P2161 ເຊັນເຊີກວດຄວາມໄວພາຫະນະ B ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

P2161 ເຊັນເຊີກວດຄວາມໄວພາຫະນະ B ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ "B" Intermittent / Erratic / ສູງ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບພາຫະນະທັງ1996ົດ XNUMX (Ford, Dodge, GMC, Chevy, ແລະອື່ນ)). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ເມື່ອລະຫັດທີ່ເກັບຮັກສາໄວ້ P2161 ຖືກສະແດງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain (PCM) ໄດ້ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນໄຟຟ້າຈາກ Vehicle Speed ​​​​Sensor (VSS) B ທີ່ມີຄວາມລົບກວນ, ຜິດພາດ, ຫຼືຫຼາຍເກີນໄປ. ການອອກແບບ B ມັກຈະຫມາຍເຖິງ VSS ທີສອງໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະຫຼາຍ.

ເຊັນເຊີກວດຄວາມໄວຍານພາຫະນະ OBD II ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວເປັນເຊັນເຊີໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ປະເພດສະເພາະຂອງລໍ້ເຈັດຫຼືເກຍທີ່ຕິດກົນຈັກເຂົ້າກັບແກນ, ເຄື່ອງເພດານສົ່ງອອກ / ການຍົກຍ້າຍ, ການສົ່ງຄວາມແຕກຕ່າງ, ຫຼືເພົາຂັບ. ເມື່ອເພົາatesູນວຽນ, ແຫວນໂລຫະຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນrotູນວຽນ. ວົງແຫວນຂອງເຄື່ອງປະຕິກອນ ສຳ ເລັດວົງຈອນດ້ວຍເຊັນເຊີໄຟຟ້າສະຖານີໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງປະຕິກອນຜ່ານຢູ່ໃນຄວາມໃກ້ຊິດກັບປາຍໄຟຟ້າຂອງເຊັນເຊີ. ຊ່ອງລະຫວ່າງແຂ້ວຂອງແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນສ້າງຄວາມບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງໃນວົງຈອນເຊັນເຊີ. ການປະສົມປະສານຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນແລະການຂັດຂວາງຖືກຮັບຮູ້ໂດຍ PCM (ແລະອາດຈະເປັນຕົວຄວບຄຸມອື່ນ other) ເປັນຮູບແບບຄື້ນແຮງດັນ.

PCM ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໂດຍໃຊ້ການປ້ອນຂໍ້ມູນຈາກເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. PCM ປຽບທຽບວັດສະດຸປ້ອນຈາກ VSS ກັບວັດສະດຸປ້ອນຈາກໂມດູນການຄວບຄຸມເບກຕ້ານການລັອກ (ABCM) ຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມເບກເອເລັກໂຕຣນິກ (EBCM). ການປ້ອນຂໍ້ມູນ VSS ຕົ້ນຕໍ (B) ອາດຈະຖືກລິເລີ່ມໂດຍ VSS ໃນການສົ່ງ, ແຕ່ການປ້ອນຂໍ້ມູນ VSS ທີສອງອາດຈະຖືກກວດສອບໂດຍເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ຫນຶ່ງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.

ຖ້າ PCM ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນທີ່ບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ຜິດປົກກະຕິ, ຫຼືສູງຈາກ VSS ຫຼັກ, ລະຫັດ P2161 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ. ການປ້ອນຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ສະຖຽນ, ບໍ່ableັ້ນຄົງ, ຫຼືແຮງດັນສູງອາດເປັນຜົນມາຈາກບັນຫາທາງໄຟຟ້າຫຼືກົນຈັກ.

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງລະຫັດແລະອາການ

ເນື່ອງຈາກວ່າເງື່ອນໄຂທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ລະຫັດ P2161 ຢູ່ຕໍ່ໄປສາມາດສ້າງບັນຫາການຂັບຂີ່ໄດ້ແລະ ABS, ພວກມັນຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນເລື່ອງຮຸນແຮງແລະແກ້ໄຂດ້ວຍຄວາມຮີບດ່ວນໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ.

ອາການຂອງລະຫັດ P2161 ອາດຈະລວມມີ:

• ການປະຕິບັດທີ່ບໍ່ableັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ / ເຄື່ອງວັດຄວາມໄວ
• ຮູບແບບການປ່ຽນເກຍທີ່ບໍ່ສະໍ່າສະເີ
• ລະຫັດສາຍສົ່ງແລະ ABS ອື່ນ can ສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໄດ້
• ໂຄມໄຟເຄື່ອງຈັກສຸກເສີນ, ໂຄມໄຟຄວບຄຸມການດຶງດູດຫຼືໂຄມໄຟລະບົບຫ້າມລໍ້ປ້ອງກັນລຸກລຸກຢູ່
• ການກະຕຸ້ນ / ການປິດການ ນຳ ໃຊ້ການຄວບຄຸມແຮງດຶງທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ (ຖ້າມີເຄື່ອງພ້ອມ)
• ໃນບາງກໍລະນີ, ລະບົບ ABS ສາມາດຫຼົ້ມເຫຼວ.

ເຫດຜົນ

ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້:

• ການສະສົມຫຼາຍເກີນໄປຂອງເສດໂລຫະຢູ່ເທິງເຊັນເຊີຄວາມໄວ / s
• ຄວາມໄວລໍ້ຫຼືເຄື່ອງກວດຄວາມໄວຍານພາຫະນະຜິດປົກກະຕິ.
• ຕັດຫຼືຊຸດເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍຫຼືຢ່າງອື່ນ (ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຊັນເຊີກວດຈັບຄວາມໄວ)
• ແຂ້ວທີ່ເສຍຫາຍຫຼືສວມໃສ່ຢູ່ໃນວົງແຫວນເຄື່ອງປະຕິກອນ.
• PCM ຜິດປົກກະຕິ, ABCM ຫຼື EBCM

ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ

ຂ້ອຍຈະຕ້ອງການເຄື່ອງສະແກນບົ່ງມະຕິ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ອາດຈະມີ oscilloscope ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P2161. ເຄື່ອງສະແກນເນີທີ່ມີ DVOM ໃນຕົວແລະ oscilloscope ຈະເidealາະສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບການບົ່ງມະຕິພະຍາດນີ້.

ຂ້ອຍມັກເລີ່ມການກວດວິນິດໄສດ້ວຍການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍລະບົບ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຂ້ອຍຈະສ້ອມແປງວົງຈອນເປີດຫຼືຕັດໃຫ້ສັ້ນຕາມທີ່ຕ້ອງການແລະເອົາເສດເສດໂລຫະທີ່ເກີນອອກຈາກເຊັນເຊີທີ່ເສຍຫາຍ. ຖ້າເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະເອົາເຊັນເຊີອອກ, ຂ້ອຍຈະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງວົງແຫວນປະຕິກອນທັງatົດໃນເວລານີ້.

ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດວິນິດໄສລົດແລະເອົາ DTCs ທັງstoredົດທີ່ເກັບໄວ້ແລະເກັບຂໍ້ມູນກອບໄວ້. ຂຽນຂໍ້ມູນນີ້ໄວ້ເພາະມັນອາດຈະເປັນປະໂຫຍດເມື່ອການບົ່ງມະຕິຂອງເຈົ້າກ້າວໄປ ໜ້າ. ດຽວນີ້ລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າອາການຍັງຄົງຢູ່ແລະ / ຫຼືຖືກລົບລ້າງໄປແລ້ວ.

ກົນລະຍຸດທີ່ນັກເຕັກນິກມືອາຊີບຫຼາຍຄົນໃຊ້ແມ່ນເພື່ອຊອກຫາແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານເຕັກນິກທີ່ຖືກຕ້ອງ (TSB). ຖ້າເຈົ້າພົບ TSB ທີ່ກົງກັບອາການແລະລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ຂອງຍານພາຫະນະ, ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສທີ່ບັນຈຸມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະຊ່ວຍວິນິດໄສ P2161 ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ສັງເກດຄວາມໄວລໍ້ແລະ / ຫຼືຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ (ໂດຍໃຊ້ກະແສຂໍ້ມູນເຄື່ອງສະແກນ) ໃນຂະນະທີ່ທົດສອບຍານພາຫະນະ. ໂດຍການເຮັດໃຫ້ກະແສຂໍ້ມູນແຄບລົງເພື່ອສະແດງສະເພາະຊ່ອງຂໍ້ມູນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ເຈົ້າສາມາດປັບປຸງຄວາມໄວແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດສົ່ງຂໍ້ມູນທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການ. ການອ່ານທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ, ຜິດພາດ, ຫຼືສູງຈາກເຊັນເຊີ້ຄວາມໄວລໍ້ VSS ສາມາດນໍາໄປສູ່ສາຍໄຟ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າ, ຫຼືບັນຫາເຊັນເຊີໂດຍການເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຄວາມຜິດພາດຂອງລະບົບໂດຍລວມແຄບລົງ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອເຮັດການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ກັບເຊັນເຊີທີ່ເປັນຄໍາຖາມຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າຊີ້ແຈງພື້ນທີ່ບັນຫາ. ກວດເບິ່ງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເພື່ອເບິ່ງຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການທົດສອບ VSS ແລະປ່ຽນແທນເຊັນເຊີທີ່ຢູ່ນອກສະເປັກ. oscilloscope ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບເອົາຂໍ້ມູນເວລາຈິງຈາກແຕ່ລະ VSS ແຕ່ລະຄົນໂດຍການສືບສວນສາຍສັນຍານເຊັນເຊີແລະສາຍດິນເຊັນເຊີ. ການສົ່ງໄຟຟ້າຕ້ອງຢູ່ໃນລະບົບການເຮັດວຽກທີ່ດີ, ສະນັ້ນຈິ່ງຕ້ອງມີແຈັກຫຼືຍານພາຫະນະທີ່ສາມາດເຮັດການທົດສອບປະເພດນີ້ໄດ້ຢ່າງປອດໄພ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວຍານພາຫະນະມັກຈະໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍອັນເນື່ອງມາຈາກການບໍາລຸງຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງປົກກະຕິ, ແລະເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ (ແລະສາຍລະບົບເຊັນເຊີ) ມັກຈະຫັກເມື່ອສ້ອມແປງເບຣກແລ້ວ. ຖ້າລະຫັດ P2161 ຖືກສະແດງຂຶ້ນມາ (ທັນທີຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ), ສົງໃສວ່າສາຍສາກຫຼືເຊັນເຊີເສຍຫາຍ.

ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:

• ເມື່ອປະຕິບັດການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ loop ແລະຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM, ສະເຫມີຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າຈາກຕົວຄວບຄຸມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ - ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ຈະເຮັດແນວນັ້ນອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມ.
• ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງໃນເວລາຖອດເຄື່ອງສົ່ງອອກຈາກກໍລະນີສົ່ງ (ສໍາລັບການທົດສອບ) ເພາະນໍ້ານໍ້າສົ່ງຄວາມຮ້ອນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍໄດ້.

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2161 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2161, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.