P2182 ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ 2 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ

P2182 ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ 2 ວົງຈອນຜິດປົກກະຕິ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນເຄື່ອງຈັກ 2 ວົງຈອນຜິດພາດ

ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິດໄສ (DTC) ນີ້ຖືວ່າເປັນແບບທົ່ວໄປຍ້ອນວ່າມັນໃຊ້ກັບຍານພາຫະນະ OBD-II ທັງໝົດ 1996 (ເຊັ່ນ: Vauxhall, VW, Ford, Dodge, ແລະອື່ນໆ). ຂັ້ນຕອນການແກ້ໄຂບັນຫາແລະການສ້ອມແປງສະເພາະອາດຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນຢູ່ກັບຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.

ເຊັນເຊີ ECT (Engine Coolant Temperature) ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນທີ່ຄວາມຕ້ານທານຂອງມັນປ່ຽນແປງກັບອຸນຫະພູມ. ໂດຍປົກກະຕິເຊັນເຊີ 5 ສາຍ, ສັນຍານອ້າງອີງ 2182V ຈາກ PCM (ໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບໄຟຟ້າ) ແລະສັນຍານພາກພື້ນໄປຫາ PCM. ອັນນີ້ແຕກຕ່າງຈາກ TEMPERATURE SENSOR (ເຊິ່ງປົກກະຕິຈະຄວບຄຸມເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຂອງ dashboard ແລະເຮັດວຽກຄືກັນກັບ SENSOR, ພຽງແຕ່ມັນເປັນວົງຈອນທີ່ແຕກຕ່າງຈາກສິ່ງທີ່ PXNUMX ມີຢູ່ໃນໃຈ).

ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນປ່ຽນໄປ, ຄວາມຕ້ານທານຂອງພື້ນດິນປ່ຽນແປງຢູ່ທີ່ PCM. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເຢັນ, ການຕໍ່ຕ້ານແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກອຸ່ນ, ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າ. ຖ້າ PCM ກວດພົບສະພາບແຮງດັນທີ່ປະກົດວ່າຕໍ່າຫຼືສູງຜິດປົກກະຕິ, P2182 ຕິດຕັ້ງ.

ຕົວຢ່າງຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ ECT

ຫມາຍ​ເຫດ​. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ DTC ນີ້ຄືກັນກັບ P0115, ແນວໃດກໍ່ຕາມຄວາມແຕກຕ່າງກັບ DTC ນີ້ແມ່ນວ່າມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບວົງຈອນ ECT # 2. ເພາະສະນັ້ນ, ພາຫະນະທີ່ມີລະຫັດນີ້meanາຍຄວາມວ່າເຂົາເຈົ້າມີເຊັນເຊີ ECT ສອງອັນ. ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າທ່ານກໍາລັງວິນິດໄສວົງຈອນເຊັນເຊີທີ່ຖືກຕ້ອງ.

ອາການຕ່າງໆ

ອາການຂອງ DTC P2182 ສາມາດຕັ້ງແຕ່ບໍ່ມີອັນໃດນອກ ເໜືອ ໄປຈາກໄຟເຄື່ອງຈັກກວດຫາ ໜຶ່ງ ຫຼືຫຼາຍອັນຕໍ່ໄປນີ້:

• MIL (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ) ເປີດຢູ່ສະເີ
• ລົດອາດຈະເລີ່ມຍາກ
• ສາມາດລະເບີດຄວັນ ດຳ ໄດ້ຫຼາຍແລະກາຍເປັນອຸດົມສົມບູນຫຼາຍ
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະຢຸດຫຼືທໍ່ລະບາຍອາກາດອາດຈະຕິດໄຟ.
• ເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນດ້ວຍສ່ວນປະສົມທີ່ບໍ່ຕິດ ແໜ້ນ ແລະສາມາດສັງເກດການປ່ອຍອາຍພິດ NOx ທີ່ສູງກວ່າ (ຕ້ອງມີເຄື່ອງວິເຄາະແກັດ)
• ພັດລົມເຢັນສາມາດແລ່ນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາທີ່ພວກເຂົາບໍ່ຄວນຈະແລ່ນ, ຫຼືບໍ່ແມ່ນເວລາທີ່ພວກມັນຄວນຈະແລ່ນເລີຍ.

ເຫດຜົນ

ປົກກະຕິແລ້ວສາເຫດສາມາດສະແດງອອກມາຈາກຄວາມຜິດພາດຂອງເຊັນເຊີ ECT, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ຍົກເວັ້ນສິ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເສຍຫາຍຢູ່ໃນເຊັນເຊີ ECT # 2
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນອ້າງອີງຫຼືສັນຍານ
• ວົງຈອນເປີດຫຼືສັ້ນໃນວົງຈອນສັນຍານ ECT # 2
• PCM ບໍ່ດີ

ວິທີແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້

ທຳ ອິດ, ກວດກາສາຍຕາອຸນຫະພູມນ້ ຳ ເຢັນເຄື່ອງກວດຄວາມຮ້ອນ # 2 ສຳ ລັບສາຍໄຟຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍແລະສ້ອມແປງຖ້າ ຈຳ ເປັນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນ, ກໍານົດວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຫຍັງ. (ຖ້າເຈົ້າບໍ່ສາມາດເຂົ້າຫາເຄື່ອງມືສະແກນ, ການໃຊ້ເຄື່ອງວັດອຸນຫະພູມແບບເລັ່ງດ່ວນສາມາດເປັນວິທີທີ່ບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນການກວດຫາອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າເຢັນ. ອັນນີ້ເພາະວ່າ P2182 refersາຍເຖິງ ECT SENSOR # 2, ແລະແຜງ ໜ້າ ປັດແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນສາຍດຽວ SENDER . ນີ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ລະຫັດບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບ.)

2. ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ປະມານ 280 ອົງສາ. F, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງປົກກະຕິ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກແລະເບິ່ງວ່າສັນຍານຫຼຸດລົງເຖິງ, ລົບ, 50 ອົງສາ. F. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ເຈົ້າສາມາດວາງເດີມພັນເຊັນເຊີໄດ້ຜິດ, ສັ້ນພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ສັນຍານຄວາມຕ້ານທານຕໍ່າຖືກສົ່ງໄປຫາ PCM. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າເຈົ້າຕ້ອງການໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າມັນເປັນເຊັນເຊີແລະບໍ່ແມ່ນສາຍໄຟ, ເຈົ້າສາມາດເຮັດການທົດສອບສອງສາມອັນ. ດ້ວຍການປິດເຊັນເຊີ ECT, ກວດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຈົ້າມີ 5 ໂວນຢູ່ໃນວົງຈອນອ້າງອີງດ້ວຍ KOEO (ປຸ່ມປິດເຄື່ອງຈັກ). ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີຕໍ່ກັບພື້ນດ້ວຍ ohmmeter. ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ ທຳ ມະດາຕໍ່ກັບພື້ນດິນຈະແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍຂຶ້ນກັບຍານພາຫະນະ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ແລ້ວຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກປະມານ 200 ອົງສາ. F. , ຄວາມຕ້ານທານຈະມີປະມານ 200 ohms. ຖ້າອຸນຫະພູມຢູ່ທີ່ປະມານ 0 def. F. , ຄວາມຕ້ານທານຈະເກີນ 10,000 ohms. ດ້ວຍການທົດສອບນີ້, ເຈົ້າຈະສາມາດກໍານົດໄດ້ວ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີກົງກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນບໍ່ກົງກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າອາດຈະມີເຊັນເຊີຜິດພາດ.

3. ດຽວນີ້, ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມເຄື່ອງສະແກນປະມານ 280 ອົງສາ. F. ແລະການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ການອ່ານຫຼຸດລົງເປັນລົບ 50 ອົງສາ. F, ແຕ່ວ່າມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນການອ່ານອຸນຫະພູມສູງຄືກັນ, ຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງລ້າງວົງຈອນສັນຍານ (ພື້ນດິນ) ສັ້ນລົງໄປຫາ PCM. ມັນສັ້ນຢູ່ບ່ອນໃດບ່ອນນຶ່ງໂດຍກົງກັບພື້ນດິນ.

4. ຖ້າການອ່ານອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນສະແດງໃຫ້ເຫັນລົບ 50 ອົງສາ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງເຊັ່ນນີ້ (ແລະເຈົ້າບໍ່ໄດ້ອາໄສຢູ່ໃນອາກຕິກ!) ຖອດເຊັນເຊີອອກແລະກວດຫາແຮງດັນອ້າງອີງ 5V ຢູ່ເທິງເຊັນເຊີ.

5. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ກວດເບິ່ງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM ເພື່ອເບິ່ງການອ້າງອີງ 5V ທີ່ເ.າະສົມ. ຖ້າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM ບໍ່ມີແຮງດັນອ້າງອີງ 5V, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຈົ້າໄດ້ເຮັດການວິນິດໄສສໍາເລັດແລ້ວແລະ PCM ອາດຈະເຮັດຜິດໄດ້. 5. ຖ້າວົງຈອນການອ້າງອີງ 6V ຍັງຄົງຢູ່, ທົດສອບສັນຍານພື້ນດິນທີ່ PCM ໂດຍໃຊ້ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານພື້ນດິນກ່ອນ ໜ້າ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານບໍ່ກົງກັບອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງສັນຍານພື້ນດິນໄປຫາ PCM ໂດຍການຕັດສາຍສາຍສັນຍານພື້ນດິນອອກຈາກຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ສາຍຕ້ອງບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ PCM ກັບເຊັນເຊີ. ຖ້າເປັນແນວນັ້ນ, ສ້ອມແປງຊ່ອງຫວ່າງໃນສັນຍານໃຫ້ກັບ PCM. ຖ້າມັນບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານກັບສາຍດິນພື້ນຖານຂອງສັນຍານແລະການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີເປັນເລື່ອງປົກກະຕິ, ຈາກນັ້ນສົງໃສວ່າ PCM ຜິດ.

ລະຫັດວົງຈອນເຊັນເຊີ ECT ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ: P0115, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0128, P2183, P2184, P2185, P2186

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2182 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2182, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.