ຂັດຈັງຫວະຜິດພາດ

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບໍ່ມີຂໍ້ບົກພ່ອງສະເພາະເຈາະຈົງສະເພາະ. ເນື່ອງຈາກວ່ານີ້ແມ່ນຊຸດທັງຫມົດຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ throttle ແລະ damper ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ. ພື້ນຖານທີ່ສຸດແມ່ນ P2135, P0120, P0122, P2176. ແຕ່ຍັງມີອີກ 10 ຄົນ.

ຂັດຈັງຫວະຜິດພາດ ປົກກະຕິແລ້ວນໍາໄປສູ່ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ຄື, ລົດສູນເສຍພະລັງງານແລະລັກສະນະເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາຂັບຂີ່, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ. ແນວຄວາມຄິດຂອງຄວາມຜິດພາດ throttle (ຕໍ່ໄປນີ້ DZ) ICE ຫມາຍເຖິງຈໍານວນຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງກັບ damper ຕົວຂອງມັນເອງ (ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ, ມົນລະພິດ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກ), ແລະມີເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງຂອງຕົນ (TPDS), ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຕົນຫຼືໃນກໍລະນີຂອງບັນຫາໃນວົງຈອນສັນຍານຂອງຕົນ.

ແຕ່ລະຄວາມຜິດພາດມີເງື່ອນໄຂຂອງການສ້າງຂອງຕົນເອງ. ເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂຶ້ນໃນແຜງ, ໄຟເຕືອນເຄື່ອງກວດເຊັກຈະເປີດໃຊ້ງານ. ລະຫັດແຍກຂອງມັນສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງມືວິນິດໄສພິເສດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າໃນການຕັດສິນໃຈ - ເພື່ອລົບລ້າງສາເຫດຫຼືປັບຄວາມຜິດພາດຕໍາແຫນ່ງ throttle.

damper ກັບເຊັນເຊີແມ່ນຫຍັງແລະມັນເຮັດວຽກແນວໃດ

ໃນລົດສີດ, ການສະຫນອງອາກາດແລະນໍ້າມັນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກ, ເຊິ່ງຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີແລະລະບົບຈໍານວນຫລາຍຈະໄຫຼ. ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມຂອງ damper ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຊັນເຊີຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນ. ທາງເລືອກຂອງມຸມ deflection ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດແລະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ໂດຍບໍ່ມີການ jerks ແລະການສູນເສຍພະລັງງານ). ປ່ຽງ throttle ໃນລົດເກົ່າແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍສາຍເຄເບີ້ນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal ເລັ່ງ. dampers ທີ່ທັນສະໄຫມໄດ້ຖືກ deflected ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າຂັບພາຍໃນ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າການຮັບຮູ້ທາງໄກບາງອັນບໍ່ມີອັນດຽວ, ແຕ່ເຊັນເຊີສອງອັນ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ຈໍານວນຄວາມຜິດພາດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ເຂົາເຈົ້າຈະມີຫຼາຍຂຶ້ນ. ເຊັນເຊີມີສອງປະເພດ - ການຕິດຕໍ່, ພວກມັນຍັງເອີ້ນວ່າ potentiometers ຫຼື film-resistive ແລະບໍ່ຕິດຕໍ່, ຄໍານິຍາມອື່ນແມ່ນ magnetoresistive.

ໂດຍບໍ່ຄໍານຶງເຖິງປະເພດຂອງ TPS, ພວກເຂົາເຈົ້າປະຕິບັດຫນ້າດຽວກັນ - ພວກເຂົາເຈົ້າສົ່ງຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບມຸມຂອງ deflection ຂອງ damper ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນການປະຕິບັດ, ນີ້ແມ່ນຮັບຮູ້ໂດຍການປ່ຽນມຸມ deflection damper ເຂົ້າໄປໃນຄ່າແຮງດັນຄົງທີ່, ເຊິ່ງເປັນສັນຍານສໍາລັບ ECU. ດ້ວຍ damper ປິດຢ່າງສົມບູນ (ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ), ແຮງດັນໄຟຟ້າຢ່າງຫນ້ອຍ 0,7 ໂວນ (ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບເຄື່ອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ), ແລະເປີດເຕັມ - 4 ໂວນ (ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ). ເຊັນເຊີມີສາມຜົນຜະລິດ - ບວກ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫມໍ້ໄຟລົດ), ລົບ (ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫນ້າດິນ) ແລະສັນຍານ, ໂດຍຜ່ານທີ່ແຮງດັນຂອງຕົວແປຖືກສົ່ງກັບຄອມພິວເຕີ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ throttle

ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການລາຍລະອຽດຂອງລະຫັດສະເພາະ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂໍ້ທີ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມຜິດພາດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ throttle. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນປົກກະຕິແລ້ວ:

• ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle;
• damper ໄດໄຟຟ້າ;
• ການແຕກແຍກຂອງການສະຫນອງແລະ / ຫຼືສາຍສັນຍານ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຫຼືຮູບລັກສະນະຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ລວມທັງຜູ້ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ TPS ກັບ sensors ອື່ນໆ).

ໃນທາງກັບກັນ, ແຕ່ລະ node ຈະມີລະຫັດຄວາມຜິດພາດຂອງຕົນເອງຈໍານວນຫນຶ່ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເຫດຜົນສໍາລັບການປະກົດຕົວຂອງມັນ. ໃຫ້ພິຈາລະນາພວກເຂົາໃນລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ DZ ສາມາດເປັນ:

• ຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີທີ່ທົນທານຕໍ່ຟິມ, ການເຄືອບຈະຖືກລົບອອກຕາມເວລາ, ພ້ອມກັບຕົວນໍາຍ້າຍ, ໃນຂະນະທີ່ແສງ Check Engine ອາດຈະບໍ່ຖືກເປີດໃຊ້;
• ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກຫຼືພຽງແຕ່ຍ້ອນອາຍຸສູງສຸດ, ປາຍພຽງແຕ່ອາດຈະແຕກອອກ;
• ການສ້າງຕັ້ງຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະຝຸ່ນກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່;
• ບັນຫາກັບຊິບເຊັນເຊີ - ການສູນເສຍການຕິດຕໍ່, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມັນ;
• ບັນຫາກ່ຽວກັບສາຍໄຟ - ການແຕກຫັກຂອງເຂົາເຈົ້າ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation (frayed), ການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນ.

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງການຂັບໄຟຟ້າ damper ແມ່ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນຂອງມັນ. ບັນຫາສ່ວນຫຼາຍມັກຈະປາກົດຢູ່ກັບລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດໄດໄຟຟ້າສາມາດເປັນ:

• breakage ຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນ winding ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນ (armature ແລະ / ຫຼື stator);
• breakage ຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍສະຫນອງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ;
• ບັນຫາກົນຈັກກັບກ່ອງເກຍ (ການສວມໃສ່ຂອງເກຍ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການສອດຄ່ອງຂອງພວກເຂົາ, ບັນຫາກັບລູກປືນ).

ການແຕກແຍກເຫຼົ່ານີ້ແລະສິ່ງອື່ນໆນໍາໄປສູ່, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂແລະການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄປສູ່ການສ້າງລະຫັດຄວາມຜິດພາດ ECU ຕ່າງໆ, ວິທີການຫນຶ່ງຫຼືອື່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບປ່ຽງ throttle.

ລາຍ​ລະ​ອຽດ​ຂອງ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ throttle ໂດຍ​ປົກ​ກະ​ຕິ​

ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່າ 15 ຄວາມຜິດພາດ throttle ສາມາດຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ. ພວກເຮົາລາຍຊື່ພວກເຂົາ gj ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍ, ເຫດຜົນແລະລັກສະນະຕ່າງໆ.

P2135

ລະຫັດສໍາລັບຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວຖືກຖອດລະຫັດເປັນ "ບໍ່ກົງກັນໃນການອ່ານຂອງເຊັນເຊີເລກ 1 ແລະເລກ 2 ຂອງຕໍາແໜ່ງ throttle." P2135 ແມ່ນອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ throttle position sensor correlation error. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເຫດຜົນຂອງຄວາມຜິດພາດທີ່ເກີດຂື້ນແມ່ນວ່າຄວາມຕ້ານທານເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຫນຶ່ງຂອງສາຍສັນຍານແລະສາຍໄຟ. ນັ້ນແມ່ນ, ການຢຸດຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຂອງມັນ (ຕົວຢ່າງ, ມັນ frys somewhere ສຸດໂຄ້ງ). ອາການຂອງຄວາມຜິດພາດ p2135 ແມ່ນແບບດັ້ງເດີມສໍາລັບ node ນີ້ - ການສູນເສຍພະລັງງານ, idle ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟ, ສາເຫດຂອງການເກີດຄວາມຜິດພາດສາມາດເປັນ:

• ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຂອງ "ມະຫາຊົນ" ຂອງຄອມພິວເຕີ;
• ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ relay ການຄວບຄຸມຕົ້ນຕໍ (ເປັນທາງເລືອກ - ການນໍາໃຊ້ relay ຈີນທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ);
• ຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີຢູ່ໃນເຊັນເຊີ;
• ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງວົງຈອນ VTA1 ແລະ VTA2;
• ບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານໄຟຟ້າ (ໄດໄຟຟ້າ);
• ສໍາລັບຍານພາຫະນະ VAZ, ບັນຫາທົ່ວໄປແມ່ນການນໍາໃຊ້ສາຍໄຟມາດຕະຖານທີ່ມີຄຸນນະພາບຕ່ໍາ (ຕິດຕັ້ງຈາກໂຮງງານ) ຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້.

ການກວດສອບສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກປ່ຽນເປັນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC.

P0120

ຄວາມຜິດພາດຕໍາແຫນ່ງ throttle P0120 ມີຊື່ - "ການແຕກຫັກຂອງເຊັນເຊີ / ສະຫຼັບ "A" ຕໍາແຫນ່ງ throttle / pedal". ເມື່ອເກີດຄວາມຜິດພາດຂຶ້ນ, ອາການທາງພຶດຕິກຳທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງຈະປະກົດຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເປັນລັກສະນະຂອງລົດ. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ p0120 ອາດຈະເປັນ:

• TPS ຜິດພາດ. ຄື, ວົງຈອນສັ້ນລະຫວ່າງຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງມັນ. ຫນ້ອຍລົງ - ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສັນຍານແລະ / ຫຼືສາຍໄຟ.
• ຮ່າງກາຍ throttle. ເຫດຜົນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນການປົນເປື້ອນ banal ຂອງ damper, ໃນທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດສະຫນອງພະລັງງານທີ່ຈໍາເປັນ. ຫນ້ອຍລົງ - ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິຂອງປ່ຽງ throttle ເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ.
• ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ECU ເຮັດໃຫ້ຊອບແວຫຼືຮາດແວລົ້ມເຫຼວແລະຂໍ້ມູນຄວາມຜິດພາດປະກົດວ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ການວິນິດໄສຕ້ອງດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນອີເລັກໂທຣນິກ, ເພາະວ່າມີສີ່ປະເພດຂອງຄວາມຜິດພາດ:

1. 2009 (008) M16/6 (ຕົວກະຕຸ້ນວາວ throttle) ມູນຄ່າຕົວຈິງ potentiometer, N3/10 (ME-SFI [ME] ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ) [P0120] (ຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງ Throttle).
2. 2009 (004) M16/6 (ຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງທໍ່) ເຄື່ອງວັດແທກມູນຄ່າຕົວຈິງ, ການປັບຕົວແລ່ນສຸກເສີນ [P0120]
3. 2009 (002) M16/6 (ຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງທໍ່) ເຄື່ອງວັດແທກມູນຄ່າຕົວຈິງ, ກັບຄືນພາກຮຽນ spring [P0120]
4. 2009 (001) M16/6 (ຕົວກະຕຸ້ນປ່ຽງທໍ່) ຕົວວັດແທກມູນຄ່າຕົວຈິງ, ການປັບຕົວ [P0120]

ທ່ານສາມາດຊອກຫາສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ p0120 ໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະກວດເບິ່ງມັນດ້ວຍ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC.

P0121

ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ P0121 ເອີ້ນວ່າ Throttle Position Sensor A/Accelerator Pedal Position Sensor A Range/Performance. ປົກກະຕິແລ້ວຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວຈະປາກົດຂຶ້ນເມື່ອມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີການຮັບຮູ້ຕໍາແຫນ່ງທາງໄກ. ອາການຂອງພຶດຕິກໍາຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບສິ່ງທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ - ການສູນເສຍພະລັງງານ, ຄວາມໄວ, ການເຄື່ອນໄຫວໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນລົດຈາກສະຖານທີ່, ໃນບາງກໍລະນີ, ການປະກົດຕົວຂອງຄວັນສີດໍາ "ບໍ່ດີ" ໄດ້ຖືກສັງເກດເຫັນ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ:

• ຄວາມລົ້ມເຫຼວບາງສ່ວນ ຫຼືຄົບຖ້ວນຂອງ TPS. ມັນບໍ່ໄດ້ສົ່ງແຮງດັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນຊິບເຊັນເຊີ.
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການສະຫນອງແລະ / ຫຼືສາຍສັນຍານກັບເຊັນເຊີ. ການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟ.
• ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ insulation ເສຍຫາຍໃສ່ເຊັນເຊີຫຼືສາຍ, ຫນ້ອຍລົງໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ TPS.

ວິ​ທີ​ການ​ວິ​ນິດ​ໄສ​ແລະ​ການ​ລົບ​ລ້າງ​:

• ການນໍາໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບແຮງດັນ DC ສະຫນອງແລະຜົນຜະລິດຈາກມັນ. ເຊັນເຊີແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຫມໍ້ໄຟ 5 volt.
• ກັບ damper ປິດຢ່າງເຕັມສ່ວນ (idling), ແຮງດັນຂາອອກຄວນຈະປະມານ 0,5 ... 0,7 Volts, ແລະໃນເວລາທີ່ເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນ ("pedal ກັບພື້ນເຮືອນ") - 4,7 ... 5 Volts. ຖ້າຄ່າຢູ່ນອກຂອບເຂດທີ່ກໍານົດ, ເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.
• ຖ້າທ່ານມີ oscilloscope, ທ່ານສາມາດເອົາແຜນວາດທີ່ເຫມາະສົມຂອງແຮງດັນໃນລໍາໂພງ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດແຕ້ມເສັ້ນສະແດງໂດຍທີ່ທ່ານສາມາດກໍານົດວ່າຄ່າແຮງດັນທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງລຽບງ່າຍໃນໄລຍະການດໍາເນີນງານທັງຫມົດ. ຖ້າມີການກະໂດດ ຫຼື ຢອດລົງໃນບໍລິເວນໃດໜຶ່ງ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າແຖບຕ້ານທານຢູ່ໃນເຊັນເຊີຟິມແມ່ນໝົດ. ມັນຍັງເປັນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະທົດແທນອຸປະກອນດັ່ງກ່າວ, ແຕ່ກັບຄູ່ຮ່ວມງານທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ (ເຊັນເຊີ magnetoresistive).
• "ແຫວນອອກ" ການສະຫນອງແລະສາຍສັນຍານສໍາລັບຄວາມສົມບູນແລະບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ໄດ້.
• ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ກວດ​ກາ​ສາຍ​ຕາ​ຂອງ chip​, ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ sensor​, ທີ່​ຢູ່​ອາ​ໄສ​ການ​ປະ​ກອບ throttle​.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ຄວາມຜິດພາດແມ່ນ "ປິ່ນປົວ" ໂດຍການປ່ຽນແທນ TPS. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຈື່ຈໍາທີ່ຈະລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີ.

P0122

ຂໍ້ຜິດພາດ P0122 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ "ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle A / accelerator pedal position sensor A - signal low". ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ຄວາມຜິດພາດນີ້ແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຖ້າແຮງດັນຕ່ໍາຫຼາຍມາຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle. ມູນຄ່າສະເພາະແມ່ນຂຶ້ນກັບຕົວແບບລົດແລະເຊັນເຊີທີ່ໃຊ້, ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂດຍສະເລ່ຍ, ມັນແມ່ນປະມານ 0,17 ... 0,20 Volts.

ອາ​ການ​ພຶດ​ຕິ​ກໍາ​:

• ລົດປະຕິບັດບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກົດ pedal ເລັ່ງລັດ;
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ສູງກວ່າຄ່າສະເພາະ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ 2000 rpm;
• ການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ p0122 ແມ່ນວົງຈອນສັ້ນບໍ່ວ່າຈະຢູ່ໃນເຊັນເຊີ DZ ຕົວຂອງມັນເອງຫຼືຢູ່ໃນສາຍໄຟ. ຕົວຢ່າງ, ຖ້າ insulation ຂອງເຂົາເຈົ້າເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີດ້ວຍ multimeter ສໍາລັບແຮງດັນທີ່ວັດແທກທີ່ມັນຜະລິດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ແຫວນອອກ" ສັນຍານແລະສາຍໄຟທີ່ໄປແລະຈາກມັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເລື້ອຍໆຄວາມຜິດພາດຖືກລົບລ້າງໂດຍການປ່ຽນສາຍໄຟ.

ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ບັນຫາການຕິດຕໍ່ອາດຈະເປັນຍ້ອນເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ສິ່ງ​ນີ້​ຕ້ອງ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກວດກາ ​ແລະ ຖ້າ​ຫາກ​ມີ​ຄວາມ​ຈຳ​ເປັນ, ຕ້ອງ​ແກ້​ໄຂ.

P0123

ລະຫັດ p0123 - "ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle A / ເຊັນເຊີ pedal ຕໍາແຫນ່ງເລັ່ງ A - ສັນຍານສູງ." ໃນທີ່ນີ້ສະຖານະການແມ່ນກົງກັນຂ້າມ. ເກີດຄວາມຜິດພາດຂຶ້ນເມື່ອມີແຮງດັນສູງກວ່າມາດຕະຖານທີ່ອະນຸຍາດຈາກ TPS ໄປຫາຄອມພິວເຕີ, ຄື, ຈາກ 4,7 ຫາ 5 ໂວນ. ພຶດຕິກໍາແລະອາການຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຂ້າງເທິງ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ:

• ວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນຂອງສັນຍານແລະ / ຫຼືສາຍໄຟ;
• ການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍ;
• ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີຕັ້ງບໍ່ຖືກຕ້ອງຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ throttle.

ເພື່ອກໍານົດແລະລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນທີ່ມາຈາກເຊັນເຊີ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ສາຍຂອງມັນດັງ. ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນພວກມັນດ້ວຍອັນໃຫມ່.

P0124

ຂໍ້ຜິດພາດ p0124 ມີຊື່ - "ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle A / ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal accelerator A - ການຕິດຕໍ່ທີ່ບໍ່ຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ." ອາການຂອງພຶດຕິກໍາຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວາມຜິດພາດດັ່ງກ່າວ:

• ບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ເຢັນ";
• ຄວັນດໍາຈາກທໍ່ລະບາຍອາກາດ;
• jerks ແລະ dips ໃນໄລຍະການເຄື່ອນໄຫວ, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
• ການຫຼຸດລົງໃນລັກສະນະແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ.

ໜ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກສ້າງຂໍ້ຜິດພາດ p0124 ໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳຂອງມັນ ຖ້າສັນຍານລົບກວນມາຈາກເຊັນເຊີຕັ້ງຕຳແຫນ່ງ throttle. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນບັນຫາໃນການຕິດຕໍ່ຂອງສາຍໄຟຂອງລາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອວິນິດໄສການແຕກຫັກ, ທ່ານ ຈຳ ເປັນຕ້ອງສົ່ງສັນຍານແລະວົງຈອນການສະ ໜອງ ຂອງເຊັນເຊີ, ກວດເບິ່ງມູນຄ່າຂອງແຮງດັນທີ່ອອກມາຈາກເຊັນເຊີໃນໂຫມດຕ່າງໆ (ຈາກ idle ເຖິງຄວາມໄວສູງ, ເມື່ອ damper ເປີດຢ່າງເຕັມທີ່). ຄວນເຮັດສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ກັບ multimeter, ແຕ່ຍັງໃຊ້ oscilloscope (ຖ້າມີ). ການກວດສອບຊອຟແວຈະສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງມຸມຂອງ deflection ຂອງ damper ໃນຄວາມໄວເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.

ຫນ້ອຍລົງ, ຄວາມຜິດພາດ p0124 ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອ damper ເປື້ອນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນຂອງມັນແມ່ນເປັນໄປໄດ້, ເຊິ່ງຖືກແກ້ໄຂໂດຍເຊັນເຊີ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ECU ຖືວ່ານີ້ເປັນຄວາມຜິດພາດ. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາໃນກໍລະນີນີ້, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະລ້າງ damper ຢ່າງລະອຽດດ້ວຍເຄື່ອງເຮັດຄວາມສະອາດຄາໂບໄຮເດດ.

P2101

ຊື່ຂອງຄວາມຜິດພາດແມ່ນ "Throttle Motor Motor Control Circuit". ປະກົດຂຶ້ນເມື່ອວົງຈອນໄຟຟ້າ / ສັນຍານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຖືກແຕກ. ເຫດຜົນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວາມຜິດພາດ p2101 ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ:

• ສັນຍານການຄວບຄຸມຈາກ ECU ກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກັບຄືນມາໂດຍຜ່ານວົງຈອນເປີດ (ເສຍຫາຍ);
• ສາຍໄຟຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມີສາຍໄຟຂ້າມ (ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ການສນວນ), ເນື່ອງຈາກວົງຈອນເປີດຂອງຄອມພິວເຕີປະກົດຂຶ້ນຫຼືສັນຍານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຜ່ານ;
• ສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເປີດຢ່າງສົມບູນ.

ອາການຂອງພຶດຕິກໍາຂອງລົດເມື່ອມີຄວາມຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນເກີດຂຶ້ນ:

• ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະບໍ່ໄດ້ຮັບ momentum ຂ້າງເທິງມູນຄ່າສຸກເສີນ, throttle ຈະບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການກົດ pedal ເລັ່ງ;
• ຄວາມໄວ idle ຈະບໍ່ຫມັ້ນຄົງ;
• ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຄື່ອນໄຫວຈະຫຼຸດລົງ spontaneously ແລະເພີ່ມຂຶ້ນ.

ການວິນິດໄສຄວາມຜິດພາດແມ່ນດໍາເນີນການໂດຍໃຊ້ multimeter. ຄື, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ. ນີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍ multimeter ແລະດີກວ່າ oscilloscope (ຖ້າມີ). ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະວົງສາຍໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄຟຟ້າພາຍໃນສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງມັນ (ແຕກ) ແລະການປະກົດຕົວຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ insulation.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າໃນບາງຍານພາຫະນະ, ຄວາມຜິດພາດ p2101 ອາດຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຄອມພິວເຕີຖ້າຫາກວ່າ pedal ເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຖືກກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະເປີດໄຟ. ການປິດໄຟ ແລະເປີດອີກຄັ້ງໂດຍບໍ່ມີການແຕະທີ່ pedal ປົກກະຕິແລ້ວຈະລ້າງຄວາມຜິດພາດອອກຈາກ ECU ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ໄດ້ໃຊ້ຊອບແວ.

ການລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປ່ຽນສາຍໄຟ, ປັບປຸງເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ, ເຮັດຄວາມສະອາດ throttle. ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກຫຼາຍ, ບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄອມພິວເຕີ້ເອງ. ໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຫຼື reconfigure.

P0220

ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ p0220 ເອີ້ນວ່າ - "ເຊັນເຊີ "B" ຕໍາແຫນ່ງ throttle / ເຊັນເຊີ "B" ຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ." ຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າ damper ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍໃນວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle "B" ແລະ / ຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ "B". ຄື, ມັນຖືກສ້າງຂື້ນເມື່ອ ECU ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນຫຼືຄວາມຕ້ານທານໃນວົງຈອນທີ່ລະບຸໄວ້ທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດໃນຕໍາແຫນ່ງ throttle ແລະ / ຫຼືວົງຈອນເຊັນເຊີ pedal ເລັ່ງ (APPO).

ອາການຂອງພຶດຕິ ກຳ ເມື່ອມີຂໍ້ຜິດພາດເກີດຂື້ນ:

• ລົດບໍ່ໄດ້ເລັ່ງເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ເລັ່ງ;
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນທຸກຮູບແບບ;
• idling unstable ຂອງ motor ໄດ້;
• ບັນຫາກ່ຽວກັບການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ເຢັນ".

ເຫດຜົນສໍາລັບການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວາມຜິດພາດ p0220 ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຄອມພິວເຕີ:

• ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ / ສັນຍານຂອງ TPS ແລະ / ຫຼື DPPA;
• ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກກັບຮ່າງກາຍ throttle ຫຼື pedal ເລັ່ງ;
• ການແບ່ງແຍກ TPS ແລະ / ຫຼື DPPA;
• ການຕິດຕັ້ງ TPS ແລະ / ຫຼື DPPA ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• ECU ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ສໍາລັບການກວດສອບແລະການວິນິດໄສ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງລາຍລະອຽດຕໍ່ໄປນີ້:

• throttle body, pedal ເລັ່ງ, ລວມທັງສະພາບຂອງສາຍໄຟຂອງເຂົາເຈົ້າສໍາລັບຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟແລະ insulation ຂອງເຂົາເຈົ້າ;
• ການຕິດຕັ້ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຊັນເຊີ DZ ແລະ pedal ເລັ່ງ;
• ການປະຕິບັດທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງ TPS ແລະ DPPA ໂດຍໃຊ້ multimeter ແລະດີກວ່າ oscilloscope.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ເພື່ອລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດ, ເຊັນເຊີທີ່ຊີ້ບອກຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງຄວາມຮູ້ສຶກຫ່າງໄກສອກຫຼີກແລະ / ຫຼື pedal ເລັ່ງແມ່ນມີການປ່ຽນແປງ.

P0221

ຈໍານວນຂໍ້ຜິດພາດ p0221 ມີຊື່ - "Sensor "B" ຕໍາແຫນ່ງ throttle / sensor "B" accelerator pedal position - range / performance ." ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນຖ້າ ECU ກວດພົບບັນຫາໃນວົງຈອນ "B" ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ damper ຫຼື pedal ເລັ່ງ. ຄື, ຄ່າແຮງດັນ ຫຼືຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ຢູ່ນອກຂອບເຂດ. ອາການແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ - ການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, idling ບໍ່ຫມັ້ນຄົງ, ລົດບໍ່ໄດ້ເລັ່ງເວລາທີ່ທ່ານກົດ pedal ອາຍແກັສ.

ເຫດຜົນຍັງຄ້າຍຄືກັນ - ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍ throttle ຫຼື pedal ເລັ່ງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ TPS ຫຼື DPPA, ການແຕກຫັກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ວົງຈອນສັນຍານ / ການສະຫນອງຂອງເຂົາເຈົ້າ. ຫນ້ອຍລົງ - "ຜິດປົກກະຕິ" ໃນການດໍາເນີນງານຂອງຫນ່ວຍງານຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາໄດ້ຖືກ "ປິ່ນປົວ" ໂດຍການປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືເຊັນເຊີທີ່ລະບຸ (ເລື້ອຍໆຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງຂອງພວກເຂົາ). ເພາະສະນັ້ນ, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງເຊັນເຊີແລະສາຍໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນໂດຍໃຊ້ multimeter ແລະ oscilloscope.

P0225

ການຖອດລະຫັດຄວາມຜິດພາດ p0225 - "ເຊັນເຊີ "C" ຂອງຕໍາແຫນ່ງ throttle / ເຊັນເຊີ "C" ຂອງຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ." ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສອງຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຜ່ານມາ, ມັນຈະຖືກສ້າງຂື້ນຖ້າຄອມພິວເຕີກວດພົບແຮງດັນແລະ / ຫຼືຄ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງໃນວົງຈອນ "C" ຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle ຫຼືເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາທີ່ຄວາມຜິດພາດນີ້ເກີດຂຶ້ນ, ECU ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເຂົ້າໄປໃນໂຫມດສຸກເສີນໂດຍບັງຄັບ.

ສັນຍານພາຍນອກຂອງຄວາມຜິດພາດ p0225:

• throttle sticking ໃນຫນຶ່ງຕໍາແຫນ່ງ (immobilization);
• ຄວາມໄວ idle ບໍ່ຄົງທີ່;
• jerks ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້;
• ນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ດີໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງ;
• ບັງຄັບໃຫ້ປິດການນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມ cruise;
• ບັງຄັບຈໍາກັດຄວາມໄວປະມານ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບລົດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ);
• ຖ້າມີໂຄມໄຟສັນຍານຢູ່ໃນ dashboard ກ່ຽວກັບການດໍາເນີນງານຂອງ throttle, ມັນຖືກເປີດໃຊ້.

ມາດຕະການວິນິດໄສ:

• ແຫວນສາຍຈາກເຊັນເຊີ DZ ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ;
• ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າສໍາລັບການກັດກ່ອນ;
• ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ສໍາລັບແຮງດັນຂາອອກໂດຍໃຊ້ multimeter (ແລະມັກເປັນ oscilloscope ໃນນະໂຍບາຍດ້ານ);
• ກວດເບິ່ງຫມໍ້ໄຟ, ລະດັບແຮງດັນໃນລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະແລະລະບົບການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟ;
• ກວດເບິ່ງລະດັບຂອງການປົນເປື້ອນຂອງ damper, ຖ້າຈໍາເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດ throttle ໄດ້.

ຂໍ້ຜິດພາດ p0225, ບໍ່ເຫມືອນກັບຄູ່ຮ່ວມງານຂອງມັນ, ນໍາໄປສູ່ການຈໍາກັດການບັງຄັບໃນຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນຄວນກໍາຈັດມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.

P0227

ລະຫັດຄວາມຜິດພາດ p0227 ຫຍໍ້ມາຈາກ - "ເຊັນເຊີ "C" ຕໍາແຫນ່ງ throttle / ເຊັນເຊີ "C" ຕໍາແຫນ່ງ pedal ເລັ່ງ - ສັນຍານຂາເຂົ້າຕ່ໍາ." ເກີດຄວາມຜິດພາດຂຶ້ນໃນໜ່ວຍຄວາມຈຳຂອງໜ່ວຍອີເລັກໂທຣນິກ ເມື່ອ ECU ກວດພົບແຮງດັນຕໍ່າເກີນໄປໃນວົງຈອນ C ຂອງເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ DZ ຫຼືເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງ pedal ເລັ່ງ. ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດສາມາດເປັນວົງຈອນສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືການແຕກຫັກໃນສາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ອາການພາຍນອກຂອງຄວາມຜິດພາດ:

• ປິດເຕັມຂອງປ່ຽງ throttle ໃນລະຫວ່າງການຢຸດ (ຢູ່ບໍ່ເຮັດວຽກ);
• jamming ຂອງ​ການ​ຮັບ​ຮູ້​ຫ່າງ​ໄກ​ສອກ​ຫຼີກ​ຢູ່​ໃນ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຫນຶ່ງ​;
• idling ບໍ່ສະເຫມີກັນແລະນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ;
• ລົດຫຼາຍຄັນຈໍາກັດຄວາມໄວການເຄື່ອນໄຫວສູງສຸດເຖິງ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຂຶ້ນກັບລົດສະເພາະ).

ການກວດສອບມີດັ່ງນີ້:

• ringing ຂອງສາຍໄຟຟ້າ / ສັນຍານຂອງ damper ແລະ pedal sensors;
• ການກວດສອບການກັດກ່ອນຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ;
• ການກວດສອບ DPS ແລະ DPPA ສໍາລັບການມີວົງຈອນສັ້ນຢູ່ໃນພວກມັນ;
• ການກວດສອບ sensors ໃນນະໂຍບາຍດ້ານເພື່ອຊອກຫາມູນຄ່າຂອງແຮງດັນຜົນຜະລິດໄດ້.

ຄວາມຜິດພາດ P0227 ຍັງບັງຄັບໃຫ້ຈໍາກັດຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈຶ່ງແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຊັກຊ້າການກໍາຈັດ.

P0228

P0228 ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງເຄື່ອງເລັ່ງ C/Accelerator Pedal Position Sensor C ການປ້ອນຂໍ້ມູນສູງ ຂໍ້ຜິດພາດທີ່ກົງກັນຂ້າມກັບອັນທີ່ຜ່ານມາ, ແຕ່ມີອາການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ມັນຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນ ECU ເມື່ອກວດພົບແຮງດັນສູງເກີນໄປໃນວົງຈອນ TPS ຫຼື DPPA. ຍັງມີເຫດຜົນຫນຶ່ງ - ວົງຈອນສັ້ນຂອງສາຍ sensor ກັບ "ມະຫາຊົນ" ຂອງລົດ.

ອາການພາຍນອກຂອງຄວາມຜິດພາດ p0228:

• ບັງຄັບໃຫ້ຫັນປ່ຽນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ໂໝດສຸກເສີນ;
• ຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ;
• ປິດເຕັມຂອງ throttle ໄດ້;
• idling unstable ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ບໍ່ດີຂອງການເລັ່ງຍານພາຫະນະ;
• ບັງຄັບໃຫ້ປິດການນຳໃຊ້ການຄວບຄຸມການລ່ອງເຮືອ.

ການກວດສອບກ່ຽວຂ້ອງກັບການໃສ່ສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີ, ການກໍານົດແຮງດັນຜົນຜະລິດຂອງພວກເຂົາ, ດີກວ່າໃນນະໂຍບາຍດ້ານແລະການນໍາໃຊ້ oscilloscope. ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ບັນຫາຈະປາກົດຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຫຼືຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ.

P0229

DTC P0229 - ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງເຄື່ອງເລັ່ງ C/Accelerator Pedal Position Sensor C - ວົງຈອນເປັນໄລຍະໆ. ຂໍ້ຜິດພາດ p0229 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຄອມພິວເຕີຖ້າຫນ່ວຍບໍລິການເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຮັບສັນຍານທີ່ບໍ່ສະຖຽນລະພາບຈາກເຊັນເຊີ damper ແລະ pedal accelerator. ເຫດຜົນສໍາລັບຄວາມຜິດພາດອາດຈະເປັນ:

• TPS ທີ່ລົ້ມເຫລວບາງສ່ວນຂອງປະເພດຮູບເງົາ (ເກົ່າ), ເຊິ່ງຜະລິດສັນຍານທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ;
• corrosion ກ່ຽວກັບການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງ sensors ໄດ້;
• ການວ່າງການຕິດຕໍ່ກ່ຽວກັບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້.

ອາການພາຍນອກທີ່ມີຄວາມຜິດພາດ p0229 ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ - ບັງຄັບຈໍາກັດຄວາມໄວ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, damper jamming ໃນຕໍາແຫນ່ງປິດ, cruise control off, idling unstable ແລະການສູນເສຍນະໂຍບາຍດ້ານການເລັ່ງ.

ການກວດສອບມາລົງໃນການກວດສອບສາຍໄຟແລະການຕິດຕໍ່ຂອງເຊັນເຊີສໍາລັບຄຸນນະພາບແລະການຂາດການ corrosion. ໃນບາງກໍລະນີ, ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ສຸດສາຍໄຟ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການ rung.

P0510

ຂໍ້ຜິດພາດ p0510 ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ - "ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງປິດ throttle - ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງວົງຈອນໄຟຟ້າ." ຂໍ້ຜິດພາດ p0510 ຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນ ECU ຖ້າປ່ຽງ throttle ຖືກແຊ່ແຂງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຫນຶ່ງຢ່າງຫນ້ອຍ 5 ວິນາທີໃນແບບເຄື່ອນໄຫວ.

ອາການພາຍນອກຂອງຄວາມຜິດພາດ:

• ປ່ຽງ throttle ບໍ່ຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງ;
• ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢຸດທັງໃນເວລາທີ່ idling ແລະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ;
• idling ທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງແລະ "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວ.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ສໍາລັບການສ້າງຄວາມຜິດພາດ:

• ມົນລະພິດທາງກາຍະພາບຂອງປ່ຽງ throttle, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນ sticks ແລະຢຸດເຊົາການເຄື່ອນຍ້າຍ;
• ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ throttle;
• ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ສາຍໄຟຂອງ TPS;
• ECU ເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ສຳ ລັບການກວດສອບ, ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ປັບປຸງສະພາບຂອງ damper ຕົວມັນເອງ, ແລະຖ້າ ຈຳ ເປັນ, ເຮັດຄວາມສະອາດມັນຢ່າງລະມັດລະວັງຈາກຂີ້ຕົມ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການດໍາເນີນງານຂອງ TPS ແລະສະພາບຂອງສາຍໄຟ - ຄວາມສົມບູນແລະການປະກົດຕົວຂອງວົງຈອນສັ້ນໃນມັນ.

ການປັບປ່ຽນ Flap ຜິດພາດ

ກ່ຽວກັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ, ຈໍານວນແລະການອອກແບບອາດຈະແຕກຕ່າງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນຄໍາສັບທົ່ວໄປ, ພວກເຂົາເຈົ້າເອີ້ນມັນວ່າ - damper adaptation error . ສ່ວນຫຼາຍມັກ, ມັນຖືກພົບເຫັນພາຍໃຕ້ລະຫັດ p2176 ແລະຫຍໍ້ມາຈາກ "ລະບົບການຄວບຄຸມການກະຕຸ້ນຂອງ Throttle - ການປັບຕົວຕໍາແຫນ່ງທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກລົ້ມເຫລວ". ສາເຫດ, ອາການແລະຜົນສະທ້ອນຂອງມັນແມ່ນຄືກັນສໍາລັບເຄື່ອງຈັກເກືອບທັງຫມົດ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າການປັບຕົວ throttle ແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການປັບຕົວຂອງລະບົບທັງຫມົດ. ແລະການປັບຕົວເກີດຂຶ້ນຕະຫຼອດເວລາ.

ອາການຂອງການປັບການປັບຕົວໃໝ່ຂອງ Throttle ແມ່ນປົກກະຕິ:

• ຄວາມໄວ idle ບໍ່ຄົງທີ່;
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ;
• ການຫຼຸດລົງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດໃນການເຄື່ອນໄຫວ;
• ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ສາເຫດຂອງຄວາມຜິດພາດ p2176:

• ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ແລະ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ​ໃນ​ການ​ດໍາ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ເຊັນ​ເຊີ​ຕໍາ​ແຫນ່ງ throttle ແລະ / ຫຼື​ການ​ຄວບ​ຄຸມ​ຄວາມ​ໄວ​ບໍ່​ໄດ້​ເຮັດ​ວຽກ​;
• ປ່ຽງ throttle ແມ່ນປົນເປື້ອນຫຼາຍແລະຕ້ອງການທໍາຄວາມສະອາດດ່ວນ;
• ການຕິດຕັ້ງ TPS ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ;
• dismantling (ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່) ແລະການຕິດຕັ້ງຕໍ່ມາ (ການເຊື່ອມຕໍ່) ຂອງຫມໍ້ໄຟ, pedal ເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ເລື້ອຍໆຄວາມຜິດພາດການປັບຕົວຈະປາກົດຂຶ້ນຫຼັງຈາກທີ່ຜູ້ທີ່ກະຕືລືລົ້ນໃນລົດໄດ້ທໍາຄວາມສະອາດ throttle, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ປັບຄອມພິວເຕີໃຫ້ເຮັດວຽກໃນເງື່ອນໄຂໃຫມ່. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປ່ຽນອຸປະກອນທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບເວລາທໍາຄວາມສະອາດ damper, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບຕົວກໍານົດການເກົ່າແລະ configure damper ກັບສະພາບການເຮັດວຽກໃຫມ່. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມໂຄງການສໍາລັບລົດ VAG ຫຼືໂດຍການຫມູນໃຊ້ກົນຈັກຕ່າງໆສໍາລັບລົດອື່ນໆ (ຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ສະເພາະແລະແມ້ກະທັ້ງຕົວແບບ). ດັ່ງນັ້ນ, ຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການປັບຕົວຕ້ອງໄດ້ຮັບການຊອກຫາຢູ່ໃນຄູ່ມືລົດ.

ວິ​ທີ​ການ​ປັບ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ throttle​

ໃນກໍລະນີທີ່ຫາຍາກ, ຫນຶ່ງຫຼືຄວາມຜິດພາດ throttle ອື່ນໃນ ECU ອາດຈະເກີດຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນການບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຫນ່ວຍບໍລິການ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນກໍລະນີນີ້, ໄຟເຕືອນ Check Engine ຖືກເປີດໃຊ້, ແລະເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄອມພິວເຕີ້ສະແກນ, ມັນເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຜິດພາດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລົດປະຕິບັດຕົວແບບເດີມ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍການເຄື່ອນທີ່, ມັນບໍ່ໄດ້ສູນເສຍພະລັງງານ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ choke ແລະບໍ່ຢຸດຢູ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດພະຍາຍາມລຶບຂໍ້ຜິດພາດອອກຈາກລະບົບ. ຄວາມຊົງຈໍາຂອງອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກ.

ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໃນສອງວິທີ. ທໍາອິດແມ່ນການນໍາໃຊ້ຮາດແວແລະຊອບແວ. ຄື, ການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນດຽວກັນ, ຖ້າຫາກວ່າການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນພຽງພໍສໍາລັບການນີ້. ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນກັບໂຄງການຄອມພິວເຕີ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດໂດຍ VAG ຂອງເຢຍລະມັນ, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໂຄງການ Vag-Com ທີ່ນິຍົມ, aka Vasya Diagnostic.

ທາງເລືອກທີສອງ, rough ຫຼາຍ, ແມ່ນເພື່ອເອົາ terminal ລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟສໍາລັບ 5 ... 10 ວິນາທີ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມຊົງຈໍາຂອງຫນ່ວຍງານເອເລັກໂຕຣນິກຈະຖືກລຶບລ້າງ, ແລະຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມຜິດພາດທັງຫມົດຈະຖືກລຶບລ້າງອອກຈາກມັນ. ດ້ວຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟຕື່ມອີກ, ECU ຈະປິດເປີດເຄື່ອງໃໝ່ ແລະເຮັດການວິນິດໄສທັງໝົດຂອງລະບົບຂອງລົດ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ຫຼືຄວາມຜິດພາດ throttle ໄດ້ຖືກກວດພົບຢ່າງບໍ່ມີເຫດຜົນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະບໍ່ປາກົດໃນອະນາຄົດ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງທີ່ເຫມາະສົມ.

ຫຼັງຈາກການປັບຄ່າຄວາມຜິດພາດ (ແລະບາງຄັ້ງສໍາລັບການລົບລ້າງ), ເຊັ່ນດຽວກັນກັບໃນເວລາທີ່ disconnecting / ປ່ຽນຫມໍ້ໄຟ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, pedal ເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອປະຕິບັດການປັບຕົວ throttle. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດຈັບລະຫັດ "ການປັບຕົວແປ" ໄດ້. ສໍາລັບລົດດຽວກັນຂອງຄວາມກັງວົນ VAG, ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ໂຄງການ Vag-Com. ສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ອື່ນໆ, ສູດການຄິດໄລ່ຈະແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມໃນຄູ່ມື.