ການທົບທວນຄືນ 2020 Renault Megane RS: ລາງວັນ

Renault Megane RS ຍັງຢູ່ທີ່ນີ້ຖ້າທ່ານສົນໃຈ. 

ເຈົ້າອາດຈະເບິ່ງຂ້າມອັນນີ້ໄປບໍ່ດົນ ເພາະໄດ້ມີການປະຕິບັດຫຼາຍຢ່າງໃນສາກຮ້ອນໆ ດ້ວຍການເປີດຕົວ Ford Focus ST ລຸ້ນໃໝ່, ການລາສີອັນອົບອຸ່ນກັບ VW Golf R ແລະການເວົ້າລົມກັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຄື່ອງຮ້ອນ Toyota Corolla GR ທີ່ຈະມາເຖິງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, Megane RS ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ "ທີ່ນີ້". ຂອບເຂດຂອງ RenaultSport Megane hatchbacks ໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ແລະພວກເຮົາພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາບາງເວລາກັບຮູບແບບ Trophy, ເຊິ່ງໄດ້ມາຮອດອົດສະຕາລີຄັ້ງທໍາອິດໃນທ້າຍປີ 2019.

ມັນແນ່ນອນວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນສະເປັກຂອງ Renault Megane RS Trophy ປີ 2020, ເຊິ່ງເປັນລຸ້ນທີ່ມີພະລັງ ແລະ ໄວທີ່ສຸດໃນສາຍມາດຕະຖານ ກ່ອນທີ່ທ່ານຈະໄປເຖິງ Trophy R ທີ່ສວຍງາມ (ແລະມີລາຄາແພງຢ່າງບໍ່ໜ້າເຊື່ອ). 

ດັ່ງນັ້ນມັນແມ່ນຫຍັງ? ອ່ານຕໍ່ແລະເຈົ້າຈະຮູ້ທັງຫມົດກ່ຽວກັບມັນ.

Renault Megane 2020: trofey Rs CUP
ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ	-
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ຈັກ 1.8 ລິດ turbo
ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ
ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ	8l / 100 ກິໂລແມັດ
ທີ່ດິນ	5 ນັ່ງ
ລາຄາ	$47,200

ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 7/10

ລາຄາຂອງລາຍການ Renault Megane RS Trophy ແມ່ນ $52,990 ສໍາລັບຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວຫຼື $55,900 ສໍາລັບແບບອັດຕະໂນມັດສອງຄູ່, ຕາມການທົດສອບທີ່ນີ້. ຄ່າບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຢູ່ໃນລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາ/ລາຄາຂາຍຍ່ອຍທີ່ແນະນໍາ ແລະບໍ່ໄດ້ລວມເອົາການເດີນທາງ. 

ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນແບບ RS ແບບ 'ປົກກະຕິ' ຊັ້ນເທິງນີ້ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ 19" Jerez ທີ່ມີຢາງ Bridgestone Potenza S001, ລະບົບທໍ່ລະບາຍອາກາດທີ່ຫ້າວຫັນ, ເບກ Brembo, ໄຟຫົວ LED ພ້ອມໄຟ LED ໃນກາງເວັນ, ໄຟຫມອກຫລັງ, ດ້ານຫນ້າ /. ລະບົບບ່ອນຈອດລົດ sensors ດ້ານຫຼັງ/ຂ້າງ, ລະບົບບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ກ້ອງຖອຍຫຼັງ, ລັອກອັດຕະໂນມັດ, ປຸ່ມອັດສະລິຍະບັດ ແລະປຸ່ມເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະເລື່ອນເລື່ອນ.

ອຸປະກອນມາດຕະຖານປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ Jerez 19 ນິ້ວທີ່ມີຢາງ Bridgestone Potenza S001.

ນອກຈາກນີ້ຍັງມີໄຟຫົວອັດຕະໂນມັດ, ແວ່ນຕາອັດຕະໂນມັດ, ການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ, ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງອັດຕະໂນມັດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ມີຄວາມຮ້ອນທີ່ມີການປັບດ້ວຍມື, ລະບົບສຽງ Bose ເກົ້າລໍາພ້ອມດ້ວຍເຄື່ອງຍ່ອຍແລະເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງ, ລະບົບສື່ສໍາຜັດ 8.7 ນິ້ວ. ມີພອດຊ່ວຍ, ຊ່ອງສຽບ USB 2x, Bluetooth ສໍາລັບໂທລະສັບ ແລະສຽງ, Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ດາວທຽມນໍາທາງ, ຊອບແວ RS Monitor ທີ່ເປັນເຈົ້າຂອງສໍາລັບການ synchronization ຕິດຕາມແລະຫນ້າຈໍໄດເວີ TFT ສີ 7.0 ນິ້ວທີ່ມີໂຫມດທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວດິຈິຕອນ.

ທ່ານສາມາດຊອກຫາບົດສະຫຼຸບຂອງການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພແລະອຸປະກອນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກຄວາມປອດໄພຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ທາງເລືອກທີ່ມີໃຫ້ລວມມີ ຜ້າກັນແດດພະລັງງານ (1990 ໂດລາ) ແລະ ທາງເລືອກຂອງສີໂລຫະຫຼາຍສີ: ເພັດດຳ ແລະສີຂາວໄຂ່ມຸກແມ່ນ 800 ໂດລາ, ແລະ ສີທີ່ເປັນລາຍເຊັນຂອງສີໂລຫະແມ່ນສີເຫຼືອງອ່ອນ ແລະ ສີສົ້ມ, ຕາມທີ່ເຈົ້າເຫັນຢູ່ນີ້ - ຈໍານວນ 1000 ໂດລາ. ພຽງແຕ່ Glacier White ບໍ່ຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ. 

ຕ້ອງການຮູ້ວ່າມັນຈັດອັນດັບໃດໃນບັນດາຄູ່ແຂ່ງທີ່ໃກ້ຊິດທີ່ສຸດ? ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຄິດ​ກ່ຽວ​ກັບ Ford Focus ST (ຈາກ $ 44,690 - ກັບ​ຄູ່​ມື​ຫຼື​ອັດ​ຕະ​ໂນ​ມັດ​)​, Hyundai i30 N (ຈາກ $41,400 - ມີ​ລະ​ບົບ​ເກຍ​ຄູ່​ມື​ເທົ່າ​ນັ້ນ​)​, ອອກ VW Golf GTI (ຈາກ $ 46,690 - ມີ​ສາຍ​ສົ່ງ​ຄູ່​ມື​ເທົ່າ​ນັ້ນ​. ), ການອອກ VW Golf GTI (ຈາກ $ 51,990) USA - ພຽງແຕ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ຫຼືພະລັງງານ Honda Civic Type R (ຈາກ $ 57,990 - ຄູ່ມືເທົ່ານັ້ນ) Megane RS Trophy ແມ່ນລາຄາແພງ. ລາຄາແພງກວ່າແມ່ນສະເພາະ VW Golf R Final Edition ($3569,300 - ລົດເທົ່ານັ້ນ)… ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າເຈົ້າກຳລັງຄິດກ່ຽວກັບການປຽບທຽບມັນກັບ Mercedes-AMG $AXNUMX ($XNUMXXNUMX).

ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10

ຂະໜາດຂອງ Megane RS Trophy ບໍ່ໄດ້ບອກເຈົ້າແທ້ໆວ່າມັນເປັນກ້ອນໃຫຍ່ປານໃດ. ດ້ວຍຄວາມຍາວ 4364 ມມ, ຖານລໍ້ 2670 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1875 ມມ ແລະ ລວງສູງ 1435 ມມ, ນີ້ແມ່ນຂະໜາດທີ່ຂ້ອນຂ້າງທົ່ວໄປສຳລັບພາກສ່ວນ.

Megane RS Trophy ມີຄວາມຍາວ 4364 ມມ, ຖານລໍ້ 2670 ມມ, ກວ້າງ 1875 ມມ ແລະ ສູງ 1435 ມ.

ແຕ່ໃນຂະຫນາດນີ້, ມັນປະສົມປະສານຫຼາຍຮູບແບບ. ຂ້າພະເຈົ້າ, ສໍາລັບຄົນຫນຶ່ງ, ຮັກວົງໂຄ້ງລໍ້ກວ້າງເຫຼົ່ານັ້ນ, ໂຄມໄຟ LED ທີ່ເປັນລາຍເຊັນແລະໄຟທຸງ checkered ລາຍເຊັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນໄພ, ແລະສີທີ່ສົດໃສ, ຈັບຕາທີ່ມີຕົວຈິງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບຂໍ້ຄວາມໃນທົ່ວຂ້າພະເຈົ້າວ່ານີ້ແມ່ນ. ບໍ່ມີ Megane ທໍາມະດາ.. .

ລາງວັນ RS ມີໂຄມໄຟ LED ແລະໄຟທຸງ checkered ລາຍເຊັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກັນໄພ.

ຂ້າພະເຈົ້າມີຄວາມສຸກສາມາດປະໄວ້ທາງຫລັງຂອງຈຸດສີແດງຢູ່ໃນລໍ້, ເຊິ່ງເບິ່ງເຫຼື້ອມເກີນໄປແລະບໍ່ແມ່ນ "ການປະຕິບັດການແຂ່ງລົດງ່າຍ". ແຕ່ພວກເຂົາແນ່ນອນຂໍອຸທອນກັບຜູ້ຊື້ທີ່ແນ່ນອນ - ບາງທີຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ flair ເລັກນ້ອຍແລະບໍ່ເວົ້າກ່ຽວກັບມື້ຕິດຕາມ.

ຮູບແບບຂອງ Trophy ກໍ່ສ້າງຢູ່ໃນຕົວແປຂອງ Cup, ໂດຍໃຊ້ຕົວເຄື່ອງແລະຮາດແວພາຍໃຕ້ຜິວຫນັງດຽວກັນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປະກອບດ້ວຍການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ທີ່ມີລາຍເຊັນ 4Control ແລະຄວາມແຕກຕ່າງແບບຈໍາກັດຂອງກົນຈັກ Torsen. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຢູ່ໃນພາກຂັບລົດຂ້າງລຸ່ມນີ້.

ຮູບລັກສະນະຂອງ RS Trophy ໄດ້ຖືກຈໍາແນກໂດຍ arches ລໍ້ກ້ວາງ.

ການອອກແບບແລະຮູບແບບພາຍນອກແມ່ນສິ່ງຫນຶ່ງ, ແຕ່ທ່ານອາດຈະໃຊ້ເວລານັ່ງຢູ່ໃນລົດຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ຊົມເຊີຍມັນຈາກໄລຍະໄກ. ພາຍໃນຂອງ RS Trophy ຖືກຈັດລຽງແນວໃດ? ເບິ່ງຮູບຂອງພາຍໃນເພື່ອສ້າງຄວາມຄິດເຫັນຂອງທ່ານເອງ.

ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 7/10

ພາຍໃນຂອງ Megane RS Trophy ຮັກສາບາງລັກສະນະການອອກແບບພາຍນອກ. ມັນເບິ່ງແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັບ hatchback ຮ້ອນ.

ມີພວງມາໄລທີ່ຫນ້າຮັກ, ຫນັງ nappa ສ່ວນ, ສ່ວນ Alcantara, ມີ paddle shifters ແລະ "centerline" ເຄື່ອງຫມາຍ, ແຕ່ບາງຄົນອາດຈະໂສກເສົ້າຂາດຂອງພວງມາໄລຮາບພຽງຢູ່ລຸ່ມ, ຊຶ່ງເປັນແນວໂນ້ມໃນປະຈຸບັນໃນ "ເຊື່ອຂ້ອຍ, ຂ້ອຍ. ຕົວຈິງແລ້ວກິລາຫຼາຍ "ສາຍພັນຂອງລົດ.

ບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍມືແມ່ນສະດວກສະບາຍຫຼາຍ, ຖ້າມີພຽງເລັກນ້ອຍໃນດ້ານຫນັກແຫນ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຜູ້ທີ່ຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍສູງສຸດໃນການເດີນທາງຍາວສາມາດໄປໂດຍບໍ່ມີມັນ. ແຕ່ມີການປັບບ່ອນນັ່ງທີ່ດີ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ.

ພາຍໃນມີອົງປະກອບອອກແບບທີ່ສວຍງາມ.

ມີການສໍາພັດທີ່ສວຍງາມຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ, ລວມທັງພາດສະຕິກອ່ອນໆຢູ່ເທິງ dash, ແຕ່ພາດສະຕິກຕ່ໍາ - ດ້ານລຸ່ມຕາ - ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງແຂງແລະບໍ່ສະບາຍຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລວມເອົາແສງແວດລ້ອມລ້ອມຮອບຈະຂັດຂວາງຈາກນີ້ແລະເພີ່ມຄວາມຄ່ອງແຄ້ວໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານ.

ໜ້າຈໍສື່ແບບຮູບຄົນແມ່ນດີຕະຫຼອດເວລາ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການການຮຽນຮູ້ບາງຢ່າງ. ເມນູຕ່າງໆບໍ່ເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ຕາມທີ່ເຈົ້າຄາດຄິດ, ດ້ວຍການປະສົມຂອງປຸ່ມເທິງໜ້າຈໍ ແລະ ການຄວບຄຸມນອກໜ້າຈໍແບບ touchpad ທີ່ສາມາດຕີໄດ້ຍາກເມື່ອທ່ານຢູ່ຫຼັງລໍ້. ພວກເຮົາຍັງມີບັນຫາເລັກນ້ອຍໃນເວລາໃຊ້ Apple CarPlay ແລະ Android Auto mirroring ໂທລະສັບສະຫຼາດ.

ໜ້າຈໍມັນຕິມີເດຍແບບຮູບຄົນຂະໜາດ 8.7 ນິ້ວແມ່ນດີສຳລັບສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໃຊ້ເວລາຮຽນຮູ້ບາງຢ່າງ.

ການເກັບຮັກສາແມ່ນດີ. ມີບ່ອນວາງຈອກຕື້ນໆລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ກະຕ່າທີ່ປົກຄຸມຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບບ່ອນເກັບຮັກສາຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຕົວເລືອກເກຍ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ພຽງພໍສໍາລັບກະເປົາເງິນແລະໂທລະສັບ, ແລະຜູ້ຖືແກ້ວຢູ່ໃນປະຕູ. 

ມີຫ້ອງພຽງພໍໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງສໍາລັບຄົນທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຂ້ອຍ (182 ຊຕມ) ນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບຂອງຕົນເອງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້ອງຈໍາກັດສໍາລັບຫົວເຂົ່າແລະຕີນ. Headroom ແມ່ນດີ, ມີສອງຈຸດຕິດທີ່ນັ່ງເດັກ ISOFIX ແລະສາມສາຍຮັດບ່ອນນັ່ງເດັກຢູ່ເທິງຫົວ.

ບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງແມ່ນກວ້າງຂວາງພຽງພໍ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີຫ້ອງຈໍາກັດສໍາລັບຫົວເຂົ່າແລະຕີນ.

ເຈົ້າຈະພົບເຫັນກະເປົ໋າປະຕູນ້ອຍສອງອັນ, ຖົງໃສ່ແຜນທີ່ສອງອັນ, ແລະຊ່ອງລະບາຍອາກາດຢູ່ບ່ອນນັ່ງຫຼັງ, ເຊິ່ງງາມຫຼາຍ. ນອກນັ້ນຍັງມີບ່ອນວາງແຂນແບບພັບລົງກັບທີ່ຖືຈອກ, ແລະແຕກຕ່າງຈາກຝາແກັດລາຄາແພງອື່ນໆທີ່ມີແສງລ້ອມຮອບຢູ່ທາງຫນ້າ, Megane ຍັງມີແຖບ LED ຢູ່ປະຕູຫລັງ. 

ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າຂອງ Megane RS Trophy ແມ່ນດີ, ປະລິມານລໍາຕົ້ນທີ່ຖືກປະກາດແມ່ນ 434 ລິດ. ເມື່ອທົດສອບແລ້ວ, ກະເປົ໋າ CarsGuide ທັງສາມ (124L, 95L ແລະ 36L) ພໍດີກັບລົດທີ່ມີບ່ອນຫວ່າງ. ເວົ້າຂອງອາໄຫຼ່ (ອາເຮັມ), ບໍ່ມີຫນຶ່ງ: ມັນມາພ້ອມກັບຊຸດສ້ອມແປງແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນຢາງລົດ, ແຕ່ບໍ່ມີ spare. 

ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 9/10

specs ຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນສໍາຄັນໃນເວລາທີ່ທ່ານເວົ້າ hatchbacks ປະສິດທິພາບສູງ, ແລະ Megane RS Trophy ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ.

ມັນມີເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ 1.8 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ, ມີພະລັງສໍາລັບຂະຫນາດຂອງມັນ, ມີ 221 kW (ທີ່ 6000 rpm) ແລະ 420 Nm ຂອງແຮງບິດ (ທີ່ 3200 rpm). ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຫົກຄວາມໄວສອງ clutch ອັດຕະໂນມັດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທົດສອບຂອງພວກເຮົາ. ຖ້າທ່ານຊື້ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ທ່ານຈະສູນເສຍພະລັງງານບາງຢ່າງ - ມັນມີ 400 Nm (ຢູ່ທີ່ 3200 rpm) ແລະພະລັງງານສູງສຸດດຽວກັນ.

Megane RS Trophy ແມ່ນມີເຄື່ອງຈັກ 1.8 ລິດ turbocharged ສີ່ສູບ turbocharged ທີ່ຂ້ອນຂ້າງມີອໍານາດສໍາລັບຂະຫນາດຂອງຕົນ.

ໃນສະເປັກຂອງລົດຍົນ, RS Trophy "300" ສະຫນອງການປະຕິບັດທີ່ສູງກວ່າແບບ Sport ແລະ Cup "280" (205kW / 390Nm) ແລະພະລັງງານເຄື່ອງຈັກຕໍ່ລິດຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍຫຼາຍກວ່າ Focus ST (2.3L: 206kW / 420Nm). Golf GTI (2.0 ລິດ: 180 kW/370 Nm; 2.0-litre TCR: 213 kW/400 Nm) ແລະແມ້ແຕ່ Golf R (2.0-litre: 213 kW / 380 Nm). 

ລຸ້ນ Megane RS ທັງໝົດແມ່ນຂັບລໍ້ທາງໜ້າ (FWD/2WD) ແລະບໍ່ມີລຸ້ນ Megane RS ທັງໝົດແມ່ນຂັບລໍ້ (AWD). ຮຸ່ນ Trophy ແລະ Cup ມີລັກສະນະການຊີ້ນໍາ 4Control all-wheel, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະທີ່ຫນ້າສົນໃຈຂອງການຂັບຂີ່. ເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້. 

ມີຫຼາຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃຫ້ເລືອກ, ລວມທັງຄວາມສະດວກສະບາຍ, ກາງ, ກິລາ, ເຊື້ອຊາດ ແລະຮູບແບບ Perso ທີ່ສາມາດປັບແຕ່ງໄດ້. ພວກເຂົາສາມາດປ່ຽນເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ, throttle, ການຄວບຄຸມ traction, ສິ່ງລົບກວນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກປອມແລະການຊີ້ນໍາ harshness, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ suspension ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງດູດຊ໊ອກບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນປັບ. 

ຢູ່ສະເີ ລົດຈົດໝາຍຂ່າວແນະນຳປະຈຳອາທິດ

ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 6/10

ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ລວມ​ຢ່າງ​ເປັນ​ທາງ​ການ​ອ້າງ​ສໍາ​ລັບ Megane RS Trophy ແມ່ນ 8.0 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​. ນີ້ແມ່ນສໍາລັບຕົວແບບລົດ EDC ທີ່ທົດສອບ. ຄູ່ມືບອກວ່າ 8.3 l / 100 km.

ເຈົ້າສາມາດບັນລຸສິ່ງນີ້ໄດ້ຖ້າທ່ານຂັບຂີ່ຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນການທົດສອບຂອງຂ້ອຍ, ເຊິ່ງລວມເອົາເສັ້ນທາງຫຼວງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດແລະເສັ້ນທາງໃນປະເທດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຂັບຂີ່ທີ່ມີຈິດໃຈບໍ່ຫຼາຍປານໃດແລະການສັນຈອນໃນເມືອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ເຫັນຜົນຕອບແທນຂອງ 10.8 l / 100 ກິໂລແມັດຢູ່ທີ່ປັ໊ມ. . .

Megane RS ຕ້ອງການນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊັ້ນນໍາ 98 octane ແລະມີຄວາມຈຸຂອງຖັງນໍ້າມັນ 50 ລິດ. 

ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 7/10

Megane RS Trophy ມີສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ເປັນລົດທີ່ຮ້ອນແຮງໃນທຸກເວລາ, ແຕ່ພວກມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັນບໍ່ໄດ້ດີພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເປັນລົດທີ່ດີແທ້ໆໃນການຂັບຂີ່.

ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຂົາບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນໃນຖະຫນົນຫົນທາງສາທາລະນະ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະລອງ RS Trophy ໃນການຕິດຕາມແລະຂ້ອຍແນ່ໃຈວ່າມັນອາດຈະປ່ຽນແປງບາງຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ. ແຕ່ນີ້ແມ່ນການທົບທວນທີ່ສຸມໃສ່ຕົ້ນຕໍກ່ຽວກັບການຂັບລົດປະຈໍາວັນ, ເພາະວ່າຖ້າທ່ານບໍ່ມີເຮືອທີ່ພຽງພໍ, ທ່ານຍັງຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍໃນການຂັບຂີ່ໃນ Megane RS ຂອງທ່ານ.

ໝວກຮ້ອນອື່ນໆຢູ່ໃນພາກສ່ວນນີ້ຈັດການເພື່ອສົມທົບກຳລັງແຮງ ແລະແຮງບິດທີ່ຍອດຢ້ຽມດ້ວຍການດຶງ ແລະ ແຮງການຊີ້ນໍາທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອ. ກ່ອນ Megane RS ຄືກັນ.

ຮາງວັນ Megane RS ມີສິ່ງທີ່ມັນຕ້ອງໃຊ້ເພື່ອໃຫ້ເປັນຮາງວັນທີ່ຮ້ອນແຮງໃນທຸກເວລາ.

ແຕ່ຮຸ່ນໃຫມ່ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າມີບັນຫາບາງຢ່າງທີ່ຂັດຂວາງ, ແລະລະບົບການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ 4Control ບໍ່ມີປະໂຫຍດເທົ່າທີ່ຄວນ.

ຂ້າພະເຈົ້າມີບາງກໍລະນີທີ່ຂາດການດຶງພື້ນຜິວທີ່ເລື່ອນໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນແຫ້ງແລ້ງຂ້າພະເຈົ້າສັງເກດເຫັນແຮງບິດທີ່ແຕກຕ່າງ ແລະຢາງ Bridgestone ພະຍາຍາມຮັບມືກັບການເລັ່ງທີ່ຍາກ. ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Trophy ໄດ້ຮັບ LSD ກົນຈັກ.  

ນອກຈາກນີ້, ການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ນັ້ນແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະຕັດສິນພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນບາງຄັ້ງ, ດ້ວຍຄວາມຮູ້ສຶກປອມທີ່ພຽງແຕ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງ. ຈະມີບາງຄົນທີ່ບອກວ່າການພວງມາໄລສີ່ລໍ້ທີ່ສາມາດອຽງລໍ້ຫລັງເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຫັນໃນມຸມຫຼາຍແມ່ນດີເລີດ. ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ. ມັນເປັນການຍາກແທ້ໆສໍາລັບຂ້ອຍທີ່ຈະຄາດຄະເນພຶດຕິກໍາຂອງລົດຄັນນີ້. ຂ້ອຍບໍ່ເຄີຍເຂົ້າກັບມັນ.

ຢ່າງໜ້ອຍກໍມີລະບົບຊ່ວຍຮັກສາເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ລົບກວນທີ່ເຮັດໃຫ້ສຽງດັງຜ່ານລຳໂພງຫຼາຍກວ່າການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ປັບການພວງມາໄລ. 

ການຂັບເຄື່ອນແມ່ນ uncompromising ໃນຄວາມແຂງຂອງມັນ - ເຖິງແມ່ນວ່າຖ້າຫາກວ່າທ່ານຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຫວັດສາດຂອງຕົວແບບ RS Megane, ຄາດວ່າຈະມາຈາກ chassis Trophy. ອັນນີ້ອາດຈະເມື່ອຍໃນການເດີນທາງໄກ, ໂດຍສະເພາະຖ້າພື້ນຜິວບໍ່ສົມບູນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າມັນໄວຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງຊື່ - 0-kph ແມ່ນອ້າງໃນເວລາພຽງແຕ່ 100 ວິນາທີ - ມັນບໍ່ໄວໃນມຸມທີ່ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄາດຫວັງ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຊີ້ນໍາສີ່ລໍ້ຂອງມັນ. ຄຽງຄູ່ກັບການຂາດ thrust ທີ່ເປັນປະໂຫຍດໃນບາງຄັ້ງ. ມັນບໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງຄືກັບ RSs ທີ່ຜ່ານມາ. 

ມັນຍັງຊ້າເລັກນ້ອຍແລະຫຼັງຈາກນັ້ນ wobbly ໃນຄວາມໄວຕ່ໍາໃນເວລາທີ່ອອກຈາກການຢຸດ, ດັ່ງກ່າວເປັນລັກສະນະຂອງ clutch ສອງໃນສະຖານະການເລີ່ມຕົ້ນ-stop. 

ເວົ້າງ່າຍໆ, ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເພີດເພີນກັບລົດນີ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຂ້ອຍສາມາດເຮັດໄດ້. ມັນພຽງແຕ່ບໍ່ສະອາດເປັນລົດທີ່ຈະຂັບລົດເປັນຂ້າພະເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກຍີ່ຫໍ້ RS ໄດ້. ບາງທີຂ້ອຍຄວນພະຍາຍາມພະຍາຍາມມັນຢູ່ໃນການຕິດຕາມ!

ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ

ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ

5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ


ການຮັບປະກັນ

ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 7/10

Renault Megane ບໍ່ໄດ້ຮັບລາງວັນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP, ແຕ່ແບບປົກກະຕິ (ບໍ່ແມ່ນ RS) ໄດ້ຄະແນນຫ້າດາວໃນເງື່ອນໄຂ EuroNCAP ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2015.

RS Trophy (ຄູ່ມື ຫຼື ອັດຕະໂນມັດ) ມີລະບົບຄວບຄຸມການຂັບຂີ່ແບບປັບຕົວໄດ້ດ້ວຍຕົວຈຳກັດຄວາມໄວ, ເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ຈາກ 30 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ຫາ 140 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ການຕິດຕາມຈຸດຕາບອດ, ການເຕືອນທາງອອກທາງຍ່າງດ້ວຍສຽງເຕືອນ, ກ້ອງເບິ່ງຫຼັງ, ສຽງອ້ອມຮອບ. ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ.

