດທີ່ໃກ້ຊິດ.

ທັງໝົດນີ້ບໍ່ໄດ້ໝາຍຄວາມວ່າຜູ້ໂດຍສານແຖວໜ້າຈະຖືກຂົ່ມເຫັງ, ເພາະວ່າພວກມັນມີຊ່ອງຄອນໂຊນກາງທີ່ມີຊ່ອງຖືຈອກສອງອັນ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະມາດໂຟນໄຮ້ສາຍ, ຊ່ອງສຽບ USB-C ແລະຊ່ອງສຽບໄຟ 12V.

ທາງເລືອກໃນການເກັບຮັກສາອື່ນໆປະກອບມີຊ່ອງກາງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຖືເອົາສອງພອດ USB-C, ໃນຂະນະທີ່ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຍັງມີຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີບ່ອນໃສ່ແວ່ນຕາກັນແດດຢູ່ເທິງສຸດ.

ຄອນໂຊນກາງມີທີ່ຖືຈອກສອງ, ເຄື່ອງສາກໂທລະສັບສະຫຼາດໄຮ້ສາຍ, ພອດ USB-C ແລະຊ່ອງສຽບ 12V.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $164,800 ບວກກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ, ການປັບປຸງໃຫມ່ coupe E53 ເປັນ staggering $14,465 ທີ່ເຫມາະສົມຫຼາຍກ່ວາລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.

ແຕ່ຖ້າທ່ານບໍ່ແມ່ນແຟນຂອງສະໄຕລ໌ຮ່າງກາຍຂອງມັນ, ລົດເກັງ E162,300 ຍັງມີລາຄາ $53 (-$11,135) ແລະ E173,400 ປ່ຽນເປັນລາຄາ $53 (-14,835 ໂດລາ).

ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ອຸປະກອນມາດຕະຖານທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກ່າວເຖິງແມ່ນປະກອບດ້ວຍສີໂລຫະ, ແສງສະຫວ່າງໃນຍາມກາງຄືນ, wipers ຮັບຮູ້ຝົນ, ພະລັງງານແລະກະຈົກພັບທີ່ເຮັດຄວາມຮ້ອນ, ເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີກະແຈ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວດ້ານຫລັງແລະຝາປິດກະຈົກ.

ລົດເກັງ E53 ທີ່ໄດ້ຍົກຂຶ້ນມາແມ່ນລາຄາ 14,465 ໂດລາ ລາຄາຖືກກວ່າລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນ.

ພາຍໃນ, ປຸ່ມກົດເລີ່ມຕົ້ນ, ມຸງດ້ວຍແສງແດດແບບພາໂນຣາມາ, ມີການນຳທາງດາວທຽມພ້ອມອາຫານການສັນຈອນສົດ, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ, ລະບົບສຽງອ້ອມຮອບ Burmester 590W ພ້ອມລຳໂພງ 13 ລຳ, ຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ Augmented Reality (AR), ຖັນພວງມາໄລພະລັງງານ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າປັບຄວາມຮ້ອນໄດ້, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ ແລະກະຈົກມຸມເບິ່ງຫຼັງແບບອັດຕະໂນມັດ.

ບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງສໍາລັບ E53 Coupe, ໂດຍທີ່ໃກ້ຄຽງທີ່ສຸດແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າແລະມີລາຄາຖືກກວ່າ BMW M440i Coupe (118,900 ໂດລາ) ແລະ Audi S5 Coupe (106,500 ໂດລາ). ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເຫນີທີ່ເປັນເອກະລັກໃນຕະຫຼາດ, Merc ນີ້.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

E53 Coupe ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ inline-six petrol ທີ່ໃຫ້ 320kW ທີ່ 6100rpm ແລະ 520Nm ຂອງແຮງບິດຈາກ 1800-5800rpm.

ຫນ່ວຍຢູ່ໃນຄໍາຖາມມີ turbocharger ແບບດັ້ງເດີມອັນດຽວແລະເຄື່ອງບີບອັດໄຟຟ້າ (EPC) ທີ່ມີຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກເຖິງ 3000 RPM ແລະສາມາດ rev ເຖິງ 70,000 RPM ໃນເວລາພຽງແຕ່ 0.3 ວິນາທີສໍາລັບການຕີທັນທີ.

E53 Coupe ເລັ່ງຈາກສູນໄປຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນເວລາພຽງ 4.4 ວິນາທີ.

ແຕ່ນັ້ນບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ, ເພາະວ່າ E53 Coupe ຍັງມີລະບົບປະສົມອ່ອນໆ 48 ໂວນທີ່ເອີ້ນວ່າ EQ Boost. ດັ່ງທີ່ຊື່ແນະນໍາ, ມັນມີເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າແບບປະສົມປະສານ (ISG) ທີ່ສາມາດສະຫນອງໄດ້ເຖິງ 16 kW ແລະ 250 Nm ຂອງການກະຕຸ້ນໄຟຟ້າຊົ່ວຄາວ.

ປະສົມປະສານກັບລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 4 ຄວາມໄວດ້ວຍຕົວປ່ຽນແຮງບິດ ແລະລະບົບປ່ຽນ paddle shifters ທີ່ໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫມ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, Mercedes-AMG 53Matic+ Coupé ເລັ່ງຈາກສູນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 4.4 ວິນາທີທີ່ສະດວກສະບາຍ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 7/10

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ E53 Coupe ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ທົດ​ສອບ​ຮອບ​ວຽນ​ລວມ (ADR 81/02​) ແມ່ນ 9.3 l / 100 km ແລະ​ການ​ປ່ອຍ​ອາຍ​ພິດ​ຄາ​ບອນ​ໄດ​ອອກ​ໄຊ (CO2​) ແມ່ນ 211 g / ກິ​ໂລ​ແມັດ​.

ພິຈາລະນາການປະຕິບັດໃນການສະເຫນີ, ການຮຽກຮ້ອງທັງສອງແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີ. ແລະພວກມັນຖືກເຮັດໃຫ້ເປັນໄປໄດ້ໂດຍລະບົບ 53V EQ Boost mild-hybrid ຂອງ E48 Coupe, ເຊິ່ງມີຄຸນສົມບັດຂອງລະບົບ coasting ແລະຟັງຊັນຢຸດເຮັດວຽກທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປ.

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ E53 Coupe ໃນ​ຮອບ​ວຽນ​ການ​ທົດ​ສອບ​ລວມ (ADR 81/02​) ແມ່ນ 9.3 l / 100 km​.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການທົດສອບຕົວຈິງຂອງພວກເຮົາພວກເຮົາສະເລ່ຍ 12.2L / 100km ທີ່ແທ້ຈິງຫຼາຍກວ່າ 146 ກິໂລແມັດຂອງການຂັບລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າເສັ້ນທາງການທົດສອບເລີ່ມຕົ້ນພຽງແຕ່ປະກອບມີຖະຫນົນຫົນທາງໃນປະເທດທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ດັ່ງນັ້ນຄາດວ່າຈະມີຜົນໄດ້ຮັບສູງກວ່າໃນເຂດຕົວເມືອງ.

ສໍາລັບການອ້າງອິງ, E53 Coupe ມີຖັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 66 ລິດແລະມັນຈະໃຊ້ນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດ 98 octane ລາຄາແພງກວ່າ.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ANCAP ໄດ້ໃຫ້ລົດເກັງ E-Class ແລະ station wagon ລຸ້ນທີ 2016 ເປັນອັນດັບ 53 ດາວທີ່ສູງທີ່ສຸດໃນປີ XNUMX, ເຖິງແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ກັບ EXNUMX coupe ເນື່ອງຈາກການອອກແບບຕົວເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອຜູ້ຂັບຂີ່ແບບພິເສດຍັງຂະຫຍາຍໄປສູ່ການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນແບບອັດຕະໂນມັດທີ່ມີການກວດສອບຄົນຍ່າງ, ການຮັກສາເສັ້ນທາງແລະການຊີ້ນໍາ (ລວມທັງສະຖານະການສຸກເສີນ), ການຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວດ້ວຍຫນ້າທີ່ຢຸດແລະໄປ, ການຮັບຮູ້ປ້າຍຈະລາຈອນ, ການເຕືອນຄົນຂັບລົດ, ຄວາມປອດໄພສູງ. beam assist, ການກວດສອບຈຸດຕາບອດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວແລະການແຈ້ງເຕືອນການຈະລາຈອນຂ້າມ, ການຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດ, ການຊ່ວຍເຫຼືອບ່ອນຈອດລົດ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງຮອບ, ແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າແລະຫລັງ.

ໃນປີ 2016, ANCAP ໄດ້ມອບລົດເກັງ E-Class ລຸ້ນທີ XNUMX ແລະສະຖານີລົດຍົນໃຫ້ຄະແນນສູງສຸດຫ້າດາວ.

ອຸ​ປະ​ກອນ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ມາດ​ຕະ​ຖານ​ອື່ນໆ​ປະ​ກອບ​ມີ​ຖົງ​ລົມ​ນິ​ລະ​ໄພ​ເກົ້າ, ຫ້າມ​ລໍ້​ຕ້ານ​ການ​skid, ແລະ​ລະ​ບົບ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ທໍາ​ມະ​ດາ​ແລະ​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ.

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10

ເຊັ່ນດຽວກັບ Mercedes-AMG ທຸກລຸ້ນ, E53 Coupé ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກການຮັບປະກັນໄລຍະໄກບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານໃນຕະຫຼາດລົດລະດັບພຣີມຽມ. ມັນຍັງມາພ້ອມກັບການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນຫ້າປີ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະການບໍລິການຂອງ E53 Coupe ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ: ທຸກໆປີ ຫຼື 25,000 ກິໂລແມັດ - ອັນໃດກ່ອນ.

ມັນຍັງສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບແຜນການບໍລິການຫ້າປີ / 125,000 ກິໂລແມັດລາຄາຈໍາກັດ, ແຕ່ມັນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ $ 5100 ໂດຍລວມ, ຫຼືສະເລ່ຍ 1020 ໂດລາຕໍ່ການຢ້ຽມຢາມ, ກັບການຂັບເຄື່ອນຄັ້ງທີຫ້າຂອງ E53 coupe ມີລາຄາ 1700 ໂດລາ. ໂອ້ຍ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10

ຖ້າ E53 Coupe ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍເພາະວ່າຄວາມສົມດຸນຂອງຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການປະຕິບັດແມ່ນດີເທົ່າທີ່ມັນໄດ້ຮັບ.

ໃສ່ລໍາຕົ້ນແລະເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງກັບປະເພດຂອງຄວາມກະຕືລືລົ້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ໄຟຟ້າສາມາດສະຫນອງໄດ້. ISG ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງ traction ໃນເວລາດຽວ, ແຕ່ EPC ຊ່ວຍໃຫ້ E53 coupe ສາມາດບັນລຸແຮງບິດສູງສຸດເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງເຮັດວຽກຫນັກກວ່າເພື່ອບັນລຸພະລັງງານສູງສຸດ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການເພີ່ມຂອງ EQ Boost ແລະ EPC, E53 Coupe ຍັງມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ Mercedes-AMG ທີ່ແທ້ຈິງ, ຢູ່ກັບ mantra ປະສິດທິພາບສູງໃນຂະນະທີ່ສະເຫນີວິທີການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ລະຄອນທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້ຍ້ອນວ່າມັນເລັ່ງໄປສູ່ຂອບຟ້າດ້ວຍຄວາມຕັ້ງໃຈຍ້ອນວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຈະປ່ຽນເກຍໄປຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ, ໃຫ້ການສະຫຼັບທີ່ຂ້ອນຂ້າງໄວແລະການຫຼຸດລົງຂອງການຫຼຸດລົງເມື່ອຕ້ອງການ. ທັງຫມົດນີ້ສ້າງການຂັບທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນລະບົບລະບາຍອາກາດກິລາຂອງ E53 Coupe ທີ່ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະດຶງດູດຄວາມສົນໃຈທັງຫມົດດ້ວຍສຽງແຕກ, ສຽງດັງ, ແລະສຽງດັງໂດຍລວມໃນໂຫມດກິລາ. ມັນຍັງສາມາດເປີດດ້ວຍຕົນເອງໄດ້ໃນທຸກໂໝດໂດຍການກົດປຸ່ມເທິງຄອນໂຊນກາງ.

ຖ້າ E53 Coupe ເປັນຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າ, ເຈົ້າຈະມີຄວາມສຸກຫຼາຍ.

ແລະເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບ E53 Coupe 4Matic+ ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ມັນສະຫນອງການດຶງທີ່ດີໃນເວລາທີ່ເລັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນແລະຟັງສຽງ, ແຕ່ດ້ານຫລັງຂອງມັນຍັງສາມາດ protrude ໄລຍະສັ້ນໆໃນເວລາທີ່ cornering.

ເວົ້າກ່ຽວກັບການຈັດການ, E53 Coupe ຫັນຫນ້າປະຫລາດໃຈຢ່າງດີ, ຕ້ານກັບຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ສໍາຄັນຂອງ 2021kg ດ້ວຍການຄວບຄຸມຮ່າງກາຍທີ່ເຂັ້ມແຂງ.

ເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, E53 Coupéຍັງສາມາດອີງໃສ່ເບກກິລາ, ເຊິ່ງດຶງດ້ວຍຄວາມຫມັ້ນໃຈຢ່າງແທ້ຈິງ.

ແລະໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດ E53 Coupe ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີ winding, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າມາຢູ່ທາງຫນ້າກັບຄວາມອ່ອນໄຫວດ້ານຄວາມໄວແລະອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການຕິດຕັ້ງການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຜິດຫວັງໃນບາງຄັ້ງ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແມ່ນບໍ່ຂ້ອນຂ້າງທຽບກັບລົດປະສິດທິພາບ.

ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະຖະໜົນຫົນທາງໃນເມືອງທີ່ມີການຕົບແຕ່ງດີ, ມັນມີລະດັບການຂັບຂີ່ພຽງພໍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນຂ້ອນຂ້າງກົງໄປກົງມາແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ beefy ໃນມື - ສອງລັກສະນະທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຄວາມສໍາເລັດ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນຮູບແບບການຂັບລົດກິລາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານຖາມຂ້ອຍ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແມ່ນບ່ອນທີ່ມັນຢູ່.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການລະງັບຂອງ E53 Coupe ໃຊ້ນ້ໍາພຸທາງອາກາດແລະ dampers ປັບ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນເຮືອ cruiser ສະດວກສະບາຍ.

ແນ່ນອນ, ໃນຖະໜົນຫົນທາງທີ່ມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີ, ການຕິດຕັ້ງນີ້ຟັງແລ້ວຄ່ອຍເປັນຄ່ອຍໄປ ເມື່ອຜູ້ໂດຍສານຮູ້ສຶກວ່າມີລົດຕຳ ແລະ ຕຳ, ແຕ່ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ ແລະ ຖະໜົນໃນເມືອງທີ່ປັບປຸງດີແລ້ວ, ມັນມີລະດັບການຂັບຂີ່ພໍສົມຄວນ.

ເໝາະກັບຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ຫຼູຫຼານັ້ນ, ລະດັບສຽງລົບກວນ, ການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນ (NVH) ຂອງລົດເກັງ E53 coupe ແມ່ນດີພໍສົມຄວນ, ແລະສຽງດັງຂອງຢາງ ແລະ ສຽງດັງລົມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະພາດໃນຂະນະທີ່ເພີດເພີນກັບລະບົບສຽງ Burmester ທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ.

ການຕັດສິນ

ຍ້ອນວ່າມັນຫັນອອກ, ໂລກຍານຍົນບໍ່ໄດ້ຕ້ອງການ E63 S Coupe ແທ້ໆເພາະວ່າ E53 Coupe ໃຫ້ທຸກຢ່າງທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ.

ເວົ້າງ່າຍໆ, ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງການປະຕິບັດແລະຄວາມຫລູຫລາຂອງ E53 Coupe ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ໃນຂະນະທີ່ E63 S Coupe ໂຕ້ແຍ້ງກັນໄດ້.

ແທ້ຈິງແລ້ວ, ຖ້າທ່ານສົນໃຈກັບ "ນັກທ່ອງທ່ຽວທີ່ຂ້ອນຂ້າງ" ທີ່ສາມາດລຸກຂຶ້ນແລະໄປໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ, ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍກ່ວາ E53 Coupe.