ທົດລອງຂັບລົດ Toyota Camry ລຸ້ນ ໃໝ່

Camry ຂອງຄົນລຸ້ນ ໃໝ່ ກິລາກະແຈກກະຈາຍຂອງວິທີແກ້ໄຂເຕັກໂນໂລຢີສູງ: ເວທີ ໃໝ່, ແລະການກະແຈກກະຈາຍຂອງຜູ້ຊ່ວຍຂັບຂີ່, ແລະການສະແດງຫົວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນຫ້ອງຮຽນຂອງມັນ. ແຕ່ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນບໍ່ແມ່ນແຕ່ເລື່ອງນີ້

ພື້ນທີ່ການtrainingຶກອົບຮົມລັບ INTA (ອັນນີ້ແມ່ນບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນ: ອົງການ NASA ຂອງແອສປາໂຍນ) ໃກ້ກັບ Madrid, ສະພາບອາກາດທີ່ມີເມກປົກຄຸມແລະrainyົນຕົກ, ເວລາທີ່ເຄັ່ງຄັດ - ການຮູ້ຈັກກັບ Camry ໃbegins່ເລີ່ມຕົ້ນສໍາລັບຂ້ອຍດ້ວຍແສງdéjà vu. ເກືອບສີ່ປີກ່ອນ, ຢູ່ທີ່ນີ້ໃນປະເທດສະເປນ, ພາຍໃຕ້ສະພາບການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ຫ້ອງການໂຕໂຢຕ້າຂອງຣັດເຊຍໄດ້ສະແດງລົດເກັງ Camry ທີ່ມີສະຖຽນລະພາບດ້ວຍດັດຊະນີຮ່າງກາຍ XV50. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລົດເກັງຍີ່ປຸ່ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມປະທັບໃຈ, ແຕ່ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ.

ດຽວນີ້ຄົນຍີ່ປຸ່ນສັນຍາວ່າສິ່ງຕ່າງໆຈະແຕກຕ່າງກັນ. ລົດເກັງ XV70 ສ້າງໃນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ TNGA ແບບ ໃໝ່ ທົ່ວໂລກ, ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອເປີດໂຕລົດ Toyota ແລະ Lexus ລຸ້ນ ໃໝ່ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ ສຳ ລັບຕະຫຼາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ແພລະຕະຟອມທີ່ລົດອີງໃສ່ແມ່ນເອີ້ນວ່າ GA-K. ແລະ Camry ເອງກໍ່ໄດ້ກາຍເປັນທົ່ວໂລກ: ບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງລົດ ສຳ ລັບຕະຫຼາດອາເມລິກາ ເໜືອ ແລະອາຊີ. ປະຈຸບັນ Camry ແມ່ນ ໜຶ່ງ ດຽວ ສຳ ລັບທຸກຄົນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ພາຍໃນຂອບຂອງສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ TNGA, ບັນດາຮູບແບບທີ່ມີຂະ ໜາດ ແລະຊັ້ນແຕກຕ່າງກັນ ໝົດ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ລຸ້ນ Prius ລຸ້ນ ໃໝ່, ກະທັດຮັດລຸ້ນນ້ອຍ Toyota C-HR ແລະ Lexus UX ແມ່ນອີງໃສ່ມັນແລ້ວ. ແລະໃນອະນາຄົດ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ Camry, Corolla ລຸ້ນຕໍ່ໄປແລະແມ້ແຕ່ Highlander ກໍ່ຈະຍ້າຍໄປຢູ່ມັນ.

ແຕ່ວ່າທັງ ໝົດ ນີ້ຈະເປັນພຽງເລັກນ້ອຍໃນພາຍຫລັງ, ແຕ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້ການຫັນປ່ຽນຂອງ Camry ໄປສູ່ເວທີ ໃໝ່ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິບັດງານ ໃໝ່ ຂອງລົດ. ຮ່າງກາຍຖືກສ້າງຂຶ້ນຈາກຮອຍຂີດຂ່ວນ - ເຕົາໂລຫະປະສົມທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫຼາຍ, ຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນໂຄງປະກອບພະລັງງານຂອງມັນ. ເພາະສະນັ້ນ, ຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງ torsional ເພີ່ມຂຶ້ນທັນທີໂດຍ 30%.