ບໍ່ມີການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງໜ້າ, AEB ດ້ານຫຼັງ, ການກວດຫາຄົນຍ່າງ ແລະການກວດຫາຜູ້ຂັບຂີ່. 

ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 7/10

ຊ່ວງ Renault Megane RS ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຈາກຫ້າປີ, ການຮັບປະກັນບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ, ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງສະຫງົບໃຈ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ໄລຍະການບໍລິການແມ່ນຍາວ, 12 ເດືອນ / 20,000 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍີ່ຫໍ້ເວົ້າວ່າ Megane RS ແມ່ນ "ຂຶ້ນກັບຄວາມຕ້ອງການການບໍລິການທີ່ປັບຕົວໄດ້" ເພາະວ່າເຊັນເຊີສະພາບນ້ໍາມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຕ້ອງການກວດສອບການບໍລິການກ່ອນໄລຍະເວລາມາດຕະຖານ.

ບໍ່ເຫມືອນກັບ Renault ລຸ້ນອື່ນໆທີ່ມີແຜນການໃຫ້ບໍລິການຫ້າປີທີ່ມີລາຄາຈໍາກັດ, Megane RS ພຽງແຕ່ກວມເອົາສາມປີ / 60,000 ກິໂລແມັດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຂອງແບບອັດຕະໂນມັດສອງ clutch EDC ແມ່ນສູງກວ່າຮຸ່ນຄູ່ມືເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະປ່ຽນນ້ໍາມັນເກຍ (ເພີ່ມ $ 400 ກັບການບໍລິການທໍາອິດ). 

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາມການບໍລິການທໍາອິດແມ່ນ: $ 799 (12 ເດືອນ / 20,000 ກິໂລແມັດ); $299 (24 ເດືອນ / 40,000 399 km); $36 (60,000 ເດືອນ / 24 20,000 ກິໂລແມັດ). ເຄື່ອງບໍລິໂພກນອກໄລຍະການບໍລິການເຫຼົ່ານີ້ລວມມີ: ທຸກໆ 49 ເດືອນ ຫຼື 63 48 ກິໂລແມັດ - ການປ່ຽນກອງອາກາດ (60,000 ໂດລາ) ແລະ ການປ່ຽນຕົວກອງ pollen ($306); ທຸກໆ 36 ເດືອນ ຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດ - ການປ່ຽນສາຍແອວອຸປະກອນເສີມ ($XNUMX). ປລັກຫົວຫົວແມ່ນລວມຟຣີແລະສາມາດອອກໃບບິນໄດ້ທຸກໆ XNUMX ເດືອນ / XNUMX ໄມ.

ເມື່ອຍານພາຫະນະຖືກໃຫ້ບໍລິການໂດຍເຄືອຂ່າຍຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ / ບໍລິການ Renault, ຍານພາຫະນະໄດ້ຖືກສະຫນອງການຊ່ວຍເຫຼືອຕາມຖະຫນົນເປັນເວລາເຖິງສີ່ປີ.

ການຕັດສິນ

ຖ້າລົດ Renault Megane RS Trophy ເປັນລົດໃນຝັນຂອງເຈົ້າ, ໃຫ້ຂ້ອຍເວົ້າເລື່ອງນີ້: ບໍ່ມີເຫດຜົນອັນໃດອັນໜຶ່ງທີ່ຂ້ອຍຈະບອກວ່າເຈົ້າບໍ່ຄວນໄປຊື້ລົດກ່ອນ. 

ແຕ່ດ້ວຍການແຂ່ງຂັນທີ່ຫນ້າຕື່ນຕາຕື່ນໃຈໃນສ່ວນຂອງຕະຫຼາດນີ້, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຂອງການແຂ່ງຂັນ. ແລະມັນຈະຍາກກວ່າສໍາລັບລາວທີ່ຈະຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ຂອງ contenders ຍ້ອນວ່າໂລຫະໃຫມ່ທີ່ເກີດຂື້ນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.