ປີ 2020 Porsche Cayman GT718 ທົບທວນ 4 ປີ

ຖ້າເຈົ້າຈະຂຽນສູດສໍາລັບລົດຄົນຂັບທີ່ສົມບູນແບບ, ສ່ວນຫຼາຍມັນຈະເບິ່ງ ແລະມີກິ່ນຫອມຄືກັບ Cayman GT4. 

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ບາງອັນໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີຫລັງຄາ, ແວ່ນກັນລົມ, ປະຕູ ຫຼືກະຈົກຕົວເຄື່ອງທີ່ມີປ້າຍທະບຽນລົດ - ສອງສາມອັນແມ່ນເໝາະສຳລັບອົດສະຕຣາລີ - ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບໄດ້ໃກ້ຊິດກັບການກະທຳ, ແຕ່ພວກມັນຂະຫຍາຍໄປໄດ້. ຄໍານິຍາມຂອງຄໍາວ່າ "ລົດ". 

ຖ້າພິຈາລະນາຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລົດແມ່ນມີຄວາມແຫ້ງ, ອົບອຸ່ນ, ເຢັນ, ສາມາດເອົາຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄົນແລະມີຄຸນສົມບັດດ້ານຄວາມປອດໄພຂັ້ນພື້ນຖານ, ໃນຂະນະທີ່ມີຄວາມອາລະຍະທໍາພຽງພໍທີ່ຈະຂັບຂີ່ທຸກໆມື້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຈໍາເປັນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການຂອງໂຮງງານແລະການຮັບປະກັນ. ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ໃນ​ທຸກ​ນະ​ຄອນ​ຫຼວງ​, ພວກ​ເຮົາ​ແມ່ນ​ຢູ່​ໃນ wavelength ດຽວ​ກັນ​.

ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມັກການຂັບລົດຫຼາຍ, ຕົວອັກສອນ G, T ແລະ 3 ມັກຈະຢືນຢູ່ຈຸດສູງສຸດນັ້ນ, ແລະຢ່າງຖືກຕ້ອງນັບຕັ້ງແຕ່ສາມລຸ້ນສຸດທ້າຍຂອງ 911 GT3 ໄດ້ກໍານົດມາດຕະຖານສໍາລັບການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ສົມບູນແບບລະຫວ່າງຄວາມພ້ອມຂອງເສັ້ນທາງແລະຄວາມຊອບທໍາຂອງຖະຫນົນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນ 911s ທີ່ໄວທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນຢູ່ໃກ້ກັບລົດແຂ່ງ GT3 Cup ໂດຍບໍ່ເອົາປ້າຍທະບຽນລົດລົງ.

ແຕ່ເປັນ magical ເປັນສູດ 911 GT3 ແມ່ນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໃຊ້ເວລາທີ່ໃຊ້ເວລາບາງສຸດ intoxicating 991.2 GT3 Touring ກັບຄູ່ມື GT-spec ຫົກຄວາມໄວຂອງຕົນ, ແນວຄວາມຄິດຂອງລົດເຄື່ອງຈັກຫລັງທີ່ມີບ່ອນນັ່ງຫລັງໄດ້ໂຍກຍ້າຍອອກ. ພຽງແຕ່ບໍ່ເຫມາະສົມກັບສະຫມອງ pragmatic ຂອງຂ້ອຍ. 

ບ່ອນນັ່ງທີ່ຂາດຫາຍໄປເຮັດໃຫ້ນ້ໍາຫນັກຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຜົນໄດ້ຮັບແນ່ນອນຈະດີກວ່າຖ້າເຫວທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດໃນປັດຈຸບັນເຕັມໄປດ້ວຍເຄື່ອງຈັກໃນຖານລໍ້ເພື່ອໃຫ້ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກອອກ. Hell, ເຖິງແມ່ນວ່າ 911 RSR ຫລ້າສຸດໄດ້ດຶງມັນອອກແລະເປັນລົດແຂ່ງ 911 ເຄື່ອງຈັກກາງທໍາອິດ.

ການເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນໃຫ້ກັບ Boxster ຫຼຸດລົງ, Cayman ເຄື່ອງຈັກກາງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປິ່ນປົວ GT ສະເຫມີ, ແລະມັນໃຊ້ເວລາຫຼາຍທົດສະວັດເພື່ອໃຫ້ໄດ້ສິ່ງນັ້ນກັບ Cayman GT981 ທໍາອິດ (4) ໃນປີ 2016. 

ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ເຄີຍມີໂອກາດທີ່ຈະຂັບລົດມັນ, ແຕ່ການປະສົມປະສານຂອງຮູບແບບເຄື່ອງຈັກທີ່ສົມບູນແບບຕາມທິດສະດີ, ຕິດຕາມການປັບທຽບຈາກຫ້ອງໂຖງທີ່ສັກສິດຂອງພະແນກ Porsche GT ຈາກເທິງຫາລຸ່ມ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແມ່ນຖືກຕ້ອງ. ນອກເຫນືອຈາກການຮ້ອງທຸກຈໍານວນຫນ້ອຍກ່ຽວກັບອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ແນ່ນອນ, ຊື່ສຽງຂອງລາວແມ່ນວ່າທິດສະດີຂອງຂ້ອຍໄດ້ຮັບການຢືນຢັນ. 

ເຖິງແມ່ນວ່າຊ່ວງຂອງ Porsche ສ່ວນໃຫຍ່ໄດ້ປ່ຽນໄປໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ turbocharged ຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ, ແຕ່ Porsche ໄດ້ນຳສະເໜີ 718 Cayman GT4 ໃໝ່ ພ້ອມກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງຕາມທຳມະຊາດທີ່ມີພະລັງແຮງກວ່າ ເຊິ່ງມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າ GT3 ໜຶ່ງຊັງຕີແມັດ. 

ແລະໃນທີ່ນີ້ມັນຢູ່ເທິງຖະຫນົນຂອງອົດສະຕາລີ, ນັ່ງຢູ່ເທິງຕົ້ນ Cayman 718 ຂ້າງເທິງ Cayman, Cayman S ແລະ Cayman GTS ທີ່ຈະມາເຖິງ, ຖັດຈາກ Boxster Spyder ທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງຈັກ.

Porsche 718 2020: Cayman GTS 4.0
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4.0L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	2 ນັ່ງ
ລາຄາ	$148,500

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ການເບິ່ງ GT4 ໃໝ່ ຢູ່ໃນຄວາມໂດດດ່ຽວ, ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະສົມມຸດວ່າ Porsche ໄດ້ປັບປຸງລາຍລະອຽດຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ຂອງ 981 GT4 ທີ່ຜ່ານມາແລະຫໍ່ພວກມັນຮອບ 718 ຊຸດໃຫມ່ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຕ່ນອກຈາກລໍ້ດ້ານຫນ້າ 20x8.5 ແລະລໍ້ຫລັງ 20x11 ທີ່ຍັງຂາດ hubs GT3 ສູນກາງທີ່ຈັບຕາ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່ແລະຮຸກຮານເລັກນ້ອຍ.

ຢູ່ດ້ານຫນ້າ, GT4 ຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງ Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Malcolm Flynn)

ພາກສ່ວນດັງທີ່ມີຈຸດປະສົງທີ່ມີຊ່ອງຮັບອາກາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຢູ່ທາງຫນ້າແລະ vents ທັງສອງດ້ານແລະດ້ານເທິງໃນປັດຈຸບັນມີລັກສະນະເປັນ splitter ຂະຫຍາຍທີ່ protrudes ສັງເກດເຫັນຫຼາຍກ່ວາ Boxster Spyder. 

ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຊ່ອງໃສ່ກະເປົ໋າກະເປົ໋າກັນຊົນຫລັງໄດ້ຖືກຂະຫຍາຍອອກເພື່ອໃຫ້ມີທໍ່ຫາງຄູ່ແຝດທີ່ແຕກແຍກດຽວກັນທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Cayman GTS ໃໝ່.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີສອງລະດັບຂອງ spoiler ຫລັງ ducktail ຄົງທີ່ຂ້າງເທິງ bumper ລະຫວ່າງ headlights, ແລະປີກອອກແບບໃຫມ່ຮູບແບບ Meccano ຢູ່ເທິງແມ່ນໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຫນ່ວຍງານທີ່ປັບໄດ້ກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະສະຫນອງການ downforce 20 ເປີເຊັນເພີ່ມເຕີມ.

ຕົວແຍກທາງໜ້າທີ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້ຂອງ 981 GT4 ຍັງຫາຍໄປ, ແລະຄວາມລຽບງ່າຍນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ Porsche ເພີ່ມກໍາລັງແຮງລົງສຸດທິຂອງຕົນໄດ້ 50 ເປີເຊັນ ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາການລາກທາງອາກາດ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ. Porsche ກ່າວວ່າ GT4 ນີ້ຈະສາມາດບັນລຸ 304 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄວກວ່າ 9 GT981 ແລະໃນປັດຈຸບັນ Ferrari F4 40 ກິໂລແມັດ. ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດນີ້, ຝາປິດຫຼັງ ແລະເຄື່ອງກະຈາຍການຜະສົມຜະສານກັນເພື່ອສ້າງກຳລັງແຮງລົງ 122 ກິໂລກຣາມ.

ສິ້ນກະໂປງທາງໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງທີ່ຍາວກວ່າຂອງມັນຖືກເສີມດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກຳການລະງັບດ້ານໜ້າຂອງ GT3 ແລະຂໍ້ມືລໍ້ຫຼັງສະເພາະ GT4/Spyder. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນ 30mm ຕ່ໍາກວ່າ Cayman ປົກກະຕິທີ່ມີ PASM (Porsche Active Suspension Management) ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ມີສອງການຕັ້ງຄ່າ switchable.

ໂດຍປະຕິບັດຕາມປະເພນີຂອງ Porsche, ເບກມາດຕະຖານຍັງແປກປະຫຼາດຄື: ດ້ານຫນ້າຫົກລູກສູບແລະສີ່ລູກສູບ calipers ຫລັງຫໍ່ຢູ່ຮອບ rotor ເຫຼັກກ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ 380 ມມໃນແຕ່ລະປາຍ. calipers ເຫຼົ່ານີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສີແດງແຕ່ສາມາດເປັນສີດໍາໃນລົດຂອງພວກເຮົາ. ຄາບອນເຊລາມິກແມ່ນທາງເລືອກ, ແຕ່ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວ່າຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢາງສະເປັກຂອງ Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, ດ້ານໜ້າ 245/35ZR20 ແລະດ້ານຫຼັງ 295/30ZR20.

ການຈັດການໂດຍລວມແມ່ນຫຼິ້ນ, ແຕ່ມີຄວາມສົມດູນແລະສາມາດຈັດການໄດ້ໃນເວລາທີ່ Michelins ໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນເຢັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Malcolm Flynn)

ທັງ​ຫມົດ​ນີ້​ຮ່ວມ​ກັນ​ເຮັດ​ໃຫ້​ມັນ​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທີ່​ຈະ lap Nürburgring Nordschleife ໃນ 12:7, 28 ວິ​ນາ​ທີ​ໄວ​ກ​່​ວາ 981 GT4. ມັນຍັງເປັນສີ່ວິນາທີກ່ອນເວລາ Carrera GT ຢ່າງເປັນທາງການ, ແລະຫນຶ່ງໃນນັ້ນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າເສຍເງິນຢ່າງໜ້ອຍ $800,000 ໃນມື້ນີ້.

ການປະຕິບັດ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນເທົ່າກັບ 4.4 ວິນາທີກັບ 981 GT4 ທີ່ຜ່ານມາ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມ 26 kW ຈາກ 195 ຊີຊີ.

ເວລາເລັ່ງຈາກ 4 ຫາ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງດ້ວຍການຄວບຄຸມຄູ່ມື (ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ) GT100 ພຽງແຕ່ສາມສ່ວນສິບໄວກ່ວາ Cayman ປົກກະຕິທີ່ມີທາງເລືອກ PDK ອັດຕະໂນມັດແລະຊຸດ Sport Chrono. ນັ້ນແມ່ນເຄິ່ງວິນາທີຫນ້ອຍກວ່າ GT3 ແລະ AMG A45 S ທີ່ຜ່ານມາ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າກັບຄືນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງລາຄາ, ແຕ່ຈື່ໄວ້ວ່າ GT Porsche ແມ່ນປະມານຫຼາຍກ່ວາຕົວເລກເລັ່ງ. ສໍາລັບການອ້າງອິງ, Porsche ອ້າງວ່າ GT4 ໃຫມ່ຕີ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 9.0 ວິນາທີແລະ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 13.8 ວິນາທີ. 

ພວກເຮົາມັກຄິດວ່າ Cayman ເປັນນ້ອງຊາຍນ້ອຍຂອງ 911, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວ GT4 ອະລູມີນຽມ ແລະເຫຼັກກ້າແມ່ນໜັກກວ່າ GT7 Touring ຢ່າງເປັນທາງການເຖິງ 3 ກິໂລກຣາມ ຢູ່ທີ່ 1420 ກກ. ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະລະບຸໄດ້ຢ່າງແທ້ຈິງວ່າ 80kg ພິເສດມາຈາກໃສເມື່ອທຽບກັບ 981 GT4, ແຕ່ບົດລາຍງານຕ່າງໆຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນຍ້ອນລະບົບໄອເສຍທີ່ຊັບຊ້ອນກວ່າແລະມໍເຕີ starter ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມາພ້ອມກັບລະບົບ start-stop. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ 992 911 ໃຫມ່, ເອີຣົບ 718 GT4 ມາພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງ Petrol Particulate Filters (PPF) ໃນສອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງມັນເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນບັນລຸການປະຕິບັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6. ຮຸ່ນອົດສະຕາລີບໍ່ໄດ້ມາພ້ອມກັບການກັ່ນຕອງເຫຼົ່ານີ້ເພາະວ່າມີປະລິມານຊູນຟູຣິກສູງຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການນໍາພາຂອງພວກເຮົາ. ອອກມາຢູ່ນອກຕົວກໍານົດການປະຕິບັດງານຂອງ PPF. ແຕ່​ສະ​ເພາະ​ຂອງ GT4 ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ຊີ້​ໃຫ້​ເຫັນ​ດຽວ​ກັນ 1420 ກິ​ໂລ​. ໃນຂະນະທີ່ຂ້າພະເຈົ້າຂຽນນີ້ຫຼັງຈາກກັບຄືນ GT4 ຂອງພວກເຮົາ, ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄິດວ່າຈະໄປຢ້ຽມຢາມຂະຫນາດໃນລະຫວ່າງການຢູ່ກັບລົດຂອງພວກເຮົາ. GT4 ຂອງອົດສະຕາລີສາມາດເບົາກວ່າແລະໄວກວ່າບໍ?  

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, 718 GT4 ມີຂໍ້ເສຍດ້ານປະສິດທິພາບພື້ນຖານທີ່ສໍາຄັນເມື່ອທຽບກັບ GT3 Touring ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນນ້ໍາຫນັກຕໍ່ພະລັງງານຕ່ໍາ, ຢ່າງເປັນທາງການ 4.60 kg/kW ທຽບກັບ 3.84. ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຕົວກອງອະນຸພາກຂອງນໍ້າມັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີນ້ໍາຫນັກເບົາ 80 ກິໂລ, ຕົວເລກຂອງ GT4 ຍັງຄົງເປັນ 4.34 ກິໂລກຣາມຕໍ່ກິໂລວັດ. ຂໍ​ຂອບ​ໃຈ, ຫຼັງ​ຈາກ​ນັ້ນ​ມັນ​ເປັນ $120,000 ລາ​ຄາ​ຖືກ​ກ​່​ວາ $911 (ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ໃຫມ່​)​!

ມັນຍັງໄດ້ຫັນອອກວ່າຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການແຜ່ກະຈາຍນ້ໍາຫນັກລະຫວ່າງພວກມັນແມ່ນບໍ່ໃຫຍ່ຫຼາຍ. ເຖິງວ່າຈະມີເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດຂອງຕົນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງແກນຫລັງ, ການດຸ່ນດ່ຽງນ້ໍາຫນັກຂອງ GT4 ໃຫມ່ໄດ້ຖືກແບ່ງອອກຢ່າງເປັນທາງການ 44/56 ດ້ານຫນ້າກັບຫລັງ, ເມື່ອທຽບກັບຕົວເລກ 40/60 ທີ່ໂຄສະນາໂດຍ GT3 ຫລ້າສຸດ. ແນ່ນອນ, ມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຈະເວົ້າໄດ້ສໍາລັບການສົ່ງນີ້, ສະຫາຍ, ແລະປີກຫລັງທີ່ຕັ້ງຢູ່ຫລັງເພົາ! 

ມີນ້ໍາຫນັກຢູ່ຫລັງເພົາຫລັງຫຼາຍກ່ວາທີ່ເຈົ້າຄິດ.

ຄວາມຈິງນີ້ຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ GT3 ພຽງແຕ່ມີຢາງ 10mm ຂອງຢາງຫລັງແຕ່ລະ, ແຕ່ນີ້ແນ່ນອນແມ່ນສະຖິຕິສໍາລັບຜູ້ສົງໄສ 911 ທີ່ທັນສະໄຫມ.

ອີກປະການຫນຶ່ງ myth ຕົກເປັນມູນຄ່າ dispelling ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂະຫນາດລະຫວ່າງ GT3 ແລະ GT4. Porsche "ເດັກນ້ອຍ" ແມ່ນສັ້ນກວ່າໂດຍລວມ 130 ມມ, ແຕ່ຖານລໍ້ຍາວ 27 ມມແລະໄລຍະຫ່າງຂອງກະຈົກແມ່ນກວ້າງກວ່າ 16 ມມ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ, GT4 ຍັງຕ່ໍາພຽງແຕ່ 2mm.

ເຖິງວ່າຈະມີສະຖາປັດຕະຍະກໍາ suspension ຮ່ວມກັນ, ເສັ້ນທາງຫນ້າ 4mm ຂອງ GT1538 ແມ່ນແຄບລົງ 13mm ແລະທາງຫລັງ 1534mm ຍັງແຄບກວ່າ 21mm. 

ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວຈິງແລ້ວ 911 ແມ່ນລົດໃຫຍ່ທີ່ສວຍງາມໃນມື້ນີ້, Cayman ແມ່ນຄືກັນ. ຄູ່ແຂ່ງ MX-5, ມັນບໍ່ແມ່ນ.

ພາຍໃນຂອງ GT4 ຍັງໄດ້ຮັບການປະດັບດ້ວຍການຕັດ GT, ກົງກັນຂ້າມກັບລາຍລະອຽດທີ່ລຽບງ່າຍຂອງ 718 Cayman ປົກກະຕິ. 

ການຜະສົມຜະສານຂອງຫນັງສີດໍາແລະ Alcantara ກວມເອົາພື້ນຜິວສ່ວນໃຫຍ່, ຊົດເຊີຍໂດຍການຕົບແຕ່ງແລະ inlays ໃນອາລູມິນຽມແປງ (ຫຼືບໍ່ມີສີຕົວ), ມືຈັບປະຕູໃນຜ້າສະເພາະ GT, ແລະໂລໂກ້ GT4 ເທິງປະຕູຮົ້ວແລະ headrests ປັກ.

ພວງມາໄລແບບບໍ່ມີປຸ່ມກົດໄດ້ຕະຫຼອດ (ແທນທີ່ຈະເປັນແບບຮາບພຽງ) ຈາກ GT3 ແມ່ນຫໍ່ດ້ວຍ Alcantara. ແຕ່ດີເລີດຄືກັບເກີບໜັງປອມຢູ່ໃນຖົງມືແຂ່ງ, ພວງມາໄລຂອງ GT4 ຂອງຂ້ອຍສາມາດຫໍ່ດ້ວຍໜັງກ້ຽງໄດ້ຟຣີ, ເຊິ່ງຖືດ້ວຍມືເປົ່າຫຼາຍສະດວກສະບາຍກວ່າ. ຕົວເລືອກນີ້ຍັງປ່ຽນແທນຕົວເລືອກເກຍ Alcantara ດ້ວຍຫນັງດຽວກັນ.

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

ຢູ່ໃນຈຸດໃຈກາງຂອງປະຫວັດສາດຂອງ 718 GT4, ຫຼືແທນທີ່ຈະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງເພົາຫລັງ, ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ (3995 ຊີຊີ) ທີ່ມີເຄື່ອງສູບລົມແບບທຳມະດາແບບຮາບພຽງ 2021 ທີ່ປະສົມກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແບບ H ຫົກຄວາມໄວ. ລຸ້ນ PDK ຄູ່ຄູ່ກຳລັງຢູ່ໃນທາງ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນກ່ອນປີ XNUMX. 

ມັນເປັນຄວາມຫນ້າສົງສານທີ່ຄວາມສົມບູນແບບດັ່ງກ່າວຖືກເຊື່ອງໄວ້ພາຍໃຕ້ຮ່າງກາຍ.

ເຄື່ອງຈັກນີ້ມີເຄື່ອງໝາຍ 4.0 ຄືກັນກັບ GT3 ລຸ້ນລ່າສຸດ, ແຕ່ມັນມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າໜຶ່ງຊັງຕີແມັດ ແລະອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 13:1 ແມ່ນຕ່ຳກວ່າ GT3 ຂອງ 13.3:1 ເລັກນ້ອຍ.

ການຕັ້ງຄ່າປະຈຸບັນນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສູດ 981 GT4, ແຕ່ຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 195cc. cm, ແລະພະລັງງານສູງສຸດໃຫມ່ຢູ່ທີ່ 26 kW - 309 kW - ແມ່ນບັນລຸ 200 rpm ຕໍ່ມາຢູ່ທີ່ 7600 rpm, ຫຼືພຽງແຕ່ກ່ອນທີ່ຈະ 8000 rpm redline. ແຮງບິດສູງສຸດຍັງຄົງຢູ່ຄືເກົ່າ 420Nm ແລະສາມາດໃຊ້ໄດ້ຈາກ 250rpm ໄປຫາຈຸດທີ່ສູງກວ່າຢູ່ທີ່ 5000rpm, ແຕ່ຂອບເຂດຂອງມັນເຖິງ 6,800rpm ແມ່ນ 550rpm ຫຼາຍກວ່າກ່ອນ.

ຕົວເລກເຫຼົ່ານັ້ນແມ່ນ 59kW ແລະ 40Nm ຫນ້ອຍກ່ວາ GT3 ຫລ້າສຸດ, ແຕ່ມັນຕ້ອງການ 8250rpm ແລະ 6000rpm ເພື່ອບັນລຸຈຸດສູງສຸດຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ວ່າມັນບໍ່ໄດ້ redline ຈົນກ່ວາ 9000rpm ສູງເຄົ້າ. 

ມັນເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະ 4.0 ແມ່ນເຫມາະສົມແທ້ໆສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbo.

ສິ່ງໃດທີ່ເປັນສີ່ຫຼ່ຽມມົນເທົ່າກັບ 102mm bore ແລະ 81.5mm stroke ຄວນຈະເປັນ snappy pretty, ແຕ່ Porsche ສາມາດເວົ້າໂອ້ອວດວ່າມັນເປັນຄັ້ງທໍາອິດທີ່ piezo injectors ໂດຍກົງສາມາດຈັດການກັບພະລັງງານ revving ປະເພດນີ້.

991 GT3 ເປັນສັນຍາລັກຂອງຊື່ແບບຈໍາລອງ, ພຽງແຕ່ສະເຫນີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ PDK dual-clutch ທີ່ມີເຕັກນິກທີ່ສະອາດກວ່າ, ແຕ່ຫລ້າສຸດ 991.2 ໄດ້ຂະຫຍາຍການອຸທອນເພື່ອປະກອບມີຄູ່ມືທີ່ເນັ້ນໃສ່ຄວາມສຸກໃນປັດຈຸບັນ. 

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, GT4 ໃຫມ່ເຮັດມັນແຕກຕ່າງກັນຍ້ອນວ່າມັນພຽງແຕ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນໂຫມດຄູ່ມືສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ກັບ PDK ຕໍ່ມາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນແມ່ນອະດີດທີ່ເຫມາະສົມກັບສູດສໍາລັບການດຶງດູດຄົນຂັບຢ່າງແທ້ຈິງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາໃນຕອນຕົ້ນ.

ແຕ່ບໍ່ເຫມືອນກັບຕັນ GT ຄູ່ມືຈາກ GT3, ຕັນ GT4 ແມ່ນພຽງແຕ່ສະບັບຂອງ derailleur ສັ້ນຂອງຕັນ Cayman ຫົກຄວາມໄວປົກກະຕິ. 

ອັດຕາສ່ວນເກຍທັງໝົດກົງກັບລະບົບເກຍຄູ່ມືອື່ນໆ 718 Caymans, ໂດຍແຕ່ລະອັດຕາສ່ວນສູງກວ່າລະບົບເກຍຄູ່ມື GT3 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ອັດຕາສ່ວນໄດສຸດທ້າຍຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ. ມັນບໍ່ສໍາຄັນ? ອ່ານ​ຕື່ມ… 

ຫຼັງຈາກລະບົບສາຍສົ່ງ, ພະລັງງານຈະຖືກໂອນໄປຫາລໍ້ໂດຍຜ່ານກົນໄກການລັອກຫລັງທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບ Torque Vectoring (PTV) ຂອງ Porsche, ເຊິ່ງສາມາດນໍາໃຊ້ເບກຫລັງສ່ວນບຸກຄົນເພື່ອໂອນພະລັງງານໄປຫາລໍ້ກົງກັນຂ້າມໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ. 

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10

ຂ້ອຍມັກຮູບແບບ 911 ລຳ, ສອງບ່ອນນັ່ງຂອງ Cayman ຫຼາຍກວ່າປະເພນີຂອງ XNUMX ຂອງລຳຕົ້ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ບ່ອນນັ່ງຫລັງນ້ອຍໆ. ຖ້າເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງເອົາຄົນນ້ອຍໆຢູ່ທາງຫຼັງ, ເຈົ້າຄົງຈະດີ.

GT4 ສືບຕໍ່ມາດຕະຖານ Cayman: ຮູທະວານເລິກ 150 ລິດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍ 275 ລິດພາຍໃຕ້ hatch ຫລັງ, ມີຊັ້ນວາງພິເສດຂ້າງເທິງເຄື່ອງຈັກສໍາລັບລາຍການຍາວຫຼືຮາບພຽງ. ພິຈາລະນາໂຄງຮ່າງການຊື້ເຄື່ອງມາດຕະຖານບັນຈຸ 212 ລິດ, Cayman ສະອາດ 425 ລິດອາດຈະກຽມພ້ອມສໍາລັບ Costco.

ນອກນັ້ນຍັງມີຊ່ອງຝາປິດທີ່ສະດວກສະບາຍຢູ່ດ້ານໃດດ້ານໜຶ່ງຂອງຊັ້ນວາງດ້ານຫຼັງ, ຊ່ອງທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ໃນແຕ່ລະປະຕູ, ແລະ 718 ຍັງມີບ່ອນຖືຈອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້ 991 ເຫຼື້ອມທີ່ພັບອອກຈາກພື້ນທີ່ຂ້າງເທິງກ່ອງຖົງມື.

ເຖິງວ່າຈະມີພຽງແຕ່ສອງບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ມີສາຍເຄເບີນເທິງຫຼື ISOFIX anchorage ຢູ່ດ້ານຜູ້ໂດຍສານຂອງ GT4 ສໍາລັບການຕິດຕັ້ງບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍ. 

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10

ດ້ວຍລາຄາລາຍຊື່ $206,600, ແທ້ $119,800 ຕໍ່າກວ່າລາຄາເລີ່ມຕົ້ນຂອງ 991.2 GT3 Touring ເມື່ອມັນໃໝ່, Cayman GT718 4 ໂດລາເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງດີ, ໂດຍສະເພາະພິຈາລະນາວ່າມັນບໍ່ເກີນ $35,000 ແພງກວ່າ Cayman GTS, ເຊິ່ງຄວນຈະມາຮອດໃນໄວໆນີ້. . ນາທີ. ນີ້ແມ່ນພີ່ນ້ອງ, ຈື່. 

GT4 ໃຫມ່ມີລາຄາ $ 16,300 ຫຼາຍກ່ວາ GTX4 ທີ່ອອກ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າຈະເຮັດໃຫ້ Porsche ຂາດການຂາຍໃດໆ.  

ສໍາລັບລົດທີ່ມີຈຸດສຸມດັ່ງກ່າວ, ມັນຍັງມາພ້ອມກັບສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກພື້ນຖານເຊັ່ນ: ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການປັບໄຟຟ້າບາງສ່ວນແລະໄຟຫນ້າອັດຕະໂນມັດ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ 911 Carrera T, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໂງ່ທີ່ຈະເລືອກລະບົບມັນຕິມີເດຍ Porsche Communication Management (PCM), ເຊິ່ງມີໃນຕົວ sat-nav, ວິທະຍຸດິຈິຕອນ DAB+ ແລະ Apple CarPlay ແຕ່ຍັງບໍ່ຮອງຮັບ Android Auto. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນລະບົບທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ.

ມັນຍັງໄດ້ຖືກກະກຽມສໍາລັບແອັບຯໂທລະສັບສະຫຼາດ Porsche Track Precision, ເຊິ່ງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບການນໍາທາງດາວທຽມແລະສົ່ງຂໍ້ມູນ telemetry ໄປຫາໂທລະສັບຂອງທ່ານ, ລວມທັງຂະແຫນງການແລະເວລາ lap. 

GT4 ຂອງພວກເຮົາຍັງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຕົວເລືອກຕ່າງໆ, ລວມທັງບ່ອນນັ່ງກິລາພະລັງງານ 18 ລໍ້ ($ 5150), ຮອຍສີເຫຼືອງຕະຫຼອດຫ້ອງໂດຍສານ (6160 ໂດລາ), ຜ້າມ່ານພາຍໃນຂອງຄາບອນໄຟເບີ (1400 ໂດລາ), ຜ້າກັນແດດ Alcantara (860 ໂດລາ). 570 ໂດລາ), ຮ່າງກາຍ - ເຂັມຂັດນິລະໄພສີ ($500), ປ້າຍກາງດ້ານເທິງສີເຫຼືອງເທິງພວງມາໄລ ($2470), ແລະສຽງຮອບຂ້າງ Bose ($XNUMX).

ປ້າຍສີດຳຢູ່ຫາງຂອງ GT4 ແມ່ນເປັນທາງເລືອກເພີ່ມເຕີມ ແລະເພີ່ມລາຄາ 540 ໂດລາ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Malcolm Flynn)

ດ້ານນອກ, ມັນຖືກປະດັບດ້ວຍປ້າຍຫາງ GT4 ສີດໍາ ($540), ເກຍເບຣກສີດຳເຫຼື້ອມ (1720 ໂດລາ), ໄຟໜ້າ LED ທີ່ມີກະຈົກ (2320 ໂດລາ), ເຄື່ອງພົ່ນໄຟໜ້າສີດຳ (420 ໂດລາ), ແລະກະຈົກປະຕູພັບໄຟຟ້າພ້ອມໂຄມໄຟ. .ໜອງ. (620 ໂດລາ). 

ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຊຸດ Chrono $ 1000, ເຊິ່ງລວມມີໂມງຈັບເວລາແບບອະນາລັອກແບບຄລາສສິກຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ dash, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການບັນທຶກສຽງແລະຄຸນສົມບັດຄອມພິວເຕີການເດີນທາງຂັ້ນສູງໃນຫນ້າຈໍສື່. ແພັກເກັດ Chrono ຍັງສາມາດຖືກລວມເຂົ້າກັບຕົວກະຕຸ້ນ lap ສຳຮອງເປັນທາງເລືອກເພື່ອໃຫ້ທ່ານສາມາດຄວບຄຸມເວລາ lap ອັດຕະໂນມັດຂອງທ່ານເອງໃນມື້ຕິດຕາມ. 

ຊຸດ Chrono ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ $1000 ແລະເພີ່ມໂມງຈັບເວລາອະນາລັອກຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dash. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Malcolm Flynn)

ທັງໝົດ, Cayman GT4 ຂອງພວກເຮົາມີລາຄາ $230,730 ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ. 

ການເລືອກສີພາຍນອກມາດຕະຖານແມ່ນລົດແຂ່ງຂອງພວກເຮົາແມ່ນສີເຫຼືອງ, ສີຂາວ, ສີດໍາ ຫຼື ສີແດງ Porsche Guards Red. ມີທາງເລືອກອື່ນຫຼາຍສໍາລັບລາຄາ.

ຊຸດ Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) ຍັງມີເປັນທາງເລືອກ ($ 16,620), ຊີ້ບອກໂດຍ calipers ສີເຫຼືອງ, ແລະປັບປຸງການປະຕິບັດການເບກຕື່ມອີກດ້ວຍ rotors ດ້ານຫນ້າ 410 ມມແລະ 390 ມມ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກມາດຕະຖານ 50 ເປີເຊັນ. rotors ຈາກມະຫາຊົນ unsprung. 

ດ້ານຫລັງຂອງແຜ່ນ 20 ນິ້ວແມ່ນ calipers ສີ່ລູກສູບທີ່ຫໍ່ຢູ່ອ້ອມຮອບ rotor ເຫຼັກກ້າ 380 ມມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Malcolm Flynn)

ບ່ອນນັ່ງຖັງບັນຈຸກາກບອນຂະໜາດເຕັມ, ແຕ່ຍັງຫຸ້ມດ້ວຍຫນັງ ແລະ Alcantara, ສາມາດຊື້ໄດ້ໃນລາຄາ 11,250 ໂດລາ, ແລະກະເປົ໋າມ້ວນດ້ານຫຼັງ, ສາຍຮັດຂັບ 2.5 ຈຸດ ແລະເຄື່ອງດັບເພີງ 8250 ກິໂລ ລວມຢູ່ໃນຊຸດ Clubsport ($XNUMX). ).

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ຂອງ​ອົດ​ສະ​ຕາ​ລີ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ຂອງ 718 Cayman GT4 ໃນ​ວົງ​ຈອນ​ລວມ​ແມ່ນ 11.3 l / 100 km​, ເຊິ່ງ​ຄື​ກັນ​ໃນ​ມື້​ນີ້​, ແຕ່​ຈື່​ຈໍາ​ວ່າ​ນີ້​ແມ່ນ​ເຄື່ອງ​ຈັກ 4.0 ລິດ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ​ທີ່​ມີ​ການ​ດຶງ​ທີ່​ເຂັ້ມ​ແຂງ​. ມັນ​ມີ​ລະ​ບົບ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ / ຢຸດ​ເພື່ອ​ຊ່ວຍ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ພາຍ​ໃຕ້​ສະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຫນັກ​, ແລະ​ການ​ປິດ​ກະ​ບອກ​ສູບ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​ການ​ຂັບ​ຂີ່​ແສງ​ສະ​ຫວ່າງ​.

ໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບຂອງພວກເຮົາ, ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 12.4L / 100km ໃນຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີເນື່ອງຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ປະສົມປະສານຂອງພວກເຮົາ, ລວມທັງການຖ່າຍຮູບທີ່ບໍ່ເຄີຍກິນໄດ້ງ່າຍ.

ການຕັດສິນໂດຍປະຕູນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, GT4 ຈະແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີສານຕະກອກ 95 octane, ແຕ່ມັກນໍ້າມັນ 98 octane ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ.

ຢ່າຄິດກ່ຽວກັບການໃຊ້ 91 RON. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: Malcolm Flynn)

ອີງ​ຕາມ​ການ​ທົດ​ສອບ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ​ພວກ​ເຮົາ​, ຖັງ 64 ລິດ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຢ່າງ​ງ່າຍ​ດາຍ​ກວມ​ເອົາ 516 ກິ​ໂລ​ແມັດ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຕື່ມ​.

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 6/10

Porsche ເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຮັກສາສະຖານະພາບຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມໃນຫຼາຍໆດ້ານ, ແຕ່ຍັງຕົກຢູ່ໃນຈຸດເດັ່ນຂອງລົດທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມໂປ່ງໃສດ້ານຄວາມປອດໄພ. 

ມີພຽງແຕ່ລົດ Porsche SUVs ແລະໃນປັດຈຸບັນ Taycan ໄຟຟ້າໄດ້ຮັບການປະເມີນໂດຍ Euro NCAP, ບໍ່ມີຮູບແບບການທົດສອບຫຼືຮັບຮູ້ໃນທ້ອງຖິ່ນໂດຍ ANCAP.

ດັ່ງນັ້ນຍັງບໍ່ທັນມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພເອກະລາດສໍາລັບ Cayman, ປ່ອຍໃຫ້ຢູ່ຄົນດຽວ GT4. 

ໃນແງ່ຂອງລັກສະນະ, ມັນຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນຖານ, ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພດ້ານຫນ້າ, ດ້ານຂ້າງແລະສອງດ້ານ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຄວບຄຸມຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ປະກອບດ້ວຍການທໍາງານຂອງ torque vectoring ຂ້າງເທິງສໍາລັບລໍ້ຫລັງ.

ມັນຍັງມີກ້ອງຖ່າຍຮູບມຸມເບິ່ງຫລັງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ, ແຕ່ບໍ່ມີເຊັນເຊີດ້ານຫນ້າຫຼືການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນຂ້າມທາງທັງສອງຂ້າງ. 

ນອກຈາກນີ້ຍັງບໍ່ມີມາດຕະການຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນເຊັ່ນ: AEB, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ຫຼືການຈັດລຽງຂອງການຊີ້ນໍາເສັ້ນທາງ. 

ເນື່ອງຈາກຫນ້າທີ່ຕັ້ງໃຈທີ່ຈະໃຊ້ເວລາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນ racetracks, ທ່ານອາດຈະດີໃຈທີ່ຈະເອົາຄວາມປອດໄພເຂົ້າໄປໃນມືຂອງທ່ານເອງ, ແຕ່ຄວນຮູ້ວ່າມັນຂາດຫຼາຍລັກສະນະທີ່ເປັນມາດຕະຖານໃນ sub-$2 Mazda20,000. 

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທຸກຮຸ່ນຂອງ Porsche, Cayman GT4 ແມ່ນໄດ້ຮັບການຮັບປະກັນສາມປີ, ບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງຂອງຍີ່ຫໍ້. ນີ້ຍັງຄົງເປັນຄ່າສະເລ່ຍສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ນິຍົມທີ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ສັງເກດວ່າ Genesis ແລະ Mercedes-Benz ໄດ້ຍ້າຍໄປສູ່ໄລຍະເວລາຫ້າປີ. 

ເຖິງວ່າຈະມີຮູບແບບທີ່ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບດັ່ງກ່າວ, ໄລຍະການບໍລິການ GT4 ຍັງຄົງເປັນ 12 ເດືອນ ຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະສະເໜີແຜນການບໍລິການແບບຈຳກັດລາຄາ, Porsche ວາງລາຄາໃຫ້ກັບຕົວແທນຈໍາໜ່າຍສ່ວນບຸກຄົນ.

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

GT4 ເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານເຈັບປວດຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານເປີດໄຟ fob ໃນຈຸດໄຟ. ມັນເກືອບ retro ໃນຍຸກປຸ່ມກົດ, ແຕ່ຍັງສະຫນອງການເກັບຮັກສາກະແຈສະດວກຫຼາຍກ່ວາ jeans ຂອງທ່ານ.

ເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ ແລ່ນຢູ່ໃນທ່າທີ່ສູງ ແລະ ເຄື່ອງຈັກຈະປ່ອຍສຽງແກມໂລຫະທີ່ໃນການວິເຄາະປົກກະຕິອາດຈະຖືກຖືວ່າເປັນ "ນະຮົກຂອງສຽງດັງ", ແຕ່ຖ້າທ່ານຕົກລົງກັບຈຸດປະສົງຂອງມັນ, ມັນຍິນດີຕ້ອນຮັບ. ປະສົບການ GT. 

ສຽງດັງຈາກທາງຫລັງແມ່ນໄດ້ຍິນສະເໝີ, ແລະການກົດປຸ່ມລະບາຍອາກາດຢູ່ຄອນໂຊນກາງພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂຶ້ນ ແລະສຽງຈົ່ມ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ Alcantara, ມືຈັບປະຕູຜ້າແລະການຄວບຄຸມທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງສົມບູນເອົາຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ motorsport ກັບຫ້ອງໂດຍສານ. ການຂາດພວງມາໄລທາງລຸ່ມແບບທຳມະດາອາດມີລົດຊາດໜ້ອຍໜ້ອຍໜຶ່ງ, ແຕ່ຂ້ອຍເປັນຜູ້ສະໜັບສະໜູນຂະໜາດໃຫຍ່ຂອງລໍ້ຮອບໃນລົດຫົນທາງທີ່ມີຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງລ໋ອກເພື່ອລັອກ ເພາະບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າເຈົ້າກຳລັງພວງມາໄລ. ຫຼຽນ 50 ເຊັນ.

ໃນຂະນະທີ່ຂ້ອຍໄດ້ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການຂ້າງເທິງນີ້, ຂ້ອຍຈະບໍ່ທໍາທ່າວ່າຂ້ອຍສາມາດທົດສອບຄວາມກວ້າງເຕັມທີ່ຂອງການປະຕິບັດຫຼືຄວາມສາມາດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງ GT4. ເສັ້ນທາງການແຂ່ງຂັນທີ່ມີຂໍ້ມູນປຽບທຽບແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອບອກເລື່ອງນີ້. 

