P006D Barometric Pressure - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation
ເນື້ອໃນ
- P006D Barometric Pressure - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation
- ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
- ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
- ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
- ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
- ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
- ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P006D?
- ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P006D ບໍ?
P006D Barometric Pressure - Turbocharger/Supercharger Inlet Pressure Correlation
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດ - turbocharger / supercharger inlet pressure correlation
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, ແລະອື່ນ.
ລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ P006D meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມບໍ່ກົງກັນໃນສັນຍານຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric ແລະເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger.
ລະຫັດ P006D ໃຊ້ໄດ້ສະເພາະກັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບບັງຄັບທາງອາກາດ. ເຊັນເຊີກວດຄວາມດັນ barometric ທີ່ເກັບໄວ້ອື່ນຫຼືລະຫັດລະບົບອາກາດບັງຄັບຕ້ອງໄດ້ກວດຫາແລະສ້ອມແປງກ່ອນພະຍາຍາມວິເຄາະລະຫັດ P006D.
ຄວາມດັນຂອງອາກາດ (ຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ) ແມ່ນວັດແທກໄດ້ທັງກິໂລກາສກາລ (kPa) ຫຼືນິ້ວຂອງບາຫຼອດ (Hg) ໂດຍໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric. ການວັດແທກເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ປ້ອນເຂົ້າໄປໃນ PCM ເປັນແຮງດັນຂອງລະດັບແຕກຕ່າງກັນ. ຄວາມກົດດັນ barometric ແລະສັນຍານຄວາມກົດດັນ barometric ໄດ້ຖືກວັດແທກໃນການເພີ່ມຂຶ້ນຄືກັນ.
ເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າ turbocharger / supercharger ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຄ້າຍຄືກັນໃນການອອກແບບກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນບັນຍາກາດ. ມັນຍັງຄວບຄຸມຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ ຂອງອາກາດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ທົ່ວໄປທີ່ສຸດຢູ່ໃນທໍ່ທາງເຂົ້າ turbocharger / supercharger ແລະສະ ໜອງ PCM ດ້ວຍສັນຍານແຮງດັນທີ່ເthatາະສົມທີ່ສະທ້ອນມັນ.
ຖ້າສັນຍານວັດສະດຸປ້ອນແຮງດັນໄຟຟ້າ (ລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger) ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍກ່ວາລະດັບໂປຣແກຣມ (ສໍາລັບໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະພາຍໃຕ້ສະພາບການສະເພາະ), ລະຫັດ P006D ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ. (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ໃນບາງພາຫະນະ, ການສ່ອງແສງ MIL ອາດຕ້ອງການຮອບວຽນຂັບຫຼາຍອັນທີ່ມີຄວາມລົ້ມເຫຼວ. ຕົວກໍານົດທີ່ແນ່ນອນສໍາລັບການເກັບຮັກສາລະຫັດ (ດັ່ງທີ່ພວກມັນເຈາະຈົງສະເພາະພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນຄໍາຖາມ) ສາມາດໄດ້ຮັບໂດຍການປຶກສາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ຕົວຢ່າງ: AllData DIY).
ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?
ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຈັດການແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເກັບຮັກສາລະຫັດ P006D. ມັນ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢ່າງຮີບດ່ວນ.
ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?
ອາການຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P006D ອາດຈະລວມມີ:
- ຫຼຸດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ຄວາມຊັກຊ້າການເລັ່ງມໍເຕີ
- ສະພາບຄວາມຮັ່ງມີຫຼືທຸກຍາກ
- ສຽງດັງກວ່າສຽງດັງ / ສຽງດັງປົກກະຕິເມື່ອເລັ່ງ
ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?
ເຫດຜົນສໍາລັບລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ອາດຈະລວມມີ:
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric ຜິດປົກກະຕິ
- ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າເທີໂບໄຮ້ / supercharger ຜິດພາດ
- ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
- ເຄື່ອງດູດuຸ່ນບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ
- ການໄຫຼຂອງອາກາດຈໍາກັດ
- ການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ
ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P006D?
ຂ້ອຍຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງofົດຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າເທີໂບ. ຂ້າພະເຈົ້າຢາກຈະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທໍ່ເຂົ້າຂອງເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger ຢູ່ໃນສະພາບດີແລະຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍຈະກວດກາເຄື່ອງກອງອາກາດ. ມັນຄວນຈະຂ້ອນຂ້າງສະອາດແລະບໍ່ມີສິ່ງກີດຂວາງ.
ເມື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P006D, ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດທີ່ຈັບດ້ວຍມື, ເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohm (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້.
ຕົວຊີ້ວັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕໍ່ກັບລະຫັດໃດ ໜຶ່ງ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີຄວາມດັນບັນຍາກາດແມ່ນການທົດສອບດ້ວຍມືຂອງເຄື່ອງຈັກດູດຄວາມດັນ. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດແລະເອົາ ຄຳ ແນະ ນຳ ສະເພາະຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຄື່ອງດູດຸ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກບໍ່ພຽງພໍ, ມີຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃນທີ່ຈະຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.
ດຽວນີ້ຂ້ອຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຜອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຂໍ້ມູນກອບຄ້າງໃຫ້ພາບທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງສະພາບການທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ມີຄວາມຜິດທີ່ນໍາໄປສູ່ລະຫັດ P006D ທີ່ເກັບໄວ້. ຂ້ອຍຈະຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງເພາະມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອການວິນິດໄສຂອງຂ້ອຍກ້າວ ໜ້າ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດເພື່ອເບິ່ງວ່າລະຫັດຖືກລຶບໄປແລ້ວຫຼືບໍ່.
