Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - ຄວາມຫວັງສູງ
Rüsselsheim ຢືນຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຜູ້ຊື້. ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຄວາມຕ້ອງການສາມາດຈັດວາງ Astra ທີ່ຫນາແຫນ້ນໃນລະດັບທີ່ລົດເກັງລະດັບກາງຈະບໍ່ອາຍ. ການທົດສອບ Astra Sedan ໄດ້ຖືກສໍາເລັດແລ້ວ - ລົດຈາກໂຮງງານ Opel ໃນ Gliwice.
ສາມລຸ້ນທໍາອິດຂອງ Astra Sedan ແມ່ນມີປະໂຫຍດແລະປະຕິບັດໄດ້, ແຕ່ບໍ່ປະທັບໃຈກັບຮູບລັກສະນະຂອງມັນ. "ສີ່" ແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ພວກເຮົາຈະບໍ່ຕົວະຖ້າພວກເຮົາເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຫນຶ່ງໃນສາມກ່ອງທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດທີ່ຫນາແຫນ້ນ. ເສັ້ນຂອງຫລັງຄາແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງປະສົມປະສານຢ່າງລຽບງ່າຍເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນໂຄ້ງຂອງຝາປິດ, ເຊິ່ງຖືກໃສ່ດ້ວຍ spoiler ທາງເລືອກ (PLN 700) ໃນຕົວຢ່າງການທົດສອບ. ການຕັ້ງຄ່າດ້ວຍວິທີນີ້, Astra ມີຄວາມປະທັບໃຈຫຼາຍຕໍ່ຫຼາຍໆຄົນຫຼາຍກ່ວາຕົວແປຫ້າປະຕູທີ່ມີດ້ານຫລັງຂອງ optically ຫນັກ.
ພາຍໃນຂອງ Astra ຍັງ evokes ອາລົມ. ມັນປະກອບດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ແນ່ນອນພວກເຮົາຍັງສາມາດຊອກຫາພາດສະຕິກແຂງ) ແລະພວງມາໄລຄູ່ມື. ຫນ່ວຍບໍລິການທົດສອບໄດ້ຮັບທາງເລືອກທີ່ຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍ. ພວງມາໄລທີ່ມີຄວາມຮ້ອນ (pack, PLN 1000) ແລະບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຮູບຮ່າງດີ, ergonomic, ປັບຄວາມຍາວໄດ້ (PLN 2100) ແມ່ນ reminiscent ຂອງລົດທີ່ສູງທີ່ສຸດ, ບໍ່ແມ່ນລົດກະທັດລັດທີ່ນິຍົມ.
ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ພາຍໃນຂອງ Opel ຍັງມີດ້ານຊ້ໍາ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄອນໂຊນກາງແມ່ນຕົກໃຈ. ມັນມີຫຼາຍປຸ່ມ. ບໍ່ພຽງແຕ່ມີຫຼາຍຂອງພວກເຂົາ, ແຕ່ພວກມັນກະແຈກກະຈາຍຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍແລະມີຂະຫນາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ການຂັບລົດຈະງ່າຍຂຶ້ນຫຼາຍຖ້າປຸ່ມສະຫຼັບ ແລະລູກບິດເປີດຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜູ້ຖືຈອກເພີ່ມເຕີມຈະເປັນປະໂຫຍດເຊັ່ນກັນ. ບວກກັບພື້ນທີ່ເກັບຮັກສາຕົ້ນສະບັບໃນອຸໂມງກາງ. ມັນມີສ່ວນລຸ່ມສອງເທົ່າທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປັບຄວາມເລິກຂອງມັນໄດ້, ແລະກອບທີ່ຖອດອອກໄດ້ທີ່ມີກະດູກຂ້າງ - ຖ້າມັນມີຫນຶ່ງ, ມັນເຮັດໃຫ້ມັນງ່າຍຕໍ່ການຂົນສົ່ງຂວດຫຼືຈອກ, ແຕ່ບໍ່ຖືພວກມັນເຊັ່ນດຽວກັນກັບມືຈັບແບບຄລາສສິກ.
ກະດານເຄື່ອງມືໄຫຼເຂົ້າໄປໃນກະດານປະຕູຢ່າງລຽບງ່າຍ. ມັນເບິ່ງຫນ້າສົນໃຈ, ແຕ່ optically ຫຼຸດຜ່ອນພາຍໃນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ແມ່ນພາບລວງຕາ. ພື້ນທີ່ຫຼາຍຢູ່ທາງຫນ້າ. ດ້ານຫລັງແມ່ນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ - ຖ້າຄົນສູງນັ່ງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຜູ້ໂດຍສານແຖວທີສອງຈະມີຂານ້ອຍ. ການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກຈາກ Astra III sedan ຈະຊ່ວຍໄດ້ - ການນໍາໃຊ້ແຜ່ນ chassis ທີ່ມີ wheelbase ເພີ່ມຂຶ້ນ. Opel, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາມປະລິມານ Astra IV, ແລະໃນເວລາດຽວກັນສ້າງທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າກັບ limousine flagship ພາຍໃຕ້ສັນຍານຂອງຟ້າຜ່າ.
ເສັ້ນລໍາຕົ້ນສູງແລະພື້ນທີ່ຂະຫນາດນ້ອຍຂອງກະຈົກຂ້າງເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນສະຖານະການທາງຫລັງຂອງລົດ. ລົບໃຫຍ່ສໍາລັບລັດສະໝີຂອງການລ້ຽວໃກ້ກັບ 12 ແມັດ. ກະທັດຮັດຫຼາຍຕ້ອງການພື້ນທີ່ຫວ່າງ 11 ແມັດເພື່ອຫັນໄປມາ.
ການຫຼຸດລົງອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນວິທີທີ່ຝາຂອງລໍາຕົ້ນເປີດ. ທ່ານຕ້ອງໃຊ້ປຸ່ມເທິງຄອນໂຊນກາງຫຼືປຸ່ມກົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບໍ່ມີມືຈັບຢູ່ໃນຝາຂອງລໍາຕົ້ນ. ມັນເປັນຄວາມຫນ້າສົງສານທີ່ Opel ໄດ້ຊ້ໍາກັນການແກ້ໄຂທີ່ຮູ້ຈັກຈາກລົດເກັງ Astra III, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກວິພາກວິຈານຫຼາຍຄັ້ງ. ຫ້ອງບັນຈຸກະເປົ໋າມີຄວາມຈຸ 460 ລິດ. ມັນບໍ່ໄດ້ບັນທຶກສໍາລັບລົດເກັງທີ່ຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ຈໍານວນພື້ນທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຜູ້ໃຊ້ແບບຈໍາລອງທີ່ມີທ່າແຮງສ່ວນໃຫຍ່. Astra, ເຊັ່ນດຽວກັບຄູ່ແຂ່ງຈໍານວນຫຼາຍ, ມີ sash hinges ແລ່ນຜ່ານລໍາຕົ້ນແລະ seatbacks ຫລັງ, ເຊິ່ງພັບເປັນ sill ໄດ້.
Astra ທີ່ນໍາສະເຫນີແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTI. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທໍາອິດຂອງຫນ່ວຍງານໄດ້ຖືກເປີດເຜີຍໃນເວລາທີ່ກະແຈຖືກຫັນໃນການເຜົາໄຫມ້ - ເຄື່ອງຈັກເຮັດໃຫ້ສຽງໂລຫະທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ສຽງທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈເຈາະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໃນທຸກຄວາມໄວ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທີ່ຫນ່ວຍພະລັງງານຮ້ອນຂຶ້ນ. ຖ້າພວກເຂົາສາມາດຖືກມອດ, ຫ້ອງໂດຍສານຂອງ Astra ຈະງຽບ. ສຽງລົບກວນຈາກອາກາດ, ຢາງລົດມ້ວນ ແລະສຽງລົບກວນການລະງັບການເຮັດວຽກແມ່ນໜ້ອຍທີ່ສຸດ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະບໍ່ໄດ້ຮັບ kangaroo ປະນີປະນອມ, ຄົນຂັບຕ້ອງມີຄວາມອ່ອນໄຫວຫຼາຍກັບ clutch ແລະ throttle. ເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTI ບໍ່ທົນທຸກຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ຕ່ໍາກວ່າ 1500 rpm ມັນອ່ອນແອຫຼາຍແລະ chokes ໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ບໍ່ພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ສໍາຜັດ. ການບໍ່ສົນໃຈນາທີແມ່ນພຽງພໍ, ແລະມໍເຕີສາມາດສັບສົນໃນຂະນະທີ່ມັນຄ່ອຍໆຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ. Opel ແມ່ນຈະແຈ້ງກ່ຽວກັບບັນຫາ. ຖ້າພວກເຮົາປິດ Astra ໃນເກຍທໍາອິດ, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຈະເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ເມື່ອພວກເຮົາຕີເສັ້ນທາງ, 1.7 CDTI ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງມັນ. ມັນຜະລິດ 130 hp. ຢູ່ທີ່ 4000 rpm ແລະ 300 Nm ໃນລະຫວ່າງ 2000-2500 rpm. ເພື່ອເລັ່ງເຖິງ "ຮ້ອຍ" Astra ໃຊ້ເວລາ 10,8 ວິນາທີ, ມັນແມ່ນ maneuverable ແລະປະຫຍັດ (ປະມານ 5 l / 100 km ເທິງທາງດ່ວນ, 7 l / 100 km ໃນຕົວເມືອງ). ລະບົບຢຸດເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ່ອຍໆກາຍເປັນມາດຕະຖານ. ໃນ Astra, ການແກ້ໄຂດັ່ງກ່າວຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີ PLN 1200 ເພີ່ມເຕີມ. ມັນຄຸ້ມຄ່າບໍ? ພວກເຮົາມີຄວາມປະທັບໃຈວ່າສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍການວິເຄາະຄອມພິວເຕີຢູ່ເທິງເຮືອ. ອຸປະກອນແຈ້ງໃຫ້ຊາບບໍ່ພຽງແຕ່ກ່ຽວກັບການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທັນທີແລະສະເລ່ຍ. ມັນມີຕົວຊີ້ວັດການຂັບລົດທາງເສດຖະກິດແລະສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍປານໃດຫຼັງຈາກການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ພັດລົມຫຼືທີ່ນັ່ງໃຫ້ຄວາມຮ້ອນແລະປ່ອງຢ້ຽມຫລັງ.
Springy ແລະ suspension ດີ tuned ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດຢ່າງເຕັມສ່ວນການນໍາໃຊ້ທ່າແຮງຂອງເຄື່ອງຈັກ. Astra ແມ່ນຖືກຕ້ອງແລະຍັງມີປະສິດທິພາບແລະງຽບໆສະກັດກັ້ນການກະທົບກະເທືອນສ່ວນໃຫຍ່. ການເລືອກຂອງພວກເຂົາແມ່ນລຽບ, ເຖິງແມ່ນວ່າລົດຢູ່ໃນຂອບ 18 ນິ້ວ. Astra ທີ່ພວກເຮົາທົດສອບໄດ້ຮັບການ suspension FlexRide ທາງເລືອກທີ່ມີສາມທິບາຍຮູບແບບການດໍາເນີນງານ - ປົກກະຕິ, sporty ແລະສະດວກສະບາຍ. ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການຈັດການແລະການຄວບຄຸມຕໍາແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນເປັນມູນຄ່າການພິຈາລະນາທາງເລືອກທີ່ຕ້ອງການການເພີ່ມ PLN 3500. ການຄວບຄຸມການລະງັບຍັງປ່ຽນວິທີການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການຕອບສະຫນອງຕໍ່ກັບ throttle. ໃນໂຫມດກິລາ, ລົດຖີບຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ຄໍາສັ່ງທີ່ໃຫ້ໂດຍ pedal ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພະລັງງານການຊີ້ນໍາພາຍຸຍັງມີຈໍາກັດ. ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເສຍດາຍທີ່ການສື່ສານຂອງລະບົບແມ່ນສະເລ່ຍ.
ລົດເກັງ Astra ພື້ນຖານທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 100 Twinport 1.4 ແຮງມ້າສໍາລັບຮຸ່ນ 2013 ລາຄາ PLN 53. ສໍາລັບ 900 CDTI ກັບ 1.7 hp. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກະກຽມຢ່າງຫນ້ອຍ PLN 130. ຫນ່ວຍບໍລິການທົດສອບໃນຮຸ່ນທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດແລະມີອຸປະກອນເສີມຈໍານວນຫລາຍໄດ້ບັນລຸລະດັບເກືອບ PLN 79. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ເນັ້ນຫນັກວ່າຕົວເລກຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເປັນຈໍານວນສຸດທ້າຍ. ຜູ້ທີ່ສົນໃຈໃນການຊື້ສາມາດນັບໄດ້ສ່ວນຫຼຸດທີ່ສໍາຄັນ - Opel ຢ່າງເປັນທາງການເວົ້າກ່ຽວກັບຫົກພັນ zlotys. ບາງທີ salon ຈະເຈລະຈາສ່ວນຫຼຸດໃຫຍ່.
Opel Astra sedan ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກ 1.7 CDTI ຈະພິສູດຕົວເອງໃນບົດບາດໃດກໍ່ຕາມ. ນີ້ແມ່ນລົດທີ່ສະດວກສະບາຍແລະປະຫຍັດທີ່ບໍ່ປະທ້ວງເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕັດສິນໃຈໄປໄວ. ອຸປະກອນທີ່ຈໍາເປັນ (ລະບົບສຽງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຮືອ, ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຫລັງ) ແມ່ນມາດຕະຖານໃນສະບັບທຸລະກິດ. ສະບັບບໍລິຫານລໍຖ້າຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍ. ທັງສອງມີໂຕນຂອງພິເສດທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງສັ່ງເປັນຊຸດ. ມັນເປັນທີ່ຫນ້າເສຍໃຈທີ່ລາຄາຂອງທາງເລືອກຫຼາຍແມ່ນເຄັມ.
