P0703 ຄວາມຜິດພາດຂອງວົງຈອນ B / Torque Switch Brake B

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P0703 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P0703 - ເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ / ສະວິດເບກ B ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ລະຫັດບັນຫາ P0703 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງsinceົດຕັ້ງແຕ່ປີ 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, ແລະອື່ນ)). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຂຶ້ນກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮຸ່ນ.

ຖ້າເຈົ້າພົບວ່າລະຫັດ P0703 ໄດ້ຖືກເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຍານພາຫະນະ OBD-II ຂອງເຈົ້າ, ມັນmeansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນວົງຈອນສະຫຼັບເບຣກສະເພາະຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດ. ລະຫັດນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເທົ່ານັ້ນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ (ຢູ່ໃນພາຫະນະການຜະລິດ ຈຳ ນວນມະຫາສານ) ໄດ້ຖືກຄວບຄຸມໂດຍທາງອີເລັກໂທຣນິກຕັ້ງແຕ່ຊຸມປີ 1980. ຍານພາຫະນະທີ່ຕິດອຸປະກອນ OBD-II ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍເຄື່ອງຄວບຄຸມການສົ່ງທີ່ປະສົມປະສານເຂົ້າກັບ PCM. ຍານພາຫະນະອື່ນ use ໃຊ້ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain ແບບຢືນຢູ່ທີ່ສື່ສານກັບ PCM ແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມອື່ນ via ຜ່ານເຄືອຂ່າຍພື້ນທີ່ຄວບຄຸມ (CAN).

ເຄື່ອງແປງແຮງບິດແມ່ນປະເພດຂອງ clutch ໄຮໂດຼລິກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກກັບລະບົບສາຍສົ່ງ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຢູ່ໃນການເຄື່ອນໄຫວ, torque converter ອະນຸຍາດໃຫ້ torque ຖືກສົ່ງໄປຫາ shaft ການປ້ອນຂໍ້ມູນລະບົບສາຍສົ່ງ. ເມື່ອລົດມາຮອດຈຸດຢຸດ (ເມື່ອເຄື່ອງຈັກຢຸດຢູ່), ເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດຈະດູດເອົາແຮງບິດຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍໃຊ້ລະບົບ clutch ປຽກທີ່ຊັບຊ້ອນ. ນີ້ອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກໃນການ idle ໂດຍບໍ່ມີການຢຸດ.

ຕົວປ່ຽນແຮງບິດລັອກ-ລັອກທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງ OBD-II ຊ່ວຍໃຫ້ເຄື່ອງຈັກສາມາດລັອກຢູ່ເທິງເພົາປ້ອນຂໍ້ມູນການສົ່ງຜ່ານພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະເພາະ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວສິ່ງນີ້ຈະເກີດຂື້ນເມື່ອການສົ່ງໄດ້ຫັນໄປຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ສູງກວ່າ, ຍານພາຫະນະໄດ້ບັນລຸເຖິງຄວາມໄວທີ່ແນ່ນອນແລະໄດ້ບັນລຸຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຕ້ອງການແລ້ວ. ຢູ່ໃນໂmodeດລັອກ, ຕົວປ່ຽນແປງແຮງບິດ (TCC) ຄ່ອຍ limited ຖືກຈໍາກັດຈົນກວ່າລະບົບສາຍສົ່ງຈະເຮັດ ໜ້າ ທີ່ຄືກັບວ່າມັນຖືກຕິດໃສ່ເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງດ້ວຍອັດຕາສ່ວນ 1: 1. ລະບົບນີ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຫຍັດນໍ້າມັນແລະປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ການລັອກລໍ້ຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍ solenoid ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ຄວບຄຸມແກນຫຼືວາວບານທີ່ມີລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ. ເມື່ອ PCM ຮັບຮູ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຖືກຕ້ອງ, ລັອກ solenoid ໄດ້ຖືກເປີດໃຊ້ງານແລະປ່ຽງຈະອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດ (ຄ່ອຍ gradually) ແລະໄຫຼລົງສູ່ຮ່າງກາຍວາວໂດຍກົງ.

ການລັອກເຄື່ອງປ່ຽນແຮງບິດຕ້ອງຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ກ່ອນທີ່ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ, ແລະສະເbeforeີກ່ອນທີ່ລົດຈະບໍ່ເຄື່ອນໄຫວ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເຄື່ອງຈັກແນ່ນອນຈະຢຸດ. ໜຶ່ງ ໃນສັນຍານສະເພາະທີ່ PCM ຊອກຫາເມື່ອປິດການ ນຳ ໃຊ້ຕົວລັອກການປ່ຽນແປງແຮງບິດແມ່ນເວລາທີ່ເຈົ້າກົດປຸ່ມເບຣກ. ເມື່ອເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ຕົກຕໍ່າ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດໃຫ້ຕົວຕິດຕໍ່ຢູ່ໃນສະຫຼັບເບຣກປິດ, ປິດວົງຈອນ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍວົງຈອນ. ເມື່ອວົງຈອນເຫຼົ່ານີ້ຖືກປິດ, ໄຟເບຣກຈະມາ. ສັນຍານທີສອງຖືກສົ່ງໄປຫາ PCM. ສັນຍານອັນນີ້ບອກ PCM ວ່າ pedal ຫ້າມລໍ້ແມ່ນ depressed ແລະ solenoid lock-up converter ຄວນຈະໄດ້ຮັບການ disengaged.

ລະຫັດ P0703 refersາຍເຖິງ ໜຶ່ງ ໃນວົງຈອນປ່ຽນເບກເຫຼົ່ານີ້. ເບິ່ງຄູ່ມືການບໍລິການພາຫະນະຂອງເຈົ້າຫຼືຂໍ້ມູນທັງforົດ ສຳ ລັບຂໍ້ມູນສະເພາະຢູ່ໃນວົງຈອນສະເພາະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ອາການແລະຄວາມຮຸນແຮງ

ລະຫັດນີ້ຄວນຖືກພິຈາລະນາອັນຮີບດ່ວນເພາະວ່າຄວາມເສຍຫາຍດ້ານການສົ່ງພາຍໃນທີ່ຮ້າຍແຮງສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າລັອກ TCC ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວເປັນເວລາດົນ. ແບບຈໍາລອງເກືອບທັງareົດຖືກອອກແບບໃນລັກສະນະທີ່ PCM ຈະປົດລັອກ TCC ແລະເອົາລະບົບຄວບຄຸມການສົ່ງໄຟຟ້າເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບທີ່ງົດງາມຖ້າລະຫັດປະເພດນີ້ຖືກເກັບໄວ້.

ອາການຂອງລະຫັດ P0703 ອາດຈະລວມມີ:

• ເຄື່ອງຈັກຢຸດໃນເວລາທີ່ລົດມ້ວນໄປຢຸດ
• ລັອກ TCC ສາມາດຖືກປິດໃຊ້ງານ
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນຢູ່ທີ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ)
• ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ableັ້ນຄົງ
• ໄຟເບກທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກ
• ໄຟຢຸດທີ່ບໍ່ເຄີຍປິດແລະເປີດຕະຫຼອດເວລາ
• ບໍ່ມີການລັອກຕົວແປງແຮງບິດ
• ການຢຸດເຊົາໃນລະຫວ່າງການຢຸດແລະໃນເກຍເນື່ອງຈາກການລັອກຕົວແປງແຮງບິດບໍ່ disengaging.
• ເກັບຮັກສາໄວ້ DTC
• ແສງ MIL
• ລະຫັດອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ torque converter, torque converter clutch, ຫຼື torque converter lockup.

ສາເຫດຂອງລະຫັດ P0703

ລະຫັດນີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກສະຫຼັບໄຟເບຣກທີ່ຜິດພາດ ຫຼືຖືກປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼືຟິວທີ່ລະເບີດຢູ່ໃນວົງຈອນໄຟເບຣກ. ເຕົ້າສຽບໂຄມໄຟເບຣກທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ຫລອດໄຟຖືກໄຟໄໝ້ ຫຼືສາຍໄຟ/ສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຕັດ ຫຼືສາຍໄຟຖືກກັດ, ຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດ DTC ນີ້.

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:

• ສະຫຼັບເບກຜິດປົກກະຕິ
• ສະຫຼັບເບກທີ່ປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ວົງຈອນສັ້ນຫຼືວົງຈອນເປີດຢູ່ໃນສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນສະຫຼັບເບຣກທີ່withາຍດ້ວຍຕົວອັກສອນ B
• ຟິວທີ່ມີລົມພັດຫຼືຟິວທີ່ມີການເປົ່າລົມ
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ຜິດພາດ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ເຂົ້າຫາເຄື່ອງສະແກນ, ເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມດິຈິຕອລ / ohmmeter ແລະຄູ່ມືການບໍລິການ (ຫຼືຂໍ້ມູນທັງ)ົດ) ສໍາລັບພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືເຫຼົ່ານີ້ເພື່ອວິນິໄສລະຫັດ P0703.

ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍໄຟເບກແລະການກວດກາທົ່ວໄປຂອງສາຍພາຍໃຕ້hoodາ. ກວດເບິ່ງຟິວເບກໄຟແລະປ່ຽນຟິວທີ່ພັດຂຶ້ນມາຖ້າ ຈຳ ເປັນ.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ວິນິດໄສແລະເອົາລະຫັດເກັບໄວ້ທັງandົດແລະຈຶ້ງຂໍ້ມູນກອບ. ຈົ່ງຈົດບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ເພາະມັນອາດຈະຊ່ວຍເຈົ້າວິນິດໄສຕື່ມອີກ. ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອເບິ່ງວ່າມັນຣີເຊັດທັນທີຫຼືບໍ່.

ຖ້າເປັນດັ່ງນັ້ນ: ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟຢູ່ທີ່ວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າຂອງເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໂດຍໃຊ້ DVOM. ຍານພາຫະນະຈໍານວນ ໜຶ່ງ ໄດ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຫຼັບເບຣກຫຼາຍກວ່າ ໜຶ່ງ ອັນເພາະວ່າເມື່ອເບກລົດຕົກຕໍ່າ, ໄຟຫ້າມລໍ້ຈະຕ້ອງເປີດແລະການລັອກຕົວປ່ຽນແປງແຮງບິດຈະຕ້ອງຖືກປິດ. ອ້າງອີງເຖິງຄູ່ມືການບໍລິການພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າໄດ້ ກຳ ນົດຄ່າປຸ່ມສະຫຼັບເບຣກຂອງເຈົ້າແນວໃດ. ຖ້າມີແຮງດັນແບັດເຕີຣີຢູ່ໃນວົງຈອນປ້ອນເຂົ້າ, ກົດເບຣກເບກລົງແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງbatteryໍ້ໄຟໃນວົງຈອນອອກ. ຖ້າບໍ່ມີແຮງດັນຢູ່ໃນວົງຈອນອອກ, ສົງໃສວ່າສະຫຼັບເບຣກຜິດພາດຫຼືປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ກວດເບິ່ງຟິວຂອງລະບົບດ້ວຍການກົດເບຣກເບກທີ່ຕົກຕໍ່າ. ຟິວທີ່ປະກົດວ່າບໍ່ເປັນຫຍັງໃນການທົດສອບຄັ້ງ ທຳ ອິດອາດຈະຫຼົ້ມເຫຼວເມື່ອວົງຈອນຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ.
• ປົກກະຕິແລ້ວ, ສະຫຼັບເບກທີ່ປັບບໍ່ຖືກຕ້ອງສາມາດຖືວ່າຜິດພາດໄດ້.
• ສໍາລັບການທົດສອບການດໍາເນີນງານຂອງ TCC ຢ່າງໄວ, ນໍາພາຍານພາຫະນະໄປສູ່ຄວາມໄວທາງດ່ວນ (ໃນອຸນຫະພູມປະຕິບັດປົກກະຕິ), ກົດປຸ່ມເບຣກເບົາ and ແລະຄ້າງໄວ້ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມໄວ. ຖ້າ RPM ເພີ່ມຂື້ນເມື່ອມີການໃຊ້ເບຣກ, TCC ຈະເຮັດວຽກແລະສະຫຼັບເບຣກປ່ອຍມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
• ຖ້າລະບົບ TCC ຍັງບໍ່ສາມາດໃຊ້ງານໄດ້, ຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງຕໍ່ກັບການສົ່ງຕໍ່ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປໃນເວລາວິນິດໄສລະຫັດ P0703

ເຖິງແມ່ນວ່າບັນຫາກັບສະຫຼັບແສງສະຫວ່າງຫ້າມລໍ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງງ່າຍດາຍ, ມັນສາມາດມາພ້ອມກັບລະຫັດອື່ນໆທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ນັກວິຊາການແກ້ໄຂບັນຫາ torque converter clutch solenoid ຫຼືສາຍໄຟ.

ລະຫັດ P0703 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ລະຫັດ P0703 ສາມາດເຮັດໃຫ້ໄຟເບຣກບໍ່ເຮັດວຽກ ຫຼືຕິດຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍ. ມັນຍັງອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ຕົວປ່ຽນແຮງບິດບໍ່ລັອກ ຫຼື ວົງຈອນລັອກບໍ່ຖືກຕັດອອກ, ເຊິ່ງອາດສົ່ງຜົນໃຫ້ມີການຢຸດ ຫຼືບັນຫາການຂັບຂີ່ອື່ນໆ.

ການສ້ອມແປງໃດທີ່ສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P0703?

• ສ້ອມແປງ, ປັບຫຼືປ່ຽນສະວິດໄຟເບກ .

ຄວາມຄິດເຫັນເພີ່ມເຕີມເພື່ອພິຈາລະນາກ່ຽວກັບລະຫັດ P0703

ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການວິນິດໄສອື່ນໆ, ລະຫັດ P0703 ພຽງແຕ່ສາມາດຊີ້ໃຫ້ນັກວິຊາການໃນທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນໃດໆ, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມຂະບວນການແກ້ໄຂບັນຫາເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P0703 ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

P0703 ✅ ອາການ ແລະ ວິທີແກ້ ✅ - OBD2 Fault Code

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p0703 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P0703, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.