P0236 ເຊັນເຊີສົ່ງເສີມເທີໂບໂບເກີຂອບເຂດ / ປະສິດທິພາບ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P0236 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P0236: Turbocharger Boost Sensor GM Range/Performance: Turbocharger Boost System Performance Dodge Diesel Pickups: MAP sensor ສູງເກີນໄປ, ຍາວເກີນໄປ.

ລະຫັດບັນຫາ P0236 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

DTC ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປທີ່ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ໃຊ້ເທີໂບທັງົດ. ຄວາມແຕກຕ່າງຢູ່ໃນ ຄຳ ອະທິບາຍຂ້າງເທິງແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບວິທີການວັດແທກຄວາມດັນຂອງທໍ່ດູດ.

ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ຕິດຕາມແລະຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ແລະຖ້າຄວາມດັນທີ່ວັດແທກໄດ້ເກີນຄວາມກົດດັນທີ່ກໍານົດໄວ້, ຊຸດ DTC P0236 ແລະ PCM ເປີດໄຟເຄື່ອງກວດ. ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດນີ້, ເຈົ້າຕ້ອງມີຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປກ່ຽວກັບສາມສິ່ງ:

1. ຄວາມກົດດັນເພີ່ມແມ່ນຫຍັງ?
2. ມັນຖືກຄວບຄຸມແນວໃດ?
3. ມັນວັດແທກໄດ້ແນວໃດ?

ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການດູດຊືມຕາມທໍາມະຊາດ (i.e., ທີ່ບໍ່ແມ່ນ turbocharged), ການເຄື່ອນໄຫວລົງລຸ່ມຂອງ pistons, ເອີ້ນວ່າ intake stroke, ສ້າງສູນຍາກາດໃນ manifold ໄດ້ກິນໃນລັກສະນະດຽວກັນກັບ syringe ດູດນ້ໍາ. ສູນຍາກາດນີ້ແມ່ນວິທີການປະສົມອາກາດ / ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. turbocharger ແມ່ນປັ໊ມທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍທາດອາຍພິດອອກຈາກຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ນີ້ສ້າງຄວາມກົດດັນໃນ manifold ການໄດ້ຮັບ. ດັ່ງນັ້ນ, ແທນທີ່ຈະເຄື່ອງຈັກ "ດູດ" ການປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດ, ມັນສູບປະລິມານຫຼາຍ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ການບີບອັດແມ່ນເກີດຂຶ້ນແລ້ວກ່ອນທີ່ລູກສູບຈະເລີ່ມການບີບອັດຂອງມັນ, ເຮັດໃຫ້ການບີບອັດຫຼາຍຂຶ້ນແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີພະລັງງານຫຼາຍຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນ.

ຄວາມດັນເພີ່ມແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍປະລິມານຂອງອາຍແກັສທີ່ໄຫຼຜ່ານເທີໂບ. ປະລິມານທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ເຄື່ອງຈັກ turbocharger fasterຸນໄດ້ໄວ, ຄວາມກົດດັນການກະຕຸ້ນສູງຂຶ້ນ. ອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນມຸ້ງອ້ອມເຄື່ອງຈັກເທີໂບໂດຍຜ່ານທາງຜ່ານທີ່ຮູ້ກັນວ່າເປັນບ່ອນຖິ້ມຂີ້ເຫຍື້ອ. PCM ຕິດຕາມກວດກາຄວາມກົດດັນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໂດຍການປັບການເປີດທາງຜ່ານ. ມັນເຮັດອັນນີ້ໂດຍການເປີດຫຼືປິດ flap ສິ່ງເສດເຫຼືອຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ອັນນີ້ແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກດູດmountedຸ່ນທີ່ຕິດຕັ້ງໃສ່ຫຼືໃກ້ກັບເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນ. PCM ຄວບຄຸມປະລິມານຂອງເຄື່ອງດູດgoingຸ່ນທີ່ຈະເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງດູດthroughຸ່ນຜ່ານ solenoid ຄວບຄຸມ.

ຄວາມກົດດັນຂອງເຄື່ອງດູດນໍ້າອັດລົມຕົວຈິງແມ່ນຖືກວັດແທກໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນເພີ່ມ (ຟອດ / VW) ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມດັນທີ່ສົມບູນແບບ (Chrysler / GM). ເຊັນເຊີປະເພດຕ່າງ Different ຄຳ ນຶງເຖິງລາຍລະອຽດດ້ານເຕັກນິກທີ່ແຕກຕ່າງກັນໂດຍຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນ, ແຕ່ທັງສອງປະຕິບັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັນ.

ລະຫັດສະເພາະອັນນີ້ຄວນຈະຖືກເກັບກູ້ໃຫ້ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມສ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການສາກໄຟເກີນແລະຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກັບຕົວປ່ຽນ catalytic.

ອາການຕ່າງໆ

ເມື່ອມີການປະຕິບັດຕາມເງື່ອນໄຂເພື່ອຕັ້ງ P0236, PCM ບໍ່ສົນໃຈການອ່ານຄວາມກົດດັນຂອງ manifold ຕົວຈິງແລະໃຊ້ຄວາມກົດດັນຂອງ manifold ທີ່ສົມມຸດຖານຫຼືຄາດເດົາ, ຈໍາກັດປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ອະນຸຍາດແລະເວລາສີດແບບເຄື່ອນໄຫວ. PCM ເຂົ້າໄປໃນສິ່ງທີ່ເອີ້ນວ່າ Failure Motor Management (FMEM) ແລະອັນນີ້ສັງເກດເຫັນໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການຂາດພະລັງງານ.

• ແສງ Check Engine ຈະມາແລະລະຫັດຈະຖືກຕັ້ງ
• ECM ສາມາດຕັດເຄື່ອງຈັກ turbo boost ແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນ de-energized.
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະສູນເສຍພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຖ້າເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເພີ່ມບໍ່ໄດ້ລົງທະບຽນຄວາມກົດດັນເພີ່ມທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0236

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ການສະຫນອງສູນຍາກາດ
• ເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນ, ບີບອັດຫຼືສາຍສູນຍາກາດຫັກ
• solenoid ຄວບຄຸມຜິດປົກກະຕິ
• PCM ຜິດປົກກະຕິ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນຂອງ turbo boost ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຊັນເຊີ MAP ຫຼື BARO ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢູ່ ຫຼື ignition ແລະເຄື່ອງຈັກປິດ.
• ເຊັນເຊີເພີ່ມຄວາມກົດດັນ Turbo A ແມ່ນເປື້ອນ ຫຼືອຸດຕັນດ້ວຍເສດເສດເຫຼືອ ຫຼືຂີ້ຕົມ.
• Turbo boost pressure sensor A ແມ່ນຊ້າທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ແລະ tear ກັບອາຍຸ.

