P2293 ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ປະສິດທິພາບ

ລະຫັດບັນຫາ OBD-II - P2293 - ລາຍລະອຽດດ້ານວິຊາການ

P2293 - ປະສິດທິພາບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2

ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດການສົ່ງຜ່ານ OBD-II ທົ່ວໄປ. ມັນໄດ້ຖືກພິຈາລະນາທົ່ວໄປເນື່ອງຈາກມັນໃຊ້ໄດ້ກັບທຸກລຸ້ນແລະລຸ້ນຂອງລົດ (ປີ 1996 ແລະໃer່ກວ່າ), ເຖິງແມ່ນວ່າຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມແຕ່ລະລຸ້ນ.

ລະຫັດບັນຫາ P2293 ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?

ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຮັກສາຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ຄົງທີ່. ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະບາງຄັນ, ຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກສ້າງເຂົ້າໄປໃນລາງລົດໄຟ. ຢູ່ໃນຍານພາຫະນະອື່ນທີ່ບໍ່ກັບຄືນມາ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແມ່ນສ່ວນ ໜຶ່ງ ຂອງໂມດູນປໍ້ານໍ້າມັນພາຍໃນຖັງ.

ລະບົບນໍ້າມັນທີ່ບໍ່ກັບຄືນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີ, ແລະພະລັງງານຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄວາມກົດດັນຕົວຈິງຢູ່ໃນລາງລົດໄຟນໍ້າມັນໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ໂດຍເຊັນເຊີຄວາມດັນທາງລົດໄຟທີ່ໃຊ້ອຸນຫະພູມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອກໍານົດຄວາມດັນຕົວຈິງ. ໂມດູນຄວບຄຸມ powertrain ຫຼືໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (PCM / ECM) ໄດ້ກໍານົດວ່າຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປົ້າisາຍແມ່ນຢູ່ນອກຂໍ້ກໍານົດສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ຕິດປ້າຍ 2 ແລະຈະກໍານົດ DTC P2293.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການກັບຄືນທີ່ມີສາຍສະຫນອງເທົ່ານັ້ນ - ຖ້ານໍ້າມັນບໍ່ຖືກສົ່ງຄືນໃສ່ຖັງ, ມັນອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງຈຸດກໍານົດຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຄ່າຕົວຈິງດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງທີ່ສາມາດຕິດຕາມຄ່າເຫຼົ່ານີ້ໄດ້. ຖ້າມີລະຫັດອື່ນໆເຊັ່ນເຊັນເຊີອົກຊີເຈນທີ່ບໍ່ມີຢູ່ພ້ອມກັບ P2, ລະຫັດ P2293 ຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂກ່ອນກ່ອນທີ່ຈະໄປຫາລະຫັດອື່ນໆ.

ລະຫັດເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:

• P2294 ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ວົງຈອນຄວບຄຸມ
• P2995 ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຕໍ່າ 2
• P2296 ອັດຕາສູງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2

ອາການຂອງລະຫັດ P2293 ອາດຈະປະກອບມີ:

ອາການຂອງລະຫັດບັນຫາ P2293 ອາດຈະປະກອບມີ:

• ເສດຖະກິດນໍ້າມັນບໍ່ດີ
• ການເລັ່ງຫຼືການລໍຄອຍບໍ່ດີ
• ອາດມີລະຫັດອື່ນເຊັ່ນ: ເຊັນເຊີ O2 ທີ່ບໍ່ຕິດຂັດ.
• ກວດເບິ່ງໄຟເຄື່ອງຈັກ (ໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ) ເປີດຢູ່
• ອີງຕາມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາແລະສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ, ເຄື່ອງຈັກອາດຈະແລ່ນຢູ່ໃນພະລັງງານຕ່ໍາຫຼືບໍ່ມີຄວາມໄວຈໍາກັດ.
• ເຄື່ອງຈັກອາດຈະແລ່ນໄດ້ດີ, ແຕ່ມັນຂາດຄວາມໄວສູງສຸດ.

ເຫດຜົນ

ສາເຫດທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງ DTC P2293 ອາດຈະລວມມີ:

• ພະລັງງານສູບນໍ້າມັນ
• ທໍ່ນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນຫຼືເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນ / ເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ
• ຜູ້ຄວບຄຸມຂໍ້ບົກພ່ອງ
• ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິຫຼືການຕໍ່ສາຍໄຟ
• ໂມດູນຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECM) ຕິດຕາມແລະຕິດຕາມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຖ້າຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນທີ່ຮ້ອງຂໍຕ່ໍາຫຼືສູງກວ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, ລະຫັດຈະຖືກຕັ້ງ.
• ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຢູ່ພາຍໃນບໍ່ສະເພາະ.
• ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນຂັດຂ້ອງ.