ຖ້າອັນນີ້:
- ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດກາເບິ່ງສັນຍານອ້າງອີງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 5V) ແລະພື້ນດິນຢູ່ທີ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນເຂົ້າເທີໂບ / ກາຊວນ / supercharger.
- ນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ນໍາການທົດສອບໃນທາງບວກຂອງ DVOM ກັບ pin ແຮງດັນກະສານອ້າງອີງຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ sensor ແລະການທົດສອບລົບນໍາໄປສູ່ pin ດິນຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່.
ຖ້າພົບເຫັນລະດັບຄວາມເappropriateາະສົມຂອງແຮງດັນແລະພື້ນດິນ:
- ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມດັນ barometric ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງເຂົ້າ turbocharger / supercharger ໂດຍໃຊ້ DVOM ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງຂ້ອຍ.
- ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຄວນປະກອບມີແຜນວາດສາຍໄຟ, ປະເພດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, ແລະຂໍ້ກໍານົດການທົດສອບອົງປະກອບ.
- ທົດສອບຕົວແປງສັນຍານແຕ່ລະຄົນໃນຂະນະທີ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ດ້ວຍ DVOM ຕັ້ງເປັນການຕັ້ງຄ່າຄວາມຕ້ານທານ.
- ຄວາມກົດດັນທາງອາກາດແລະ / ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຟ້າ turbocharger / supercharger ທີ່ບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດຄວນພິຈາລະນາຂໍ້ບົກຜ່ອງ
ຖ້າເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຂໍ້ສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ:
- ດ້ວຍລະຫັດເປີດແລະເຄື່ອງຈັກແລ່ນ (KOER), ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄືນໃand່ແລະໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນສັນຍານຂອງເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນໂດຍກົງຢູ່ຫຼັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
- ເພື່ອກໍານົດວ່າສັນຍານຈາກເຊັນເຊີທີ່ສອດຄ້ອງກັນນັ້ນຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່, ໃຫ້ຕິດຕາມຕາຕະລາງຄວາມດັນອາກາດແລະແຮງດັນໄຟຟ້າ (ເຊິ່ງຄວນຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະ).
- ຖ້າເຊັນເຊີໃດ ໜຶ່ງ ບໍ່ສະແດງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ (ອີງຕາມຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດແລະຄວາມກົດດັນການເພີ່ມເທີໂບ / ເຄື່ອງສາກໄຟ), ສົມມຸດວ່າເຊັນເຊີມີຄວາມຜິດ.
ຖ້າສັນຍານແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນບັນຍາກາດແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນຢູ່ທີ່ຊ່ອງເຂົ້າເທີໂບ / ເຄື່ອງສາກໄຟຢູ່:
- ເຂົ້າຫາ PCM ແລະທົດສອບວົງຈອນສັນຍານທີ່ເappropriateາະສົມ (ສໍາລັບເຊັນເຊີແຕ່ລະອັນຢູ່ໃນຄໍາຖາມ) ຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ (PCM). ຖ້າມີສັນຍານເຊັນເຊີຢູ່ເທິງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM, ສົງໃສວ່າເປັນວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງສອງອົງປະກອບ.
- ເຈົ້າສາມາດປິດ PCM (ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ)ົດ) ແລະທົດສອບວົງຈອນລະບົບແຕ່ລະອັນໂດຍໃຊ້ DVOM. ປະຕິບັດຕາມແຜນວາດເຊື່ອມຕໍ່ແລະແຜນວາດ pinout ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອກວດກາເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານແລະ / ຫຼືຄວາມຕໍ່ເນື່ອງຂອງວົງຈອນສ່ວນບຸກຄົນ.
ສົງໃສວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ PCM ຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງແທກຄວາມກົດດັນ / ເທີໂບທັງ/ົດ / ເຄື່ອງຊຸບເປີເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກແລະວົງຈອນຢູ່ພາຍໃນຂໍ້ກໍານົດສະເພາະ.
- ການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການທີ່ເappropriateາະສົມ (TSBs) ສາມາດຊ່ວຍໄດ້ຫຼາຍໃນການບົ່ງມະຕິພະຍາດຂອງເຈົ້າ.
- ເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນທາງເຂົ້າເທີໂບ້ກາໂກ້ / ເຄື່ອງສາກແບັດເຕີຣີ supercharger ມັກຈະຍັງຄົງຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼັງຈາກປ່ຽນເຄື່ອງກອງອາກາດແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ຖ້າລົດທີ່ມີບັນຫາໄດ້ຮັບການບໍລິການເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ນີ້ກ່ອນ.
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P006D ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກ່ຽວກັບ DTC P006D, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຫນຶ່ງຄໍາເຫັນ
Anonymous
ຂ້ອຍມີ nissan nv200. ສະແດງຂໍ້ຜິດພາດ p006d. ມີເຊັນເຊີຢູ່ທີ່ throttle, ມີຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ມີຢູ່ທາງອອກຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງ turbo compressor, ແຕ່ຂ້ອຍບໍ່ຮູ້ວ່າອັນໃດເປັນຄວາມກົດດັນຂອງບັນຍາກາດຫຼື barometric. ເຊັນເຊີ, ບອກຂ້ອຍ.