P228B ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 - ການປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກບັງຄັບ

P228B ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 - ການປິດເຄື່ອງຈັກທີ່ຖືກບັງຄັບ

ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC

ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 - ການປິດເຄື່ອງຈັກບັງຄັບ

P228B meanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແລະ ນຳ ໃຊ້ກັບລົດ OBD-II ຫຼາຍຄັນ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ). ອັນນີ້ອາດຈະລວມມີ, ແຕ່ບໍ່ຈໍາກັດ, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, ແລະອື່ນ etc. .

ໃນປະສົບການສ່ວນຕົວຂອງຂ້ອຍກັບການບົ່ງມະຕິພະຍາດ P228B, ມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບພາຫະນະກາຊວນເທົ່ານັ້ນ. ມັນຍັງmeantາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບລະດັບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ຮຸນແຮງພຽງພໍທີ່ຈະຮັບປະກັນການປິດເຄື່ອງຈັກ.

ລະບົບຄວບຄຸມຢູ່ໃນຄໍາຖາມໄດ້ກໍານົດຕົວເລກ 2. ໃນລະບົບທີ່ໃຊ້ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍອັນ, ມັກໃຊ້ຕົວເລກຈໍານວນ ໜຶ່ງ. ຕົວເລກ 2 ຍັງສາມາດອ້າງອີງເຖິງບລັອກເຄື່ອງຈັກສະເພາະ. ກວດເບິ່ງສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ ສຳ ລັບພາຫະນະທີ່ຢູ່ໃນ ຄຳ ຖາມ. ລະບົບສີດນໍ້າມັນກາຊວນແຮງດັນສູງຕ້ອງໄດ້ຮັບການບໍລິການໂດຍບຸກຄະລາກອນທີ່ມີຄຸນວຸດທິເທົ່ານັ້ນ.

PCM (ຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນກາຊວນແບບປະສົມປະສານບາງປະເພດ) ຕິດຕາມ / ຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸປ້ອນເຂົ້າຈາກເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ຕັ້ງຢູ່ໃນລາງລົດໄຟຫົວສີດນໍ້າມັນ), PCM ສືບຕໍ່ປັບແຮງດັນຄວບຄຸມຄວາມດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂະນະທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນຢູ່. ແຮງດັນແບັດເຕີຣີແລະສັນຍານພື້ນດິນຖືກໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ servomotor (ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ເຊິ່ງກະຕຸ້ນວາວທີ່ໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະດັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການແມ່ນບັນລຸໄດ້ໃນທຸກສະຖານະການ.

ເມື່ອແຮງດັນຕໍ່ມໍເຕີ servo ຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກເພີ່ມຂຶ້ນ, ປ່ຽງເປີດອອກແລະຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຮງດັນຕໍ່າເກີນໄປຢູ່ໃນ servo ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປິດແລະຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼຸດລົງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ອາໃສດຽວ (ມີເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອັນດຽວ), ແຕ່ຍັງສາມາດເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.

ຖ້າ PCM ກວດພົບວ່າຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ແຮງດັນຄວບຄຸມວົງຈອນຢູ່ນອກພາລາມິເຕີທີ່ແນ່ນອນ (ຄິດໄລ່ໂດຍ PCM), P228B ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະເຍືອງແສງ. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ວ່າຈະມີການປິດເຄື່ອງຈັກແບບບັງຄັບ.

ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນທົ່ວໄປ:

ຄວາມຮຸນແຮງຂອງ DTC ນີ້ແມ່ນຫຍັງ?

ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມກົດດັນ / ເກີນຄວາມສາມາດສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ແລະນໍາໄປສູ່ບັນຫາການຈັດການຕ່າງ various, ລະຫັດ P228B ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນອັນຕະລາຍ.

ອາການຂອງລະຫັດແມ່ນຫຍັງ?

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P228B ອາດຈະລວມມີ:

• ບໍ່ມີເງື່ອນໄຂຜົນກະທົບ
• ລະຫັດການເຮັດວຽກຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະຫັດຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ອາດຈະມາພ້ອມກັບ P228B.
• ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
• ການຊັກຊ້າເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ
• ຄວັນ ດຳ ຈາກລະບົບໄອເສຍ

ອັນໃດເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງລະຫັດ?

ເຫດຜົນ ສຳ ລັບລະຫັດນີ້ອາດຈະລວມມີ:

• ຄວາມດັນຕໍ່າ / ລະດັບນໍ້າມັນເຄື່ອງ
• ເຄື່ອງຈັກບໍ່ທັນເວລາ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ
• ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ
• ວົງຈອນສັ້ນຫຼືເປີດຢູ່ໃນສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
• ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ

ມີຂັ້ນຕອນອັນໃດແດ່ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ P228B?

ເຈົ້າຈະຕ້ອງມີເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນດິຈິຕອລ / ohmmeter (DVOM), ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ເພື່ອວິນິດໄສລະຫັດ P228B ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

ເຈົ້າສາມາດປະຫຍັດເວລາໄດ້ໂດຍການຊອກຫາຂ່າວການບໍລິການດ້ານວິຊາການ (TSBs) ທີ່ຜະລິດລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້, ພາຫະນະ (ປີ, ປີ, ລຸ້ນ, ລຸ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກ) ແລະອາການທີ່ພົບເຫັນ. ຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດພົບໄດ້ຢູ່ໃນແຫຼ່ງຂໍ້ມູນລົດຂອງເຈົ້າ. ຖ້າເຈົ້າພົບ TSB ທີ່ຖືກຕ້ອງ, ມັນສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາຂອງເຈົ້າໄດ້ໄວ.

ຫຼັງຈາກທີ່ເຈົ້າເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນເນີເຂົ້າກັບພອດການວິນິໄສພາຫະນະແລະເອົາລະຫັດເກັບຮັກສາໄວ້ທັງandົດແລະຂໍ້ມູນກອບການແຊ່ແຂງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຂຽນຂໍ້ມູນລົງ (ໃນກໍລະນີລະຫັດປ່ຽນແປງບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດຈົນກ່ວາ ໜຶ່ງ ໃນສອງສິ່ງເກີດຂຶ້ນ; ລະຫັດຖືກກູ້ຄືນມາຫຼື PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດພ້ອມ.

ລະຫັດອາດຈະຍາກກວ່າໃນການກວດພະຍາດຖ້າ PCM ເຂົ້າສູ່ໂreadyດກຽມພ້ອມຢູ່ໃນຈຸດນີ້ເພາະວ່າລະຫັດບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງກັນ. ສະພາບທີ່ນໍາໄປສູ່ການເກັບຮັກສາ P228B ອາດຈະຕ້ອງຊຸດໂຊມລົງກ່ອນທີ່ຈະສາມາດເຮັດການວິນິດໄສທີ່ຖືກຕ້ອງໄດ້. ຖ້າລະຫັດຖືກກູ້ຄືນມາ, ສືບຕໍ່ການກວດວິເຄາະ.

ເຈົ້າສາມາດເອົາມຸມມອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ປັກconnectorຸດຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ທີ່ຕັ້ງອົງປະກອບ, ແຜນວາດສາຍໄຟ, ແລະແຜນວາດການບົ່ງມະຕິ (ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະຫັດແລະພາຫະນະທີ່ເປັນບັນຫາ) ໂດຍໃຊ້ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະຂອງເຈົ້າ.

ກວດກາສາຍຕາແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງດ້ວຍສາຍຕາ. ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນສາຍໄຟທີ່ຖືກຕັດ, ໄnt້, ຫຼືເສຍຫາຍ.

ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບແຮງດັນແລະວົງຈອນພື້ນດິນຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄວບຄຸມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ (2) ແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ຖ້າບໍ່ພົບແຮງດັນ, ກວດເບິ່ງຟິວຂອງລະບົບ. ປ່ຽນຟິວທີ່ລະເບີດຫຼືມີຂໍ້ບົກພ່ອງຖ້າ ຈຳ ເປັນແລະກວດຄືນໃ່.

ຖ້າກວດພົບແຮງດັນ, ກວດເບິ່ງວົງຈອນທີ່ເatາະສົມຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PCM. ຖ້າກວດບໍ່ພົບແຮງດັນ, ໃຫ້ສົງໃສວ່າມີວົງຈອນເປີດລະຫວ່າງເຊັນເຊີຄໍາຖາມແລະ PCM. ຖ້າພົບແຮງດັນຢູ່ທີ່ນັ້ນ, ສົງໃສວ່າ PCM ຜິດພາດຫຼືຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກມ PCM.

ກວດເບິ່ງຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນກັບ DVOM. ຖ້າອັນໃດອັນນຶ່ງບໍ່ກົງກັບສະເພາະຂອງຜູ້ຜະລິດ, ພິຈາລະນາມັນຜິດ.

ຖ້າຕົວຄວບຄຸມນໍ້າມັນ (2) ແລະເຊັນເຊີເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ໃຊ້ເຄື່ອງວັດມືເພື່ອກວດເບິ່ງຄວາມດັນນໍ້າມັນຕົວຈິງຢູ່ເທິງລາງລົດໄຟເພື່ອສ້າງສະພາບຄວາມລົ້ມເຫຼວຄືນໃ່.

• ລາງລົດໄຟນໍ້າມັນແລະສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສາມາດຢູ່ໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ (ຫຼາຍ).
• ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອຖອດເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນອອກຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
• ການກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນດ້ວຍການປິດໄຟແລະກະແຈກັບເຄື່ອງຈັກປິດ (KOEO).

ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ

• ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ P228B ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P228B, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.