GT4 ເຮັດໃຫ້ກະດູກສັນຫຼັງຂອງທ່ານເຈັບປວດຕັ້ງແຕ່ເວລາທີ່ທ່ານເປີດໄຟ fob ໃນຈຸດໄຟ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ຂ້ອຍຍັງຈະບໍ່ທໍາທ່າຮູ້ສຶກວ່າໄດ້ປຽບທີ່ແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງຈັກ Cayman ກາງ - 911 ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຜ່ານກົ້ນຂອງມັນໄດ້ດີ - ແຕ່ຂ້ອຍເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມສຸກພຽງແຕ່ຮູ້ວ່າສູດແຫຼມທີ່ສຸດຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຄື່ອງຈັກ. . ຮູບແບບ coolest.

ຂ້າພະເຈົ້າສາມາດບອກທ່ານວ່າ GT4 ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບສະຖານທີ່ຂອງມັນຢູ່ໃນ spectrum Cayman, ເຊິ່ງເລີ່ມຕົ້ນໃນພື້ນທີ່ພິເສດທີ່ສວຍງາມກັບຕົວແບບພື້ນຖານແລະມີຄວາມຄົມຊັດເລັກນ້ອຍກັບທຸກໆລະດັບການຕັດເຖິງ GT4. ແລະ GT4 juuuust ໃນດ້ານພົນລະເຮືອນແມ່ນແຂງເກີນໄປທີ່ຈະຂັບລົດໃນຖະຫນົນຫົນທາງແຕ່ drips ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາຈາກທຸກພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ. 

GT4 ມີລັກສະນະອາລະຍະທໍາ, ແຫຼມເກີນໄປສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ມັນຍັງດີເລີດໃນຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງທຸກພາກສ່ວນການເຄື່ອນຍ້າຍ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ສຽງດັງຈາກທາງຫຼັງແມ່ນໄດ້ຍິນສະເໝີ, ແລະການກົດປຸ່ມລະບາຍອາກາດຢູ່ຄອນໂຊນກາງພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຂຶ້ນ ແລະຈົ່ມໜ້ອຍໜຶ່ງ. 

ບໍ່ມີໂຫມດຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ນີ້, ຍົກເວັ້ນ PASM dual-mode dampers, ເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໃດໆໃນໂຫມດກິລານອກເຫນືອຈາກການເພີ່ມຄວາມຮູ້ສຶກ "faky". ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນດີເລີດຍ້ອນການເດີນທາງທີ່ຈໍາກັດຂອງ suspension ແລະຢາງທີ່ຕໍ່າ, ມັນກໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ຫນຶ່ງໃນອົງປະກອບທີ່ກໍານົດຂອງຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງ GT4 ແມ່ນການຂາດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈຂອງ backlash ໃນ drivetrain ຂອງມັນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ຕົວຈິງແລ້ວທ່ານສາມາດໄດ້ຍິນການເປີດ throttle ໂດຍຜ່ານການໄດ້ຮັບອາກາດທີ່ຖືກຕ້ອງຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບສອກຂວາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ລາວກືນອາກາດຢ່າງຮູ້ຫນັງສືໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ. ເນື່ອງຈາກມີຊ່ອງຮັບອາກາດທີ່ກົງກັນຢູ່ຂ້າງຜູ້ໂດຍສານ, ເຂົາເຈົ້າກໍຄົງຈະມີປະສົບການຄືກັນ.

ຄວາມຄົມຊັດຂອງການຕອບໂຕ້ throttle ແມ່ນສຸມໃສ່ການ refreshingly ພິຈາລະນາລົດສ່ວນໃຫຍ່ໃນມື້ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີຕີນຂວາຂອງທ່ານໃນຊື່ຂອງປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. 

ມັນຍັງຫາຍາກທີ່ຈະຊອກຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ສໍາລັບເຫດຜົນດຽວກັນ, ແລະມັນກໍ່ສາມາດອ່ອນໂຍນໄດ້ສໍາລັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ມີ turbos ຕິດ, revving smoothly ຈາກປະມານ 2000rpm ໃນຮູບແບບເສັ້ນເປັນ 8000rpm. ໃນຕອນທ້າຍຂອງ tachogenerator ໄດ້. 

ການຕັ້ງຄ່າເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນດີເລີດເນື່ອງຈາກການເດີນທາງຂອງ suspension ຈໍາກັດແລະຢາງຕ່ໍາ profile. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ເຄື່ອງປ່ຽນຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວນີ້ແມ່ນຍັງເປັນເຄື່ອງມືທີ່ຄົມຊັດ, ການເດີນທາງທີ່ສັ້ນກວ່າອາດຈະເປັນຍ້ອນນ້ໍາຫນັກເບົາ, ແລະປະຕູຮົ້ວທັງຫມົດແມ່ນຖືກກໍານົດໄວ້ດີ, ແລະມັນຄລິກຈາກເກຍໄປຫາເກຍຕາມທີ່ມັນຄວນຈະ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຢັນຢູ່ໃນກາງ. ພູເຂົາສີຟ້າ. ລະ​ດູ​ຫນາວ. 

ອັດຕາ​ສ່ວນ​ເກຍ​ທີ່​ສູງ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ມີ​ຄວາມ​ສຳຄັນ​ໃນ​ທາງ​ບໍ? ຂ້ອຍຕ້ອງເວົ້າວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ສັງເກດເຫັນແທ້ໆໃນລະຫວ່າງການຢູ່ກັບລົດ. ພວກເຂົາທັງຫມົດຢູ່ໃກ້ກັນພຽງພໍທີ່ມັນເປັນລູກໄກຈາກການພັກຜ່ອນ. ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງກັນຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງແລ່ນເລັ່ງໄວຫຼືສິບສ່ວນສິບໃນເສັ້ນທາງເຊື້ອຊາດທີ່ໃກ້ຊິດ, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ສຶກວ່າມັນ detracts ຈາກປະສົບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ. ແລະຕົວຈິງແລ້ວມັນແມ່ນ 2600 rpm ຢູ່ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6, ສະນັ້ນໃນຄວາມໄວນັ້ນມັນສັ້ນກວ່າມາດຕະຖານຂອງລົດຫຼັກຊັບປະມານ 600 rpm.

GT4 ປ່ອຍໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການໃນແງ່ຂອງການຢຸດພະລັງງານໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ຖ້າທ່ານຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປະສານງານ heel-toe, ມີຄຸນສົມບັດປ່ຽນອັດຕະໂນມັດເພື່ອຮັບປະກັນການຫຼຸດລົງທີ່ສົມບູນແບບ, ແຕ່ໂຊກດີ, ການປ່ຽນແປງນີ້ສໍາລັບພວກເຮົາຜູ້ທີ່ມັກເຮັດມັນຍາກ.

ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຮູ້​ສຶກ​ວ່າ​ຫນຶ່ງ​ໃນ​ອົງ​ປະ​ກອບ​ທີ່​ກໍາ​ນົດ​ຂອງ​ຄວາມ​ຖືກ​ຕ້ອງ​ຂອງ GT4 ແມ່ນ​ການ​ຂາດ​ທີ່​ຫນ້າ​ປະຫລາດໃຈ​ຂອງ backlash ໃນ drivetrain ຂອງ​ຕົນ​. ສະນັ້ນມັນຮູ້ສຶກຄົມຊັດໃນເວລາທີ່ທ່ານກ້າວໃສ່ກ໊າຊຄືກັບທີ່ມັນເຮັດເມື່ອທ່ານເປີດມັນ, ເຊິ່ງດີຫຼາຍສໍາລັບການຮັກສາສິ່ງທີ່ລຽບງ່າຍໃນເວລາທີ່ທ່ານເຂົ້າຫາຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງການດຶງ. 

ການຊ່ວຍເຫຼືອເພື່ອ telegraph ຂໍ້ຈໍາກັດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນການຊີ້ນໍາ, ທີ່, ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ເຈົ້າອາດຈະຈື່ໄດ້ຈາກວັນພວງມາໄລລົດໄຟຟ້າຂອງ Porsche, ແມ່ນດີເລີດໂດຍມາດຕະຖານຂອງມື້ນີ້, ມີຄວາມຮູ້ສຶກດີແລະນ້ໍາຫນັກທີ່ສອດຄ່ອງ. ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະມັກຫນັງທີ່ມີຂອບຫຼາຍກວ່າ Alcantara, ແຕ່ມັນເປັນການແກ້ໄຂງ່າຍ. 

ການຈັດການໂດຍລວມແມ່ນຫຼິ້ນໄດ້ແຕ່ມີຄວາມສົມດູນແລະສາມາດຈັດການໄດ້ໃນເວລາທີ່ Michelins ໃຫຍ່ເຫຼົ່ານັ້ນເຢັນ, ແລະຄວາມສາມາດທີ່ດີເລີດໃນເວລາທີ່ທ່ານຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ມັນຮູ້ສຶກຄືກັບຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າຈົນມັນຄວນຈະຂູດເສັ້ນທາງ.  

ການຕອບສະໜອງການກະຕຸ້ນແມ່ນເນັ້ນໃສ່ຢ່າງສົດຊື່ນ. (ເຄຣດິດຮູບພາບ: ຊ່າງພາບ David Parry)

ສິ່ງຫນຶ່ງທີ່ມັກພົວພັນກັບຫນ້າດິນໃນອັດຕາທີ່ອຸກອັ່ງແມ່ນຕົວແຍກທາງຫນ້າທີ່ຂະຫຍາຍອອກ. ແມ່ນແຕ່ທາງຂັບລົດທີ່ຮາບພຽງທີ່ສຸດ ແລະລົດທີ່ມີຄວາມໄວກໍ່ຕ້ອງການຄວາມລະມັດລະວັງເປັນພິເສດເພື່ອຫຼີກລ່ຽງສຽງດັງທີ່ເປັນເລືອດອອກ, ແລະມັນເຮັດໃຫ້ທ່ານກັງວົນວ່າມັນຈະຈູບພື້ນພາຍໃຕ້ການເບຣກຍາກ. ໂຊກດີ, GT4 ຍຶດຕິດກັບປະເພນີຂອງ GT ໃນການລວມເອົາພາກສ່ວນທີ່ບໍ່ມີການທາສີທີ່ປ່ຽນແທນໄດ້ສໍາລັບຂອບທີ່ເປັນອັນຕະລາຍນັ້ນ, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດຈິນຕະນາການທີ່ຈະປ່ອຍໃຫ້ເຄື່ອງຫມາຍ GT4 ຢູ່ໃນມື. 

ເວົ້າກ່ຽວກັບການຫ້າມລໍ້, GT4 ປ່ອຍໃຫ້ຫຼາຍທີ່ຕ້ອງການໃນແງ່ຂອງການຢຸດພະລັງງານໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ຕັນເຫຼັກກ້າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາຕ້ອງການຄວາມກົດດັນ pedal ຫຼາຍກ່ວາສ່ວນໃຫຍ່ເພື່ອປະຕິບັດທີ່ດີທີ່ສຸດ. ພວກເຂົາເຈົ້າຍັງໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກືອບບໍ່ມີຝຸ່ນຫ້າມລໍ້ຢູ່ໃນແຜ່ນໃນຍຸກສະໄຫມໃຫມ່. ຫຼືບາງທີພວກເຂົາພຽງແຕ່ໃສ່ລະຫັດສີຂອງວັດສະດຸ pad ... 

ການຕັດສິນ

981 GT4 ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຄວາມຫມາຍທັນທີ, ແລະອັນໃຫມ່ແມ່ນດີກວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ທຸກໆຄົນທີ່ຮ້ອງທຸກສະຖານະການຍ່ອຍ 911 ຂອງລາວກໍ່ບໍ່ມີການຂາດແຄນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ຫຼືບໍ່ໄດ້ຂັບທັງສອງ.

ແນ່ນອນ, ມັນມີສິ່ງທີ່ໄວກວ່າ - E63 ຫຼື M5 ສາມາດເຮັດຄວາມໄວຮອບທີສອງໄວຂຶ້ນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສໍາລັບເງິນດຽວກັນ - ແຕ່ GT Porsche ແມ່ນປະມານຫຼາຍກ່ວາເວລາເລັ່ງ. ຕົວເລກ Nürburgring ນັ້ນເປັນຕົວວັດແທກທີ່ເໝາະສົມກວ່າຂອງຄວາມສາມາດຂອງມັນ, ແລະມັນໄວກວ່າ M10 ປະມານ 5 ວິນາທີ. ຂ້ອຍຮູ້ວ່າລົດໃດຈະມ່ວນກວ່າທີ່ຈະສ້າງໃນສະໄໝນັ້ນ.

ຄວາມສຸກນີ້ຂະຫຍາຍໄປສູ່ຄວາມພໍໃຈຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແມ່ນຍໍາລວມຂອງຊຸດກົນຈັກ, ປະສົມປະສານກັບລັກສະນະສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການດູດຊືມທໍາມະຊາດແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເປັນສ່ວນປະກອບສໍາຄັນໃນການບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດ.  

ເນື່ອງຈາກພາກສ່ວນທາງອາກາດຂອງມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຈົນກ່ວາສາມເທົ່າຂອງຂອບເຂດຈໍາກັດທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດອົດສະຕາລີ, ຂ້າພະເຈົ້າເດົາວ່າມີບ່ອນຫວ່າງສໍາລັບລຸ້ນ Touring ໃນເສັ້ນດຽວກັນກັບ wingless 991.2 GT3. ຫນຶ່ງທີ່ຍັງໃຊ້ຕົວແຍກທີ່ສັ້ນກວ່າຈາກ 718 Spyder. ໃນປັດຈຸບັນນີ້ຈະເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ສໍາລັບຄົນຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. 

Cayman GTS ຂະໜາດ 4.0 ລິດ ຄົງຈະມາໃກ້ໆກັນຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ລຸ້ນ GT ຈະເປັນຫຼັກຂອງລາຍລະອຽດນ້ອຍໆສະເໝີ.

ໃນແງ່ຂອງຄວາມສຸກການຂັບຂີ່, 718 Cayman GT4 ແມ່ນມືຂວາທີ່ສຸດໃນປື້ມຂອງຂ້ອຍ.

ມາລະຍາດການຖ່າຍຮູບມືອາຊີບຂອງ David Parry Photography.