ທົດລອງຂັບ Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ

ການໂຄສະນາແມ່ນຫຍັງແລະຄວາມຈິງແມ່ນຫຍັງ? ສີ່ທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແມ່ນປັດໃຈຫຼັກຂອງ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງ Opel. ໃນ 100 ກິໂລແມັດ, Astra Sports Tourer ໄດ້ພິສູດວ່າຄໍາສັນຍາທີ່ໄດ້ເຮັດກ່ອນຫນ້ານີ້ແມ່ນບັນລຸຜົນໃນມື້ນີ້.

ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນຊາຍຜິວ ດຳ ຢູ່ເທິງ Leopoldstrasse ໃນເມືອງ Schwabing ຂອງຄົນອັບເດດ: ຂອງ Munich. Audi A8, ເຊິ່ງເຄື່ອນທີ່ໄປມາໃນຈັງຫວະທີ່ບໍ່ຄ່ອຍເຫັນແຈ້ງປານໃດ, ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງມີສະຕິກເກີທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ແຕ່ອ່ານໄດ້ດີເຊິ່ງອ່ານວ່າ "ຂ້ອຍໂຊກດີທີ່ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ເປັນ Opel." ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທຸກຢ່າງເປັນໄປດ້ວຍຍີ່ຫໍ້ດັ້ງເດີມຈາກRüsselsheim, ເຊິ່ງຊື່ສຽງບໍ່ໄດ້ຊະນະໃນທຸກເຫດການທີ່ວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນແລະອ້ອມແອ້ມ General Motors. ຄໍາເວົ້າທີ່ເກົ່າແກ່ມາສູ່ຈິດໃຈທັນທີ: "ທັນທີທີ່ຊື່ຂອງເຈົ້າ ... ".

ແຕ່ທັດສະນະຄະຕິນີ້ຖືກຕ້ອງບໍ? ແຕ່ບໍ່ແມ່ນ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, ເຊິ່ງເຂົ້າໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 21 ເດືອນເມສາປີ 2011, ໄດ້ຮັບໂອກາດທີ່ຈະພິສູດຕົວເອງໃນການທົດສອບແລ່ນມາລາທອນ 100 ກິໂລແມັດ. ແລະໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດເລີ່ມຕົ້ນ: ຢ່າງຫນ້ອຍໃນແງ່ຂອງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື, ລົດໄດ້ໄປຕະຫຼອດໄລຍະທີ່ມີຮູບໄຂ່ທີ່ຢືນຢູ່, ການໂຈມຕີຢ່າງຫມັ້ນໃຈແລະໄດ້ຮັບຕໍາແຫນ່ງອັນດັບຫນຶ່ງໃນຊັ້ນຂອງຕົນໃນດ້ານດັດຊະນີຄວາມເສຍຫາຍ. ວົງດົນຕີປະສານສຽງ! wagon ສະຖານີ Opel ບໍ່ເຄີຍໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງ, ບໍ່ເຄີຍໄດ້ໄປສະຖານີບໍລິການທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາ. ນີ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍ Audi A000 4 TDI ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ໃນ marathon ສອງປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ສໍາລັບລົດທີ່ມີສະຕິກເກີ, A2.0 8 Quattro - ໂອ້! - ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ໃນປີ 4.2, ລາວໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ໄປຢ້ຽມຢາມຈໍານວນຫຼາຍເຖິງຫ້າຄັ້ງທີ່ບໍ່ໄດ້ກໍານົດເວລາໃນກອງປະຊຸມ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການປຽບທຽບອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນຫນ້າສົນໃຈ: ກັບຄືນໄປບ່ອນໃນປີ 2007, Astra 1.9 CDTi, ເຊິ່ງໃນເວລານັ້ນຍັງປະຕິບັດຮູບແບບ Caravan ແບບດັ້ງເດີມຂອງຍີ່ຫໍ້, ໄດ້ສໍາເລັດການທ່ອງທ່ຽວຂອງມັນໄດ້ດີໃນການທົດສອບ marathon, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງເທົ່າກັບຮູບແບບໃນປະຈຸບັນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເປີດຕົວໃນເດືອນທັນວາ 2010, ມັນໄດ້ຖືກເອີ້ນວ່າ Sports Tourer - ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສຽງທີ່ທັນສະ ໄໝ ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ການປັບປຸງຄຸນນະພາບຢ່າງຈະແຈ້ງ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ສອດຄ່ອງກັບແນວຄວາມຄິດທີ່ຍອມຮັບໂດຍທົ່ວໄປໃນການປັບປຸງແບບຈໍາລອງ.

ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ

ລົດທີ່ ນຳ ສະ ເໜີ ຕໍ່ຫ້ອງການບັນນາທິການ ສຳ ລັບການສອບເສັງມາຣາທອນແມ່ນໄກຈາກອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ. ລະດັບຂອງນະວັດຕະ ກຳ ບວກກັບ 160 hp ທີ່ ກຳ ລັງພັດທະນາ. ເຄື່ອງຈັກ 2.0 CDTi ແມ່ນສູງທີ່ສຸດແລະມີລາຄາແພງທີ່ສຸດ, ລວມທັງສິ່ງ ອຳ ນວຍຄວາມສະດວກຕ່າງໆເຊັ່ນ: ໄຟ ໜ້າ ສອງ-xenon, ລໍ້ໂລຫະປະສົມ, ເຄື່ອງປັບອາກາດອັດຕະໂນມັດ, ຄອມພິວເຕີເດີນທາງ, ເຊັນເຊີແສງສະຫວ່າງແລະຝົນ, ແລະຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊຸດ Comfort ໄດ້ຖືກສັ່ງໃຫ້ມີບ່ອນນັ່ງທີ່ມີຄວາມຮ້ອນແລະເຊັນເຊີຊ່ວຍໃນການຈອດລົດ, ລະບົບ ນຳ ທາງດ້ວຍດີວີດີ, ແວ່ນຕາກັນແດດ, ກະດານທີ່ມີ dampers ທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ຂັບເຄື່ອນໄດ້, ມີວິທະຍຸດີຈີຕອນດ້ວຍລະບົບສຽງແລະປ້ອນຂໍ້ມູນ USB, ບ່ອນນັ່ງ ergonomic ແລະອື່ນໆ. ສິ່ງດີໆສອງສາມຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ລາຄາເພີ່ມຂື້ນຈາກພື້ນຖານ 27 ເອີໂຣເປັນ 955 ເອີໂຣ. ໃນມື້ນີ້, ລົດທີ່ມີອຸປະກອນດັ່ງກ່າວຈະມີລາຄາເກືອບ 34 ເອີໂຣຂຶ້ນໄປ.

ໃນສະຖານະການນີ້, ມັນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈໄດ້ວ່າເປັນຫຍັງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຄາດຄະເນໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບ, ເທົ່າກັບ 15 ເອີໂຣ, ຟັງຊັນຫຼາຍ: obsolescence ແມ່ນເກືອບ 100 ສ່ວນຮ້ອຍ. ແຕ່ມີປະກົດການຢູ່ທີ່ນີ້ທີ່ຮູ້ຈັກຈາກປະສົບການທີ່ຜ່ານມາ - ເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ປະເມີນ DAT ປະກອບມີອຸປະກອນລາຄາແພງໃນການຄິດໄລ່ຂອງພວກເຂົາ, ພວກເຂົານໍາເອົາເກືອບບໍ່ມີລາຍຮັບເພີ່ມເຕີມເມື່ອພວກເຂົາຖືກຂາຍ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ແນ່ນອນ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດມີຄວາມສຸກຫຼາຍ - ຕົວຢ່າງນີ້ໃຊ້ກັບລະບົບ Quickheat. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະ ໄໝ ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ກາຍເປັນປະສິດທິພາບຫຼາຍທີ່ພວກເຂົາສ້າງຄວາມຮ້ອນເກືອບບໍ່ເກີນ, ພາຍໃນມັກຈະເຢັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູນ. ນີ້ແມ່ນການຊົດເຊີຍຢ່າງມີປະສິດທິພາບໂດຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວໄວ້ໃນບັນທຶກທີ່ເປັນມິດໃນບັນທຶກການທົດສອບ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ອຸປະກອນມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເພີ່ມເຕີມ 260 ເອີໂຣ.

ລົດທາງໄກ

motif ດຽວກັນແລ່ນຄືກັບເສັ້ນດ້າຍສີແດງຜ່ານບັນທຶກຂອງນັກທົດສອບ - ຄັ້ງທໍາອິດທີ່ເຈົ້າໄດ້ຢູ່ຫລັງລໍ້, ທ່ານທັນທີສ້າງເພື່ອນກັບລົດໂອເປລສະຖານີ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍຍ້ອນບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສັນລະເສີນເທົ່ານັ້ນ. ຜູ້ຕາງຫນ້າໃນເລື່ອງນີ້ແມ່ນເພື່ອນຮ່ວມງານກັບກັບຄືນໄປບ່ອນທີ່ລະອຽດອ່ອນ, ຜູ້ທີ່ຂຽນດ້ວຍແຮງບັນດານໃຈກ່ຽວກັບ "ບ່ອນນັ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າການປ່ຽນເສັ້ນທາງ 800 ກິໂລແມັດກໍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ." ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ໂດດເດັ່ນພຽງແຕ່ແມ່ນວ່າບ່ອນນັ່ງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ພິສູດວ່າບໍ່ສະຖຽນລະພາບເລັກນ້ອຍຫຼັງຈາກ 11 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍດ້ວຍ tape fastening.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ສາມາດທີ່ຈະກໍາຈັດການຂາດຂາຫລັງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສະບາຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ຜູ້ໂດຍສານທີ່ສູງກວ່າ 1,70 ແມັດ. ແມ່ນແຕ່ຂາຂອງເດັກນ້ອຍຢູ່ສະເໝີຕໍ່ກັບດ້ານຫຼັງຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ. ແລະສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ຄົນຂັບລົດທີ່ມີເດັກນ້ອຍມີຄວາມກັງວົນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າ clips Isofix ສໍາລັບໃສ່ບ່ອນນັ່ງເດັກນ້ອຍແມ່ນຍາກເກີນໄປທີ່ຈະເຂົ້າເຖິງ. ພວກເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເລິກຢູ່ໃນ upholstery ຂອງບ່ອນນັ່ງທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຫນຸ່ມ, ຂ້ອນຂ້າງກ້າວຫນ້າທາງດ້ານການວາງແຜນຄອບຄົວ, ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ fasten ບ່ອນນັ່ງດ້ວຍສາຍແອວບ່ອນນັ່ງ, ເຖິງວ່າຈະມີລະບົບ Isofix. ນີ້ບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ສິ່ງຕ່າງໆງ່າຍຂຶ້ນເພາະວ່າ buckles ສາຍແອວບໍ່ສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ. ສະຫຼຸບສັ້ນໆຂອງລາວແມ່ນວ່າສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນບໍ່ສາມາດຍອມຮັບໄດ້ສໍາລັບລົດຄອບຄົວ.

ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຫັນອອກວ່າເມື່ອຍ້າຍຈາກດ້ານ ໜ້າ ໄປທາງ ໜ້າ, ແສງສະຫວ່າງແລະສຽງມືດແທນ. ແຕ່ທາງຫລັງ, ໃນຫ້ອງໃສ່ກະເປົາ, Sports Tourer ໄດ້ຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ອີກຄັ້ງຈາກດ້ານທີ່ສວຍງາມທີ່ສຸດ. ມັນ ເໝາະ ກັບກະເປົາລາພັກທັງ ໝົດ ຂອງຄອບຄົວທີ່ມີສີ່ຄົນ, ແລະເນັດ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຕັ້ງຄ່າປັບ ໄໝ ພໍສົມຄວນ, ມີຂອບເຂດທີ່ຈະແຈ້ງຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ປະລິມານພື້ນຖານ 500 ລິດສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເຖິງ 1550 ລິດ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ຍາວ 1430 ມມ. ແລະຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມສຸກຂອງການຂັບຂີ່ໄດ້ຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນຄຸນນະພາບທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍນັກທົດສອບຕ່າງໆ. ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍແມ່ນຍ້ອນລົດທີ່ມີລະບົບ Flex Ride ເຊິ່ງປ່ຽນຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງດູດຊshockອກ, ການຊີ້ ນຳ ພະລັງງານແລະການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ pedal ເລັ່ງແລະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານເລືອກລະຫວ່າງສາມຮູບແບບຄື: ທຳ ມະດາ, ການທ່ອງທ່ຽວແລະກິລາ. ຜູ້ໃດທີ່ນັກທົດສອບເລືອກ, ພວກເຂົາຢືນຢັນສະ ເໝີ ວ່າຕົວແບບ Opel ມີ "ຄວາມສະດວກສະບາຍຫລາຍຂື້ນ".

ການຈັດອັນດັບຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນບໍ່ມີຄວາມຊັດເຈນຫຼາຍ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຮັບຮູ້ເຖິງພະລັງງານຂອງ thrust ລະດັບປານກາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງໃນຕອນທ້າຍຂອງການທົດສອບເຖິງແມ່ນວ່າໄດ້ປັບປຸງຕົວເລກການເລັ່ງການວັດແທກ, ແຕ່ບາງນັກທົດສອບໄດ້ກໍານົດການຕອບໂຕ້ຊ້າຂອງ turbo ເປັນສາເຫດຂອງຄວາມອ່ອນແອເລັກນ້ອຍໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ. ແລະກາຊວນ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນຕົວຢ່າງຂອງສຽງທີ່ສະຫງ່າງາມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບການຂັບລົດທາງຫນ້າສະເຫມີຮັບປະກັນການດຶງທີ່ດີ - ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນຫິມະແລະພາຍໃຕ້ການໂຫຼດເຕັມ.

ດ້ວຍ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສະ​ເລ່ຍ​ຂອງ 7,3 ລິດ​ຕໍ່ 100 ກິ​ໂລ​ແມັດ​, ຮູບ​ແບບ Opel ແມ່ນ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ຜູ້​ນໍາ​ຫ້ອງ​ຮຽນ​ທີ່​ບໍ່​ເປັນ​ທາງ​ການ​. ທາງດ່ວນຂອງອອສເຕຣຍ (ມີຂອບເຂດຈຳກັດຄວາມໄວ) ສະເໜີການປະຢັດເພີ່ມເຕີມ – ທ່ານກຳນົດຄວາມໄວເປັນ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະການເດີນທາງຈະເລີ່ມຕົ້ນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, Astra ໃຫ້ລາງວັນແກ່ເຈົ້າດ້ວຍຕົວຢ່າງ 5,7 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ. ໂດຍບໍ່ມີການເຕີມນ້ໍາມັນ.

ອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນ? ບໍ່​ມີ

ວ່າ Astra Sports Tourer ບໍ່ໄດ້ຂັດຂ້ອງຫຼືຕ້ອງໄປຢ້ຽມຢາມການບໍລິການນອກຕາຕະລາງໃນການທົດສອບທັງຫມົດສອງປີຂອງຕົນແມ່ນແນ່ນອນເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງຮູບແບບນີ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈັດອັນດັບທໍາອິດໃນການຈັດອັນດັບດັດສະນີຄວາມເສຍຫາຍ. ເຖິງແມ່ນວ່າມີການຄົ້ນຫາຢ່າງລະອຽດ, ພວກເຮົາພົບເຫັນພຽງແຕ່ upholstery ບ່ອນນັ່ງຂ້າງເທິງແລະ pedal clutch squeaky ໃນບັນທຶກການທົດສອບ marathon. ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຄສະນາການບໍລິການຂອງບໍລິສັດ, ການປ່ຽນແປງໄດ້ຖືກເຮັດໃຫ້ rods ໃນກົນໄກ wiper - ແລະນັ້ນແມ່ນມັນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິບໍ່ໄດ້ໄປເກີນທີ່ອະນຸຍາດ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຄັ້ງດຽວທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການປ່ຽນແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນຮອງໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາຫຼັງຈາກ 60 ກິໂລແມັດ. ທັງຫມົດ, ຍອດທີ່ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດ.

ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກສິ້ນສຸດການແລ່ນມາຣາທອນ, ລົດທົດສອບຍັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍອີກອັນໜຶ່ງ - ມີສະກູຕິດຢູ່ໃນລໍ້ຂວາຫລັງຂອງມັນ. ແຕ່ Astra ທີ່ດີກໍ່ບໍ່ສາມາດຕໍານິຕິຕຽນໄດ້.

ຈາກປະສົບການຂອງຜູ້ອ່ານ

ແລະປະສົບການຕົວຈິງຂອງຜູ້ອ່ານກັບ Opel Astra ຂອງພວກເຂົາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເປັນບວກ.

ດ້ວຍ Astra J ໃໝ່, Opel ໄດ້ລື່ນກາຍເຄື່ອງຈັກ Astra H ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດີ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ແລ້ວ. ມາຮອດປັດຈຸບັນ, ໃນເກືອບສອງປີ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ກວມເອົາ 19 ກິໂລແມັດດ້ວຍ Astra 500 Ecoflex ຂອງຂ້ອຍ - ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ ແລະເຊື່ອຖືໄດ້ສູງສຸດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນຂ້ອຍມັກບ່ອນນັ່ງ, ເຊິ່ງສາມາດເດີນທາງໄກໄດ້ຢ່າງປອດໄພ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການທໍາອິດແມ່ນຍອມຮັບຢ່າງແທ້ຈິງ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ຫຼາຍກິໂລ Astra ມີຄວາມຮູ້ສຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າການບໍລິໂພກສະເລ່ຍຂອງ 1.4 ລິດຕໍ່ 6,3 ກິໂລແມັດແມ່ນປົກກະຕິຢ່າງແທ້ຈິງ.

Bernt Breidenbach, Hamburg

My Astra 1.7 CDTi ກັບ 125 hp. ໄດ້ກວມເອົາແລ້ວ 59 ກິໂລແມັດທີ່ຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດ. ການເດີນທາງໃນໄລຍະ 000 ກິໂລແມັດສໍາລັບວັນພັກທີ່ມີສາມຄົນ, ຫມາແລະກະເປົາແມ່ນບໍ່ມີຄວາມກົດດັນແລະບໍ່ມີຄວາມກົດດັນ. ການບໍລິໂພກສະເລ່ຍແມ່ນ 5500 l / 6,6 km, ເຖິງວ່າຈະມີການຂັບລົດໄວໃນເສັ້ນທາງດ່ວນແລະການລວມເອົາເລື້ອຍໆຂອງການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ stationary. ຫຼັງຈາກແລ່ນໄດ້ 100 ກິໂລແມັດ, ຕ້ອງຢຸດການບໍລິການເນື່ອງຈາກຫົວສີດທີ່ຜິດພາດແລະກົນໄກການກັບຄືນຂອງ lever ທີ່ເສຍຫາຍ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນລົດແມ່ນຄູ່ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາປີ 2010, ຂ້ອຍໄດ້ຂັບລົດ 51 ກິໂລແມັດໃນລົດ Astra J 000 Turbo Sport ຂອງຂ້ອຍແລະຂ້ອຍພໍໃຈກັບລົດ. ໂຕະປັບໄດ້ແມ່ນດີເລີດ, ຂ້ອຍມັກຮູບແບບກິລາທີ່ສຸດ. ດ້ວຍຂະ ໜາດ 1.6 ແຮງມ້າ ລົດຂີ່ໄດ້ດີແລະໃຊ້ສະເລ່ຍ 180 ລິດຕໍ່ 8,2 ກມ.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

ຂ້ອຍຊື້ Astra Sports Tourer 2.0 CDTi ຂອງຂ້ອຍຕໍ່ປີແລະສີ່ເດືອນກ່ອນຫນ້ານີ້ແລະໄດ້ໃຊ້ມັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍນັບຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ບາງຄັ້ງຂັບລົດ 2500 ກິໂລແມັດຕໍ່ອາທິດ. ມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນຂອງບັນຫາກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຂອງ torque converter, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໃນໂຫມດສຸກເສີນຈົນກ່ວາສູນບໍລິການຊ້າຍ, ບໍ່ມີບັນຫາ. ໃນຕອນທໍາອິດມັນເປັນທີ່ຫນ້າລໍາຄານວິທີການປ່ຽນເຄື່ອງ, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງມັນໄດ້ຖືກແກ້ໄຂ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມໍເຕີທີ່ບໍ່ມີສຽງເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເລັກນ້ອຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃສ່ insulation ເພີ່ມເຕີມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນເປັນລົດທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ທີ່ມີການເບິ່ງເຫັນທີ່ດີ, ເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີຄວາມມ່ວນ, ແລະການຂັບລົດແມ່ນ unloading.

Markus Bjosinger, Wielingen-Schweningen.

ສະຫຼຸບ

ເກືອບສອງປີແລະ 100 ໄມຕໍ່ມາ, Astra Sports Tourer ແມ່ນບໍ່ເສຍຫາຍແລະມີສັນຍານການນໍາໃຊ້ຫນ້ອຍ. ສໍາລັບຜົນສໍາເລັດນີ້, Opelers ສົມຄວນໄດ້ຮັບການຊົມເຊີຍຢ່າງຈິງຈັງ. ມັນເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງໄດ້ກາຍເປັນເລື່ອງທີ່ຫາຍາກໃນທຸກວັນນີ້ - ດ້ວຍສະພາບຂອງສິນລະປະໃນມື້ນີ້, ພວກເຮົາມີເຫດຜົນທີ່ຈະຄາດຫວັງວ່າເຫດການນີ້ເຖິງແມ່ນວ່າເປັນເວລາດົນນານ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ Astra ພຽງແຕ່ໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມສູນບໍລິການສໍາລັບການກວດກາຕາມກໍານົດເວລາສາມ, ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເວົ້າເຖິງຄຸນນະພາບສູງຂອງມັນ.

ຂໍ້ຄວາມ: Klaus-Ulrich Blumenstock

ຮູບພາບ: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisele, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein