Opel Vectra 2.2 16V ຄວາມສະຫງ່າງາມ

ໃນເວລານັ້ນ, ບົດບາດນໍາພາແມ່ນມີລາຄາຊື້ທີ່ຕໍ່າ, ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານ, ພ້ອມທັງເຄືອຂ່າຍການບໍລິການທີ່ມີຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ແລະເປັນລະບຽບ. ແລະເນື່ອງຈາກວ່າ, ໃນທີ່ສຸດ, ມັນບໍ່ແມ່ນ“ ລູກຄ້າ” ຂອງລົດເຫຼົ່ານີ້ທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍປົກກະຕິ, ແຕ່ຜູ້ໃຕ້ບັງຄັບບັນຊາຂອງເຂົາເຈົ້າ, ລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້meanາຍເຖິງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຕໍ່າ, ພ້ອມທັງຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມສະດວກໃນການຮັກສາພາຫະນະຂອງບໍລິສັດ.

ແລະ Opel Vectra ໃhave່ກ່ຽວຂ້ອງກັບມັນແນວໃດ? ບໍ່ມີຫຍັງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ ແລະທຸກຢ່າງໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ. Opels ແມ່ນມີລາຄາສະເລ່ຍ (ຂັດຂວາງແມ່ນແຕ່ຄົນເກົາຫຼີທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າແລະຄ້າຍຄືກັນ) ແລະສະນັ້ນລົດທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ. ອັນນີ້ຍັງເປັນເຫດຜົນອັນນຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາພົບກັບເຂົາເຈົ້າຫຼາຍຢູ່ເທິງຫົນທາງ. ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ພວກເຮົາໃກ້ຊິດກັບຄວາມຕ້ອງການອັນທໍາອິດສໍາລັບ Opel.

ມັນເປັນເລື່ອງຍາກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖືແລະຄວາມທົນທານໃນການທົດສອບສິບສີ່ມື້, ແຕ່ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້ບໍ່ມີພາກສ່ວນໃດ ໜຶ່ງ ຕົກອອກຈາກລົດ, ແລະແມ່ນແຕ່ບໍ່ມີຫຍັງ "ຕາຍ". ສະນັ້ນພວກເຮົາບໍ່ມີ ຄຳ ເຫັນຢູ່ໃນຂົງເຂດນີ້ (ເວລານີ້). ເທົ່າທີ່ເຄືອຂ່າຍການບໍລິການເປັນຫ່ວງ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບການດູແລຂ້ອນຂ້າງດີ, ຊຶ່ງmeansາຍຄວາມວ່າຖ້າລົດຂອງເຈົ້າເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີບັນຫາຢູ່ໃນ Koper, ເຈົ້າບໍ່ຕ້ອງໄປຫາສະຖານີບໍລິການຢູ່ໃນ Ljubljana. ດ້ວຍຄວາມຄິດນີ້, ບໍລິສັດທີ່ມີທ່າແຮງຊອກຫາລົດຂອງບໍລິສັດໃare່ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ເຄາະປະຕູຂອງຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ Opel ແລະຂໍ Vectra ໃ່. ແຕ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ (ບໍ່ແມ່ນຜູ້ສະ)ັກໃຊ້) ລົດເຫຼົ່ານີ້ກັບ Opel ໃhope່ມີຄວາມຫວັງແນວໃດ?

ໃນແງ່ຂອງການອອກແບບ, Vectra ໄດ້ກ້າວຂຶ້ນມາຈາກລຸ້ນກ່ອນ. ບາງຄົນມັກມັນ, ບາງຄົນບໍ່ມັກ, ແຕ່ມັນຍັງເປັນເລື່ອງຂອງລົດຊາດຢູ່. ພວກເຂົາໄດ້ ນຳ ເອົາອົງປະກອບອອກແບບເຂົ້າມາສູ່ພາຍໃນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ສັງເກດເຫັນຢູ່ໃນ (ອັບເດດ) ໂອເມກ້າ. ພື້ນຜິວຮາບພຽງແລະ ແໜ້ນ ໜາ ສົມບູນແບບທີ່ເນັ້ນການອອກແບບໂດຍບໍ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວເກີນໄປ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ແຜງ ໜ້າ ປັດຕ້ອງການຢາກຫາຍໃຈເອົາຄວາມທັນສະໄ bit ເລັກນ້ອຍໂດຍການເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຮາບພຽງແຕະກັບຂອບແຫຼມ. ສິ່ງນີ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃນຄອນໂຊນກາງທີ່ຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນແລະເຄື່ອງຍົກສີ່ຫຼ່ຽມຢູ່ເທິງພວງມາໄລ.

ຄວາມຈືດຂອງຮູບແບບແມ່ນເນັ້ນ ໜັກ ຕື່ມອີກໂດຍການໃຊ້ສີ ດຳ ຫຼືສີເທົາເຂັ້ມຫຼາຍເກີນໄປ. ເຂົາເຈົ້າພະຍາຍາມແກ້ໄຂບັນຫານີ້ດ້ວຍໄມ້ປ່ອງປອມ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຜົນຕາມທີ່ຜູ້ອອກແບບຄາດຫວັງໄວ້.

ກົນຈັກທີ່ເbasicາະສົມພື້ນຖານຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານແມ່ນດີ, ພວງມາໄລແລະການປັບລະດັບບ່ອນນັ່ງກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຮ່າງກາຍຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງບໍ່ສະດວກສະບາຍຫຼາຍ.

Opel ມີຄວາມພູມໃຈໂດຍສະເພາະກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່, ແຕ່ພວກເຮົາໄດ້ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກບ່ອນນັ່ງທີ່ຖືກອອກແບບໃຫມ່ແລ້ວເຊິ່ງຍັງເປັນຄູ່ແຂ່ງແລະບໍ່ພຽງແຕ່ສອງລົດທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າໃນລາຄານີ້. ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າບ່ອນນັ່ງທີ່ດີກວ່າສາມາດເຮັດໄດ້ໃນລະດັບລາຄານີ້. ຄຸນສົມບັດທີ່ໜ້າຍົກຍ້ອງແທ້ໆຂອງບ່ອນນັ່ງໃໝ່ແມ່ນຄວາມສາມາດໃນການພັບບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານໜ້າໄດ້, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດບັນທຸກສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມຍາວ 2 ແມັດ ເມື່ອດ້ານຫຼັງ (ຫຼາຍສ່ວນສາມ) ພັບລົງ. ແນ່ນອນວ່າເປັນຄຸນສົມບັດທີ່ຫນ້າຍົກຍ້ອງແລະຍິນດີຕ້ອນຮັບໂດຍພື້ນຖານແລ້ວເສີມຂະຫຍາຍການໃຊ້ງານຂອງລໍາຕົ້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ (67 ລິດ). ມັນກໍ່ອາດຈະດີກວ່າຖ້າການເປີດທີ່ໄດ້ຮັບໂດຍການພັບບ່ອນນັ່ງຫລັງມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ມີຮູບຮ່າງປົກກະຕິ (ສີ່ຫລ່ຽມ). ladder ທີ່ປະກອບເປັນ folded ກັບຄືນໄປບ່ອນຂອງບ່ອນນັ່ງຫລັງກັບລຸ່ມຂອງລໍາຕົ້ນຍັງປະກອບສ່ວນ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຂະນະທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່, Vectra ໃturns່ຈະກາຍເປັນສິ່ງທີ່ດີກ່ວາເຄື່ອງເກົ່າ, ແຕ່ຄວາມຄືບ ໜ້າ ຂອງມັນບໍ່ໄດ້ດີຫຼາຍດັ່ງທີ່ພວກເຮົາຄາດໄວ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງແມ່ນຍັງບໍ່ັ້ນໃຈ. ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວຂອງຕົວເມືອງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຮັບການປັບປຸງດີຂຶ້ນຍ້ອນວ່າມີການບີບສັ້ນ swallow ກືນໄດ້ດີກວ່າແຕ່ກ່ອນຫຼາຍ. ການກືນກິນຕໍາສັ້ນຍັງມີຢູ່ຕໍ່ໄປເນື່ອງຈາກຄວາມໄວເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ຄວາມສະບາຍຫຼືຄວາມຢູ່ດີກິນດີຂອງຜູ້ໂດຍສານເລີ່ມປະສົບກັບບັນຫາອື່ນ. ວິທີນີ້, ເຈົ້າຈະຮູ້ສຶກເຖິງຄວາມອ່ອນໄຫວຂອງໂຄງຮ່າງຕໍ່ກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງພາຫະນະທັງwhenົດໃນເວລາຂັບຂີ່ຢູ່ໃນຄື່ນຖະ ໜົນ ຍາວ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງໄກ. ອັນສຸດທ້າຍຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າມີ adrenaline ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ, ແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ບິດບ້ຽວ, ບ່ອນທີ່ການຂັບເຄື່ອນແບບເຄື່ອນໄຫວບວກໃສ່ກັບພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ພຽງພໍຈະເຮັດໃຫ້ລົດສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍໃນການຊີ້ນໍາໃນທາງທີ່ຖືກຕ້ອງໃນເວລາລ້ຽວເຂົ້າທາງ. ທີ່ດິນທີ່ບໍ່ດີ.

ໂດຍລວມແລ້ວ, ຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງ Vectra ແມ່ນດີ, ຂີດຈໍາກັດໃນການຢຽບໄດ້ຖືກຕັ້ງໄວ້ສູງແລະການຊີ້ນໍາມີຄວາມຖືກຕ້ອງພຽງພໍກັບເກຍການຊີ້ນໍານ້ອຍເກີນໄປ. ເມື່ອເຂົ້າໄປທາງໂຄ້ງ, ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມເປັນຫ່ວງຫຼາຍກວ່າ (ໃນກໍລະນີມີຖະ ໜົນ ບໍ່ດີ) ຮ່າງກາຍມີການ ເໜັງ ຕີງແລະການອຽງທີ່ສໍາຄັນຂອງມັນເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ເບຣກທີ່ດີຈະຍັງຄົງຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ຢູ່. ແຜ່ນສີ່ລ່ຽມ (ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍການເຮັດຄວາມເຢັນແບບບັງຄັບ) ແລະ Vectro ຮອງຮັບ ABS ຢຸດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ສິ່ງນີ້ໄດ້ຮັບການຢືນຢັນອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໂດຍໄລຍະທາງເບຣກທີ່ສັ້ນກວ່າຈາກ 37 ແມັດຈາກຄວາມໄວ 5 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໄປຫາຈຸດຢຸດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້.

ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມປອດໄພຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ, Vectra ຍັງເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດຢູ່ທາງລົດຈັກ. ຄວາມໄວສະເລ່ຍສາມາດສູງຫຼາຍ, ການສນວນກັນສຽງໄດ້ຜົນ, ສະນັ້ນການເດີນທາງແມ່ນສະດວກສະບາຍຈາກຈຸດນີ້. ມີພຽງແຕ່ຄວາມອ່ອນໄຫວທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງຕໍ່ກັບການແກວ່ງຂອງຮ່າງກາຍເນື່ອງຈາກຄື້ນໃນເສັ້ນທາງຍາວເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວ. ໃນລົດທົດສອບ, ໜ້າ ທີ່ການຂັບຂີ່ແມ່ນປະຕິບັດດ້ວຍການອອກແບບນໍ້າ ໜັກ 2 ລິດ, ສີ່ສູບ, ມີນໍ້າ ໜັກ ເບົາດ້ວຍເຕັກໂນໂລຍີ 2 ວາວ, ສາມາດຜະລິດໄດ້ 108 ກິໂລວັດຫຼື 147 ແຮງມ້າແລະແຮງບິດສູງສຸດ XNUMX ນິວຕັນ.

ລົດໄຟຍັງປະກອບດ້ວຍລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວທີ່ສົ່ງພະລັງງານຂອງຫນ່ວຍງານໄປສູ່ລໍ້ດ້ານຫນ້າ. ໂຕເຄື່ອງແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຫຼ່ງພະລັງງານທີ່ປ້ອນລໍ້ລໍ້ດ້ານໜ້າ, ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນການເລັ່ງໄວອອກຈາກມຸມກໍ່ບໍ່ຄ່ອຍຈະມາກັບລໍ້ຂ້າງໃນ. ແລະເຖິງແມ່ນວ່າໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ການຕິດຕັ້ງລະບົບ ESP ປົກກະຕິໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສະຖານະການສະຫງົບລົງ, ແຕ່ມັນບໍ່ສາມາດປິດໄດ້ (ຄວາມປອດໄພ!). ໂດຍໄດ້ກ່າວເຖິງກ່ອງເກຍ, ພວກເຮົາຍັງຈະອະທິບາຍກ່ຽວກັບເກຍເກຍທີ່ທ່ານໃຊ້ມັນ. ການເຄື່ອນໄຫວຂອງນາງແມ່ນຊັດເຈນແລະຂ້ອນຂ້າງສັ້ນ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ຫວ່າງເປົ່າ" ຂອງນາງໄດ້ຖືກເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນໃນການເຄື່ອນໄຫວໄວຂຶ້ນ.

Vectra ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວໄດ້ເລັ່ງຄວາມໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໃນການວັດແທກການທົດສອບຢູ່ໂຮງງານເຂົາເຈົ້າສັນຍາໄວ້ 10 ວິນາທີ, ແລະລູກສອນຂອງເຄື່ອງນັບຂອງມັນຢຸດທີ່ 2 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແມ່ນແຕ່ສູງກວ່າທີ່ສັນຍາໄວ້ຢູ່ໂຮງງານເລັກນ້ອຍ.

ຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ, ເຖິງວ່າຈະມີໂຄ້ງແຮງບິດທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ໜ່ວຍ ດັ່ງກ່າວສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມວ່ອງໄວທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ບໍ່ໂຫດຮ້າຍ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕັດສິນໃຈພໍທີ່ຈະໃຫ້ການເລັ່ງໄດ້ດີຈາກການບໍ່ເຮັດວຽກເປັນຕົ້ນໄປ. ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີຄວາມຂີ້ຄ້ານເປັນບາງໂອກາດກັບເຄື່ອງມືຈັບເກຍກໍ່ບໍ່ຄວນເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສັບສົນ. ລາວຍັງບໍ່ອາຍທີ່ຈະປ່ຽນເກຍຊ້າ, ເພາະວ່າຢູ່ທີ່ 6500 ຮອບຕໍ່ນາທີ, ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທີ່ລຽບ (ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ຈຳ ກັດການໄຫຼຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ) ຢຸດການເລັ່ງຕື່ມອີກແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປົກປ້ອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມເສຍຫາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການເຊິ່ງອາດຈະບໍ່ເgreaterາະສົມຫຼາຍກວ່າເມື່ອໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ...

ເມື່ອເວົ້າເຖິງການ ນຳ ໃຊ້ລົດ, ຈົ່ງເອົາໃຈໃສ່ການບໍລິໂພກຂອງມັນ. ຄ່າສະເລ່ຍການທົດສອບແມ່ນຕໍ່າກ່ວາ deciliters ຕໍ່າກວ່ານໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ພິຈາລະນານໍ້າ ໜັກ ຕົວຂອງລົດ ໜ້ອຍ ກວ່າ ໜຶ່ງ ໂຕນເຄິ່ງແລະນໍ້າ ໜັກ ຂອງເຄື່ອງຈັກສອງລິດທີ່ດີ, ນີ້ແມ່ນacceptableາກຜົນທີ່ຍອມຮັບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ເຊິ່ງລຸ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກກາຊວນແນ່ນອນຈະຖືກຕັດ, ແຕ່ນັ້ນເປັນອີກເລື່ອງ ໜຶ່ງ. ໜ່ວຍ ກູ້ໄພຂອງຄະນະຕຸລາການຜູ້ທີ່ຫ້າມຕີນເບື້ອງຂວາຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຕັດສິນໃຈປ່ຽນເກຍກ່ອນໄວສາມາດຄາດວ່າຈະກິນນໍ້າມັນໄດ້ຕໍ່າກວ່າເກົ້າລິດ, ແລະໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນເຕີມນໍ້າມັນຫຼາຍກວ່ານໍ້າມັນ 13 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

Vectra ໃhas່ໄດ້ກ້າວຂຶ້ນມາຈາກລຸ້ນກ່ອນຢ່າງແນ່ນອນ, ແຕ່ດ້ານທີ່ ໜ້າ ເສົ້າຂອງມັນທັງisົດແມ່ນວ່າ Oplovci ຕ້ອງໄດ້ໃຊ້ເວລາຢ່າງ ໜ້ອຍ ສອງບາດກ້າວຕໍ່ໄປກັບຜະລິດຕະພັນຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຄວນເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດຕໍ່ການປັບປ່ຽນໂຄງຮ່າງແລະປັບປຸງລະບົບສາຍສົ່ງ (ອ່ານ: ການເຊື່ອມຕໍ່ເກຍ).

ໃນດ້ານອື່ນໆ, Vectra ແມ່ນລົດທີ່ມີສຽງທາງດ້ານເຕັກນິກ, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແປກໃຈໃນພື້ນທີ່ໃດກໍ່ຕາມ, ແລະຈາກທັດສະນະນີ້ມັນຍັງສືບຕໍ່ເປັນ "Opel ດີ, ເກົ່າແລະໂດດເດັ່ນ". ວິສະວະກອນ Opel, ເອົາໃຈໃສ່; ທ່ານຍັງມີຫ້ອງສໍາລັບການປັບປຸງ. ດ້ວຍຄໍາເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນໃຈ, ນອກເຫນືອຈາກຜູ້ໃຊ້ທີ່ມີຄວາມພໍໃຈຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຂອງບໍລິສັດ, ຜູ້ບໍລິຫານ Opel ຍັງສາມາດນັບໄດ້ກັບແຟນ Opel ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນຫຼາຍກວ່າເກົ່າເຊິ່ງສະເຫມີຈະເຄາະປະຕູຂອງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ Opel. ແລະບໍ່ແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຊື້ລົດຂອງບໍລິສັດ, ແຕ່ຂອງທ່ານເອງ.

Peter Humar

ຮູບພາບ: AlešPavletič

Opel Vectra 2.2 16V ຄວາມສະຫງ່າງາມ

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	GM ເອີຣົບຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້
ລາຄາພື້ນຖານ:	21.759,03 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	25.329,66 €
ພະລັງງານ:	108kW (147 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	10,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	216 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	8,6 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 1 ປີໂດຍບໍ່ຈໍາກັດໄລຍະທາງ

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	4-cylinder - 4-Stroke - Inline - Gasoline - Center Mounted Transversely - Bore & Stroke 86,0 x 94,6mm - Displacement 2198cc - Compression Ratio 3:10,0 - Max Power 1kW (108 hp) at 147 rpm ຄວາມໄວສູງສຸດ powerspi 5600 m / s - ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານ 17,7 kW / l (49,1 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 66,8 Nm ທີ່ 203 rpm - crankshaft ໃນ 4000 bearings - 5 camshafts ໃນຫົວ (ຕ່ອງໂສ້) - 2 valves ຕໍ່ cylinder - ຕັນແລະຫົວເຮັດຈາກ light metal - ໄຟຟ້າຫຼາຍຈຸດ ແລະ ignition ເອເລັກໂຕຣນິກ - ຂອງແຫຼວ cooling 4 l - ນໍ້າມັນເຄື່ອງ 7,1, 5,0 l - ຫມໍ້ໄຟ 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - variable catalyst
ການໂອນພະລັງງານ:	ມໍເຕີລໍ້ທາງຫນ້າ - clutch ແຫ້ງດຽວ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,580; II. 2,020 ຊົ່ວໂມງ; III. 1,350 ຊົ່ວໂມງ; IV. 0,980; V. 0,810; reverse 3,380 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 3,950 - rims 6,5J × 16 - ຢາງ 215/55 R 16 V, ໄລຍະມ້ວນ 1,94 ຄວາມໄວ V. ເກຍຢູ່ທີ່ 1000 rpm 36,4 km / h.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມ​ໄວ​ສູງ​ສຸດ 216 km / h - ຄວາມ​ເລັ່ງ 0-100 km / h ໃນ 10,2 s - ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ນໍ້າ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ (ECE​) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (ນໍ້າມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​, ໂຮງ​ຮຽນ​ປະ​ຖົມ 95​)
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	sedan - 4 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - Cx = 0,28 - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ໃບປິວ, rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຕາມລວງຍາວ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - dual ເບກວົງຈອນ, ແຜ່ນດ້ານຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, ABS, EBD, ເບກບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - ພວງມາໄລ rack ແລະ pinion, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານ, 2,8 ຫັນລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍກາດ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1455 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1930 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1500 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 725 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມຍາວ 4596 ມມ - ກວ້າງ 1798 ມມ - ສູງ 1460 ມມ - ຖານລໍ້ 2700 ມມ - ດ້ານໜ້າ 1523 ມມ - ດ້ານຫຼັງ 1513 ມມ - ພື້ນດິນຕ່ຳສຸດ 150 ມມ - ລັດສະໝີ 11,6 ແມັດ
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມຍາວ (dashboard to rear seatback) 1570 mm - ຄວາມກວ້າງ (ຢູ່ຫົວເຂົ່າ) ດ້ານຫນ້າ 1490 mm, ຫລັງ 1470 mm – ສູງຂ້າງເທິງບ່ອນນັ່ງ 950-1010 mm, ຫລັງ 940 mm – ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຍາວ 930-1160 mm, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 880 – 640 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ 470 ມມ, ບ່ອນນັ່ງຫລັງ 500 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງພວງມາໄລ 385 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 61 ລິດ
ກ່ອງ:	ປົກກະຕິ 500 l

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 22 °C - p = 1010 mbar - rel. vl. = 58% - ໄລຍະທາງ: 7455 ກິໂລແມັດ - ຢາງລົດ: Bridgestone Turanza ER30
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	10,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,4 ປີ ( 169 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	11,2 (IV.) ສ
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	17,0 (V. ) p
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	220 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	8,8 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	13,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	10,7 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	65,2m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	37,5m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	53dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	62dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	59dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	68dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	64dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	64dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (323/420)

• ການປະເມີນຜົນໄດ້ຢືນຢັນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ: Vectra ແມ່ນຖືກຕ້ອງທາງດ້ານເຕັກນິກພຽງພໍ, ແຕ່ມັນບໍ່ມີຄວາມສູງສົ່ງທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງມະນຸດອ່ອນລົງ. ລົດບໍ່ໄດ້ທົນທຸກຈາກຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ລະບຸໄວ້, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນບໍ່ມີຈຸດດີທີ່ຫນ້າຕົກໃຈທີ່ຈະປະທັບໃຈໃນການນໍາໃຊ້. Vectra ສືບຕໍ່ເປັນ Opel ທີ່ແທ້ຈິງ.

• ພາຍນອກ (13/15)

  ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຮ່າງກາຍມີຄວາມຮອບຄອບແລະບໍ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ພຽງພໍທີ່ຈະສ້າງຄວາມກະຕືລືລົ້ນ. ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການປະຕິບັດແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບສູງພໍສົມຄວນ.

• ພາຍໃນ (117/140)

  ergonomics ແມ່ນດີ. ອຸປະກອນດຽວທີ່ພວກເຮົາຂາດແມ່ນເບາະ ໜັງ. ສະພາບທົ່ວໄປຂອງສຸຂະພາບດີ. ບ່ອນພັບພັບຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ຈະມີປະໂຫຍດ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
  
  
  / 40)

  ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ average ໂດຍສະເລ່ຍແມ່ນ“ ອ່ອນ” ແຕ່ມີຄວາມstableັ້ນຄົງໃນການເລັ່ງ. ພຽງພໍສັ້ນແລະຊັດເຈນ, ແຕ່ມີການຕໍ່ຕ້ານກັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງ lever gear ເລັກນ້ອຍ, ບໍ່ມັກການເຄື່ອນຍ້າຍໄວ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (71
  
  
  / 95)

  ຕໍາແຫນ່ງແລະການຈັດການແມ່ນດີ. ໃນການເດີນທາງທີ່ຍາວກວ່າ, ລາວເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບການ ເໜັງ ຕີງຂອງຮ່າງກາຍຕໍ່ກັບຄື້ນຖະ ໜົນ ທີ່ຍາວກວ່າ. ພວງມາໄລສາມາດປີ້ນກັບກັນໄດ້ເລັກນ້ອຍ.

• ປະສິດທິພາບ (29/35)

  ປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດຕາມການສະ ເໜີ ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແລ່ນ, ແລະມັນບໍ່ໄດ້ປົກປ້ອງຄວາມໄວໃນການຂີ່ເຮືອສູງ.

• ຄວາມປອດໄພ (19/45)

  ການເບຣກແມ່ນມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ເປັນຫຼັກຖານໂດຍໄລຍະທາງການຢຸດສັ້ນ. 6 ຖົງລົມນິລະໄພ, ESP, ໄຟ ໜ້າ xenon ແລະເຊັນເຊີ້rainົນເປັນມາດຕະຖານ.

• ເສດຖະກິດ

  A 6 ລ້ານ tolars ທີ່ດີແມ່ນເງິນຫຼາຍ. ແຕ່ມັນກໍ່ເປັນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງທົດສອບໄດ້ຖືກໂຫລດດ້ວຍອຸປະກອນ. ການຮັບປະກັນຈໍາກັດແມ່ນຄວາມກັງວົນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ergonomics

ເບກ

ຕໍາແຫນ່ງແລະການອຸທອນ

ລະດັບອຸປະກອນ

ລຳ ດັບ ESP

ພັບພັບຂອງບ່ອນນັ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ

ລໍາຕົ້ນຂະຫຍາຍໄດ້

ຮ່າງກາຍສັ່ນສະເທືອນຕາມຄື້ນທາງຍາວ

ອຽງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດໃນເວລາເຂົ້າຫາແຈ

ບໍ່ສາມາດປິດ ESP ໄດ້

ຂັ້ນຕອນລຸ່ມແລະເປີດເປັນຮູບໄຂ່ຂອງຖັງຂະຫຍາຍໃຫຍ່

ກະເປົdoorາປະຕູ ໜ້າ ບ້ານທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ

ມີສະວິດເປີດປະຕູຄົນຂັບຫຼາຍເກີນໄປ