ການທົບທວນຄືນຂອງ Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo
ເນື້ອໃນ
- ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
- ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
- ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10
- ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
- ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
- ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
- ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
- ການຕັດສິນ
Skoda Kamiq ໄດ້ປະທັບໃຈພວກເຮົານັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວຂອງມັນ. ມັນຊະນະການທົດສອບການປຽບທຽບລົດ SUV ຂອງພວກເຮົາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າ Kamiq ລຸ້ນທີ່ເຮັດໄດ້ດີກວ່າ Toyota Yaris Cross ແລະ Ford Puma ໃນການທົບທວນຄືນນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຈາກອັນທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ທີ່ນີ້.
ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນ Monte Carlo. ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຫວັດສາດຂອງ Skoda ຮູ້ວ່ານີ້ຫມາຍຄວາມວ່າມັນໄດ້ຮັບການອອກແບບກິລາບາງດ້ານພາຍໃນແລະພາຍນອກ, ແລະບໍ່ຄວນສັບສົນກັບ Bikki ອົດສະຕຣາລີ dipping ຊາ.
ແຕ່ສູດ Kamiq Monte Carlo ປີ 2021 ແມ່ນຫຼາຍກວ່າການເບິ່ງແບບກິລາກວ່າ. ແທນທີ່ຈະເປັນຕາເບິ່ງ - ດັ່ງທີ່ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນໃນ Fabia Monte Carlo ໃນໄລຍະຜ່ານມາ - Kamiq Monte Carlo ກະຕຸ້ນຄວາມຢາກອາຫານດ້ວຍເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ, ມີພະລັງກວ່າ.
ຕົວຈິງແລ້ວມັນໄດ້ຮັບພະລັງງານດຽວກັນກັບ hatchback Scala ທີ່ຫາກໍ່ປ່ອຍອອກມາ, ແຕ່ຢູ່ໃນຊຸດທີ່ຫນາແຫນ້ນກວ່າ. ແຕ່ຍ້ອນວ່າຮູບແບບ Kamiq ພື້ນຖານແມ່ນການສະເຫນີມູນຄ່າສູງສຸດ, ທາງເລືອກໃຫມ່ທີ່ມີລາຄາແພງກວ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຄືກັນກັບຕົວແບບພື້ນຖານບໍ?
| Skoda Kamiq 2021: 110TSI Monte Carlo | |
|---|---|
| ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ | - |
| ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ | ຈັກ 1.5 ລິດ turbo |
| ປະເພດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ນໍ້າມັນແອັດຊັງແບບພິເສດ |
| ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | 5.6l / 100 ກິໂລແມັດ |
| ທີ່ດິນ | 5 ນັ່ງ |
| ລາຄາ | $27,600 |
ມັນເປັນຕົວແທນຂອງມູນຄ່າທີ່ດີສໍາລັບເງິນບໍ? ມັນມີຫນ້າທີ່ໃດແດ່? 8/10
Skoda Kamiq 2021TSI Monte Carlo ປີ 110 ບໍ່ແມ່ນ SUV ຂະໜາດນ້ອຍລາຄາຖືກ. ບໍລິສັດມີລາຍຊື່ລາຄາສໍາລັບທາງເລືອກນີ້ $34,190 (ບໍ່ລວມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເດີນທາງ), ແຕ່ມັນຍັງໄດ້ເປີດຕົວແບບຈໍາລອງໃນລາຄາແຫ່ງຊາດ $ 36,990, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ.
ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າເອີ້ນວ່າກະເປົາເງິນທີ່ເປັນມິດກັບລົດຂະໜາດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າເຈົ້າຄວນເຕືອນຕົນເອງວ່າ Hyundai Kona ລໍ້ໜ້າມີລາຄາ 38,000 ໂດລາ ກ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນຖະໜົນ! - ແລະໂດຍການປຽບທຽບ, Kamiq Monte Carlo ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເງິນ.
ອຸປະກອນມາດຕະຖານໃນ Kamiq 110TSI ລຸ້ນນີ້ປະກອບມີລໍ້ໂລຫະປະສົມ Vega 18" ສີດໍາ, ປະຕູຍົກພະລັງງານ, ໄຟຫລັງ LED ທີ່ມີຕົວຊີ້ວັດແບບເຄື່ອນໄຫວ, ໄຟຫນ້າ LED ພ້ອມໄຟໂຄມມຸມແລະໄຟລ້ຽວ, ໄຟຫມອກ, ແກ້ວຄວາມເປັນສ່ວນຕົວທີ່ມີສີ, ລະບົບມັນຕິມີເດຍ 8.0" ໜ້າຈໍສຳຜັດ, ການສະທ້ອນກັບສະມາດໂຟນຂອງ Apple CarPlay ແລະ Android Auto, ການສາກໂທລະສັບແບບໄຮ້ສາຍ ແລະກຸ່ມເຄື່ອງມືດິຈິຕອນຂະໜາດ 10.25 ນິ້ວ.
ມັນໄດ້ຮັບລໍ້ deluxe 18 ນິ້ວທີ່ມີການຕັດສີດໍາ, ໃນຂະນະທີ່ Kamiq ມາດຕະຖານຍັງຂັບເຄື່ອນໃນລໍ້ 18 ນິ້ວ. (ພາບ: Matt Campbell)
ມີສີ່ພອດ USB-C (ສອງຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະອີກສອງອັນຢູ່ດ້ານຫລັງສໍາລັບການສາກໄຟ), ທີ່ວາງແຂນກາງທີ່ປົກຄຸມ, ພວງມາໄລຫນັງ, ບ່ອນນັ່ງກິລາທີ່ຕັດດ້ວຍຜ້າ Monte Carlo, ການປັບບ່ອນນັ່ງຄູ່ມື, ລໍ້ spare ປະຫຍັດພື້ນທີ່. , ແລະຄວາມກົດດັນຢາງ. ການຕິດຕາມກວດກາ, ການປະເຊີນຫນ້າສິນຄ້າສອງທາງ, ການເລີ່ມຕົ້ນການກົດດັນ, ການເຂົ້າທີ່ບໍ່ມີກະແຈໃກ້ຊິດ, ແລະການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດສອງເຂດ.
ນອກນັ້ນຍັງມີປະຫວັດຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມແຂງ pretty, ແຕ່ທ່ານຈະຕ້ອງອ່ານພາກສ່ວນຄວາມປອດໄພຂ້າງລຸ່ມນີ້ສໍາລັບລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ.
The Monte Carlo ຍັງມີລັກສະນະການປ່ຽນແປງກ່ຽວກັບຄວາມງາມຈໍານວນຫນຶ່ງຈາກຮູບແບບພື້ນຖານ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລໍ້ 18 ນິ້ວອື່ນໆ, ມີຊຸດການອອກແບບພາຍນອກສີດໍາ, ຫລັງຄາກະຈົກ panoramic (ແທນທີ່ຈະເປັນ sunroof ເປີດ), ແລະເປັນລາຍເຊັນຂອງ Sport Chassis Control ການຕັ້ງຄ່າທີ່ຕ່ໍາລົງ 15 ມມ, ມີ suspension ປັບໄດ້ແລະຮູບແບບການຂັບລົດຫຼາຍ. ມັນຍັງມີເສັ້ນສີດໍາຢູ່ພາຍໃນ.
ສໍາລັບດ້ານຫນ້າຂອງຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນ, ຂ້າພະເຈົ້າຍັງບໍ່ມັກທີ່ບໍ່ມີປຸ່ມຫຼືປຸ່ມຮາດແວຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫນ້າຈໍ 9.2 ນິ້ວທາງເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທົດສອບ. (ພາບ: Matt Campbell)
ຖ້າທ່ານຍັງຄິດວ່າທ່ານຕ້ອງການຄຸນສົມບັດເພີ່ມເຕີມ, Travel Pack ແມ່ນມີໃຫ້ສໍາລັບ Kamiq Monte Carlo. ມັນມີລາຄາ 4300 ໂດລາ ແລະຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍໜ້າຈໍສື່ຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 9.2 ນິ້ວ ທີ່ມີ sat-nav ແລະໄຮ້ສາຍ CarPlay, ແລະຍັງປະກອບມີບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ, ຈຸດຕາບອດ ແລະ ແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫຼັງ, ບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (ມີຜ້າຕັດ), ແລະ ເຄື່ອງເຄື່ອນຍ້າຍ paddle..
ທາງເລືອກສີສໍາລັບ Monte Carlo ປະກອບມີການສໍາເລັດຮູບໂລຫະທີ່ເປັນທາງເລືອກ ($550) ໃນ Moon White, Brilliant Silver, Quartz Grey, Race Blue, Magic Black, ແລະສີພິເສດ Velvet Red ທີ່ຈັບຕາສໍາລັບ $ 1110. ບໍ່ຕ້ອງການຈ່າຍຄ່າສີບໍ? ທາງເລືອກດຽວທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຂອງເຈົ້າແມ່ນ Steel Grey ສໍາລັບ Monte Carlo.
ມີສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບການອອກແບບຂອງມັນບໍ? 8/10
ບໍ່ແມ່ນລັກສະນະປົກກະຕິຂອງ SUV, ແມ່ນບໍ? ບໍ່ມີປຼາສະຕິກສີດຳຢູ່ຮອບເບົ້າ ຫຼື ໂຄ້ງລໍ້, ແລະ hatchback ທີ່ຂີ່ສູງມີຂະໜາດນ້ອຍກວ່າສ່ວນໃຫຍ່.
ແທ້ຈິງແລ້ວ, Kamiq Monte Carlo ນັ່ງຕ່ໍາກວ່າມາດຕະຖານຍ້ອນການ suspension ກິລາຕ່ໍາ 15mm. ແລະມັນໄດ້ຮັບລໍ້ 18 ນິ້ວສີດຳທີ່ຫຼູຫຼາ, ໃນຂະນະທີ່ Kamiq ມາດຕະຖານຍັງຂີ່ລໍ້ 18 ນິ້ວ.
ແຕ່ມີຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ໂດດເດັ່ນອື່ນໆທີ່ຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຫົວຂໍ້ Monte Carlo ຈະຄາດຫວັງ, ເຊັ່ນ: ຮູບແບບການອອກແບບພາຍນອກສີດໍາ - ປ່ອງຢ້ຽມສີດໍາອ້ອມຮອບແທນທີ່ຈະເປັນ chrome, ຕົວອັກສອນສີດໍາແລະປ້າຍ, ຫມວກກັນກະທົບສີດໍາ, ລາງລົດໄຟມຸງສີດໍາ, radiator ກອບປີ້ງສີດໍາ. . ທັງໝົດນີ້ເຮັດໃຫ້ມີລັກສະນະຮຸກຮານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຫຼັງຄາກະຈົກແບບພາໂນຣາມາ (ກັນແດດແບບບໍ່ເປີດ), ບ່ອນນັ່ງກິລາ ແລະ pedals ກິລາເຮັດໃຫ້ມັນເປັນກິລາກວ່າ.
ມັນມີຄວາມດຶງດູດຄືກັບ Ford Puma ST-Line, ຫຼື Mazda CX-30 Astina, ຫຼື SUV ຂະຫນາດນ້ອຍອື່ນໆທີ່ໂດດເດັ່ນສໍາລັບແບບຂອງມັນບໍ? ມັນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຕັດສິນ, ແຕ່ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້ອຍ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຫນ້າສົນໃຈ, ຖ້າບໍ່ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມ, SUV ຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ສວຍງາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້ອຍບໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຄ້າຍຄືກັນຂອງດ້ານຫລັງຂອງ BMW X1 ລຸ້ນທໍາອິດ ... ແລະຕອນນີ້ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້.
ພາຍໃນຂອງ Kamiq Monte Carlo ແມ່ນ sportier ກວ່າລຸ້ນລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ. (ພາບ: Matt Campbell)
ອີງຕາມຜົນໄດ້ຮັບການຂາຍຢ່າງເປັນທາງການ, ມັນຫຼີ້ນຢູ່ໃນສ່ວນ "SUV ຂະຫນາດນ້ອຍ", ແລະທ່ານສາມາດເບິ່ງວ່າເປັນຫຍັງຂະຫນາດຂອງມັນ. Kamiq ມີຄວາມຍາວພຽງແຕ່ 4241 ມມ (ມີຖານລໍ້ຂອງ 2651 ມມ), ຄວາມກວ້າງຂອງ 1793 ມມແລະສູງ 1531 ມມ. ສໍາລັບສະພາບການ, ທີ່ເຮັດໃຫ້ມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ Mazda CX-30, Toyota C-HR, Subaru XV, Mitsubishi ASX ແລະ Kia Seltos, ແລະບໍ່ໄກຈາກພີ່ນ້ອງຂອງຕົນ, VW T-Roc.
ບໍ່ເຫມືອນກັບລົດ SUV ຫຼາຍໆຄັນໃນສ່ວນນີ້, Kamiq ມີການລວມເອົາຝາອັດປາກມົດລູກອັດສະລິຍະທີ່ເຈົ້າສາມາດເປີດດ້ວຍກະແຈໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ມີພື້ນທີ່ໃສ່ເກີບຈໍານວນຫລາຍທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ - ກວດເບິ່ງຮູບພາບຂອງພາຍໃນຂ້າງລຸ່ມນີ້.
ພື້ນທີ່ພາຍໃນປະຕິບັດໄດ້ແນວໃດ? 9/10
ພາຍໃນຂອງ Kamiq Monte Carlo ແມ່ນ sportier ກວ່າລຸ້ນລາຄາຖືກກວ່າຢ່າງຈະແຈ້ງ.
ມັນເປັນຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ trim fabric ທີ່ຫນ້າສົນໃຈກ່ຽວກັບບ່ອນນັ່ງກິລາແລະ stitching ສີແດງຢູ່ໃນພາຍໃນ. ມັນຍັງເປັນແສງສະຫວ່າງທໍາມະຊາດທີ່ເຂົ້າມາຜ່ານຫລັງຄາແກ້ວພາໂນຣາມິກຂະຫນາດໃຫຍ່ - ພຽງແຕ່ຈື່ວ່າມັນເປັນ sunroof ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງດັ່ງນັ້ນທ່ານບໍ່ສາມາດເປີດມັນໄດ້. ແລະໃນຂະນະທີ່ມັນເພີ່ມຄວາມຮ້ອນເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານໃນແງ່ຂອງການອຸທອນ, ມັນຍັງເພີ່ມຄວາມອົບອຸ່ນເລັກນ້ອຍໃຫ້ກັບຫ້ອງໂດຍສານເພາະວ່າມັນເປັນມຸງແກ້ວຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນລະດູຮ້ອນໃນອົດສະຕາລີ, ມັນອາດຈະບໍ່ເຫມາະສົມ.
ແຕ່ມຸງແກ້ວເປັນອົງປະກອບທີ່ຈັບຕາ, ຍັງເປັນການອອກແບບພາຍໃນທີ່ຈັບຕາ. ມີການສໍາພັດທີ່ດີ, ລວມທັງກຸ່ມເຄື່ອງມືຂອງໄດເວີດິຈິຕອລມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງທີ່ໂດດເດັ່ນຈາກຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍທີ່ມີກຸ່ມຂໍ້ມູນດິຈິຕອນບາງສ່ວນ, ແລະລັກສະນະໂດຍລວມແລະຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ມາດຕະຖານ.
ບາງຄົນອາດຈະຈົ່ມເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບພາດສະຕິກທີ່ແຂງກວ່າ, ລາຄາຖືກກວ່າຢູ່ໃນບາງສ່ວນຂອງຫ້ອງໂດຍສານ, ເຊັ່ນ: ຮາວປະຕູແລະບາງສ່ວນຂອງຜິວຫນັງປະຕູ, ແລະອົງປະກອບຂອງ dashboard ຕ່ໍາ, ແຕ່ດ້ານເທິງຂອງ dash, pads ສອກ, ແລະ. tops ຂອງ ປະ ຕູ ແມ່ນ ທັງ ຫມົດ ຂອງ ອຸ ປະ ກອນ ການ ອ່ອນ , ແລະ ພວກ ເຂົາ ເຈົ້າ ແມ່ນ ສຸກ ກັບ ການ ສໍາ ພັດ .
ນອກຈາກນີ້ຍັງມີພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ - ມັນເປັນ Skoda, ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ!
ມີທີ່ຖືຈອກຢູ່ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າພວກມັນຈະຕື້ນເລັກນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈົ່ງລະມັດລະວັງຖ້າທ່ານມີກາເຟທີ່ສູງ, ຮ້ອນຫຼາຍ. ປະຕູທາງຫນ້າຍັງມີ niches ຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຜູ້ຖືແກ້ວ. ມີບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຕົວເລືອກເກຍທີ່ບັນຈຸສາຍສາກໂທລະສັບແບບບໍ່ມີສາຍ ແລະພອດ USB-C ສອງຊ່ອງ. ທັງສອງກ່ອງຖົງມືແມ່ນຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມແລະມີກ່ອງເກັບຮັກສາຂະຫນາດນ້ອຍເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງພວງມາໄລ.
ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ - ຂ້ອຍສູງ 182 ຊຕມຫຼື 6 ຟຸດ 0in - ແລະຂ້ອຍສາມາດນັ່ງສະດວກສະບາຍດ້ວຍນິ້ວຂອງຫົວເຂົ່າແລະຫ້ອງຂາ. (ພາບ: Matt Campbell)
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຕົນເອງແລະບໍ່ໄດ້ upholstered ໃນຫນັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້.
ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງ ergonomics ແມ່ນຢູ່ເທິງ. ການຄວບຄຸມແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຊອກຫາແລະງ່າຍທີ່ຈະນໍາໃຊ້ເພື່ອ, ຢ່າງໃດກໍຕາມຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ແມ່ນພັດລົມໃຫຍ່ຂອງຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ມີປຸ່ມພັດລົມຄວບຄຸມຫຼືປັດຢູ່ໃນຕັນສະຫຼັບການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ. ເພື່ອປັບພັດລົມ, ທ່ານຈະຕ້ອງເຮັດແນວນັ້ນຜ່ານຫນ້າຈໍສື່ຫຼືຕັ້ງການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດເປັນ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຊິ່ງເລືອກຄວາມໄວພັດລົມສໍາລັບທ່ານ. ຂ້ອຍມັກຕັ້ງຄວາມໄວພັດລົມດ້ວຍຕົນເອງ, ແຕ່ລະບົບ "ອັດຕະໂນມັດ" ເຮັດວຽກໄດ້ດີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຂອງຂ້ອຍ.
ສໍາລັບດ້ານຫນ້າຂອງຫນ້າຈໍສື່ມວນຊົນ, ຂ້າພະເຈົ້າກໍ່ບໍ່ມັກທີ່ບໍ່ມີລູກບິດຫຼືປຸ່ມຮາດແວຢູ່ດ້ານຂ້າງຂອງຫນ້າຈໍ 9.2 ນິ້ວທາງເລືອກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທົດສອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, it take some get used to , as do menus and media control screen . ແລະຫນ້າຈໍ 8.0 ນິ້ວໃນລົດທີ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໄດ້ຮັບຫນ້າປັດອາຍຸໂຮງຮຽນ.
ບ່ອນນັ່ງແມ່ນສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດແລະເຖິງແມ່ນວ່າພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກປັບດ້ວຍຕົນເອງແລະບໍ່ໄດ້ upholstered ໃນຫນັງ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນເຫມາະສົມຫຼາຍສໍາລັບຈຸດປະສົງນີ້. (ພາບ: Matt Campbell)
ໃນຫຼາຍຮຸ່ນທີ່ຜ່ານມາ VW ແລະ Skoda ກັບ CarPlay ໄຮ້ສາຍ, ຂ້ອຍມີບັນຫາໃນການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະໄວ. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ - ມັນໃຊ້ເວລາໄລຍະໜຶ່ງເພື່ອຄິດອອກວ່າຂ້ອຍຕ້ອງການໃຫ້ໂທລະສັບໜ່ວຍນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ແບບໄຮ້ສາຍ, ແນວໃດກໍ່ຕາມມັນຮັກສາການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ໝັ້ນຄົງພໍສົມຄວນຕະຫຼອດໄລຍະການທົດສອບຂອງຂ້ອຍ.
ໃນບ່ອນນັ່ງຫລັງ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນດີຫຼາຍ. ຫລັງຕໍາແຫນ່ງຂັບລົດຂອງຂ້ອຍ - ຂ້ອຍສູງ 182 ຊຕມຫຼື 6 ຟຸດ 0in - ແລະຂ້ອຍສາມາດນັ່ງສະດວກສະບາຍດ້ວຍນິ້ວຂອງຫົວເຂົ່າແລະຫ້ອງຂາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຫ້ອງຕີນຫຼາຍ. Headroom ຍັງດີສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງ, ເຖິງແມ່ນວ່າມີ sunroof, ແລະໃນຂະນະທີ່ບ່ອນນັ່ງຫລັງບໍ່ໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຫຼືຮູບປັ້ນດີເທົ່າດ້ານຫນ້າ, ມັນສະດວກສະບາຍພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່.
ຖ້າທ່ານມີລູກ, ມີສອງຈຸດ ISOFIX ຢູ່ບ່ອນນັ່ງນອກ, ແລະສາມຈຸດຢູ່ເທິງແຖວຫລັງ. ເດັກນ້ອຍຈະມັກຊ່ອງລົມທາງທິດທາງ, ຊ່ອງສຽບ USB-C 2 ອັນ, ແລະກະເປົ໋າກັບຄືນໄປບ່ອນບ່ອນນັ່ງ, ບໍ່ໃຫ້ເວົ້າເຖິງປະຕູຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີບ່ອນຖືຂວດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີທີ່ວາງແຂນພັບຫຼືທີ່ຖືຈອກ.
