ທົດສອບຂັບ BMW X3 ລຸ້ນ ໃໝ່, ເຊິ່ງມັນໄດ້ກາຍເປັນລຸ້ນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າລຸ້ນ X5

ແພລະຕະຟອມ ໃໝ່ ທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີລົດທີ່ແກ່ຫຼາຍກວ່າເກົ່າທີ່ຢຽບຕີນຂອງຮູບແບບເກົ່າ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ອີງຕາມຄຸນລັກສະນະບາງຢ່າງ, X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ລື່ນ X5 ແລ້ວ.

ຫຼາຍກ່ວາ X5 - ນີ້ແມ່ນຂໍ້ຄວາມຫຼັກທີ່ເຈົ້າຕ້ອງການຮູ້ກ່ຽວກັບ Crossover BMW X3 ລຸ້ນທີສາມ. ຄວາມຈິງ, ພຽງແຕ່ຖ້າເຈົ້າປຽບທຽບມັນກັບ X5 ລຸ້ນທໍາອິດຂອງປີ 1999. ແລະ X3 ແມ່ນໄວກວ່າ, ແລະໂດຍບໍ່ມີການຈອງໃດ about ກ່ຽວກັບລຸ້ນ. X3 ທີ່ມີພະລັງທີ່ສຸດ ສຳ ລັບມື້ນີ້ໄດ້ຮັບ "ຮ້ອຍ" ທຳ ອິດໃນ 4,8 ວິນາທີ, ເອົາຊະນະ X5 ອັນໃດອັນ ໜຶ່ງ ໃນປະຈຸບັນ, ຍົກເວັ້ນລຸ້ນ M. ນ້ອງຊາຍເຂົ້າໄປໃນເຂດຂອງແອວເດີໄດ້ຢ່າງັ້ນໃຈ, ແລະນີ້ເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ເພາະວ່າຄູ່ແຂ່ງຍັງເຕີບໃຫຍ່ບໍ່ຢຸດ.

ໃນເສັ້ນທາງແຄບທ້ອງຖິ່ນອ້ອມຮອບປອກຕຸຍການ Sintra, ລົດ X3 ໃໝ່ ແມ່ນເຄັ່ງຕຶງເລັກນ້ອຍ - ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຍ້າຍເລັກນ້ອຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຈັບກະຈົກກັບເສັ້ນທາງທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ແລະຕັດຮອບເລັກນ້ອຍເກີນໄປ. ບໍ່ຄືກັບ X1 ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຂະ ໜາດ ກະທັດຮັດ, ລຸ້ນ X3 ໃໝ່ ທີ່ມີດັດຊະນີໂຮງງານ G01 ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມກະບອກສຽງຊາວບາເວເຣີຍເກົ່າ, ໝາຍ ຄວາມວ່າພາຍໃນມີການຫັນປ່ຽນໄປທາງຫລັງເລັກນ້ອຍ, ແລະຜ້າປົກຍາວຢູ່ໃນກະຈົກ. ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງຄົງມີແນວທາງໃດຂອງຍີ່ຫໍ້ຊາວບາເວເຣີຍ, ຮູບແບບການຂັບລົດລໍ້ຫລັງທີ່ມີການຈັດແຈງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມຍາວ, ນັ້ນແມ່ນ "ແບບເກົ່າ".

ພື້ນຖານຂອງລົດ - ໂດຍວິທີທາງການ, ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນກໍລະນີລົດຊະນິດ Crossover - ແມ່ນເວທີ CLAR, ເຊິ່ງປະຈຸບັນຊາວບາວາສະຖານໄດ້ສ້າງພຽງແຕ່ລົດເກັງຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ. ສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ນີ້ແມ່ນສາມາດປັບຂະ ໜາດ ໄດ້ງ່າຍ, ສະນັ້ນ, ໃນຫຼັກການ, ມີລົດອື່ນໆສາມາດສ້າງຢູ່ເທິງມັນໄດ້, ແຕ່ລົດ X3 ດຽວນີ້ເບິ່ງຄືວ່າກາຍເປັນສາຍແບ່ງ: ທຸກຢ່າງຢູ່ລຸ່ມນີ້ແມ່ນຕະຫຼາດມະຫາຊົນ, ແລະຈາກແບບ X3 ແບບເກົ່າແກ່ທີ່ມີລັກສະນະຂັບຂີ່ແບບດັ້ງເດີມ. ເລີ່ມຕົ້ນ. ຄຳ ຖາມທີ່ຍັງມີຢູ່ແມ່ນວິທີທີ່ຊາວເຢຍລະມັນຈະຈັດການກັບ "ສາມຮູເບີນ" ໃນອະນາຄົດ, ແຕ່ມັນຍັງມີອີກຢ່າງ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ປີກ່ອນມັນ.

ແນ່ນອນວ່າ, ການຂັບລົດທາງຫລັງຂອງລົດໂຄ້ງແມ່ນແນວຄິດທີ່ມີເງື່ອນໄຂ, ເຖິງແມ່ນວ່າໃນຫຼັກການມັນຈະມີລຸ້ນທີ່ມີພຽງແຕ່ຂັບລົດລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນ. ສິ່ງອື່ນແມ່ນວ່າພວກເຮົາບໍ່ຄວນຄາດຫວັງວ່າຄົນດັ່ງກ່າວ, ແລະພັດລົມ BMW ຂອງຣັດເຊຍແມ່ນມີຄວາມສົນໃຈຕົ້ນຕໍພຽງແຕ່ວ່າ X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ໄດ້ຫັນມາເປັນ minivan ໃນຄອບຄົວ. ທ່ານສາມາດຕອບໄດ້ທັນທີ: ມັນຍັງບໍ່ທັນໄດ້ປ່ຽນໄປ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນມີການເຕີບໃຫຍ່ຍິ່ງຂື້ນກັບໄຂມັນທີ່ນິຍົມທີ່ມີຊັ້ນເອເລັກໂຕຣນິກໃນກະດານ ໜາ. ໂດຍສະເພາະເມື່ອເວົ້າເຖິງລຸ້ນ M40i ລຸ້ນສຸດຍອດ ສຳ ລັບມື້ນີ້ - ຍັງບໍ່ທັນເປັນ "ລົດກະບະ" ທີ່ແທ້ຈິງ, ແຕ່ວ່າລົດທີ່ວາງໄວ້ເທິງກ້ອງຂອງມັນແມ່ນແຕ່ລຸ້ນພົນລະເຮືອນລຸ້ນເກົ່າລຸ້ນ X5 ທຸກລຸ້ນ.

ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຄວາມແປກ ໃໝ່ ຂອງ X3 ບໍ່ແມ່ນກັບຂະ ໜາດ ແລະບໍ່ແມ່ນກັບກະປຸກທີ່ມີພະລັງຂອງລຸ້ນ M Performance, ແຕ່ມີສຽງ. ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງສາມລິດ "ຫົກ" ບໍ່ເລີ່ມດັງເກີນໄປ, ແຕ່ຢ່າງລະອຽດ, ແລະຖົ່ມນໍ້າລາຍທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍສະຫາຍໃນໄລຍະ perezhazovki. ແລະໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງ, ມັນດັງຂື້ນແລະ ແໜ້ນ ແລະສວຍງາມເມື່ອຖືກປ່ອຍອອກມາໃນໂຖປັດສະວະກິລາ. ມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າລະບົບເຄື່ອງສຽງຊ່ວຍໃຫ້ສະຫາຍ, ແຕ່ຢູ່ຂ້າງນອກມັນຍິນດີທີ່ຈະຟັງ X3 M40i ທີ່ ກຳ ລັງຮີບແລ່ນມາ. ແລະໃນການຄຸ້ມຄອງມັນ - ແລະຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ.

ການລະງັບສະບັບເທິງເກືອບຈະແຕກຕ່າງຈາກມາດຕະຖານອັນ ໜຶ່ງ, ແລະ serpentine ພູແຄບທັນທີເຮັດໃຫ້ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນວ່າມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະແລ່ນຫົວຍາວ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດຕິດຢູ່ຕະຫຼອດ - ເຖິງແມ່ນວ່າລົດກະບະໂບດຍັງຄົງສະຖຽນລະພາບທີ່ສຸດ, ມັນກໍ່ຍັງມີຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງແມ່ນວ່າຢາງລົດຈະເກີດຂື້ນດ້ວຍຄວາມແຮງແລະຫລັກ. ການຂັບຂີ່ລໍ້ຫລັງຂອງເວທີແມ່ນບໍ່ຮູ້ສຶກຢູ່ທີ່ນີ້ - ນິໄສຂອງ X3 ແມ່ນມີຄວາມເປັນກາງແລະມີຄວາມສົມດຸນ, ແລະຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າວຽກອີເລັກໂທຣນິກປະເພດໃດທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດ ຈຳ ກັດ. ດ້ວຍສິ່ງທັງ ໝົດ ນີ້, ລາວເປັນຄົນອອກ ຄຳ ຄິດເຫັນໄວ, ແລະໃນການເລັ່ງໄວຟ້າຜ່າໃນແຕ່ລະໂປແກຼມ, ບາງປະເພດຂອງຄວາມມັກຕົ້ນຕໍແມ່ນຮູ້ສຶກດີ.

ໃນແງ່ຂອງການສະຫງວນ traction, ມໍເຕີແຮງມ້າ 360 ແຮງມ້າມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ, ແລະແມ່ນແຕ່ໃນລະບົບຂະຫຍາຍຕົວແບບອັດຕະໂນມັດຂອງ Autobahn, ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ຫວັ່ນໄຫວ. ອະນຸຍາດໃນປະເທດປອກຕຸຍການ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແມ່ນຕອນນີ້ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເກີນ 40-60 ກມ / ຊມ, ເພາະວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ດີເລີດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີສຽງດັງ. ໃນເສັ້ນກົງໆ, X3 ແມ່ນເຄື່ອງຈັກໃນການພັດລົມອາຍໂດຍບໍ່ເບິ່ງທາງ, ເພາະວ່າຕົວປະສົມ M Performance ແມ່ນ ທຳ ອິດແລະສະດວກສະບາຍ. ແມ່ນແລ້ວ, ມີຮູບແບບກິລາທີ່ມີເງື່ອນໄຂຢູ່ທີ່ນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າສອງ, ແຕ່ພວກເຂົາເພີ່ມຂື້ນພຽງແຕ່ພື້ນຫລັງການສັ່ນສະເທືອນ, ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຄວາມຮູ້ສຶກທັງ ໝົດ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານ. ໃນຮູບແບບນີ້, X3 ເໝາະ ກັບບົດບາດຂອງເສັ້ນລວດທ່ອງທ່ຽວທີ່ບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າລົດຕູ້ຊາວເວຍ 6 ທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຈະຄິດເຖິງບາງເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂ.

ໃນປະເທດປອກຕຸຍການ, ຊາວເຢຍລະມັນສາມາດຊອກຫາໄດ້ແຕ່ພູຫີນແລະດິນຊາຍທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງສວນສາທາລະນະແຫ່ງຊາດ, ແລະພວກເຂົາພຽງແຕ່ຜະລິດລົດຍົນກາຊວນດ້ວຍລົດພວງທີ່ລຽບງ່າຍແລະມີຄວາມສາມາດຂ້າມຜ່ານທາງເລຂາຄະນິດດີຂື້ນ. ເກມ X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ທີ່ຜ່ານໃນເລຂາຄະນິດໂດຍບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ແລະນີ້ກໍ່ບໍ່ແປກໃຈເລີຍ - ບໍ່ມີການທົດສອບຕົວຈິງກ່ຽວກັບການເກັບກູ້ພື້ນດິນ, ແລະໃນສະພາບເລິກ, ບ່ອນທີ່ລົດເກັງຄ້ອຍ 3 ຫລືສອງລໍ້, ເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກຖືກຄັດລອກ. ຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຄົນຂັບລົດມັນເບິ່ງຄືວ່ານີ້: XXNUMX ໄດ້ຄິດເປັນເວລາສອງວິນາທີ, ຫັນລໍ້ທີ່ແຂວນ, ໃຊ້ເບກ, ແລະ, ຄ່ອຍໆຄ່ອຍໆ, ອອກຈາກຂຸມໃນຄາງກະໄຕສັ້ນ. ແລະການເລີ່ມຕົ້ນຂຶ້ນພູທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍດິນຊາຍແມ່ນງ່າຍທີ່ສຸດ, ເພາະວ່າເຄື່ອງຈັກກາຊວນມີຫຼາຍກ່ວາແຮງພຽງພໍ, ແລະເບກລົດກໍ່ເຮັດໃຫ້ລົດໃຫຍ່ຂື້ນ.

ມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈຫຼາຍທີ່ຈະທົດລອງໃຊ້ກາຊວນ "ຫົກ" ຢູ່ເທິງປູຢາງ, ແລະເຄື່ອງຈັກກໍ່ບໍ່ຜິດຫວັງ. ແຮງດັນທີ່ ໜາ ແໜ້ນ, ແຮງດຶງແລະການເລັ່ງທີ່ແຂງແຮງ, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ມີແສງສະຫວ່າງປົກກະຕິໃນຄວາມໄວສູງ, ແຕ່ພວກມັນບໍ່ມັກເຄື່ອງຈັກກາຊວນ ສຳ ລັບພວກມັນ. ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງລົດທີ່ມີຄວາມແຮງ 265 ແຮງມ້າ (ສະເພາະເອີຣົບ) ແມ່ນດີຫຼາຍ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍມີໃຜສາມາດບອກໄດ້ວ່າກາຊວນ X3 ບໍ່ໄດ້ຂັບຂີ່. ແມ່ນແທ້, ລົດຄັນນີ້ຍາກພຽງເລັກນ້ອຍຍ້ອນວ່າມີການຕັ້ງຄ່າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນຂອບເຂດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ດີ, ສຽງ, ແນ່ນອນ, ບໍ່ແມ່ນສິ່ງດຽວກັນ.

ສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຊຸດທີ່ມີສີ່ຫົວ ໜ່ວຍ ແມ່ນໂຊກດີປານໃດ, ມາຮອດປັດຈຸບັນພວກເຮົາສາມາດຄາດເດົາໄດ້, ແຕ່ລຸ້ນ X3 ທີ່ລຽບງ່າຍຄົງຈະບໍ່ຜິດຫວັງ. ຫນ່ວຍນ້ອຍສຸດພັດທະນາ 184 hp. ແລະຢ່າງຊັດເຈນໃຊ້ເວລາອອກ crossover ຈາກ 8 ວິນາທີໃນເວລາທີ່ເລັ່ງເພື່ອ "ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ". ນີ້ແມ່ນຂະ ໜາດ ດຽວກັນກັບ la X X ທຳ ອິດແລະມີລະບົບບໍລິການແລະລະບົບອີເລັກໂທຣນິກທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຢູ່ເທິງເຮືອ. ໂດຍວິທີທາງການ, ການຄວບຄຸມນ້ໍາຫນັກຂອງສະບັບສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ເກີນ 5 ກິໂລ - ຍ້ອນສະຖາປັດຕະຍະ ກຳ ໃໝ່.

