ທົດລອງຂັບ Opel Astra ST: ບັນຫາຄອບຄົວ
ຄວາມປະທັບໃຈ ທຳ ອິດຂອງລົດຕູ້ຄອບຄົວລຸ້ນ ໃໝ່ ຈາກRüsselsheim
ມັນເປັນເຫດຜົນຫຼັງຈາກທີ່ Opel Astra ໄດ້ຮັບລາງວັນລົດທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງປີ 2016, ແລະການນໍາສະ ເໜີ ລົດ Sports Tourer ໄດ້ຮັບຄວາມເຊື່ອmoreັ້ນຫຼາຍຂຶ້ນຈາກ Opel. ການຂາຍຂອງບໍລິສັດກໍາລັງຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຖິງວ່າຈະມີສະຖານະການຢູ່ໃນເອີຣົບ, ແລະນີ້ແມ່ນເຫດຜົນອັນອື່ນທີ່ຈະປິຕິຍິນດີ.
Opel Astra ຍັງເປັນຄວາມສຸກເພາະວ່າມັນເປັນການກ້າວກະໂດດ quantum ສໍາລັບບໍລິສັດໃນທຸກໆດ້ານ, ແລະຄືກັນກັບຮູບແບບ wagon. ຮູບຮ່າງທີ່ສະຫງ່າງາມ ແລະ ຮອຍເລື່ອນຄ່ອຍໆຕາມຮູບຊົງດ້ານຂ້າງສ້າງຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຄວາມສະຫງ່າງາມ ແລະ ມີຊີວິດຊີວາຢູ່ໃນຮ່າງກາຍທີ່ຍືດຍາວ ແລະສະແດງເຖິງຄວາມສະຫວ່າງໂດຍລວມຂອງການອອກແບບ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນ້ໍາຫນັກຂອງລົດສູງເຖິງ 190 ກິໂລທຽບກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນແມ່ນຜົນສໍາເລັດທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ມີການປ່ຽນແປງປະສິດທິພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງ Opel Astra Sports Tourer ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ການນໍາໃຊ້ປະສິດທິພາບເພີ່ມເຕີມຂອງພາຍໃນໄດ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ມີຂະຫນາດເກືອບດຽວກັນ, ມີຄວາມຍາວຂອງ 4702 ມມແລະແມ້ກະທັ້ງຖານລໍ້ຫຼຸດລົງສອງຊັງຕີແມັດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານທາງຫນ້າໄດ້ຮັບ headroom ຫຼາຍ 26 ມມ, ແລະຜູ້ໂດຍສານຫລັງ - 28. ມີລີແມັດ. legroom. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີວິທີການທີ່ສອດຄ່ອງກັບການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມ, ລວມທັງການນໍາໃຊ້ເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ (ຮ່າງກາຍທີ່ຫຍາບຄາຍແມ່ນ 85 ກິໂລນ້ໍາຫນັກເບົາກວ່າ) ແລະການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະບົບ suspension, ໄອເສຍແລະເບກ, ແລະເຄື່ອງຈັກ. ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສ່ວນຂອງການຫຸ້ມຫໍ່ underbody aerodynamic ໄດ້ຖືກໂຍກຍ້າຍອອກໃນນາມຂອງການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກ, ເຊິ່ງອົງປະກອບ suspension ຫລັງໄດ້ຮັບການ optimized ໃນຮູບຮ່າງແລະ hung ສູງຂຶ້ນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ວິທີການລວມຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານອາກາດເວົ້າປະລິມານ - ຂໍຂອບໃຈກັບຄວາມຫລາກຫລາຍຂອງມາດຕະການ, wagon ບັນລຸຄ່າສໍາປະສິດການໄຫຼຂອງອາກາດຂອງ 0,272, ຊຶ່ງເປັນຜົນສໍາເລັດທີ່ດີເລີດສໍາລັບຮູບແບບຫ້ອງຮຽນຫນາແຫນ້ນດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, turbulence ເພີ່ມເຕີມຢູ່ດ້ານຫລັງ, ແຄມທາງຂ້າງພິເສດໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຢູ່ໃນເສົາຄ້ໍາ C, ເຊິ່ງ, ຮ່ວມກັນກັບ spoiler ໃນສ່ວນເທິງ, ໂດຍກົງການໄຫຼຂອງອາກາດໄປຂ້າງ.
ແນ່ນອນ, ຜູ້ຊື້ Opel Astra Sports Tourer ຈະວາງເດີມພັນໃນວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດຕິພາບຫຼາຍກວ່າຮູບແບບຂອງ hatchback. ເຊັ່ນວ່າຄວາມສາມາດ, atypical ສຳ ລັບລົດຂອງຫ້ອງຮຽນນີ້, ເພື່ອເປີດຫາງໂດຍການແກວ່ງຂາຢູ່ໃຕ້ເກີບ. ບໍລິມາດຂອງກະເປົາທີ່ມີຢູ່ເຖິງ 1630 ລິດເມື່ອບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງຖືກພັບເຕັມ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນອັດຕາສ່ວນ 40/20/40, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ການປະສົມທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນປະສົມເຂົ້າກັນໄດ້. ພັບຕົວມັນເອງເກີດຂື້ນທີ່ປຸ່ມຍູ້, ແລະປະລິມານກະເປົາເອງກໍ່ປະກອບມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນການປະກອບກັບລາງລົດໄຟຂ້າງ, ແບ່ງປີ້ງແລະຕິດ.