ແລະນີ້ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າຕົວຂອງມັນເອງໄດ້ເພີ່ມຂື້ນໃນຂະຫນາດໃນທິດທາງຕົ້ນຕໍ. ຄວາມຍາວປະຈຸບັນແມ່ນ 4885 ມມ, ຄວາມກວ້າງ 1840 ມມ. ແຕ່ວ່າຄວາມສູງຂອງລົດໄດ້ຫຼຸດລົງແລ້ວແລະດຽວນີ້ແມ່ນ 1455 ມມແທນທີ່ຈະເປັນລຸ້ນກ່ອນ 1480 ມມ. ເສັ້ນຂອງສາຍບືກໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ - ມັນຕ່ ຳ ກວ່າເສັ້ນຜ່ານມາ 40 ມມ.

ສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອປັບປຸງເຕັກໂນໂລຍີທາງອາກາດ. ມູນຄ່າທີ່ແນ່ນອນຂອງຕົວຄູນລາກບໍ່ໄດ້ຖືກເອີ້ນ, ແຕ່ພວກເຂົາສັນຍາວ່າມັນ ເໝາະ ສົມກັບ 0,3. ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າລົດ Camry ຈະຄ່ອຍໆຂື້ນ, ມັນກໍ່ບໍ່ ໜັກ: ນ້ ຳ ໜັກ ຄວບຄຸມແຕກຕ່າງຈາກ 1570 ເຖິງ 1700 ກິໂລຂື້ນຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ.

ການປັບໂຄງສ້າງທົ່ວໂລກຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນວ່າເວທີການ ໃໝ່ ໄດ້ສະ ໜອງ ໂຄງການລະງັບແຕກຕ່າງກັນ. ແລະຖ້າຢູ່ທາງ ໜ້າ ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ທົ່ວໄປຍັງຄົງຄ້າຍຄືກັນກັບຮູບແບບເກົ່າ (ຍັງມີ MacPherson struts ຢູ່ທີ່ນີ້), ການອອກແບບຫຼາຍລິງກໍ່ປະຈຸບັນໃຊ້ຢູ່ທາງຫຼັງ.

ອອກເດີນທາງກັບຮູບໄຂ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງຂອງ polygon polygon ນໍາສະເຫນີຄວາມແປກໃຈທີ່ຫນ້າຍິນດີຄັ້ງທໍາອິດ. ສິ່ງໃດກໍ່ຕາມທີ່ຖະ ໜົນ ຫົນທາງ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນກະເບື້ອງປູຢາງຫລືຜະນຶກເຂົ້າກັນຢ່າງໄວວາດ້ວຍ microcracks tar, ຈະຖືກດັບສູນໄປທີ່ຮາກ, ບໍ່ໄດ້ຖືກໂອນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ຫລືແມ້ກະທັ້ງຫຼາຍກວ່ານັ້ນກໍ່ຈະໄປທີ່ຮ້ານເສີມສວຍ. ຖ້າມີສິ່ງໃດເຕືອນສະຕິກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ເປັນປົກກະຕິເລັກໆນ້ອຍໆພາຍໃຕ້ລໍ້, ມັນແມ່ນສຽງທີ່ເບົາບາງລົງຈາກບ່ອນໃດ ໜຶ່ງ ພາຍໃຕ້ພື້ນ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນຄື້ນຟອງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂອງທາງປູຢາງກໍ່ຍັງບໍ່ມີ ຄຳ ແນະ ນຳ ໃດໆທີ່ວ່າການລະງັບສາມາດເຮັດວຽກເປັນ buffer ໄດ້. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນແມ່ນຍັງຍິ່ງໃຫຍ່, ແຕ່ວ່າປຽກຈະບໍ່ອ່ອນອີກ, ແຕ່ວ່າ ແໜ້ນ ແລະທົນທານຕໍ່. ສະນັ້ນ, ລົດບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເດືອດຮ້ອນຈາກເສັ້ນທາງທີ່ມີຄວາມຍາວຫຼາຍເກີນໄປຄືກັບລົດຄັນທີ່ຜ່ານມາແລະມັນຍັງຄົງຮັກສາຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງໃນເສັ້ນທາງຄວາມໄວສູງ.

ໂດຍວິທີທາງການ, ຢູ່ທີ່ນີ້ກ່ຽວກັບຮູບໄຂ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງສາມາດຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມກ້າວ ໜ້າ ທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ຍີ່ປຸ່ນໄດ້ເຮັດໃນແງ່ຂອງການປົກປ້ອງສຽງ Camry ໃໝ່. ຜ້າປູທີ່ມີລະດັບຫ້າຊັ້ນລະຫວ່າງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະຫ້ອງໂດຍສານ, ປັplasticກສຕິກທີ່ຢູ່ໃນບ່ອນເປີດບໍລິການທັງ ໝົດ ຂອງຮ່າງກາຍ, ສາຍທີ່ດູດຊຶມສຽງທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ແລະມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຢູ່ຊັ້ນວາງຫລັງ - ທັງ ໝົດ ນີ້ເຮັດວຽກເພື່ອຜົນປະໂຫຍດຂອງຄວາມງຽບ.

ຄວາມແຈ່ມແຈ້ງເຕັມທີ່ມາທີ່ນີ້, ໃນຮູບໄຂ່, ເມື່ອຄວາມໄວ 150-160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງທ່ານຮູ້ວ່າທ່ານສາມາດເວົ້າລົມກັບຜູ້ໂດຍສານທີ່ນັ່ງຢູ່ທາງຂ້າງທ່ານໂດຍບໍ່ຕ້ອງເວົ້າສຽງ. ບໍ່ມີສຽງດັງຫລືສຽງຂົມຂື່ນຈາກຄວາມວຸ້ນວາຍຂອງອາກາດ - ພຽງແຕ່ສຽງລຽບໆຈາກກະແສອາກາດແລ່ນເທິງກະຈົກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຂື້ນຢ່າງໄວວາດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂື້ນ.

ການກ້າວໄປສູ່ເວທີ ໃໝ່ ມີຜົນດີບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບຄວາມສະບາຍ, ແຕ່ຍັງກ່ຽວກັບການຈັດການ. ແລະມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການຕິດຕັ້ງປຽກທີ່ທົນທານແລະທົນທານກວ່າເກົ່າເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນແລະການເຕັ້ນຂອງຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງມີການຊີ້ ນຳ ອີກ. ດຽວນີ້ມີລາງລົດໄຟທີ່ມີເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າຕິດຕັ້ງໃສ່ມັນໂດຍກົງ.

ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັດຕາສ່ວນເກຍເກຍຕົວເອງໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະດຽວນີ້ "ພວງມາໄລ" ຈາກການລັອກເພື່ອລັອກເຮັດໃຫ້ 2 ມີລ້ຽວນ້ອຍ, ແລະບໍ່ເກີນສາມ, ແລະການຕັ້ງຄ່າເຄື່ອງຂະຫຍາຍສຽງເອງກໍ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເຄື່ອງເສີມກະແສໄຟຟ້າໄດ້ຖືກວັດແທກໃນທາງທີ່ບໍ່ມີສິ່ງຊີ້ບອກກ່ຽວກັບພວງມາໄລເປົ່າທີ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ບໍ່ມີຕົວຕົນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວງມາໄລບໍ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເກີນ: ຄວາມພະຍາຍາມໃນມັນແມ່ນ ທຳ ມະຊາດ, ແລະການກະ ທຳ ທີ່ມີປະຕິກິລິຍາແມ່ນສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້, ສະນັ້ນການ ຕຳ ນິຕິຊົມໄດ້ກາຍເປັນຄວາມໂປ່ງໃສແລະຈະແຈ້ງກວ່າເກົ່າ.