X3 ໃໝ່ ຢ່າງຈະແຈ້ງບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບບົດບາດຂອງໄວ ໜຸ່ມ, ເຖິງວ່າ X5 ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພາຍນອກຍັງແຂງແກ່ນແລະເປັນຕົວແທນ. ແຕ່ Calvin Luck ຊາວອົດສະຕາລີ, ຜູ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນຮູບລັກສະນະຂອງ X3, ຍັງບໍ່ໄດ້ປຽບທຽບກັບສະ ໝອງ ຂອງຕົນເອງ, ຄື X1, ແຕ່ວ່າເປັນລົດຂອງຊັ້ນສູງ. ດັ່ງນັ້ນຮ້ານເສີມສວຍມີລັກສະນະຂ້ອນຂ້າງເປັນຜູ້ໃຫຍ່, ແລະມັນໄດ້ຢືມຫຼາຍຈາກຊຸດທີ XNUMX ໃນປະຈຸບັນ. ນີ້ແມ່ນການສະແດງທີ່ແຍກຕ່າງຫາກຂອງລະບົບສື່ແລະລະບົບຄວບຄຸມທ່າທາງຄືກັນກັບໃນ "ຫ້າ". ເກົ້າອີ້ງາມ, ວັດສະດຸທີ່ດີ, ແລະຊຸດເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ບໍ່ສາມາດລວບລວມໄດ້ໃນປະໂຫຍກດຽວ. ສຸດທ້າຍ, xenon ໃນຖານ, ກ້ອງຖ່າຍຮູບຢູ່ໃນວົງມົນແລະບັນຊີລາຍຊື່ຂອງລະບົບຜູ້ຊ່ວຍແມ່ນບໍ່ຮ້າຍແຮງກວ່າລຸ້ນເກົ່າ.

X3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ສຸດທ້າຍຈະມາຮອດປະເທດຣັດເຊຍໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແຕ່ ສຳ ລັບດຽວນີ້ພໍ່ຄ້າຍິນດີທີ່ຈະສັ່ງສິນຄ້າລ່ວງ ໜ້າ, ແລະປ້າຍລາຄາກໍ່ບໍ່ຄືກັນ. ຖານ X3 20i ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 184 ແຮງມ້າເລີ່ມຕົ້ນທີ່ 38 ໂດລາ, ລຸ້ນ X187 3i ສອງລິດກັບແຮງມ້າ 30. $ 249 ເພີ່ມເຕີມ, ແລະ M4i ຊັ້ນນໍາລາຄາ 142 ໂດລາ. ປະເພດແອັດຊັງ ທຳ ມະດາ 40 ແຮງມ້າລາຄາຖືກທີ່ສຸດຂາຍໃນລາຄາ 56 ໂດລາແລະລຸ້ນ X957 190d ມີລາຄາ 42 ໂດລາ. X329 ລຸ້ນ ໃໝ່ ຕົກຢູ່ໃນປະເພດຫລູຫລາໃນເກືອບທຸກລຸ້ນ, ແລະນີ້ກໍ່ແມ່ນການແບ່ງສາຍ. ແຕ່ X3, ຕັດສິນໂດຍປ້າຍລາຄາ, ຍັງຄົງຮັກສາ ຕຳ ແໜ່ງ ຜູ້ອາວຸໂສ.

ປະເພດ	ປະເພດ Crossover	ປະເພດ Crossover
ຂະຫນາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4708/1891/1676	4708/1891/1676
ລົດເຂັນ, ມມ	2684	2684
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1885	1895
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, R6	ກາຊວນ, R6
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	2998	2993
ພະລັງງານ, hp ກັບ. ໃນ rpm	360 ທີ່ 5500-6500	265 ທີ່ 4000
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm ຢູ່ rpm	500 ທີ່ 1520-4800	620 ທີ່ 2000-2500
ການສົ່ງຕໍ່, ຂັບ	ຄັ້ງທີ 8. АКП	ຄັ້ງທີ 8. АКП
ຄວາມໄວສູງສຸດ, km / h	250	240
ເລັ່ງໃສ່ 100 km / h, s	4,8	5,8
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ເມືອງ / ທາງຫລວງ / ປະສົມ), l	11,1/7,8/8,4	6,6/5,7/6,0
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	550​-1600	550​-1600
ລາຄາຈາກ, $.	52 297	46 601