P1014 Exhaust camshaft position actuator park ຕໍາແຫນ່ງທະນາຄານ 2

P1014 – OBD-II ລະຫັດບັນຫາຄໍາອະທິບາຍທາງວິຊາການ

ຕໍາແຫນ່ງ camshaft exhaust actuator ສະຖານີຈອດ, ທະນາຄານ 2

ລະຫັດຜິດ ໝາຍ ຄວາມວ່າແນວໃດ P1014?

ລະບົບຕໍາແຫນ່ງ camshaft (CMP) ອະນຸຍາດໃຫ້ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ປ່ຽນແປງເວລາຂອງ camshaft ທັງສີ່ໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນ. ກົນໄກການຂັບ CMP ປັບຕໍາແຫນ່ງ camshaft ເພື່ອຕອບສະຫນອງຕໍ່ການປ່ຽນແປງທີ່ຄວບຄຸມໃນຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນ. ເຄື່ອງ solenoid CMP actuator ຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກ້າວຫນ້າຫຼືຊັກຊ້າການເຄື່ອນໄຫວຂອງ camshaft.

CMP actuators ປະກອບມີທີ່ຢູ່ອາໄສພາຍນອກທີ່ຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍລະບົບຕ່ອງໂສ້ກໍານົດເວລາຂອງເຄື່ອງຈັກ. ພາຍໃນການປະກອບເວລາແມ່ນລໍ້ທີ່ມີໃບມີດຄົງທີ່ຕິດກັບ camshafts. ໜ່ວຍຂັບ CMP ຍັງມີເຂັມປັກສຽບ. ເຂັມນີ້ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ປ່ຽງນອກ ແລະແຜ່ນໃບລໍ້ເຄື່ອນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ. ຕົວກະຕຸ້ນ CMP ຖືກລັອກຈົນກ່ວາຄວາມດັນນ້ໍາມັນຮອດລະດັບທີ່ຕ້ອງການເພື່ອປະຕິບັດຕົວກະຕຸ້ນ CMP. pin locking ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາໂດຍຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນກ່ອນທີ່ຈະມີການເຄື່ອນໄຫວໃດໆໃນສະພາແຫ່ງ CMP drive. ຖ້າ ECM ກວດພົບວ່າຕົວກະຕຸ້ນ CMP ບໍ່ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກລັອກໃນເວລາເລີ່ມຕົ້ນ, ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) ຖືກຕັ້ງ.

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້

• ລະດັບນ້ຳມັນເຄື່ອງຕ່ຳເກີນໄປ.
• ຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕໍ່າ.
• ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft exhaust ແຖວທີສອງ.

ອາການຂອງລະຫັດຜິດແມ່ນຫຍັງ? P1014?

ໄຟເຄື່ອງຈັກເປີດຢູ່ (ຫຼືບໍລິການເຄື່ອງຈັກຈະສະຫວ່າງໃນໄວໆນີ້)

ວິທີການວິນິດໄສລະຫັດຜິດ P1014?

ການວິນິດໄສບັນຫາລະຫັດ P1014 ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີການລະບົບແລະການນໍາໃຊ້ອຸປະກອນພິເສດ. ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດເພື່ອກວດພະຍາດ:

1. ກວດເບິ່ງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດ:
   • ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສເພື່ອອ່ານລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດເພີ່ມເຕີມໃນລະບົບ. ນີ້ອາດຈະສະຫນອງຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບບັນຫາທີ່ເປັນໄປໄດ້ອື່ນໆ.
2. ກວດເຊັກນ້ຳມັນເຄື່ອງ:
   • ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ແນະນໍາ. ລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາອາດຈະເປັນເຫດຜົນຫນຶ່ງສໍາລັບຄວາມຜິດພາດ.
3. ການກວດກາຄວາມດັນຂອງນ້ໍາມັນ:
   • ວັດແທກຄວາມດັນນ້ຳມັນເຄື່ອງຕົວຈິງໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນຕ່ໍາອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບປັ໊ມນ້ໍາມັນຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ.
4. ກວດເບິ່ງຕົວກະຕຸ້ນການປັບຕໍາແຫນ່ງ shaft:
   • ດໍາເນີນການກວດສອບລາຍລະອຽດຂອງ actuator ທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການປັບຕໍາແຫນ່ງ shaft. ກວດເບິ່ງຄວາມເສຍຫາຍ, ການສວມໃສ່ຫຼືການອຸດຕັນທີ່ເປັນໄປໄດ້.
5. ກວດ​ສອບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໄຟ​ຟ້າ​:
   • ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກະຕຸ້ນ. ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບໍ່ດີອາດຈະເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
6. ດໍາເນີນການທົດສອບກ່ຽວກັບຕົວກະຕຸ້ນ Valvetronic:
   • ກວດເບິ່ງ Valvetronic drive ສໍາລັບຄວາມຜິດ. ນີ້ປະກອບມີການກວດສອບ solenoid, ການຄວບຄຸມຕໍາແຫນ່ງ shaft ແລະອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
7. ກວດ​ສອບ​ລະ​ບົບ​ການ lubrication​:
   • ປະເມີນສະພາບລວມຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ, ລວມທັງປໍ້ານໍ້າມັນ ແລະການກັ່ນຕອງ. ບັນຫາໃນລະບົບນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນ.
8. ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ:
   • ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການໃນການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງລົດ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ບໍລິການລົດທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຈະສາມາດດໍາເນີນການວິນິດໄສຢ່າງເລິກເຊິ່ງແລະປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າລະຫັດ P1014 ອາດຈະສະເພາະກັບບາງຊະນິດຂອງຍານພາຫະນະ ແລະແບບຈໍາລອງ, ດັ່ງນັ້ນຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມຈາກເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຜູ້ຜະລິດອາດຈະເປັນປະໂຫຍດ.

