ຈາກລໍ້ເຫຼື່ອນໄປສູ່ roadster, ໂລກທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ!

ບໍ່ມີການຫລົບຫນີຈາກລົດໄຟຟ້າ. ຜົນສໍາເລັດທັງຫມົດຂອງຫ້າປີທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ພວກເຮົາສະຫຼຸບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ: ລົດໄຟຟ້າກໍາລັງມາ, ແລະພວກເຂົາບໍ່ສາມາດຢຸດໄດ້. ພວກເຮົາຈະສະແດງໃຫ້ທ່ານຮູ້ວິທີການກະກຽມສໍາລັບການນີ້!

ຈາກລູກທີ່ຮັກກັບບັນຫາ

ເມື່ອລົດໄດ້ກຽມພ້ອມສໍາລັບການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ປະມານ 100 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້, ມັນຫມາຍເຖິງການປະຕິວັດທີ່ແທ້ຈິງ. ດຽວນີ້ສາມາດເດີນທາງໄປໄດ້ທຸກທີ່, ທຸກເວລາ ແລະ ກັບໃຜ. ທັງມ້າ ຫຼືທາງລົດໄຟບໍ່ສາມາດແຂ່ງຂັນກັບຄວາມຢືດຢຸ່ນຂອງລົດຍົນໄດ້. ຕັ້ງແຕ່ນັ້ນມາ, ຄວາມກະຕືລືລົ້ນສໍາລັບລົດບໍ່ໄດ້ຫຼຸດລົງ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມີຂໍ້ເສຍປຽບ: ຍານພາຫະນະບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງແຫຼວໃນຮູບແບບຂອງກາຊວນຫຼືນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ທັງສອງແມ່ນຜະລິດຕະພັນນໍ້າມັນ . ເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ແລະປ່ອຍອອກມາສູ່ສິ່ງແວດລ້ອມ. ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ບໍ່ມີໃຜສົນໃຈ. ມັນຍາກທີ່ຈະຈິນຕະນາການໃນປັດຈຸບັນ; ໃນທົດສະວັດທໍາອິດຂອງການນໍາໃຊ້ລົດ, ນໍ້າມັນແອັດຊັງທໍາມະດາ. Megatons ຂອງໂລຫະຫນັກທີ່ເປັນພິດນີ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປ່ອຍອອກມາໃນສະພາບແວດລ້ອມໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ມື້ນີ້, ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຢີການເຮັດຄວາມສະອາດອາຍແກັສທີ່ທັນສະໄຫມ, ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜ່ານມາ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຍັງສືບຕໍ່ປ່ອຍສານພິດ: ຄາບອນໄດອອກໄຊ, ຄາບອນໂມໂນໄຊ, ໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ, ອະນຸພາກຂີ້ເຖົ່າ, ອະນຸພາກ. ແລະສານອັນຕະລາຍອື່ນໆຈໍານວນຫຼາຍເຂົ້າສູ່ສະພາບແວດລ້ອມ. ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຮູ້ເລື່ອງນີ້ - ແລະມັນເຮັດມັນຜິດທັງຫມົດ: ກະ​ທູ້​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ກາ​ຊວນ Volkswagen - ຫຼັກຖານສະແດງວ່າຄວາມກັງວົນຂາດຄວາມຕັ້ງໃຈແລະປະສົບການທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະອາດຢ່າງແທ້ຈິງ.

ພຽງແຕ່ເສັ້ນທາງດຽວທີ່ຈະສູນການປ່ອຍອາຍພິດ

ລົດປະເພດດຽວເທົ່ານັ້ນທີ່ຂັບສະອາດ ແລະ ປອດສານພິດຢ່າງແທ້ຈິງ: ລົດໄຟຟ້າ . ລົດໄຟຟ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບໍ່ຜະລິດການປ່ອຍອາຍພິດ. ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າມີຈໍານວນ ຂໍ້ໄດ້ປຽບອື່ນໆເມື່ອທຽບກັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, атакже ຂໍ້ບົກຜ່ອງບາງອັນ .

ການລິເລີ່ມເຄື່ອນທີ່ໄຟຟ້າແມ່ນໄດ້ປະມານນັບຕັ້ງແຕ່ການເລີ່ມຕົ້ນ. ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຕະວັດ twentieth, inventors ຕົ້ນໄດ້ພິຈາລະນາເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າເປັນອະນາຄົດຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນໄວຫນຸ່ມ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄດ້ຊະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍ່ເຄີຍອອກໄປ. ບັນຫາຕົ້ນຕໍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຫມໍ້ໄຟ. ໝໍ້ໄຟທີ່ໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທົດສະວັດ, ແບດເຕີລີ່ທີ່ນຳມາໃຊ້ໄດ້ຫຼາຍທົດສະວັດ, ແມ່ນໜັກເກີນໄປສຳລັບການເຄື່ອນໄຟຟ້າ. ຍິ່ງ​ໄປ​ກວ່າ​ນັ້ນ, ພະລັງງານ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ບໍ່​ພຽງ​ພໍ​ທີ່​ຈະ​ໃຊ້​ມັນ​ໃນ​ລັກສະນະ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ທາງ​ເສດຖະກິດ. ສໍາລັບເວລາດົນນານ, ໂລກຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າໄດ້ຖືກຈໍາກັດ ລົດກ໊ອຟ, ລົດສະກູດເຕີ ແລະລົດນ້ອຍ .

ແບດເຕີລີ່ Lithium Ion ກາຍເປັນຄວາມກ້າວໜ້າ. ໄດຣຟ໌ຂະໜາດກະທັດຮັດເຫຼົ່ານີ້ໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ຖືກພັດທະນາຂຶ້ນສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື ແລະແລັບທັອບ ແລະໄດ້ຄອບຄອງໂລກແບດເຕີຣີໃນໄວໆນີ້. ພວກ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແມ່ນ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ສໍາ​ລັບ​ການ ຫມໍ້ໄຟ nickel-cadmium : ເວລາສາກໄຟສັ້ນລົງ, ຄວາມອາດສາມາດສູງຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂາດຜົນກະທົບຂອງຄວາມຊົງຈໍາ ຫຼືການເສຍຊີວິດຂອງແບັດເຕີຣີເນື່ອງຈາກການໄຫຼອອກເລິກແມ່ນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນຂອງເທັກໂນໂລຍີ lithium-ion. . ມະຫາເສດຖີໜຸ່ມຈາກລັດຄາລິຟໍເນຍ ອອກມາມີຄວາມຄິດທີ່ຈະຜະລິດແບັດເຕີລີ່ຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະຕິດຕັ້ງໃສ່ໃນລົດໄຟຟ້າ. Tesla ແມ່ນແນ່ນອນເປັນຜູ້ບຸກເບີກໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ lithium-ion.

ຈຸດແຕກ: ອອກ

ບໍ່ມີຄວາມສົງໃສວ່າ: ວັນເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີກິ່ນເໝັນກັບພະລັງງານໜ້ອຍແມ່ນນັບເປັນຕົວເລກ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງແລະກາຊວນຕາຍແລ້ວ, ພວກເຂົາຍັງບໍ່ຮູ້ມັນເທື່ອ. ໃນສະພາບຫ້ອງທົດລອງ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດບັນລຸພະລັງງານ 40%. . ກາ​ຊວນ​ບັນ​ລຸ​ສາມ​ສ່ວນ​ຮ້ອຍ​ເພີ່ມ​ເຕີມ, ແຕ່​ວ່າ​ມັນ​ຫມາຍ​ຄວາມ​ວ່າ​ແນວ​ໃດ?

ນີ້ ໝາຍ ຄວາມວ່າແມ້ແຕ່ເຄື່ອງຈັກທີ່ idling ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຄວາມໄວທີ່ເຫມາະສົມກໍ່ສູນເສຍ 57-60% ພະລັງງານຂອງມັນຍ້ອນລັງສີຄວາມຮ້ອນ.

ປະສິດທິພາບ ເຄື່ອງຈັກເຜົາ ໄໝ້ ພາຍໃນ ມັນຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າໃນລົດ. ອົບອຸ່ນ ຕ້ອງຖືກຮັກສາໄວ້ຫ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດເວລາ . ຕາມມາດຕະຖານ, ນີ້ແມ່ນເຮັດໂດຍລະບົບລະບາຍນ້ໍາ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະ coolant ເພີ່ມນ້ໍາທີ່ສໍາຄັນກັບຍານພາຫະນະ. ໃນທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລົດແມ່ນຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາເກີນໄປຫຼືສູງເກີນໄປ. ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ ເມື່ອລົດກິນນໍ້າມັນ 10 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ມີພຽງແຕ່ 3,5 ລິດເທົ່ານັ້ນທີ່ໃຊ້ໃນການເຄື່ອນໄຫວ. . ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫົກລິດເຄິ່ງໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນຄວາມຮ້ອນແລະ radiated ເຂົ້າໄປໃນສະພາບແວດລ້ອມ.

ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມໍເຕີໄຟຟ້າ ມີການຜະລິດຄວາມຮ້ອນຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພະລັງງານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າທໍາມະດາແມ່ນ 74% ໃນສະພາບຫ້ອງທົດລອງແລະມັກຈະບໍ່ຕ້ອງການຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວເພີ່ມເຕີມ. ມໍເຕີໄຟຟ້າມີການເລັ່ງທີ່ດີກ່ວາເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຄວາມໄວທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນດີກ່ວາໃນຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາໃນເຄື່ອງຈັກ gasoline ແລະກາຊວນ. ໃນແງ່ຂອງພະລັງງານ, ມໍເຕີໄຟຟ້າແມ່ນດີກວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທົ່ວໄປ.

ເທກໂນໂລຍີໄລຍະຂ້າມຜ່ານ: ປະສົມ

ລົດປະສົມ - ບໍ່ແມ່ນສິ່ງປະດິດໃໝ່. ໃນປີ 1920, Ferdinand Porsche ໄດ້ທົດລອງກັບແນວຄວາມຄິດຂັບລົດນີ້. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນເວລາແລະໃນທົດສະວັດຕໍ່ມາ, ບໍ່ມີໃຜເບິ່ງຄືວ່າຈະຮູ້ຈັກຜົນປະໂຫຍດຂອງແນວຄວາມຄິດເຄື່ອງຈັກຄູ່ນີ້.
ລົດປະສົມແມ່ນລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສອງຢ່າງ: ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ແລະ ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. . ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນໃນວິທີການທີ່ສອງຂັບລົດມີການພົວພັນກັນ.

С Prius ໂຕໂຍຕ້າ ເຮັດ​ໃຫ້​ລູກ​ປະສົມ​ເຂົ້າ​ເຖິງ​ມວນ​ຊົນ. ມໍເຕີໄຟຟ້າແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ໃນຫນ້າທີ່ຂັບຂອງມັນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດປ່ຽນຈາກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄປສູ່ໄດໄຟຟ້າໄດ້ທຸກເວລາ. ການລິເລີ່ມນີ້ແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງແລ້ວ: ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາ, ການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບແລະຮູບພາບທີ່ສະອາດແມ່ນຈຸດຂາຍທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບລົດປະສົມ .

ແນວຄວາມຄິດຕົ້ນສະບັບໄດ້ໃຫ້ເກີດ ການປ່ຽນແປງຫຼາຍ : plug-in hybrids ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານສາມາດສາກໄຟຫມໍ້ໄຟຂອງທ່ານໃນ garage ເຮືອນຂອງທ່ານ . ລົດໄຟຟ້າທີ່ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ " ຕົວຂະຫຍາຍຂອບເຂດ " ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ເທິງເຮືອທີ່ສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີນີ້, ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າທີ່ສະອາດແມ່ນໃກ້ຊິດ. ຍານພາຫະນະປະສົມຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາເປັນເຕັກໂນໂລຢີການປ່ຽນແປງລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ. ຫຼັງຈາກທີ່ທັງຫມົດ, ອະນາຄົດແມ່ນຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ.

ປະຈຸບັນມີຢູ່

ການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າແມ່ນຈຸດສຸມທໍາອິດແລະສໍາຄັນຂອງການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາໃນເຕັກໂນໂລຢີທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຖະຫນົນຫົນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ ຜູ້ບຸກເບີກອາເມລິກາ , ຄວາມກົດດັນທີ່ສໍາຄັນໄດ້ຖືກ exerted ໃນຕະຫຼາດ ຈີນ. ແລ້ວ, ສາມໃນສິບຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກອານາຈັກກາງ. ຖ້າທ່ານເພີ່ມ ນິດສັນ и ໂຕໂຍຕ້າ , ປະຈຸບັນຊາວອາຊີເປັນເຈົ້າຂອງເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທົ່ວໂລກ. ເຖິງແມ່ນວ່າ TESLA ຍັງເປັນຜູ້ນໍາຕະຫຼາດ, ຄວາມກັງວົນແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: BMW и Volkswagen , ແນ່ນອນຈະຈັບກັບເຂົາ. ຂອບເຂດທີ່ມີຢູ່ແມ່ນກວ້າງ. ຈາກລົດເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ໄປສູ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ມີລົດສໍາລັບທຸກຄົນ.

ປະຈຸ​ບັນ, ລົດ​ໄຟຟ້າ​ຍັງ​ປະສົບ​ກັບ​ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຕົ້ນຕໍ 3 ຢ່າງ​ຄື: ຊ່ວງ​ໄລຍະ​ສັ້ນ, ຈຸດ​ສາກ​ໜ້ອຍ ​ແລະ ​ເວລາ​ສາກ​ດົນ. . ແຕ່ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວກ່ອນຫນ້ານີ້: ການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຍັງສືບຕໍ່ .

ການເລືອກເວລາທີ່ເຫມາະສົມ

ແຮງຈູງໃຈສໍາລັບການເຄື່ອນຍ້າຍໄຟຟ້າແມ່ນມີຢູ່ທົ່ວໂລກ. ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າໂຄງການ Plug-in Car Grant ໃນອັງກິດໄດ້ຂະຫຍາຍອອກໄປຈົນຮອດປີ 2018. ສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປແມ່ນຍັງບໍ່ຈະແຈ້ງ. ລົດປະສົມ ໂດຍສະເພາະ ລູກປະສົມ plug-in , ໂດຍປົກກະຕິມີເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍ, ເຊິ່ງສະຫນອງຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານພາສີທີ່ສໍາຄັນ.
ທາງເລືອກຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດແມ່ນການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ລຸ້ນໃໝ່ຫຼ້າສຸດຈະມີໃຫ້ໃນໄວໆນີ້ Golf , Polo и Smart, ແລ່ນສະເພາະກັບໄຟຟ້າ.
ຕະຫຼາດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຫນ້າສົນໃຈຫຼາຍແລະການຂະຫຍາຍຕົວດັ່ງທີ່ພວກເຮົາເວົ້າ. ດ້ວຍລາຄາຖືກຫຼາຍ Model 3 , TESLAອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ໄດ້ຢືນຢັນສະຖານະພາບຂອງລາວໃນຖານະເປັນຜູ້ບຸກເບີກ. ລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງ, ປະຕິບັດໄດ້ ແລະມ່ວນໆຈະມີໃຫ້ຈາກຜູ້ຜະລິດທັງໝົດໃນໄວໆນີ້.

ຕະຫຼາດເຄື່ອນໄຟຟ້າຍັງເບິ່ງຄືວ່າມີການທົດລອງບາງຢ່າງ. BMW i3 ທີ່ໂງ່ ແລະລາຄາແພງ и Renault Twizzy ແປກແລະສົດໃສ - ສອງຕົວຢ່າງປົກກະຕິ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາຍໃນສອງສາມປີ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະກາຍເປັນເລື່ອງທົ່ວໄປຍ້ອນວ່າມັນມີລາຄາຖືກ.

ການເຄື່ອນໄຫວໄຟຟ້າແລະຄລາສສິກ

Purists ແມ່ນ outraged ໂດຍອີກ ທ່າອ່ຽງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍໃນການນຳໃຊ້ໄຟຟ້າ: ບໍລິສັດຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງສະເຫນີໃຫ້ປ່ຽນລົດຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໄປສູ່ໄຟຟ້າ. . ບໍລິສັດ ໂທ ໄດ້ດໍາເນີນການມັນສໍາລັບໃນຂະນະທີ່ໃນປັດຈຸບັນ ການສົນທະນາກ່ຽວກັບແບບຈໍາລອງຂອງ Porsche . ໂມດູນແມ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງລາຄາຖືກກວ່າແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຫຼາຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດປະຕິບັດໂຄງການທີ່ຫນ້າຕື່ນເຕັ້ນ: ຂັບລົດໄຟຟ້າໃນລົດຄລາສສິກ . ເພີດເພີນໄປກັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມງາມຂອງລົດໄຟຟ້າ Jaguar E- ປະເພດ ບໍ່ແມ່ນຄວາມຝັນອີກຕໍ່ໄປ, ແລະດຽວນີ້ສາມາດສັ່ງໄດ້ - ຖ້າເຈົ້າມີເງິນສົດ.