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

1. ກວດກາດ້ວຍຕາ, ຮອຍແຕກ, ຮອຍແຕກຫຼືຮອຍແຕກຢູ່ໃນສາຍສູນຍາກາດ. ກວດເບິ່ງທຸກສາຍ, ບໍ່ພຽງແຕ່ສາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມປະຕູທາງຜ່ານ. ການຮົ່ວໄຫຼທີ່ ສຳ ຄັນຢູ່ທຸກບ່ອນໃນລະບົບສູນຍາກາດສາມາດຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງລະບົບທັງົດໄດ້. ຖ້າທຸກຢ່າງດີ, ໄປຫາຂັ້ນຕອນທີ 2.
2. ໃຊ້ເຄື່ອງວັດສູນຍາກາດເພື່ອກວດກາສູນຍາກາດຢູ່ທີ່ທາງເຂົ້າ solenoid ຄວບຄຸມ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສົງໃສວ່າເຄື່ອງສູບສູນຍາກາດມີຂໍ້ບົກພ່ອງ. ຖ້າມີເຄື່ອງດູດ,ຸ່ນ, ໃຫ້ໄປຫາຂັ້ນຕອນທີ 3.
3. solenoid ຄວບຄຸມເຮັດວຽກຢູ່ໃນການປັບຄວາມກວ້າງຂອງກໍາມະຈອນຫຼືຮູບແບບວົງຈອນ ໜ້າ ທີ່. ດ້ວຍເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າດິຈິຕອລທີ່ມີວົງຈອນ ໜ້າ ທີ່ຫຼືການຕັ້ງຄ່າຄວາມຖີ່, ກວດເບິ່ງສາຍສັນຍານທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ solenoid. ຂັບລົດແລະກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສັນຍານຖືກສະແດງຢູ່ໃນ DVOM. ຖ້າມີສັນຍານ, ສົງໃສວ່າ solenoid ຄວບຄຸມມີຄວາມຜິດ. ຖ້າບໍ່ມີສັນຍານ, ສົງໃສ PCM ຜິດ

ລະຫັດການວິນິດໄສກົນຈັກ P0236 ເຮັດແນວໃດ?

• ສະແກນລະຫັດ ແລະເອກະສານຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບເພື່ອຢືນຢັນບັນຫາ
• ລຶບລະຫັດເພື່ອເບິ່ງວ່າບັນຫາເກີດຂຶ້ນອີກ.
• ກວດເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນເພີ່ມເມື່ອທຽບກັບເຊັນເຊີ MAP.
• ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີ turbocharger ສໍາລັບພອດເຊັນເຊີອຸດຕັນຫຼືທໍ່ sensor ຫຼືສາຍ.
• ກວດເບິ່ງການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີ turbo boost ສໍາລັບຕິດຕໍ່ພົວພັນວ່າງຫຼື corroded.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອການວິນິໄສລະຫັດ P0236?

ປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາງ່າຍໆເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິດໄສຜິດ:

• ກວດເບິ່ງທໍ່ເຊັນເຊີແຮງດັນສໍາລັບສິ່ງກີດຂວາງຫຼື kinks.
• ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີແມ່ນປອດໄພ, ບໍ່ຮົ່ວໄຫຼ, kink ຫຼືແຕກ.

ລະຫັດ P0236 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ເພີ່ມຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ຮັບປະທານສາມາດໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍ. ຖ້າເຊັນເຊີ turbo ຢູ່ນອກຂອບເຂດຫຼືມີບັນຫາການປະຕິບັດ, ECM ອາດຈະປິດ turbo ໃນບາງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຊັນເຊີດຽວ; ນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສູນເສຍພະລັງງານໃນເວລາທີ່ເລັ່ງ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P0236?

• ການປ່ຽນເຊັນເຊີເສີມຖ້າມັນບໍ່ໃຫ້ ECM ມີຄວາມກົດດັນປ້ອນທີ່ຖືກຕ້ອງ
• ການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນທໍ່ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ turbo boost ທີ່ມີ kinks ຫຼືຕັນໃນສາຍ.

ຄໍາ​ເຫັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະ​ຫັດ P0236 ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​

ລະຫັດ P0236 ຖືກກະຕຸ້ນໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນການກິນທີ່ຊີ້ບອກເຖິງຊ່ວງ ຫຼືບັນຫາປະສິດທິພາບທີ່ ECM ເຊື່ອວ່າຢູ່ນອກຈຸດພິເສດທີ່ຮູ້ຈັກ. ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຕອບສະໜອງຂອງເຊັນເຊີເລັ່ງຊ້າເນື່ອງຈາກບັນຫາປະສິດທິພາບ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກ P0236 ແມ່ນຫຍັງ [ຄູ່ມືດ່ວນ]

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0236 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0236, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.