ການທົບທວນຄືນ 718 Porsche 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder ເປັນນາຍຈ້າງຂອງ Boxster - ລົດຊັ້ນອ່ອນທີ່ເທົ່າກັບກະສັດຂອງ Caymans ແຂງ, ອາວຸດທີ່ເປັນ GT4. 

ບໍ່ພຽງແຕ່ມັນໃຊ້ເຄື່ອງຈັກຮາບພຽງຫົກແບບທໍາມະຊາດຂະຫນາດໃຫຍ່ດຽວກັນກັບ GT4, Spyder ໃນປັດຈຸບັນແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສັດເດຍລະສານເປັນຄັ້ງທໍາອິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ນີ້ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ Boxster ອື່ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລາວຍັງລຸດຊື່ Boxster ແລະພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອີ້ນວ່າ 718 Spyder, ຂອບໃຈຫຼາຍໆ. 

ຂ້ອຍຍິນດີຕ້ອນຮັບລົດ 718 Spyder ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນຂອງຂ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ມັນກາຍເປັນຄົນຂັບລົດປະຈໍາວັນຂອງຂ້ອຍ, ແລະຂ້ອຍໄດ້ຮຽນຮູ້ວິທີການຍົກຫລັງຄາເປັນວິນາທີກ່ອນທີ່ມັນຈະຝົນຕົກ, ມັນຄ້າຍຄືກັບຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວໃນການສັນຈອນ, ແມ່ນຫຍັງຄືບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຂ້າງ. ຮ້ານອາຫານ. ເຕັມໄປດ້ວຍຄົນເບິ່ງຂ້ອຍ, ເກີບກະເປົ໋າສາມາດຖືໄດ້ຫຼາຍປານໃດ, ແລະແນ່ນອນ, ມັນຄ້າຍຄືກັບການທົດລອງໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ຫ່າງຈາກຖະຫນົນໃນເມືອງ.

Porsche 718 2020: Spider
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	4.0L
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	-L / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	2 ນັ່ງ
ລາຄາ	$168,000

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 9/10

ໃຫ້ຂອງຊື່ໄປຫາຈຸດຈົບທຸລະກິດຂອງການທົບທວນຄືນນີ້, ແລະຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບລາຄາແລະຄຸນສົມບັດຂອງມັນ. ບໍ່, ໃຫ້ຂ້ອຍບອກເຈົ້າວ່າ ທຸກໆຄັ້ງທີ່ຂ້ອຍອອກຈາກລົດຄັນນັ້ນ, ຂ້ອຍສັ່ນຄືກັບເດັກນ້ອຍໂດດລົງຈາກລົດມ້ວນ, ຈາກນັ້ນກໍ່ຢາກແລ່ນໄປທາງຫຼັງສາຍ ແລ້ວຂີ່ອີກທັນທີ.

ໃນຖານະເປັນ roller coaster, 718 Spyder ແມ່ນບໍ່ສະດວກສະບາຍເກີນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຈະບໍ່ພົບເຫັນຫຼາຍຄົນຈົ່ມກ່ຽວກັບມັນ, ບໍ່ແມ່ນໃນເວລາທີ່ມັນມ່ວນຫຼາຍ. ແຕ່ທ່ານຄວນລະວັງວ່າ 718 Spyder ດັງ, ຂີ່ໃນດ້ານແຂງແມ່ນຍາກ, ແລະຖ້າທ່ານມີ lanky ເທົ່າກັບຂ້ອຍຫຼືສູງກວ່າ (ຂ້ອຍສູງ 191cm), ຫຼັງຈາກນັ້ນຊອກຫາຕໍາແຫນ່ງຫລັງລໍ້ທີ່ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າບໍ່ມີ. ຢ່າຕີພວງມາໄລທຸກຄັ້ງ, ການປ່ຽນເກຍອາດຈະຫຍຸ້ງຍາກ. ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີທາງອອກຈາກມັນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມບໍ່ສະບາຍທັງຫມົດທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ປະສົບແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າ, ເພາະວ່າໃນການກັບຄືນ Spyder 718 ສະເຫນີການຂັບລົດ Nirvana ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ດັ່ງທີ່ຂ້າພະເຈົ້າເວົ້າໃນການແນະນໍາການທົບທວນຄືນນີ້, 718 Spyder ແມ່ນຍານພາຫະນະປະຈໍາວັນຂອງຂ້ອຍປະມານຫນຶ່ງອາທິດ. ລົດທົດສອບນີ້ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ ແລະຂ້ອຍໄດ້ລະບຸຕົວເລືອກຕ່າງໆໃນສ່ວນຂໍ້ມູນສະເພາະຂ້າງລຸ່ມນີ້, ແຕ່ບໍ່ມີການຕິດຕັ້ງຮາດແວເສີມປະສິດທິພາບ. ມັນເປັນການດີເພາະວ່າລົດໃນຮູບແບບຫຼັກຊັບຂອງຕົນ handles superbly ສິດອອກຈາກກ່ອງ.