ກາຊວນ biturbo ທີ່ປະທັບໃຈ
ລຸ້ນທົດສອບຂອງ Opel Astra Sports Tourer ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ເຊິ່ງແນ່ນອນຈະບໍ່ລົບກວນລົດທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປະມານຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງຫນຶ່ງຍ້ອນແຮງບິດຂອງ 350 Nm. ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ທີ່ 1200 rpm, ແຮງດັນເຖິງລະດັບສູງພໍສົມຄວນ, ແລະຢູ່ທີ່ 1500 ມັນມີຂະຫນາດເຕັມ. ເຄື່ອງຈັກປະສົບຜົນສໍາເລັດໃນການຄຸ້ມຄອງສອງ turbochargers (ຂະຫນາດນ້ອຍສໍາລັບຄວາມກົດດັນສູງມີສະຖາປັດຕະ VNT ສໍາລັບການຕອບສະຫນອງໄວ), ການໂອນການເຮັດວຽກຈາກຫນຶ່ງໄປຫາອີກອັນຫນຶ່ງໂດຍອີງຕາມປະລິມານອາຍແກັສທີ່ຜະລິດ, ຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງແລະປະລິມານຂອງອາກາດບີບອັດ. ຜົນໄດ້ຮັບຂອງການທັງຫມົດນີ້ແມ່ນຄວາມອຸດົມສົມບູນຂອງ thrust ໃນທຸກສະຖານະການ, ຈົນກ່ວາຄວາມໄວເກີນ 3500 ພະແນກການ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກນັ້ນ Rush ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະຫຼຸດລົງ. ລະບົບເກຍຄູ່ມືຫົກຄວາມໄວ, ອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ສອດຄ່ອງກັນສໍາລັບຄຸນລັກສະນະຂອງເຄື່ອງຈັກ bi-turbo, ສໍາເລັດຮູບຂອງການຂັບເຄື່ອນທີ່ປະສົມກົມກຽວແລະປະສິດທິພາບ. ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນໄລຍະຍາວຍັງເປັນສິ່ງທີ່ຫນ້າປະທັບໃຈ - ການບໍາລຸງຮັກສາ rpm ຕ່ໍາແລະການດໍາເນີນການຂັບກ້ຽງຈະຂໍອຸທອນກັບທຸກຄົນທີ່ຊອກຫາຄວາມສະຫງົບແລະງຽບໃນໄລຍະທາງໄກ.
ດອກໄຟ LED Matrix ສຳ ລັບສະຖານີ wagon
ແນ່ນອນ, ລຸ້ນ Astra hatchback ຍັງມີໄຟຫົວ Intellilux LED Matrix ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອ - ເປັນອັນທໍາອິດໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນ - ເພື່ອໃຫ້ແສງສະຫວ່າງສູງສຸດໃນຂອບເຂດ, ຄືກັນກັບເວລາທີ່ລົດຄັນອື່ນຜ່ານຫຼືເຄື່ອງສຸດທ້າຍທີ່ເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນທິດທາງດຽວກັນ. ຫນ້າກາກ" ຈາກລະບົບ. ການເຄື່ອນໄຫວຄົງທີ່ຂອງ beam ສູງເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຮັບຮູ້ວັດຖຸໄດ້ໄວກວ່າ 30-40 ແມັດກ່ອນການໃຊ້ halogen ຫຼື xenon headlights. ທັງຫມົດນີ້ແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຈໍານວນຂອງລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອ, ບາງສ່ວນຂອງການນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ໃນຊັ້ນສູງ, ແລະລະບົບ Opel OnStar, ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການວິນິດໄສ, ການສື່ສານແລະການຊ່ວຍເຫຼືອທີ່ປຶກສາ, ແຕ່ຍັງອັດຕະໂນມັດຕອບສະຫນອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນ. ຖ້າຫາກວ່າໃນກໍລະນີທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ, ຜູ້ໂດຍສານບໍ່ໄດ້ຮັບການໂທຂອງທີ່ປຶກສາ, ລາວຈະຕ້ອງໄດ້ຕິດຕໍ່ກັບຫນ່ວຍງານກູ້ໄພແລະຊີ້ນໍາໃຫ້ກັບສະຖານທີ່ເກີດອຸປະຕິເຫດ. ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະກ່າວເຖິງຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງການໂຕ້ຕອບການສື່ສານກັບລະບົບ Intellilink, ລວມທັງການໂອນແລະການຄວບຄຸມຜ່ານຫນ້າຈໍຂອງຫນ້າທີ່ໂທລະສັບສະຫຼາດໃນລະບົບ Opel Astra ST, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບທີ່ມີລະບົບນໍາທາງອັດຕະໂນມັດຢ່າງເຕັມສ່ວນ.
ຂໍ້ຄວາມ: Boyan Boshnakov, Georgy Kolev
ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert
