P212E ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ / ເປີດສະຫຼັບ G ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

P212E ເຊັນເຊີ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດ / ເປີດສະຫຼັບ G ວົງຈອນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີກວດຈັບຕຳແໜ່ງ/ສະວິດ "G" ວົງຈອນເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງ1996ົດ XNUMX (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda, ແລະອື່ນ etc. ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວໃນ ທຳ ມະຊາດ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ພົບເຫັນວ່າລະຫັດ P212E ທີ່ເກັບໄວ້ຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບຄວາມຜິດຊົ່ວຄາວໃນວົງຈອນ Throttle Position Sensor "G" (TPS).

ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ TPS ແມ່ນເຊັນເຊີປະເພດ potentiometer ທີ່ປິດວົງຈອນການອ້າງອີງແຮງດັນຢູ່ທີ່ XNUMX V. TPS ແມ່ນປະຕິບັດທາງກົນຈັກໂດຍໃຊ້ການຂະຫຍາຍເພົາປິດປາກຫຼືລີ້ນທີ່ອອກແບບມາເປັນພິເສດຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ. ເມື່ອວາວປິດແລະເປີດ, ຜູ້ຕິດຕໍ່ໃນເຊັນເຊີເຄື່ອນຍ້າຍໄປທົ່ວ PCB, ປ່ຽນການຕໍ່ຕ້ານຂອງເຊັນເຊີ. ເມື່ອຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີປ່ຽນແປງ, ແຮງດັນຢູ່ໃນວົງຈອນ TPS ຜັນຜວນ. PCM ຮັບຮູ້ຄວາມຜັນຜວນເຫຼົ່ານີ້ເປັນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການກະທໍາຂອງການປິດກະແຈ.

PCM ໃຊ້ສັນຍານແຮງດັນຂາເຂົ້າຈາກ TPS ເພື່ອຄິດໄລ່ການສົ່ງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະໄລຍະເວລາການຈຸດລະເບີດ. ມັນຍັງໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນ TPS ເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼເຂົ້າຂອງອາກາດເຂົ້າ, ປະລິມານອົກຊີໃນexhaustົດ, ຟັງຊັນການແກ gas ສອາຍແກັສ (EGR), ແລະເປີເຊັນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບຈໍານວນສັນຍານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງຫຼືບໍ່ສອດຄ່ອງຈາກ TPS ໃນໄລຍະເວລາທີ່ກໍານົດໄວ້ແລະພາຍໃຕ້ສະຖານະການທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະຫັດ P212E ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ວັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງ.

ຄວາມຮຸນແຮງແລະອາການ

TPS ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນລະຫັດ P212E ທີ່ເກັບໄວ້ຄວນໄດ້ຮັບການຈັດການກັບຄວາມຮີບດ່ວນບາງລະດັບ.

ອາການຂອງລະຫັດ P212E ອາດຈະລວມມີ:

• ການສັ່ນຕໍ່ຄວາມເລັ່ງ
• ຄວັນ ດຳ ຈາກທໍ່ເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນ)
• ການຊັກຊ້າໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ (ໂດຍສະເພາະຕອນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ ໜາວ ເຢັນ)
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ລະຫັດການປ່ອຍອາຍພິດທີ່ເກັບໄວ້ອາດຈະມາພ້ອມກັບ P212E.

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງລະຫັດເຄື່ອງຈັກນີ້ລວມມີ:

• TPS ຜິດຫຼືຖືກຕັ້ງຄ່າບໍ່ຖືກຕ້ອງ
• ເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນໃນສາຍໄຟຫຼື TPS “G” connectors
• ຮ່າງກາຍຄັນຄາກຕິດຢູ່ຫຼືເສຍຫາຍ
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີຢູ່ສະເtoີເພື່ອກວດກາເບິ່ງຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກ (TSB) ສໍາລັບພາຫະນະສະເພາະຂອງເຈົ້າ. ບັນຫາຂອງເຈົ້າອາດຈະເປັນບັນຫາທີ່ຮູ້ຈັກກັບການແກ້ໄຂທີ່ຜູ້ຜະລິດອອກມາເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລະສາມາດປະຫຍັດເວລາແລະເງິນເຈົ້າໃນລະຫວ່າງການວິນິໄສ.

ປົກກະຕິແລ້ວຂ້ອຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ, ເຄື່ອງວັດດິຈິຕອລ volt/ohm (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ຖືກຕ້ອງ (ALL DATA DIY) ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P212E.

ການວິນິດໄສທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດປົກກະຕິແລ້ວເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບ. ຂ້ອຍຍັງຢາກກວດເບິ່ງຮ່າງກາຍຂອງທໍ່ປິດບັງເພື່ອຊອກຫາສັນຍານຂອງການສູບຫຼືຄວາມເສຍຫາຍ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນສາຍໄຟຫຼືສ່ວນປະກອບທີ່ຜິດພາດຕາມຄວາມຈໍາເປັນ, ຈາກນັ້ນກວດຄືນຮ່າງກາຍຄັນແລະ TPS ຄືນໃ່.

ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາຕົວເຊື່ອມຕໍ່ການວິນິດໄສ; ເອົາລະຫັດຄວາມຜິດທັງstoredົດທີ່ເກັບໄວ້ແລະຂຽນລົງໄວ້ເພື່ອການອ້າງອີງໃນອະນາຄົດ. ຂ້ອຍຍັງບັນທຶກຂໍ້ມູນກອບການຄ້າງທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ບັນທຶກຂອງຂ້ອຍມັກຈະເປັນປະໂຫຍດຖ້າລະຫັດທີ່ບັນທຶກໄວ້ກາຍເປັນບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ. ຈາກນັ້ນຂ້ອຍຈະລຶບລະຫັດແລະທົດສອບຂັບລົດ. ຖ້າລຶບລ້າງລະຫັດແລ້ວ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຕັ້ງຄືນໃ່, ສະພາບອາດຈະຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດກວດວິນິດໄສໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຂັບປົກກະຕິຈົນກ່ວາ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມຫຼືລະຫັດຖືກລຶບລ້າງ.

ສືບຕໍ່ກວດເບິ່ງຂ່າວສານການບໍລິການ (TSBs) ທີ່ສະເພາະເຈາະຈົງເຖິງຄວາມຜິດສະເພາະ (ແລະພາຫະນະ) ໃນຄໍາຖາມໂດຍການຕິດຕໍ່ຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້, ໃຊ້ຂໍ້ມູນຢູ່ໃນ TSB ທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອຊ່ວຍໃນການວິນິດໄສ. TSBs ສາມາດເປັນປະໂຫຍດໂດຍສະເພາະໃນການກວດພະຍາດຜິດປົກກະຕິ.

ກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນສາມາດສະ ໜອງ ຂໍ້ມູນທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວກັບຄວາມຜິດແລະຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງກັນຢູ່ໃນເຊັນເຊີຕໍາ ແໜ່ງ ຂອງກະແຈ. ຖ້າເຈົ້າແຄບກະແສຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງສະແກນເພື່ອສະແດງພຽງແຕ່ຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບຄໍາຕອບທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ຖ້າບໍ່ພົບຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ໃຊ້ DVOM ເພື່ອກວດເບິ່ງ TPS. ການໃຊ້ DVOM ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນແບບສົດຕາບໃດທີ່ສາຍການທົດສອບທີ່ເareາະສົມຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນພື້ນດິນແລະສັນຍານ. ສັງເກດເບິ່ງຈໍສະແດງຜົນ DVOM ໃນຂະນະທີ່ກໍາລັງປະຕິບັດຄັນເລັ່ງດ້ວຍຕົນເອງ. Noteາຍເຫດການຂັດຈັງຫວະຂອງແຮງດັນເນື່ອງຈາກວາວປິດປາກກະຕຸ້ນຄ່ອຍ slowly ຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ປິດລົງສູ່ ຕຳ ແໜ່ງ ທີ່ເປີດເຕັມ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແຮງດັນໄຟຟ້າແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 5V ປິດຄັນເລັ່ງເປັນ 4.5V ເປີດຄັນເລັ່ງເປີດກ້ວາງ. ຖ້າພົບເຫັນຄວາມຜິດຫຼືຄວາມບໍ່ສອດຄ່ອງອື່ນ,, ໃຫ້ສົງໃສວ່າເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ພາຍໃຕ້ການທົດສອບມີຄວາມບົກຜ່ອງຫຼືການປັບຄ່າຜິດ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ຖ້າ TPS ໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນແລະ P212E ຍັງສືບຕໍ່ຖືກເກັບໄວ້, ໃຫ້ປຶກສາກັບແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງທ່ານສໍາລັບຂໍ້ມູນການຕັ້ງຄ່າ TPS.
• ໃຊ້ DVOM (ມີສາຍທົດສອບທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນພື້ນດິນແລະສັນຍານ) ເພື່ອປັບລະດັບ TPS.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p212e ຂອງເຈົ້າບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P212E, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.