P2052 ທະນາຄານວາວຫົວສີດຫຼຸດລົງ 2 ທະນາຄານ 1

P2052 ທະນາຄານວາວຫົວສີດຫຼຸດລົງ 2 ທະນາຄານ 1

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຄື່ອງສີດນ້ ຳ ສີດຫຼຸດຜ່ອນທະນາຄານວົງຈອນ 2 ທະນາຄານ 1 ສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Smart, Ram, ແລະອື່ນ etc. .

ລະຫັດເກັບໄວ້ P2052 meansາຍເຖິງໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມສໍາລັບວາວຫົວສີດທີ່ຫຼຸດລົງສໍາລັບທະນາຄານເຄື່ອງຈັກ ໜ່ວຍ ທີສອງແລະລະບົບການຟື້ນຟູຕົວຊ່ວຍທໍາອິດ (SCR) ທີ່ເລືອກທໍາອິດ. ທະນາຄານ 2 refersາຍເຖິງກຸ່ມເຄື່ອງຈັກທີ່ບໍ່ມີcylinderາຍເລກຊົງກະບອກ.

ລະບົບ catalyst ແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ) ການປ່ອຍອາຍເສຍທັງ,ົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຍັງມີເຄື່ອງມືຈັ່ນຈັບ NOx.

ລະບົບການຄິດໄລ່ອາຍແກັສຄືນ (EGR) ເອົາບາດກ້າວອີກອັນ ໜຶ່ງ ໃນການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ໃຫຍ່ແລະມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າທຸກມື້ນີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລັດຖະບານກາງ (ສະຫະລັດ) ທີ່ເຂັ້ມງວດໂດຍມີພຽງ EGR, DPF / catalytic converter, ແລະ NOx trap. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ໄດ້ມີການປະດິດລະບົບການຫຼຸດຜ່ອນການກະຕຸ້ນການກະຈາຍ (SCR).

ລະບົບ SCR ສີດນ້ ຳ ທີ່ມີການສ້າງແບບຟອມທີ່ຫຼຸດລົງຫຼືນໍ້າມັນກາຊວນ (DEF) ເຂົ້າໄປໃນອາຍແກັສທີ່ຢູ່ທາງເທິງຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດ, ເຄື່ອງດູດດັກ NOx ແລະ / ຫຼືເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ຜ່ານວາວສີດທີ່ຫຼຸດລົງ (solenoid). ການສີດ DEF ທີ່ໃຊ້ເວລາຢ່າງຊັດເຈນເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງສູງຂຶ້ນແລະອະນຸຍາດໃຫ້ມັນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. ອັນນີ້ຂະຫຍາຍອາຍຸການບໍລິການຂອງອົງປະກອບກັ່ນຕອງແລະຊ່ວຍຫຼຸດການປ່ອຍອາຍພິດອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍອອກສູ່ຊັ້ນບັນຍາກາດ.

ລະບົບ SCR ທັງisົດຖືກຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມໂດຍ PCM ຫຼືຕົວຄວບຄຸມແບບຢືນຢູ່ຄົນດຽວ (ເຊິ່ງໂຕ້ຕອບກັບ PCM). ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ຜູ້ຄວບຄຸມກວດສອບເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສ O2, NOx ແລະອາຍແກັສ (ພ້ອມທັງວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າອື່ນ other) ເພື່ອ ກຳ ນົດເວລາທີ່ເforາະສົມ ສຳ ລັບການສັກຢາ DEF (ຫຼຸດຜ່ອນ). ການສີດ DEF ທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແມ່ນຕ້ອງການເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມອາຍແກັສທີ່ຢູ່ພາຍໃນຕົວກໍານົດທີ່ຍອມຮັບໄດ້ແລະເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຂອງມົນລະພິດ.

ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຕົວແທນຫຼຸດລົງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນໍ້າມັນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເຢັນລົງໃນອຸນຫະພູມສູງສຸດ. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນອ່າງເກັບນໍ້າ DEF ແລະ / ຫຼືຢູ່ໃນທໍ່ສະ ໜອງ ຂອງຫົວສີດຢາຫຼຸດນໍ້າມັນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບແຮງດັນໄຟຟ້າເກີນຢູ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມສໍາລັບວາວຫົວສີດທີ່ຫຼຸດລົງສໍາລັບເຄື່ອງຈັກສອງ, ຕັນອັນ ໜຶ່ງ, ລະຫັດ P2052 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະເຍືອງທາງ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ລະຫັດ P2052 ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງຈິງຈັງແລະຄວນຈັດການກັບມັນໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ລະບົບ SCR ສາມາດຖືກປິດການ ນຳ ໃຊ້ໄດ້. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຕົວເລັ່ງອາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຖ້າເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າກັບການຄົງຕົວຂອງລະຫັດບໍ່ຖືກແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2052 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ
• ຄວັນ ດຳ ຫຼາຍເກີນໄປຈາກທໍ່ລົດ
• ປະສິດທິພາບນໍ້າມັນລົດລົງ
• ລະຫັດອື່ນ related ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ SCR

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ວາວສີດຊໍ້າກັນບໍ່ດີ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນຄວບຄຸມວາວຫົວສີດຫຼຸດຜ່ອນ
• DEF ບໍ່ພຽງພໍຢູ່ໃນຖັງ
• ຕົວຄວບຄຸມ SCR / PCM ບໍ່ດີຫຼືການຂຽນໂປຣແກຣມຜິດພາດ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P2052?

ເພື່ອກວດພະຍາດລະຫັດ P2052, ເຈົ້າຈະຕ້ອງໄດ້ເຂົ້າຫາເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມຖີ່ດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນການວິນິດໄສສະເພາະພາຫະນະ.

ຖ້າເຈົ້າສາມາດຊອກຫາ ໜັງ ສືແຈ້ງການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ທີ່ສອດຄ້ອງກັບປີຂອງການຜະລິດ, ສ້າງແລະຕົວແບບຂອງຍານພາຫະນະ; ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການເຄື່ອນຍ້າຍເຄື່ອງຈັກ, ລະຫັດ / ລະຫັດເກັບໄວ້ແລະກວດພົບອາການ, ມັນສາມາດໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ເຈົ້າຄວນເລີ່ມການກວດພະຍາດຂອງເຈົ້າໂດຍການກວດກາສາຍຕາແລະສາຍຕໍ່ຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນຫຼຸດລົງ. ສາຍໄຟທີ່ໄnt້ຫຼືເສຍຫາຍແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃbefore່ກ່ອນທີ່ຈະດໍາເນີນການຕໍ່ໄປ.

ຈາກນັ້ນເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຊ່ອງສຽບການກວດວິເຄາະພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ກ່ອນການລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກຕັ້ງໃ່.

ລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງແລະສາມາດວິນິດໄສໄດ້ຍາກ (ປະຈຸບັນ) ຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດຄວາມພ້ອມ. ໃນກໍລະນີນີ້, ເງື່ອນໄຂທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການຮັກສາລະຫັດອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້.

ຖ້າລະຫັດຖືກຕັ້ງຄືນໃ,່, ຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າສໍາລັບແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ, pinouts ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ມຸມມອງໃບ ໜ້າ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດສອບແລະຂໍ້ກໍານົດສະເພາະຂອງອົງປະກອບ. ເຈົ້າຈະຕ້ອງການຂໍ້ມູນນີ້ເພື່ອເຮັດຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປໃນການບົ່ງມະຕິຂອງເຈົ້າ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການສະ ໜອງ ພະລັງງານຂອງລະບົບຄວບຄຸມ SCR. ກວດກາຟິວດ້ວຍວົງຈອນທີ່ໂຫຼດໄວ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວິນິໄສຜິດ. ຖ້າພົບໄຟຟ້າທີ່ຖືກຕ້ອງ (ວົງຈອນbatteryໍ້ໄຟ) ແລະວົງຈອນພື້ນດິນ, ໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອເປີດ ນຳ ໃຊ້ປ່ຽງຫົວສີດໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ (solenoid) ແລະກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມ. ຖ້າແຮງດັນບໍ່ພຽງພໍ, ສົງໃສຕົວຄວບຄຸມມີຂໍ້ບົກພ່ອງຫຼືມີຄວາມຜິດພາດໃນການຂຽນໂປຣແກຣມ.

ຖ້າວົງຈອນສົ່ງອອກແຮງດັນຢູ່ພາຍໃນສະເພາະ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບວາວຫົວສີດທີ່ຫຼຸດລົງຢູ່ໃນຄໍາຖາມ. ຖ້າວາວບໍ່ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຄຸນລັກສະນະສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ມັນສົງໃສວ່າມັນຫຼົ້ມເຫຼວ.

• ປ່ຽງຫົວສີດທີ່ຫຼຸດລົງແມ່ນຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນຫົວສີດທີ່ມີ solenoid ເຊິ່ງສີດພົ່ນສານນໍ້າລົງໃນທໍ່ລະບາຍນໍ້າ.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• 2002 s600 V12NA P204E P2043 P204A P204B P204F P2047 P2082 P2050 P2052 P2054 misfireສະບາຍດີ, ຂ້ອຍຂີ່ລົດຂອງຂ້ອຍມື້ອື່ນແລະເຄື່ອງຈັກຕິດໄຟ. ຂ້ອຍໄດ້ໄປກວດເບິ່ງມັນຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນ (ບໍ່ແມ່ນ STAR) ແລະໃຫ້ລະຫັດເຫຼົ່ານີ້ແກ່ຂ້ອຍ: P204E Cylinder 8 misfire (P0308) (ເບິ່ງ STIP ປັດຈຸບັນ) P2043 Misfire (P0300) (ເບິ່ງ STIP ປັດຈຸບັນ) P204A ການຕິດຕັ້ງໄຟຜິດໃນກະບອກສູບ 7 ... 

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P2052 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2052, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.