ສາຍຂອງ ໜ່ວຍ ງານໄຟຟ້າໄດ້ຜ່ານການປ່ຽນແປງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດໃນລົດ Camry ລັດເຊຍ. ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາສອງລິດ "ສີ່" ທີ່ມີ ກຳ ລັງການຜະລິດ 150 hp ຍັງຄົງເປັນພື້ນຖານ ສຳ ລັບລົດທີ່ປະກອບຢູ່ເມືອງ St. ກັບມັນ, ຄືກັນກັບກ່ອນຫນ້ານີ້, ຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບ "ອັດຕະໂນມັດ" ຫົກຄວາມໄວ.

ເຄື່ອງຈັກເກົ່າຂະ ໜາດ 2,5 ລິດທີ່ມີຄວາມຈຸ 181 hp ກໍ່ຈະສູງກວ່າ ໜຶ່ງ ກ້າວ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ໃນຕະຫຼາດອາເມລິກາ ເໜືອ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໂດຍ ໜ່ວຍ ທີ່ທັນສະ ໄໝ, ເຊິ່ງເຄື່ອງຈັກອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ ໃໝ່ ຈາກ Aisin ໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າກັນແລ້ວ.

ໃນປະເທດຂອງພວກເຮົາ, ກ່ອງທີ່ກ້າວ ໜ້າ ຈະສາມາດໃຊ້ໄດ້ພຽງແຕ່ການດັດແປງລະດັບສູງສຸດກັບຮູບຊົງຂະ ໜາດ 3,5 ລິດລຸ້ນ ໃໝ່ V ຂະ ໜາດ 249 ລິດ. ມໍເຕີນີ້ຖືກດັດແປງເລັກນ້ອຍ ສຳ ລັບຣັດເຊັຍ, ປະຕິບັດພາຍໃຕ້ພາສີໃຫ້ XNUMX hp.

ແຮງບິດສູງສຸດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ 10 Nm, ສະນັ້ນລົດ Camry ອັນດັບ ໜຶ່ງ ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ໂຕໂຍຕ້າສັນຍາວ່າການບໍລິໂພກໂດຍສະເລ່ຍຂອງການດັດແປງລະດັບສູງສຸດ ໃໝ່ ຈະຫຼຸດລົງຢ່າງ ໜ້າ ສັງເກດຈາກ Camry ທີ່ຜ່ານມາ. ສຳ ລັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມທັນສະ ໄໝ ຂະ ໜາດ 2,5 ລິດແລະລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ 8 ຄວາມໄວ, ພວກເຂົາສັນຍາວ່າຈະລວມມັນເຂົ້າ Camry ພາຍໃນປະເທດໃນອີກບໍ່ດົນ, ໂດຍໄດ້ອະທິບາຍເລື່ອງນີ້ໂດຍສະເພາະເຈາະຈົງໃນການຕັ້ງຄ່າການຜະລິດ ໜ່ວຍ ງານເຫຼົ່ານີ້ທີ່ໂຮງງານລັດເຊຍ .

ແຕ່ໃນສິ່ງທີ່ Camry ລັດເຊຍບໍ່ແຕກຕ່າງຈາກລົດໃນຕະຫຼາດອື່ນ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນຊຸດຂອງອຸປະກອນເຕັກໂນໂລຢີແລະທາງເລືອກ. ລົດເກັງຄືກັບບ່ອນອື່ນ, ຈະມີ ໜ້າ ຈໍສະແດງຜົນຂະ ໜາດ 8 ນິ້ວ, ລະບົບມຸມມອງອ້ອມຮອບ, ລະບົບສຽງ JBL ຂະ ໜາດ 9 ລຳ, ແລະເຄື່ອງຊ່ວຍເຫຼືອຄົນຂັບລົດ Toyota Saftey Sense 2.0. ສຸດທ້າຍໃນປັດຈຸບັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບດ້ວຍໄຟສັນຍານອັດຕະໂນມັດແລະການຮັບຮູ້ປ້າຍສັນຍານຈາລະຈອນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ລະບົບຫລີກລ້ຽງການປະທະກັນທີ່ຮັບຮູ້ທັງລົດແລະຄົນຍ່າງ, ແລະມີ ໜ້າ ທີ່ຮັກສາເສັ້ນທາງ.