P06B6 ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ Knock Sensor 1 ປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນ

P06B6 ໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ Knock Sensor 1 ປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ປະສິດທິພາບຂອງໂປເຊດເຊີ 1 ຂອງເຊັນເຊີເຄາະປະຕູຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສພະລັງງານທົ່ວໄປນີ້ (DTC) ຖືກ ນຳ ໃຊ້ທົ່ວໄປກັບພາຫະນະ OBD-II ຫຼາຍອັນ. ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Chevrolet, Subaru, Ford, Mazda, BMW, Peugeot, ແລະອື່ນ.

ເມື່ອລະຫັດ P06B6 ຍັງຄົງຢູ່, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດຂອງໂປເຊດເຊີພາຍໃນທີ່ມີວົງຈອນເຊັນເຊີເຄາະສະເພາະ (ຕິດປ້າຍ 1). ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ may ອາດກວດພົບຂໍ້ຜິດພາດດ້ານການປະຕິບັດ PCM ພາຍໃນ (ມີວົງຈອນເຊັນເຊີລົບ) ແລະເຮັດໃຫ້ P06B6 ຖືກເກັບໄວ້.

ເຊັນເຊີເຄາະປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫັນນັອດໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນບລັອກຊົງກະບອກ. ນີ້ແມ່ນເຊັນເຊີ piezoelectric. ສະຖານທີ່ຂອງເຊັນເຊີເຄາະຈະແຕກຕ່າງຈາກຜູ້ຜະລິດໄປຫາຜູ້ຜະລິດ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ສອງຂ້າງຂອງທ່ອນໄມ້ (ລະຫວ່າງປັfrostກກັນ ໜາວ ເສື້ອກັນ ໜາວ) ຫຼືຢູ່ໃນສະພາບຊຶມເສົ້າພາຍໃຕ້ທໍ່ດູດເຂົ້າ. ເຊັນເຊີເຄາະເຄາະທີ່ຕັ້ງຢູ່ສອງດ້ານຂອງບລັອກຊົງກະບອກມັກຈະຖືກເຈາະໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນທາງຜ່ານຂອງສານລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນຂຶ້ນແລະລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກກົດດັນ, ການເອົາແກັບເຫຼົ່ານີ້ອອກສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໄburns້ຮ້າຍແຮງຈາກເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຮ້ອນໄດ້. ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຢັນກ່ອນທີ່ຈະຖອດເຊັນເຊີລົບໃດ ໜຶ່ງ ອອກແລະຖິ້ມສິ່ງທີ່ເຢັນລົງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. 

ເຊັນເຊີເຄາະແມ່ນອີງໃສ່ໄປເຊຍທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ກັບ piezoelectric. ເມື່ອສັ່ນສະເທືອນຫຼືສັ່ນສະເທືອນ, ໄປເຊຍ piezoelectric ສ້າງແຮງດັນຂະ ໜາດ ນ້ອຍ. ເນື່ອງຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມເຊັນເຊີເຄາະປົກກະຕິແລ້ວເປັນສາຍດ່ຽວ, ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກການສັ່ນສະເທືອນແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ PCM ວ່າເປັນສຽງຫຼືເຄື່ອງສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຮງສັ່ນສະເທືອນທີ່ໄປເຊຍກັນ piezoelectric (ພາຍໃນເຊັນເຊີເຄາະ) ກໍານົດລະດັບຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສ້າງຂື້ນໃນວົງຈອນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບລະດັບແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີລົບທີ່ຊີ້ບອກເຖິງການເຄາະຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືການເຄາະປະກາຍທີ່ຮຸນແຮງ; ອັນນີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເວລາລະເບີດຊ້າລົງແລະລະຫັດຄວບຄຸມເຊັນເຊີເຄາະສາມາດເກັບໄວ້ໄດ້.

ເຊັນເຊີເຄາະຈະສ້າງແຮງດັນຕໍ່າຫຼາຍສະເwhenີເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນ. ອັນນີ້ເປັນເພາະການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍເປັນສິ່ງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ບໍ່ວ່າເຄື່ອງຈັກຈະແລ່ນໄປດ້ວຍຄວາມຄ່ອງແຄ້ວພຽງໃດ.

ໜ່ວຍ ປະມວນຜົນຕິດຕາມກວດກາໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນມີຄວາມຮັບຜິດຊອບຕໍ່ ໜ້າ ທີ່ການທົດສອບຕົນເອງຄວບຄຸມຕ່າງ and ແລະຄວາມຮັບຜິດຊອບລວມຂອງໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນແລະຜົນໄດ້ຮັບຂອງເຊັນເຊີລົບແມ່ນຖືກທົດສອບດ້ວຍຕົວເອງແລະຕິດຕາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໂດຍ PCM ແລະຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງອື່ນ. ໂມດູນຄວບຄຸມການສົ່ງ (TCM), ໂມດູນຄວບຄຸມແຮງດຶງ (TCSM), ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ also ຍັງພົວພັນກັບລະບົບເຊັນເຊີເຄາະ.

ເມື່ອໃດກໍຕາມທີ່ມີການເປີດໄຟແລະ PCM ມີພະລັງງານ, ການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຂອງລະບົບເຊັນເຊີເຄາະຈະຖືກກະຕຸ້ນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກການປະຕິບັດການທົດສອບດ້ວຍຕົນເອງຢູ່ເທິງຕົວຄວບຄຸມພາຍໃນ, ເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN) ຍັງປຽບທຽບສັນຍານຈາກແຕ່ລະໂມດູນແຕ່ລະອັນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຕົວຄວບຄຸມແຕ່ລະເຄື່ອງເຮັດວຽກໄດ້ຕາມຄາດ. ການກວດເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ດໍາເນີນໄປພ້ອມກັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຄວາມບໍ່ເຂົ້າກັນພາຍໃນຢູ່ໃນຕົວປະມວນຜົນເຊັນເຊີເຄາະ, ລະຫັດ P06B6 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າ PCM ກວດພົບບັນຫາລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມຢູ່ໃນກະດານທີ່ບົ່ງບອກເຖິງຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບພາຍໃນໃນເຊັນເຊີເຄາະ, ລະຫັດ P06B6 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຮອບວຽນຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍອັນເພື່ອສ່ອງແສງ MIL, ຂຶ້ນກັບຄວາມຮຸນແຮງຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ຮັບຮູ້ໄດ້.

ຕົວຢ່າງຂອງຮູບ PKM:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດໂປເຊດເຊີໂມດູນຄວບຄຸມພາຍໃນຈະຖືກຈັດປະເພດເປັນຮ້າຍແຮງ. ລະຫັດ P06B6 ທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາໃນການຈັດການຕ່າງ various.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P06B6 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ສຽງເຄື່ອງຈັກດັງ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ອາການຕ່າງ Various ຂອງການຂັບຂີ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສທີ່ເກັບໄວ້ອື່ນ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ເຊັນເຊີເຄາະຜິດພາດ
• ສາຍເຊືອກເຊັນເຊີ້ທີ່ຜິດພາດແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່
• ການສົ່ງຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນສາຍສາກ CAN
• ພື້ນຖານບໍ່ພຽງພໍຂອງໂມດູນຄວບຄຸມ

ບາງຂັ້ນຕອນແກ້ໄຂບັນຫາ P06B6 ມີຫຍັງແດ່?

ແມ່ນແຕ່ສໍາລັບນັກວິຊາການມືອາຊີບທີ່ມີປະສົບການແລະມີອຸປະກອນທີ່ດີທີ່ສຸດ, ການກວດພະຍາດລະຫັດ P06B6 ສາມາດທ້າທາຍໄດ້. ນອກນັ້ນຍັງມີບັນຫາຂອງການຂຽນຄືນໃ່. ຖ້າບໍ່ມີອຸປະກອນການຂຽນຄືນໃnecessary່ທີ່ຈໍາເປັນ, ມັນຈະເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດແລະດໍາເນີນການສ້ອມແປງໃຫ້ສໍາເລັດຜົນ.

ຖ້າມີລະຫັດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງ ECM / PCM, ແນ່ນອນພວກມັນຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນທີ່ຈະພະຍາຍາມວິນິດໄສ P06B6.

ມີບາງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະປະກາດວ່າຕົວຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ມີຄວາມຜິດ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ (DVOM) ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ກ່ຽວກັບພາຫະນະ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ລົງພຽງແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຫຼັງຈາກບັນທຶກຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທັງ,ົດ, ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກວ່າລະຫັດຈະແຈ້ງຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ. ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມ, ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະຍາກໃນການກວດພະຍາດ. ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການຄົງຕົວຂອງ P06B6 ອາດຈະຮ້າຍແຮງກວ່ານັ້ນກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດພະຍາດໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ສືບຕໍ່ດ້ວຍບັນຊີລາຍຊື່ສັ້ນ of ຂອງການທົດສອບກ່ອນການກວດ.

ເມື່ອພະຍາຍາມກວດພະຍາດ P06B6, ຂໍ້ມູນສາມາດເປັນເຄື່ອງມືທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງເຈົ້າ. ຄົ້ນຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບຂ່າວສານການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ກົງກັບລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ຮຸ່ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ສະແດງອອກມາ. ຖ້າເຈົ້າຊອກຫາ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິໄສທີ່ຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້ໃນລະດັບດີ.

ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຮັບເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ຕົວລະບຸ ຕຳ ແໜ່ງ ອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນປະເດັນ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບຟິວແລະເຄື່ອງຖ່າຍທອດການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ກວດເບິ່ງແລະປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດອອກຖ້າຈໍາເປັນ. ຄວນກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດແລ້ວ.

ຖ້າຟິວແລະເຄື່ອງສົ່ງຕໍ່ທັງareົດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວນກວດກາສາຍສາຍແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງຈະຕ້ອງການກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຂອງລົດຍົນແລະມໍເຕີ. ໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຂ່າວສານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຫາທີ່ຕັ້ງພື້ນຖານສໍາລັບວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງພື້ນດິນ.

ກວດກາສາຍຕາເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມລະບົບ ສຳ ລັບຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເກີດຈາກນ້ ຳ, ຄວາມຮ້ອນ, ຫຼືການ ຕຳ ກັນ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມໃດ ໜຶ່ງ ເສຍຫາຍ, ໂດຍສະເພາະທາງນໍ້າ, ຖືວ່າມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.

ຖ້າໄຟຟ້າແລະວົງຈອນພື້ນດິນຂອງຕົວຄວບຄຸມຍັງຄົງຢູ່, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ. ການປ່ຽນເຄື່ອງຄວບຄຸມຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃ່. ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າສາມາດຊື້ເຄື່ອງຄວບຄຸມທີ່ຕັ້ງຄືນໃ່ໄດ້ຈາກການຂາຍຫຼັງການຂາຍ. ຍານພາຫະນະ / ຕົວຄວບຄຸມອື່ນ Other ຈະຕ້ອງມີການຂຽນຄືນໃboard່ຢູ່ເທິງເຮືອ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໄດ້ຜ່ານຕົວແທນຈໍາ ໜ່າຍ ຫຼືແຫຼ່ງທີ່ມີຄຸນວຸດທິອື່ນເທົ່ານັ້ນ.

• ບໍ່ຄືກັບລະຫັດອື່ນ most ເກືອບທັງ,ົດ, P06B6 ເປັນໄປໄດ້ວ່າເກີດມາຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມຄວບຄຸມ.
• ກວດເບິ່ງພື້ນດິນຂອງລະບົບເພື່ອຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍທົດສອບທາງລົບຂອງ DVOM ກັບພື້ນດິນແລະການທົດສອບໃນທາງບວກນໍາໄປສູ່ແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P06B6 ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P06B6, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.