Spyder 718 ສະຫນອງການຂັບລົດ Nirvana ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ເຄື່ອງ 718 Spyder ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບ Cayman GT4. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຂັບລົດ Caimans ຫຼາຍຄັ້ງກ່ອນ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ GT4 ໃຫມ່ນີ້, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າສົງໃສວ່າມັນເປັນການຍຸຕິທໍາທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Spyder ເປັນແບບເຄື່ອນໄຫວຄືກັບພີ່ນ້ອງ hardtop ຂອງມັນ - ແລະພິຈາລະນາຫລັງຄາອອກມາ, ປະສົບການອາດຈະເປັນການ overload ຫຼາຍ sensory ຫຼາຍ.

ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກແລະ 718 Spyder ມາຮອດຊີວິດ. ການເລີ່ມຕົ້ນນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມລຳຄານຈາກປະເທດເພື່ອນບ້ານຂອງຂ້ອຍ, ຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ພຽງພໍກັບຂ້ອຍ. ສຽງດັງໃນຕອນຕົ້ນນັ້ນຈະຄ່ອຍໆຫາຍໄປ, ແຕ່ທ່ານສາມາດເພີ່ມລະດັບສຽງໄດ້ອີກຄັ້ງໂດຍການກົດປຸ່ມລະບາຍອາກາດ. ສຽງທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຂອງສຽງເພງແບບ ທຳ ມະຊາດແບບຮາບພຽງຫົກແມ່ນເປັນເພງທີ່ຫວານທີ່ສຸດຕໍ່ຫູຂອງ Porsche purists, ແລະສຽງຂອງ 718 Spyder ບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງ. 

ແຕ່ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນສຽງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດທີ່ທ່ານເຄີຍໄດ້ຍິນ, 420 ແຮງມ້າທີ່ເຄື່ອງຈັກ 4.0 ລິດ boxer ຜະລິດແລະວິທີທີ່ມັນເຮັດມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມ. Grunt ມີຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃຕ້ຕີນຂອງທ່ານຈາກປະມານ 2000 rpm ຫາ 8000 rpm.

ການເຄື່ອນຍ້າຍແມ່ນໄວແລະງ່າຍດາຍ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕີນຊ້າຍຖືກກົດດັນໂດຍ pedal clutch ຂ້ອນຂ້າງຫນັກ. pedal ເບກນັ່ງສູງ, ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເກືອບບໍ່ມີການເດີນທາງ, ມັນສະຫນອງພະລັງງານຢຸດທີ່ດີເລີດຂໍຂອບໃຈກັບແຜ່ນ 380mm ຍັກໃຫຍ່ທີ່ອ້ອມຮອບດ້ວຍ calipers ຫົກລູກສູບຢູ່ທາງຫນ້າແລະ calipers ສີ່ລູກສູບຢູ່ດ້ານຫລັງ.

ໃນການທົບທວນຄືນຂອງຂ້າພະເຈົ້າກ່ຽວກັບ Cayman GT4, ຄູ່ມືລົດ ບັນນາທິການ Mal ສັງເກດເຫັນວ່າໂດຍບໍ່ມີການຕິດຕາມການແຂ່ງຂັນ, ຄວາມສາມາດທີ່ແທ້ຈິງຂອງ Porsche ຈະບໍ່ຖືກເປີດເຜີຍ, ແລະດຽວກັນກັບ Spyder. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຮູ້ຈັກຖະຫນົນຫົນທາງຂອງປະເທດທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການທົດສອບລົດກິລາທາງດ້ານກົດຫມາຍ, ແລະມັນໄດ້ໃຫ້ຂ້າພະເຈົ້າຄິດເຖິງພອນສະຫວັນຂອງລົດທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ດີກວ່ານີ້. 

ຂອບຂະໜາດ 20 ນິ້ວເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍຢາງ 245/35 ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 295/30 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນ ພວກມັນຈຶ່ງຮູ້ສຶກວຸ້ນວາຍ ແລະ ຮູ້ສຶກໄດ້ທຸກຢ່າງ. 