ມີບ່ອນເກັບຂໍ້ມູນຢູ່ທາງໜ້າຂອງຕົວເລືອກເກຍທີ່ບັນຈຸສາຍສາກໂທລະສັບແບບບໍ່ມີສາຍ ແລະພອດ USB-C ສອງຊ່ອງ. (ພາບ: Matt Campbell)
ບ່ອນນັ່ງສາມາດພັບໄດ້ເກືອບຮາບພຽງ, ໃນອັດຕາສ່ວນ 60:40. ແລະປະລິມານຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ມີບ່ອນນັ່ງເຖິງ - 400 ລິດ - ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບລົດປະເພດນີ້, ໂດຍສະເພາະການພິຈາລະນາຂະຫນາດພາຍນອກຂອງມັນ. ພວກເຮົາຈັດການໃຫ້ພໍດີທັງສາມກະເປົ໋າຂອງພວກເຮົາ - 124L, 95L, 36L - ໃນລໍາຕົ້ນທີ່ມີຫ້ອງຫວ່າງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີສາຍຮັດ ແລະຕາໜ່າງປົກກະຕິທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ Skoda, ແລະຢາງອາໄຫຼ່ເພື່ອປະຢັດພື້ນທີ່ພາຍໃຕ້ພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນ. ແລະແມ່ນແລ້ວ, ມີຄັນຮົ່ມທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຢູ່ໃນປະຕູຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະເຄື່ອງຂູດກ້ອນຢູ່ໃນຝາຖັງນໍ້າມັນ, ແລະເຈົ້າຈະພົບເຫັນຄວາມກົດດັນຢາງທີ່ແນະນໍາຢູ່ທີ່ນັ້ນເຊັ່ນກັນ.
ຄຸນລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະບົບສາຍສົ່ງແມ່ນຫຍັງ? 8/10
ບໍ່ເຫມືອນກັບ Kamiq ສາມກະບອກລະດັບເຂົ້າ, Kamiq Monte Carlo ມີເຄື່ອງຈັກ turbo ສີ່ສູບທີ່ມີ bees ຫຼາຍຫນ້ອຍພາຍໃຕ້ hood.
ເຄື່ອງຈັກ 1.5 ລິດ Kamiq 110TSI ພັດທະນາ 110 kW (ຢູ່ທີ່ 6000 rpm) ແລະ 250 Nm ຂອງແຮງບິດ (ຈາກ 1500 ຫາ 3500 rpm). ນັ້ນເປັນພະລັງງານທີ່ເໝາະສົມພໍສົມຄວນສຳລັບຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ ແລະເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນຈາກຕົວແບບພື້ນຖານ 85kW/200Nm. ເຊັ່ນດຽວກັບ, ມັນເປັນພະລັງງານຫຼາຍ 30 ເປີເຊັນແລະ 25 ເປີເຊັນຂອງແຮງບິດຫຼາຍ.
110TSI ພຽງແຕ່ມາຄູ່ກັບລະບົບອັດຕະໂນມັດສອງ-Clutch ເຈັດຄວາມໄວ, ແລະ Kamiq ແມ່ນສະເພາະທາງເລືອກ 2WD (ຂັບຫນ້າ), ດັ່ງນັ້ນຖ້າຫາກວ່າທ່ານຕ້ອງການ AWD / 4WD (ຂັບທັງຫມົດລໍ້), ທ່ານດີກວ່າທີ່ຈະຍ້າຍອອກໄປ. ຕະຫຼອດເຖິງ Karoq Sportline, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີລາຄາປະມານ 7000 ໂດລາ, ແຕ່ມັນເປັນລົດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍ, ແຕ່ມັນຍັງມີພະລັງຫຼາຍ.
ມັນບໍລິໂພກນໍ້າມັນຫຼາຍປານໃດ? 8/10
ສໍາລັບຮຸ່ນ Skoda Kamiq Monte Carlo, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະກາດໃນຮອບວຽນລວມແມ່ນພຽງແຕ່ 5.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຜະລິດອ້າງວ່າຄວນຈະເປັນໄປໄດ້ກັບການຂັບຂີ່ແບບປະສົມ.
ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດບັນລຸຕົວເລກທາງທິດສະດີນັ້ນ, ຮຸ່ນ Kamiq 110TSI ມີເຕັກໂນໂລຢີການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (ປິດເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ທ່ານຢືນຢູ່) ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ການປິດກະບອກສູບແລະແລ່ນສອງກະບອກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງ. .
ສໍາລັບຮຸ່ນ Skoda Kamiq Monte Carlo, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນທີ່ປະກາດໃນຮອບວຽນລວມແມ່ນພຽງແຕ່ 5.6 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. (ພາບ: Matt Campbell)
ຮອບທົດສອບຂອງພວກເຮົາລວມມີການທົດສອບຕົວເມືອງ, ທາງດ່ວນ, ຊົນນະບົດ ແລະທາງດ່ວນ - Scala ໄດ້ບັນລຸຕົວເລກການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 6.9 l/100 ກິໂລແມັດຕໍ່ປໍ້ານໍ້າມັນ.
ຖັງນໍ້າມັນ Kamiq ມີຄວາມຈຸ 50 ລິດ ແລະຕ້ອງການນໍ້າມັນແອັດຊັງພິເສດທີ່ມີລະດັບ octane 95.
ອຸປະກອນຄວາມປອດໄພໃດທີ່ຕິດຕັ້ງ? ການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພແມ່ນຫຍັງ? 8/10
Skoda Kamiq ໄດ້ຮັບຮາງວັນການທົດສອບອຸປະຕິເຫດ ANCAP ລະດັບຫ້າດາວພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການປະເມີນຂອງເຈົ້າຫນ້າທີ່ 2019. ແມ່ນແລ້ວ, ທ່ານວາງເດີມພັນກົດລະບຽບໄດ້ປ່ຽນແປງຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ແຕ່ Kamiq ຍັງຄົງມີອຸປະກອນຄວາມປອດໄພດີ.
ທຸກລຸ້ນແມ່ນຕິດຕັ້ງດ້ວຍລະບົບເບຣກສຸກເສີນອັດຕະໂນມັດ (AEB) ທີ່ມີຄວາມໄວແຕ່ 4 ຫາ 250 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງກວດຈັບຄົນຍ່າງ ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດວຽກຈາກ 10 km/h ຫາ 50 km/h ແລະ Kamiq ທຸກລຸ້ນມາມາດຕະຖານພ້ອມການເຕືອນການອອກເສັ້ນທາງ ແລະ ການຊ່ວຍຮັກສາເລນ (ເຮັດວຽກຈາກ 60 km/h ຫາ 250 km/h) XNUMX km/h. ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄົນຂັບ. ການກວດຫາຄວາມເມື່ອຍລ້າ.
ພວກເຮົາບໍ່ມັກການຕິດຕາມກວດກາຈຸດຕາບອດ ແລະການແຈ້ງເຕືອນການສັນຈອນທາງຫລັງແມ່ນຍັງເປັນທາງເລືອກໃນຈຸດລາຄານີ້, ເພາະວ່າຜູ້ແຂ່ງຂັນບາງຄົນມີເຕັກໂນໂລຊີຖືກກວ່າຫລາຍພັນໂດລາ. ຖ້າທ່ານເລືອກຊຸດການເດີນທາງທີ່ມີຈຸດຕາບອດແລະການຈະລາຈອນຂ້າມທາງຫລັງ, ທ່ານຍັງໄດ້ຮັບລະບົບບ່ອນຈອດລົດເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດເຊິ່ງປະກອບມີການເພີ່ມເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດທາງຫນ້າ. ທ່ານໄດ້ຮັບກ້ອງຖ່າຍຮູບດ້ານຫລັງແລະເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງເປັນມາດຕະຖານ, ແລະ Skoda ມາພ້ອມກັບລະບົບເບກອັດຕະໂນມັດດ້ານຫລັງມາດຕະຖານທີ່ເອີ້ນວ່າ "Rear Maneuver Brake Assist" ທີ່ຄວນປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຕິດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງ.
ຮຸ່ນ Kamiq ມາພ້ອມກັບຖົງລົມນິລະໄພເຈັດອັນ - ດ້ານຫນ້າຄູ່, ດ້ານຫນ້າ, ຜ້າມ່ານເຕັມຄວາມຍາວແລະການປົກປ້ອງຫົວເຂົ່າຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ການຮັບປະກັນແລະການຈັດອັນດັບຄວາມປອດໄພ
ການຮັບປະກັນພື້ນຖານ
5 ປີ / mileage ບໍ່ຈໍາກັດ
ການຮັບປະກັນ
ມັນລາຄາເທົ່າໃດເພື່ອເປັນເຈົ້າຂອງ? ປະເພດຂອງການຄໍ້າປະກັນແມ່ນສະຫນອງໃຫ້? 8/10
ທ່ານອາດຈະຄິດກ່ຽວກັບການຊື້ Skoda ໃນອະດີດແຕ່ບໍ່ແນ່ໃຈວ່າຄວາມສົດໃສດ້ານການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການປ່ຽນແປງທີ່ຜ່ານມາໃນວິທີການຂອງບໍລິສັດໃນການເປັນເຈົ້າຂອງ, ຄວາມສົງໃສເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະຫາຍໄປ.
ໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, Skoda ສະຫນອງການຮັບປະກັນໄລຍະທາງບໍ່ຈໍາກັດຫ້າປີ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບຫຼັກສູດລະຫວ່າງຄູ່ແຂ່ງທີ່ສໍາຄັນ. ການຊ່ວຍເຫຼືອທາງຖະຫນົນແມ່ນລວມຢູ່ໃນລາຄາໃນລະຫວ່າງປີທໍາອິດຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງ, ແຕ່ຖ້າທ່ານມີລົດຂອງທ່ານໃຫ້ບໍລິການໂດຍເຄືອຂ່າຍກອງປະຊຸມ Skoda, ມັນຖືກຕໍ່ອາຍຸທຸກໆປີ, ສູງສຸດ 10 ປີ.
ເວົ້າກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາ - ມີໂຄງການກໍານົດລາຄາທີ່ກວມເອົາຫົກປີ / 90,000 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີຄ່າບໍາລຸງຮັກສາສະເລ່ຍ (ໄລຍະການບໍລິການທຸກໆ 12 ເດືອນຫຼື 15,000 ກິໂລແມັດ) ຂອງ $ 443.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີການຈັດການທີ່ດີກວ່າຢູ່ໃນຕາຕະລາງ.
ຖ້າທ່ານເລືອກທີ່ຈະຊໍາລະລ່ວງຫນ້າສໍາລັບການບໍລິການກັບຫນຶ່ງໃນຊຸດການຍົກລະດັບຍີ່ຫໍ້, ທ່ານຈະປະຫຍັດເງິນຫຼາຍໂຕນ. ເລືອກສາມປີ / 45,000 ກິໂລແມັດ ($ 800 - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ $ 1139) ຫຼືຫ້າປີ / 75,000 ກິໂລແມັດ ($ 1200 - ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ $ 2201). ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມແມ່ນວ່າຖ້າທ່ານລວມເອົາການຈ່າຍເງິນລ່ວງຫນ້າເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນການຈ່າຍເງິນທາງດ້ານການເງິນຂອງທ່ານ, ມັນຈະມີຫນຶ່ງລາຍການຫນ້ອຍລົງໃນງົບປະມານປະຈໍາປີຂອງທ່ານ.
ຖ້າທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານກໍາລັງຈະຂັບລົດຫຼາຍກິໂລແມັດ - ແລະຕັດສິນໂດຍບາງລາຍການລົດທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຄົນຂັບລົດ Skoda ຫຼາຍຄົນເຮັດ! ມີທາງເລືອກການບໍລິການອື່ນທີ່ທ່ານອາດຈະຕ້ອງການທີ່ຈະພິຈາລະນາ. Skoda ໄດ້ປ່ອຍອອກມາເມື່ອແຜນການຈອງການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ປະກອບມີການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສະຫນອງທັງຫມົດແລະລາຍການອື່ນໆເຊັ່ນ: ເບກ, ຜ້າເບກແລະແມ້ກະທັ້ງຢາງແລະແຜ່ນ wiper. ລາຄາເລີ່ມຕົ້ນທີ່ $99 ຕໍ່ເດືອນຂຶ້ນກັບວ່າທ່ານຕ້ອງການໄລຍະທາງເທົ່າໃດ, ແຕ່ມີໂປຣໂມຊັນເຄິ່ງລາຄາສໍາລັບການເປີດຕົວ Kamiq.
ຂັບລົດເປັນແນວໃດ? 8/10
Skoda Kamiq ປະທັບໃຈພວກເຮົາກັບຄວາມສາມາດໂດຍລວມຂອງມັນໃນການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ, ແລະປະສົບການຂັບລົດ Kamiq Monte Carlo ຍັງເປັນການສະເຫນີທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈຈາກຍີ່ຫໍ້.
ມັນທັງຫມົດແມ່ນມາຈາກເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງ - ປາກົດຂື້ນວ່າມີພະລັງງານ, ພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍ - ໃຫ້ປະສົບການທີ່ມີຊີວິດຊີວາຫຼາຍຂຶ້ນແລະຊ່ວຍແກ້ໄຂການກະໂດດຂັ້ນໃຫຍ່ໃນການສະເຫນີລາຄາ ... ໃນລະດັບຫນຶ່ງ.
ຢ່າເຂົ້າໃຈຜິດຂ້ອຍ. ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເລັກນ້ອຍທີ່ດີ. ມັນສະຫນອງພະລັງງານແລະແຮງບິດຫຼາຍແລະມີຄວາມຮູ້ສຶກ spicier, ໂດຍສະເພາະໃນລະດັບກາງ, ກ່ວາຫນ່ວຍບໍລິການສາມກະບອກລະດັບເຂົ້າ.
ສ່ວນບຸກຄົນ, ຂ້ອຍຈະທົດສອບເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງຕິດຕໍ່ກັນ, ເພາະວ່າຂ້ອຍເຊື່ອວ່າເຄື່ອງຈັກສາມລູກສູບສາມາດເປັນບ່ອນທີ່ດີສໍາລັບລູກຄ້າຫຼາຍຄົນທີ່ບໍ່ໄດ້ໄປຄົ້ນຫາທ່າແຮງຂອງລະບົບສາຍສົ່ງນີ້.
Skoda Kamiq ປະທັບໃຈພວກເຮົາກັບຄວາມສາມາດໂດຍລວມຂອງມັນໃນການທົດສອບການປຽບທຽບທີ່ຜ່ານມາຂອງພວກເຮົາ. (ພາບ: Matt Campbell)
ສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍ, 110TSI ບັນລຸລະດັບທີ່ຊັດເຈນແລະຄາດວ່າຈະສູງ. ມັນດຶງ Kamiq ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ (1237 ກິໂລ) ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາແລະຜົນໄດ້ຮັບແມ່ນການເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ (0TSI ຮຽກຮ້ອງ 100-110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 8.4 ວິນາທີ, ໃນຂະນະທີ່ DSG 85TSI ແມ່ນ pegged ຢູ່ທີ່ 10.0 ວິນາທີ). ມັນເກືອບເປັນຜີປີສາດທີ່ມີຄວາມໄວ 0-100 ເທົ່າ, ແຕ່ມັນໄວພໍ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນການຂັບລົດເຂດຊານເມືອງທີ່ຫນ້າເບື່ອແລະການຈະລາຈອນຢຸດແລະໄປຫຼືພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ທ່ານກໍາລັງດຶງອອກຈາກບ່ອນຈອດລົດຫຼືສີ່ແຍກ, ການສົ່ງຕໍ່ສາມາດຍາກທີ່ຈະຈັດການກັບ. ສົມທົບກັບຄວາມຊ້າທີ່ຕໍ່າບາງສ່ວນ, ລະບົບການຢຸດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະການກະພິບເລັກນ້ອຍ, ການປິດການເລີ່ມຕົ້ນການຢືນອາດຈະຕ້ອງການຄວາມຄິດແລະຄວາມຄິດຫຼາຍກວ່າທີ່ມັນຄວນຈະເປັນ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຈະຕິດຢູ່ໃນການຈະລາຈອນຫຼືສີ່ແຍກໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດການທົດສອບ.
ດາວທີ່ແທ້ຈິງຂອງການສະແດງແມ່ນວິທີການລົດຄັນນີ້ຈັດການ.
Monte Carlo ໄດ້ຮັບການຫຼຸດລົງ (15 ມມ) chassis ທີ່ປະກອບມີການປັບຕົວ dampers ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຕິດຕັ້ງ suspension. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ສາມາດເປັນ, ດີ, ສະດວກສະບາຍຫຼາຍໃນໂຫມດປົກກະຕິ, ແຕ່ຄຸນລັກສະນະຂອງ suspension ມີການປ່ຽນແປງເມື່ອທ່ານໃສ່ໃນໂຫມດກິລາ, ເຮັດໃຫ້ມັນແຂງແລະຄ້າຍຄື hatch ຮ້ອນ.
ໂຫມດການຂັບຂີ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ນ້ໍາຫນັກຂອງພວງມາໄລ, ລະບົບລະງັບ, ແລະປະສິດທິພາບລະບົບສາຍສົ່ງ, ປັບປຸງການຕອບສະຫນອງຂອງ throttle ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຮັດໃຫ້ການເລື່ອນທີ່ຮຸກຮານຫຼາຍ, ເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງສາມາດຄົ້ນຫາໄລຍະ rev ໄດ້.
ນີ້ແມ່ນລົດ SUV ນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດແລະມ່ວນຊື່ນທີ່ສຸດ. (ພາບ: Matt Campbell)
ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂ້ອນຂ້າງດີເລີດໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງຮູບແບບ, ສະຫນອງຄວາມແມ່ນຍໍາສູງແລະການຄາດເດົາ. ມັນບໍ່ໄວພໍທີ່ຈະປ່ຽນທິດທາງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄໍຂອງເຈົ້າເຈັບປວດ, ແຕ່ມັນຫັນມາໄດ້ດີຫຼາຍໃນມຸມທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ແລະເຈົ້າສາມາດຮູ້ສຶກວ່າຮາກຂອງ Volkswagen Group ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງໂລຫະໃນວິທີການຈັດການກັບເສັ້ນທາງ.
ເບິ່ງ, ເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບ gene Golf GTI ຢູ່ທີ່ນີ້. ມັນຍັງມີຄວາມມ່ວນຫຼາຍແລະແນ່ນອນວ່າມີຄວາມຕື່ນເຕັ້ນພຽງພໍສໍາລັບຜູ້ຊົມເປົ້າຫມາຍ, ແຕ່ວ່າມີການຊີ້ນໍາຂອງ torque ພາຍໃຕ້ການເລັ່ງທີ່ຫນັກແຫນ້ນ - ນັ້ນແມ່ນບ່ອນທີ່ພວງມາໄລສາມາດດຶງໄປຂ້າງຫນຶ່ງໃນເວລາທີ່ທ່ານຕີກ໊າຊ - ແລະມີການຫມຸນລໍ້ເລັກນ້ອຍ, ໂດຍສະເພາະໃນ ຫົນທາງປຽກ, ແຕ່ໂດຍສະເພາະໃນບ່ອນແຫ້ງແລ້ງ. ແລະໃນຂະນະທີ່ຢາງລົດ Eagle F1 ບາງຄັ້ງກໍ່ດີພໍສົມຄວນສໍາລັບການຕີ, ຢ່າຄາດຫວັງວ່າຈະມີລະດັບການດຶງ ແລະ ຈັບໃນເສັ້ນທາງແຂ່ງ.
ມີສິ່ງອື່ນອີກບໍ່ຫຼາຍປານໃດທີ່ພວກເຮົາຫວັງວ່າຈະສາມາດປັບປຸງໄດ້: ສຽງດັງໃນຖະຫນົນແມ່ນຫຼາຍເກີນໄປກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງ gravel rough, ສະນັ້ນການ soundproof ຫຼາຍເລັກນ້ອຍຈະບໍ່ເຈັບປວດ; ແລະເຄື່ອງປ່ຽນ paddle ຄວນເປັນມາດຕະຖານໃນທຸກແບບ Monte Carlo, ບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຊຸດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນ SUV ນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດທີ່ສຸດແລະມ່ວນຊື່ນ.
ການຕັດສິນ
Skoda Kamiq Monte Carlo ເປັນລົດ SUV ຂະໜາດນ້ອຍທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ສວຍງາມ. ມັນມີຄວາມສະຫຼາດທີ່ພວກເຮົາຄາດຫວັງຈາກ Skoda, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຮູບແບບຊັ້ນສອງນີ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ມີພະລັງແລະມີການເຄື່ອນໄຫວທາງດ້ານການຂັບຂີ່ແບບກິລາຫຼາຍກວ່າການຕັ້ງຄ່າຕົວເຄື່ອງນີ້, Monte Carlo ຈະດຶງດູດຜູ້ທີ່ຕ້ອງການບໍ່ພຽງແຕ່ເຢັນ. ເບິ່ງ, ແຕ່ແລະປະສິດທິພາບຮ້ອນ.
ດັ່ງນັ້ນ Kamiq ມີສອງທັດສະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນກ່ຽວກັບສອງປະເພດຂອງຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເບິ່ງຄືວ່າເປັນວິທີການທີ່ສົມເຫດສົມຜົນກັບຂ້ອຍ.