ຄວາມຜິດພາດການວິນິດໄສ

ຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ໃນເວລາທີ່ວິນິດໄສລະຫັດບັນຫາ P1014, ແລະມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນພວກມັນສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງແລະມີປະສິດທິພາບ. ນີ້ແມ່ນບາງຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປທີ່ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້:

1. ນ້ຳມັນຮົ່ວ:
   • ການວັດແທກລະດັບນ້ຳມັນບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ບໍ່ພຽງພໍອາດເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມດັນນ້ຳມັນຂາດໄປ.
2. ການລະເລີຍລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດອື່ນໆ:
   • ການປະກົດຕົວຂອງລະຫັດຂໍ້ຜິດພາດອື່ນໆໃນລະບົບອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບບັນຫາພື້ນຖານ. ການລະເລີຍລະຫັດເພີ່ມເຕີມອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂາດຂໍ້ມູນທີ່ສໍາຄັນ.
3. ການທົດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າລົ້ມເຫລວ:
   • ການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ດີຫຼືບໍ່ຫມັ້ນຄົງສາມາດນໍາໄປສູ່ຜົນການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການກວດສອບແລະເຮັດຄວາມສະອາດການເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງລະອຽດ.
4. ການກວດສອບຕົວກະຕຸ້ນບໍ່ພຽງພໍ:
   • ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການກວດສອບຕົວກະຕຸ້ນ Valvetronic ຢ່າງເຕັມທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ຂາດຫາຍໄປຫຼືການສວມໃສ່ທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງມັນ.
5. ການວິນິດໄສບໍ່ພຽງພໍຂອງລະບົບການຫລໍ່ລື່ນ:
   • ການປະເມີນລະບົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງອາດຈະນໍາໄປສູ່ການກໍານົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງສາເຫດຂອງຄວາມກົດດັນນ້ໍາມັນຕ່ໍາ.
6. ບໍ່ສົນໃຈຄຳແນະນຳຂອງຜູ້ຜະລິດ:
   • ຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະມັກຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາການວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງສະເພາະ. ການບໍ່ສົນໃຈພວກມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນ.
7. ປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ບໍ່ໄດ້ບັນຊີ:
   • ປັດໃຈພາຍນອກ, ເຊັ່ນອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກສູງຫຼືສະພາບການເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຮຸນແຮງ, ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຜົນການວິນິດໄສ.
8. ການຕີຄວາມບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ:
   • ຄວາມຜິດພາດໃນເວລາທີ່ອ່ານຂໍ້ມູນຈາກເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສສາມາດນໍາໄປສູ່ການວິນິດໄສທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຕີຄວາມຫມາຍຂໍ້ມູນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມຜິດພາດເຫຼົ່ານີ້, ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເຕັກນິກການວິນິດໄສທີ່ເປັນມືອາຊີບ, ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະປຶກສາກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ.

ລະຫັດຄວາມຜິດຮ້າຍແຮງປານໃດ? P1014?

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດບັນຫາ P1014 ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະຖານະການສະເພາະ ແລະການຜະລິດ/ແບບຂອງຍານພາຫະນະ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລະຫັດ P1014 ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກະຕຸ້ນຕໍາແຫນ່ງບ່ອນຈອດລົດ camshaft intake. ລະບົບນີ້, ເອີ້ນວ່າ Valvetronic, ມີຄວາມຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຍົກວາວທີ່ແຕກຕ່າງກັນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາກາດທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ.

ຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດ P1014 ອາດຈະປະກອບມີ:

1. ການລຸດປະສິດທິພາບ: ການຄວບຄຸມຕໍາແໜ່ງ camshaft ທີ່ບໍ່ດີສາມາດສົ່ງຜົນໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກບໍ່ດີ, ສູນເສຍພະລັງງານ, ແລະປະຫຍັດນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ດີ.
2. ຂໍ້ຈຳກັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ: ໃນບາງກໍລະນີ, ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍທີ່ເປັນໄປໄດ້, ECU ອາດຈະເຂົ້າສູ່ໂຫມດເພື່ອຈໍາກັດການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
3. ການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍສູງ: ບັນຫາການຂັບລົດ Camshaft ສາມາດນໍາໄປສູ່ອົງປະກອບທີ່ສວມໃສ່ແລະແມ້ກະທັ້ງຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກພາຍໃນ.

ມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນທີ່ຈະຄໍານຶງເຖິງວ່າການຂາດການດູແລທີ່ເຫມາະສົມແລະການສ້ອມແປງສາມາດເພີ່ມຄວາມຮຸນແຮງຂອງບັນຫາ. ຖ້າລະຫັດ P1014 ປະກົດຂຶ້ນ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດຍົນມືອາຊີບເພື່ອກວດວິນິດໄສແລະການສ້ອມແປງເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ເປັນໄປໄດ້ແລະຮັບປະກັນການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະທີ່ປອດໄພ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດຈະຊ່ວຍກໍາຈັດລະຫັດ? P1014?

ການແກ້ໄຂລະຫັດ P1014 ອາດຈະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີມາດຕະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂຶ້ນຢູ່ກັບສາເຫດສະເພາະຂອງການປະກົດຕົວຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນບາງຂັ້ນຕອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ:

1. ກວດ​ສອບ​ລະ​ດັບ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​ແລະ​ສະ​ພາບ​ການ​:
   • ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລະດັບນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກແມ່ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແນະນໍາແລະນ້ໍາມັນກົງກັບຂໍ້ກໍານົດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ເພີ່ມຫຼືປ່ຽນນ້ໍາມັນຕາມຄວາມຈໍາເປັນ.
2. ກວດ​ສອບ​ຄວາມ​ກົດ​ດັນ​ຂອງ​ນ​້​ໍາ​ມັນ​:
   • ວັດແທກຄວາມດັນນ້ຳມັນໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າລະດັບທີ່ແນະນໍາ, ປັ໊ມນ້ໍາມັນອາດຈະຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນ.
3. ການກວດສອບຕົວກະຕຸ້ນການປັບຕໍາແຫນ່ງ shaft:
   • ກວດເບິ່ງຕົວກະຕຸ້ນ (ຂັບ) ສໍາລັບການປັບຕໍາແຫນ່ງຂອງ camshaft ການກິນ. ກວດເບິ່ງມັນສໍາລັບຄວາມເສຍຫາຍ, ການສວມໃສ່, ຫຼືການອຸດຕັນ.
4. ກວດ​ສອບ​ການ​ເຊື່ອມ​ຕໍ່​ໄຟ​ຟ້າ​:
   • ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ລວມທັງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແລະສາຍໄຟທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຕົວກະຕຸ້ນ. ດໍາເນີນການສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນຖ້າພົບບັນຫາ.
5. ການວິນິດໄສ Valvetronic:
   • ການວິນິດໄສລະບົບ Valvetronic ໂດຍໃຊ້ອຸປະກອນການວິນິດໄສ. ນີ້ອາດຈະປະກອບມີການທົດສອບ solenoid, ເຊັນເຊີ, ແລະອົງປະກອບລະບົບອື່ນໆ.
6. ອັບເດດຊອບແວ (ເຟີມແວ):
   • ໃນບາງກໍລະນີ, ບັນຫາກ່ຽວກັບ Valvetronic ອາດຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຊອບແວຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU). ການປັບປຸງຊອບແວອາດຈະແກ້ໄຂບັນຫາບາງຢ່າງ.
7. ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ຊ່ຽວຊານ:
   • ຖ້າທ່ານບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງລົດ, ແນະນໍາໃຫ້ທ່ານຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດທີ່ເປັນມືອາຊີບສໍາລັບການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າແລະປະຕິບັດວຽກງານສ້ອມແປງທີ່ຈໍາເປັນ.

ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງສັງເກດວ່າການສ້ອມແປງທີ່ແນ່ນອນຈະຂື້ນກັບສະພາບການສະເພາະແລະການເຮັດ / ຮູບແບບຂອງຍານພາຫະນະ.

DTC BMW P1014 ຄໍາອະທິບາຍສັ້ນ

P1014 - ຂໍ້​ມູນ​ສະ​ເພາະ​ຂອງ​ຍີ່​ຫໍ້​

• P1014 BMW Valvetronic Reference Eccentric Shaft Sensor Parity Error
• P1014 Buick Exhaust Camshaft ບ່ອນຈອດລົດຕໍາແຫນ່ງ Actuator, ທະນາຄານ 2
• P1014 Chevrolet ບ່ອນຈອດລົດ camshaft ຕໍາແຫນ່ງ actuator, ແຖວ
• P1014 Dodge EGR/EVAP Solenoid ວົງຈອນສູງ
• P1014 GMC ບ່ອນຈອດລົດ camshaft ຕໍາແຫນ່ງ actuator, ທະນາຄານ 2
• P1014 MINI Valvetronic Reference Eccentric Shaft Sensor Parity ຜິດພາດ
• P1014 Suzuki Exhaust camshaft ຕໍາແຫນ່ງ actuator ບ່ອນຈອດລົດ, ທະນາຄານ 2
• ສັນຍານເຊັນເຊີ P1014 Volvo CMP/CKP ບໍ່ເຂົ້າກັນໄດ້