ຄຽງຄູ່ກັບການປາດຖະຫນາຕາມທໍາມະຊາດຫົກຢ່າງທີ່ຄາດເດົາໄດ້ຢ່າງຫນັກແຫນ້ນ, ມີສ່ວນຫນ້າທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາທີ່ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງບ່ອນທີ່ທ່ານກໍາລັງເວົ້າໂດຍການຊີ້ນໍາທີ່ທັນທີ, ໃນຂະນະທີ່ຫນັກເລັກນ້ອຍ, ສະຫນອງຄໍາຕິຊົມທີ່ດີເລີດ. ການຈັດການແມ່ນດີ outrageously. ຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນລົດກິລາທີ່ໄຫຼຄືກັບນ້ໍາໃນມຸມ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກບໍ່ພຽງແຕ່ເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ຍັງເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງລົດ. 

“ສຽງດັງທັງໝົດ” ເປັນຄຳທີ່ມັກໃຊ້ເພື່ອພັນລະນາເຖິງສຽງດັງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຊ່ວງເວລາກະດ້າງທີ່ເປີດກ້ວາງ, ແລະ ໃນຂະນະທີ່ V8s ສາມາດມີສຽງດັງແຮງ ແລະ ຮຸນແຮງ, ສຽງດັງຂອງສຽງດັງທີ່ເປັນທຳມະຊາດ ຮາບພຽງຫົກຢູ່ເທິງຫົວບ່າຂອງເຈົ້າແມ່ນ… ອາລົມ. .

ບໍ່ແມ່ນສິ່ງລົບກວນທັງໝົດແມ່ນດີ. ຫລັງຄາຜ້າບາງໆບໍ່ໄດ້ແຍກຫ້ອງໂດຍສານຈາກໂລກພາຍນອກ, ແລະລົດບັນທຸກ, ລົດຈັກ - ແມ່ນແຕ່ສຽງຂອງກ້ອນຫີນ ແລະ ໄມ້ຕີກັບດ້ານລຸ່ມຂອງລົດ - ຍິນດີຕ້ອນຮັບການເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ຂັບລົດໄປຂ້າງໆກັບກຳແພງຄອນກີດຢູ່ທາງດ່ວນ ແລະສຽງທີ່ດັງອອກມາຈາກເຈົ້າແມ່ນບໍ່ສະບາຍເລີຍ.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີການຂີ່ລົດຍາກທີ່ທ່ານຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນໃນລະຫວ່າງເສັ້ນທາງທີ່ດີຂອງປະເທດ, ແຕ່ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ມີຂຸມຂອງເຂດຊານເມືອງແລະເມືອງຂອງ Sydney, ຄວາມໄວແລະຂຸມໄດ້ເຮັດໃຫ້ຂ້ອຍຕື່ນຕາຕື່ນໃຈຖ້າຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້. ຫລີກລ້ຽງພວກເຂົາກ່ອນ. ຂອບຂະໜາດ 20 ນິ້ວເຫຼົ່ານີ້ຖືກຫໍ່ດ້ວຍຢາງ 245/35 ຢູ່ດ້ານໜ້າ ແລະ 295/30 ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ສະນັ້ນ ພວກມັນຈຶ່ງຮູ້ສຶກວຸ້ນວາຍ ແລະ ຮູ້ສຶກທຸກຢ່າງ. 

ເຈົ້າຍັງຈະມີກິ່ນຫອມທຸກຢ່າງຈາກເທິງຫາລຸ່ມ. ມັນເປັນຫນຶ່ງໃນສິ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ convertibles. ໂດຍບໍ່ມີມຸງ, ທ່ານເຊື່ອມຕໍ່ທັນທີທັນໃດກັບພູມສັນຖານ, ບໍ່ພຽງແຕ່ເບິ່ງເຫັນ, ແຕ່ຍັງຜ່ານການມີກິ່ນຫອມ. ມີສາຍນ້ໍາພາຍໃຕ້ຂົວທີ່ຂ້ອຍຂ້າມໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ແລະໃນຕອນກາງຄືນທີ່ມີມຸງປິດຂ້ອຍສາມາດມີກິ່ນຫອມນ້ໍາແລະຮູ້ສຶກເຖິງການປ່ຽນແປງຂອງອຸນຫະພູມໃນແກ້ມແລະຄໍຂອງຂ້ອຍໃນຂະນະທີ່ເສັ້ນທາງລົງ.

ຖ້າເຈົ້າສູງ, ການຊອກຫາທ່າຂັບລົດທີ່ຫົວເຂົ່າຂອງເຈົ້າບໍ່ແຕະພວງມາໄລທຸກຄັ້ງທີ່ເຈົ້າປ່ຽນເກຍແມ່ນເປັນເລື່ອງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ.

ການບໍ່ມີຫລັງຄາສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມແຂງກະດ້າງແລະຮູບແບບການຂັບຂີ່ຂອງລົດບໍ? ຕົວເຄື່ອງຮູ້ສຶກແຂງ ແລະຂ້ອຍບໍ່ສາມາດກວດພົບສັນຍານຂອງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ບາງຄັ້ງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການມຸງໂລຫະທີ່ຍຶດເອົາທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງລົງ. 

ຍັງມີບັນຫາກັບຮ່າງກາຍຂອງຂ້ອຍ. ດີ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂາຂອງຂ້ອຍ. ພວກມັນຍາວຫຼາຍແລະບໍ່ເຫມາະສົມກັບພາຍໃນຂອງ Porsche Spyder, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຂ້ອຍມີບັນຫາດຽວກັນກັບ Cayman, ລຸ້ນ 911 ໃນປະຈຸບັນແລະກ່ອນຫນ້າ - ໂດຍສະເພາະກັບ pedals clutch. ເຈົ້າເຫັນແລ້ວ, ບໍ່ມີທາງໃດສຳລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຖອດ clutch ໂດຍບໍ່ມີການຕີຫົວເຂົ່າຂອງຂ້ອຍໃສ່ພວງມະໄລ, ບໍ່ວ່າຂ້ອຍຈະປັບຖັນພວງມາໄລຫຼືບ່ອນນັ່ງ. ມັນບັງຄັບໃຫ້ຂ້ອຍຂັບລົດດ້ວຍຂາຊ້າຍຂອງຂ້ອຍ dangled ໄປຂ້າງ. 

ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນຕົກເປັນມູນຄ່າມັນ, ຄືກັບວ່າໄດ້ຮັບໃນສີ່ທັງຫມົດ, ເພາະວ່າໃນ Spyder ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ເທິງພື້ນ. ເນື່ອງຈາກວ່າລາງວັນໃນການກັບຄືນແມ່ນການເດີນທາງທີ່ທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະໃຊ້ເວລາອີກເທື່ອຫນຶ່ງແລະອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ດັ່ງນັ້ນການເດີນທາງນີ້ລາຄາເທົ່າໃດ? Porsche 718 Spyder ທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືມີລາຄາ $196,800 (PDK 5-speed dual-clutch ລາຄາປະມານ 4 ໂດລາ). ພີ່ນ້ອງ Cayman GT206,600 hardtop ຂອງມັນຂາຍໃນລາຄາ XNUMX ໂດລາ.  

ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີດອກໄຟຫົວແບບ bi-xenon ອັດຕະໂນມັດ, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ 20 ນິ້ວ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ປັບຄວາມຮ້ອນແລະພະລັງງານ, ຜ້າຫນັງສີດໍາ / Race-Tex (ຄ້າຍຄືກັນກັບ Alcantara), ພວງມາໄລກິລາ GT ທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ຫໍ່ຢູ່ໃນ. ຜ້າດຽວກັນ. Race-Tex, ຈໍສະແດງຜົນມັນຕິມີເດຍດ້ວຍ Apple CarPlay, ດາວທຽມນຳທາງ, ວິທະຍຸດິຈິຕອລ ແລະລະບົບສະເຕຣິໂອ XNUMX ລຳໂພງ.

ມີພຽງບາງຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນມາດຕະຖານເຊັ່ນ: ໄຟໜ້າ bi-xenon ອັດຕະໂນມັດເຫຼົ່ານີ້.

ໃນປັດຈຸບັນ, ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງບວກຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບບັນຊີລາຍຊື່ມາດຕະຖານຂອງ Spyder ກັບ, ເວົ້າວ່າ, ເປັນ Porsche Cayenne SUV ທີ່ມາພ້ອມກັບອຸປະກອນທີ່ສົມບູນ. 

ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາກໍ່ມີອຸປະກອນຫຼາຍທາງເລືອກ. ມີບ່ອນນັ່ງກິລາແບບປັບຕົວໄດ້ ($5150), ສີ Crayon ($4920), ຊຸດພາຍໃນ Spyder Classic ທີ່ມີສອງໂຕນ Bordeaux Red ແລະ Black upholstery ($4820), ລະບົບສຽງ Bose ($2470), ໄຟໜ້າ LED ($2320), ກະຈົກພັບພະລັງງານ. (620 ໂດລາ) ແລະຖ້າທ່ານຕ້ອງການຕົວອັກສອນ Porsche ໃນສີດໍາ satin, ນັ້ນແມ່ນອີກ $ 310.

ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກໍາ, Spyder ເປັນມູນຄ່າທີ່ໂດດເດັ່ນ, ແຕ່ໃນລັກສະນະແລະຮາດແວ, ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າມັນເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ບໍ່ມີການປົດລັອກແບບໃກ້ຄຽງ ຫຼືການຄວບຄຸມ cruise ທີ່ສາມາດປັບຕົວໄດ້, ໜ້າຈໍສະແດງຜົນມີຂະໜາດນ້ອຍ, ບໍ່ມີ Android Auto, ບໍ່ມີຈໍສະແດງຜົນຫົວຂຶ້ນ ແລະ ບໍ່ມີກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນໃຫຍ່.

ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີຊຸດພາຍໃນ Spyder Classic, ເຊິ່ງເພີ່ມຜ້າຄຸມດ້ວຍສີແດງ Bordeaux.

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 9/10

ການອອກແບບຂອງ 718 Spyder ກັບ fairings headrest ຂອງຕົນແມ່ນ nod ສໍາລັບ Porsche 718 racing roadsters ຂອງທ້າຍ 1950s ແລະຕົ້ນ 60s, ເຊັ່ນ 550 Spyder. fairings ເຫຼົ່ານີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍທີ່ຈະບອກວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນ Boxster ອື່ນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບມຸງ fabric ແລະວິທີການທີ່ມັນຕິດກັບ bootlid ຫລັງ. 

ນອກເຫນືອຈາກດ້ານເທິງອ່ອນ, Spyder ແບ່ງປັນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍກັບ Cayman GT4. ແນ່ນອນ, Spyder ບໍ່ມີປີກຫລັງຄົງທີ່ຍັກໃຫຍ່ຂອງ GT4 ຫຼື spoiler ducktail ພາຍໃຕ້, ແຕ່ພວກເຂົາທັງສອງມີລັກສະນະດຽວກັນກັບ GT ທີ່ມີຊ່ອງຮັບອາກາດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ການອອກແບບຂອງ 718 Spyder ເປັນການຍົກຍ້ອງໃຫ້ກັບລົດແຂ່ງ Porsche 718 ໃນທ້າຍຊຸມປີ 1950 ແລະຕົ້ນຊຸມປີ 60.

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລົດກິລາ Porsche GT, ອາກາດແມ່ນມຸ້ງຜ່ານທາງກາງຕ່ໍານີ້ໄປຫາ radiator ກາງແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໂດຍຜ່ານ grille ຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຝາປິດ. ດ້ານຫນ້ານີ້ຍັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງທີ່ສໍາຄັນໃນ incarnation ຫລ້າສຸດນີ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກ.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງກະຈາຍ Spyder ສ້າງ 50% ຂອງການຫຼຸດລົງທັງຫມົດໃນແກນຫລັງ, ແລະ spoiler ຫລັງຍົກຂຶ້ນມາໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນພຽງແຕ່ຕື່ນຂຶ້ນແລະອອກຈາກຕຽງເມື່ອທ່ານຕີ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.       

ລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາມີຊຸດພາຍໃນ Spyder Classic, ເຊິ່ງເພີ່ມຜ້າຄຸມດ້ວຍສີແດງ Bordeaux. ນີ້ແມ່ນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ສະຫງ່າງາມ. ຂ້ອຍຮັກທີ່ຊ່ອງລະບາຍອາກາດມີແຟຊັ່ນຂອງຕົນເອງ, ມີຮູບລັກຂອງ Porsche dash ແບບຄລາສສິກ, ໂມງຈັບເວລາຖືກວາງໄວ້ສູງຢູ່ເທິງ dash (ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ Chrono ມາດຕະຖານ), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນມີສາຍ retro ເຫຼົ່ານັ້ນຢູ່ໃນມືຈັບປະຕູ. ທັງໝົດນີ້ແມ່ນຄືກັນກັບພາຍໃນຂອງ GT4.

ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເຄື່ອງກະຈາຍ Spyder ສ້າງ 50% ຂອງແຮງດັນລົງທັງໝົດຢູ່ເພົາຫຼັງ.

Spyder ມີຄວາມຍາວ 4430mm, ສູງ 1258mm ແລະກວ້າງ 1994mm. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດໃຫຍ່ເກີນໄປແລະມັນເຮັດໃຫ້ການຈອດລົດງ່າຍ, ໂດຍສະເພາະກັບມຸງອອກ. 

ມີ​ຄັ້ງ​ໜຶ່ງ​ເມື່ອ​ຂ້ອຍ​ພົບ​ເຫັນ​ສວນ​ສາທາລະນະ​ຢູ່​ຕໍ່ໜ້າ​ຮ້ານອາຫານ​ທີ່​ພວກ​ເຮົາ​ຈະ​ໄປ. ບັນຫາພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າ BMW i3 ຂະຫນາດນ້ອຍໄດ້ພຽງແຕ່ບີບອອກຈາກພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍ. ແຕ່ພວກເຮົາເຫມາະໃນ, ແລະມັນໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າຫລັງຄາໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນເວລານັ້ນ, ເຊິ່ງປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນໃນໄລຍະບ່າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຜ້າປູທີ່ວາງຫົວເຫຼົ່ານັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະເຫັນສິ່ງທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງເຈົ້າໂດຍກົງ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 8/10

ເທົ່າທີ່ຄົນຂັບລົດໄປ, Spyder ແມ່ນໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍເມື່ອເວົ້າເຖິງພື້ນທີ່ກະເປົ໋າ, ມີເກີບດ້ານຫຼັງ 150 ລິດ ແລະ ເກີບດ້ານໜ້າ 120 ລິດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍຄວນສັງເກດວ່າລໍາຕົ້ນທາງຫລັງບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການຖອດມຸງອອກຈາກກະຈົກ. ຂ້ອຍ​ຈະ​ບອກ​ເຈົ້າ​ໃນ​ໄວໆ​ນີ້​ວ່າ​ຫລັງ​ຄາ​ພັບ​ໄດ້​ແນວ​ໃດ.

ພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາພາຍໃນແມ່ນຂາດ, ແລະກະເປົ໋າປະຕູທີ່ສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ແມ່ນດີທີ່ສຸດສໍາລັບການເກັບຮັກສາກະເປົ໋າເງິນແລະສິ່ງຂອງອື່ນໆເພາະວ່າຕູ້ຄອນໂຊນກາງແມ່ນຂະຫນາດນ້ອຍ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບກ່ອງຖົງມື. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມີຜູ້ຖືຈອກສອງອັນທີ່ເລື່ອນອອກໄປຂ້າງເທິງກ່ອງຖົງມື ແລະ ເຊືອກມັດໃສ່ກັບບ່ອນນັ່ງ.

ສໍາລັບຫ້ອງສໍາລັບຄົນ, ມີຫຼາຍຫ້ອງຫົວທີ່ມີຫລັງຄາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່າແລະສອກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານມີຂາຍາວເຊັ່ນຂ້າພະເຈົ້າ, ທ່ານອາດຈະພົບເຫັນຫົວເຂົ່າຂອງທ່ານຕີພວງມາໄລໃນເວລາທີ່ປ່ຽນເກຍ.

Headroom ມີມຸງແມ່ນດີ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສູງຂອງບ່າ.

ໃນປັດຈຸບັນມຸງ. ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ສາ​ມາດ​ໃຫ້​ວິ​ຊາ​ວິ​ທີ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ແລະ​ຫຼຸດ​ລົງ​ມັນ​, ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​ກັບ​ມັນ​. ສິ່ງທີ່ຂ້ອຍສາມາດບອກເຈົ້າໄດ້ຢ່າງຫຍໍ້ໆແມ່ນວ່ານີ້ບໍ່ແມ່ນຫລັງຄາແບບອັດຕະໂນມັດແລະຖ້າມັນງ່າຍຫຼາຍທີ່ຈະເອົາມັນລົງ, ມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະໃສ່ມັນຄືນ. ມັນຍາກເກີນໄປ, ບໍ່ສະບາຍເກີນໄປ, ແລະໃຊ້ເວລາດົນເກີນໄປ. ນີ້ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງ Spyder ທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງ. 

ຄັ້ງທຳອິດທີ່ຂ້ອຍຕ້ອງເອົາຫຼັງຄາຄືນແມ່ນໃນລະຫວ່າງພາຍຸ - ມັນໃຊ້ເວລາເກືອບຫ້ານາທີເພື່ອຄິດຫາວິທີເຮັດມັນ. ແນ່ນອນ, ຫຼັງຈາກອາໄສຢູ່ກັບລົດເປັນເວລາຫນຶ່ງອາທິດ, ຂ້ອຍສາມາດຕິດຕັ້ງຫລັງຄາໄດ້ໃນເວລາຫນ້ອຍກວ່າສອງນາທີ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍເສັ້ນທາງທີ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ໃນວິນາທີ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ການປະຕິບັດແມ່ນດີໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່, ຂ້ອຍກໍາລັງເອົາເຄື່ອງຫມາຍອອກສໍາລັບວິທີທີ່ມຸງປະຕິບັດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກົນຈັກຂອງຫລັງຄາທີ່ພັບອັດຕະໂນມັດຈະເພີ່ມນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງກົງກັນຂ້າມກັບວິນຍານຢູ່ທີ່ນີ້.

ມີພຽງສອງບ່ອນນັ່ງໃນ Porsche 718 Spyder, ແລະຖ້າທ່ານມີເດັກນ້ອຍເຊັ່ນຂ້ອຍ, ເຈົ້າຈະຕ້ອງເອົາລົດອື່ນເພື່ອເອົາລາວໄປໂຮງຮຽນອະນຸບານ.

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

Boxster ແລະ Boxster S ແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ petrol turbocharged ສີ່ເຄື່ອງຈັກ, Boxster GTS 4.0 ມີ flat-six, ແລະ Spyder ມີເຄື່ອງຈັກດຽວກັນທີ່ປັບໃຫ້ພະລັງງານເພີ່ມຂຶ້ນ 15 kW (309 kW) ແຕ່ແຮງບິດດຽວກັນຢູ່ທີ່ 420 N⋅ ມ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະດັບ hardtop Cayman, ພວກເຂົາທັງຫມົດແມ່ນຂັບລົດຫລັງແລະເຄື່ອງຈັກກາງ.

ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂະນະທີ່ພະລັງງານຂອງ Boxster ຕ່ໍາກວ່າບໍ່ໄກຈາກ Spyder, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນວ່າວິສະວະກໍາຂອງ Spyder ແມ່ນຄືກັນກັບ Cayman GT4 ຂອງ - ຈາກເຄື່ອງຈັກທີ່ດູດຊືມທໍາມະຊາດຂະຫນາດໃຫຍ່ໄປສູ່ຕົວເຄື່ອງ, ບວກກັບການປະຕິບັດທາງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່. ອອກ​ແບບ.

ລົດທົດສອບຂອງຂ້ອຍມີຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ແຕ່ເຈົ້າຍັງສາມາດເລືອກໃຊ້ PDK ອັດຕະໂນມັດເຈັດຄວາມໄວ.

ຖ້າທ່ານຄິດກ່ຽວກັບການເອົາ Spyder ເປັນລົດທີສອງຫຼືທີສາມ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອລະເບີດທຸກຄັ້ງໃນເວລາດຽວ - ຫຼັງຈາກນັ້ນຄໍາແນະນໍາແມ່ນທາງທີ່ຈະໄປ. ຖ້າທ່ານວາງແຜນທີ່ຈະຂັບລົດ Spyder ທຸກໆມື້ (ຂ້າພະເຈົ້າເຄົາລົບທ່ານ) ແລະອາໄສຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນພິຈາລະນາງ່າຍດາຍເລັກນ້ອຍທີ່ຈະ "ດໍາລົງຊີວິດຕາມຄວາມຝັນ" ແລະເລືອກລົດ, ເພາະວ່າເຖິງແມ່ນວ່າສອງສາມມື້ຕໍ່ມາຂ້ອຍກໍ່ຈົບລົງ. ການເຕັ້ນ pedal clutch ຄົງທີ່. 

Spyder ສາມາດຕີໄດ້ 0 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 100 ວິນາທີ, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງແມ່ນຄືກັນກັບ GT4.4, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມໄວສູງສຸດ 4 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນສັ້ນເລັກນ້ອຍຂອງ hard-top 301 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.

ເຈົ້າສາມາດໄປຄຸກກົງໆຢູ່ຖະໜົນອົດສະຕຣາລີໄດ້, ສະນັ້ນ ສະໜາມແຂ່ງແມ່ນບ່ອນທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອເອົາ Spyder ຫຼື GT4 ຂອງເຈົ້າໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ. ທັງສອງຈະເປັນລົດແຂ່ງລົດທີ່ດີເລີດໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າ Porsche 911 GT3 ແລະມີພຽງແຕ່ 59kW ແລະ 40Nm ພະລັງງານຫນ້ອຍແລະແຮງບິດ.

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10

Porsche ເວົ້າວ່າ Spyder ຄວນໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ 11.3L/100km ຫຼັງຈາກປະສົມປະສານຂອງເສັ້ນທາງເປີດແລະທາງໃນຕົວເມືອງ. ການ​ທົດ​ສອບ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ເອງ​ກວມ​ເອົາ 324.6 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ປະ​ມານ​ເຄິ່ງ​ຫນຶ່ງ​ແມ່ນ​ການ​ຜະ​ຈົນ​ໄພ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ແລະ​ເຂດ​ຊານ​ເມືອງ​, ແລະ​ສ່ວນ​ທີ່​ເຫຼືອ​ແມ່ນ​ການ​ຂັບ​ເຄື່ອນ​ທີ່​ເຫມາະ​ສົມ​ໃນ​ເຂດ​ຊົນ​ນະ​ບົດ​ຫຼາຍ​ກວ່າ​. ຄອມພິວເຕີການເດີນທາງໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງ 13.7 l / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທີ່ບໍ່ດີ, ພິຈາລະນາວ່າຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນທາງໃດກໍ່ຕາມ.

The Spyder, ຄືກັບພີ່ນ້ອງ Boxster ຂອງຕົນ, ມີຖັງນໍ້າມັນ 64 ລິດ. 

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

3 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 6/10

718 Spyder ອາດຈະເປັນຕົ້ນສະບັບດ້ານວິສະວະກໍາ, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ, ມັນສັ້ນ. ຍັງບໍ່ມີການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພຂອງ ANCAP ຫຼື EuroNCAP. ANCAP ເປັນທີ່ຮູ້ກັນວ່າມີຄວາມອຸກອັ່ງຍ້ອນຄວາມບໍ່ເຕັມໃຈຂອງຍີ່ຫໍ້ລົດລະດັບສູງຫຼາຍຍີ່ຫໍ້ທີ່ຈະສະໜອງລົດທົດສອບອຸປະຕິເຫດ.

ສິ່ງທີ່ພວກເຮົາຮູ້ແມ່ນ vented ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫ້າມລໍ້ cross-vented, ແຖບມ້ວນຄົງທີ່, ຖົງລົມນິລະໄພ (ລວມທັງຖົງລົມນິລະໄພ thorax ທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນ bolsters ຂ້າງຂອງແຕ່ລະບ່ອນນັ່ງ), ແລະ traction ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງຢືນຢູ່ໃນວິທີການອຸປະກອນທີ່ທັນສະໄຫມເພື່ອຄວາມປອດໄພ. . ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ AEB ຫຼືການຈະລາຈອນຂ້າມທັງຫມົດ. ມີ cruise control, ແຕ່ມັນບໍ່ໄດ້ປັບ. 

718 Spyder ອາດຈະເປັນຕົ້ນສະບັບດ້ານວິສະວະກໍາ, ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ແຕ່ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບເຕັກໂນໂລຊີຄວາມປອດໄພ, ມັນສັ້ນ.

ເມື່ອທ່ານຄິດວ່າມີລົດ 30 ໂດລາ ພ້ອມກັບເທັກໂນໂລຍີຂັ້ນສູງເພື່ອປົກປ້ອງເຈົ້າຂອງ, ເຈົ້າສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ Porsche ບໍ່ເຮັດຄືກັນ.

ທ່ານອາດຈະໂຕ້ຖຽງວ່າເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ "ລົດແຂ່ງລົດສໍາລັບຖະຫນົນຫົນທາງ", ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຂໍໂຕ້ຖຽງວ່ານັ້ນແມ່ນເຫດຜົນອື່ນທີ່ຈະລວມເຖິງຄວາມປອດໄພທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.  

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

Spyder ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຮັບປະກັນ 12 ປີບໍ່ຈໍາກັດ Porsche. ບໍລິການແມ່ນແນະນໍາທຸກໆ 15,000 ເດືອນຫຼື XNUMX ກິໂລແມັດ.

ລາຄາການບໍລິການແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍສູນບໍລິການຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍສ່ວນບຸກຄົນ.

Spyder ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການຮັບປະກັນ XNUMX ປີບໍ່ຈໍາກັດ Porsche.

ການຕັດສິນ

718 Spyder ສາມາດຊອກຫາເຮືອນຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດຫຼາຍຄັນ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ເຫມາະສົມທີ່ພິຈາລະນາການຂັບລົດປະຈໍາວັນສາມາດເຮັດວຽກຫຼາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລຸ້ນລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຂ້ອຍໄດ້ທົດສອບ.

ແຕ່ຈະເອົາມັນໄປກັບເຈົ້າໃນການເດີນທາງເປັນບາງໂອກາດ, ມີພື້ນທີ່ກະເປົ໋າພຽງພໍ, ແລະປ່ອຍໃຫ້ມັນແລ່ນໄດ້ຢ່າງເສລີໃນເສັ້ນທາງໂຄ້ງທີ່ລຽບ, ລ້ຽວແຫຼມແລະຖະຫນົນສູງທີ່ຫ່າງຈາກຖະຫນົນໃນເມືອງ? ນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ 718 Spyder ແມ່ນ.