ການແກ້ໄຂທີ່ເປັນໄປໄດ້ກັບລະຫັດ P2293

ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ສາມາດກວດສອບຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທາງກົນທີ່ຕິດຢູ່ກັບທາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຖ້າຄວາມດັນນໍ້າມັນຢູ່ໃນເງື່ອນໄຂຂອງໂຮງງານ, ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະໃຫ້ການອ່ານທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງກັບ PCM/ECM. ຖ້າປອດທົດສອບຄວາມດັນນໍ້າມັນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ສາມາດກວດສອບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ດ້ວຍເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງ ຫຼືໂດຍການແຍກອຸປະກອນອະແດບເຕີລະຫວ່າງສາຍນໍ້າມັນ ແລະທໍ່ນໍ້າມັນ.

ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ – ຜົນຜະລິດປໍ້ານໍ້າມັນແມ່ນກໍານົດໂດຍ PCM/ECM ແລະສາມາດຄວບຄຸມໄດ້ໂດຍຄອມພິວເຕີຄຸ້ມຄອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍນອກ. ປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດຄວບຄຸມຮອບວຽນຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ມີການກັບຄືນ. ເຄື່ອງມືສະແກນຂັ້ນສູງອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບຜົນຜະລິດຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດເຫຼົ່ານີ້. ທົດ​ສອບ​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ​ສຳ​ລັບ​ພະ​ລັງ​ງານ​ພຽງ​ພໍ​ໂດຍ​ການ​ຊອກ​ຫາ​ສາຍ​ສາຍ​ປ້ຳ​ປ້ຳ​ນ້ຳ​ມັນ​ເຊື້ອ​ໄຟ. ຍານພາຫະນະບາງຄັນອາດຈະບໍ່ສາມາດກວດສອບການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍ. ກວດສອບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ປໍ້າບວກປໍ້ານໍ້າມັນດ້ວຍ volt/ohmmeter ດິຈິຕອລທີ່ຕັ້ງເປັນ volts, ໂດຍມີຕົວນໍາບວກໃສ່ສາຍໄຟ ແລະນໍາທາງລົບໃສ່ພື້ນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ, ມີກະແຈຢູ່ໃນຕໍາແໜ່ງເປີດ ຫຼືແລ່ນ. ສາຍໄຟປໍ້ານໍ້າມັນສາມາດໃຫ້ພະລັງງານໄດ້ພຽງແຕ່ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼືລົດກໍາລັງແລ່ນ. ແຮງດັນທີ່ສະແດງຄວນຈະຢູ່ໃກ້ກັບແຮງດັນຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ແທ້ຈິງ.

ຖ້າມີພະລັງງານບໍ່ພຽງພໍ, ໃຫ້ສົງໃສວ່າສາຍໄຟໄປຫາປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະຕິດຕາມມັນເພື່ອກໍານົດວ່າມີຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປໃນສາຍໄຟ, ສາຍໄຟຂາດ, ຫຼືການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ວ່າງ / ເປື້ອນ. ໃນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະເພດກັບຄືນ, ສາມາດກວດສອບຫນ້າດິນໄດ້ດ້ວຍ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນຂະຫນາດ ohm ດ້ວຍສາຍໄຟຢູ່ໃນສາຍດິນແລະສາຍອື່ນໆຢູ່ໃນດິນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ຄວາມຕ້ານທານຕ້ອງຕໍ່າຫຼາຍ. ໃນລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ສົ່ງຄືນ, ສາຍເລີ່ມຕົ້ນສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍຕົວວັດແທກແບບກຣາຟິກຫຼື oscilloscope ທີ່ຕັ້ງໄວ້ເປັນຂະຫນາດວົງຈອນຫນ້າທີ່. ປົກກະຕິຮອບວຽນໜ້າທີ່ຈາກຄອມພີວເຕີປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈະຍາວເປັນສອງເທົ່າຂອງຮອບວຽນໜ້າທີ່ຂອງຄອມພິວເຕີຈາກ PCM/ECM. ການນໍາໃຊ້ multimeter ກຣາຟິກຫຼື oscilloscope, ເຊື່ອມຕໍ່ນໍາທາງບວກກັບສາຍສັນຍານແລະການນໍາທາງລົບໄປສູ່ພື້ນທີ່ທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ. ທ່ານອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍານົດສາຍທີ່ຖືກຕ້ອງໂດຍໃຊ້ແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານ. ຮອບວຽນຫນ້າທີ່ຕົວຈິງຄວນຈະເປັນປະມານສອງເທົ່າຂອງຄໍາສັ່ງ PCM/ECM, ຖ້າວົງຈອນຫນ້າທີ່ສະແດງແມ່ນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຈໍານວນ, ການຕັ້ງຄ່າ DVOM ອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງເພື່ອໃຫ້ກົງກັບປະເພດຂອງວົງຈອນຫນ້າທີ່ກໍາລັງຖືກທົດສອບ.

ສາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຊອກຫາຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍ ຫຼື ຮອຍແຕກໃນສາຍນໍ້າມັນທີ່ອາດຂັດຂວາງການສະໜອງປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ຫຼືສາຍສົ່ງຄືນ. ມັນອາດຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະເອົາການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນອອກເພື່ອກໍານົດວ່າການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຖືກອຸດຕັນແລະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນ. ມັນຕ້ອງໄຫຼຢ່າງເສລີໃນທິດທາງຂອງການໄຫຼທີ່ຊີ້ບອກໂດຍລູກສອນໃສ່ການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນ. ຍານພາຫະນະບາງຊະນິດບໍ່ມີເຄື່ອງກອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເຄື່ອງກອງແມ່ນຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າຂອງປໍ້ານໍ້າມັນເອງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຖອດໂມດູນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກເພື່ອກໍານົດວ່າມີສິ່ງເສດເຫຼືອຫຼາຍຢູ່ໃນຖັງຫຼືວ່າການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໄດ້ຖືກເມ່ືອຍ່ອງ ຫຼື ເມື່ອເຂົ້າຕາຈົນ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດຈຳກັດການສະໜອງນໍ້າມັນໃຫ້ກັບຈັກສູບໄດ້.

ລະບຽບການ - ໃນຍານພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບປີ້ນກັບ, ປົກກະຕິແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດໄຟນໍ້າມັນເອງ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປົກກະຕິແລ້ວມີສາຍສູນຍາກາດທີ່ກົນໄກການຈໍາກັດການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂຶ້ນຢູ່ກັບປະລິມານຂອງສູນຍາກາດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງຈັກ. ກວດເບິ່ງທໍ່ສູນຍາກາດທີ່ເສຍຫາຍຫຼືວ່າງກັບເຄື່ອງຄວບຄຸມ. ຖ້າມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢູ່ໃນທໍ່ສູນຍາກາດ, ອາດຈະມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຕົວຄວບຄຸມທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ. ການນໍາໃຊ້ clamp ທີ່ບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍ, ສາຍທໍ່ສາມາດຖືກ pinched ຫລັງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ຖ້າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສູງຂຶ້ນໂດຍມີຂໍ້ຈໍາກັດຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອາດຈະມີຄວາມຜິດ. ໃນລະບົບທີ່ບໍ່ສົ່ງຄືນ, ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຖັງກ໊າຊໃນໂມດູນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການປະກອບໂມດູນປັ໊ມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ – ທົດສອບເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນໂດຍການຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ ແລະກວດເບິ່ງຄວາມຕ້ານທານໃນທົ່ວປລັກສຽບໄຟດ້ວຍ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນຂະໜາດໂອມດ້ວຍສາຍບວກ ແລະ ລົບຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ທັງສອງ. ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະຢູ່ໃນຂໍ້ກໍານົດຂອງໂຮງງານ. ກວດເບິ່ງແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟກັບແຜນວາດສາຍໄຟຂອງໂຮງງານເພື່ອກໍານົດວ່າສາຍໄຟໃດກໍາລັງສະຫນອງພະລັງງານໃຫ້ກັບເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ DVOM ທີ່ຕັ້ງເປັນ volts ກັບສາຍບວກໃສ່ສາຍໄຟແລະສາຍລົບຢູ່ໃນພື້ນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ. ແຮງດັນຄວນຈະປະມານ 5 ໂວນ, ຂຶ້ນກັບລົດ.

ຖ້າແຮງດັນບໍ່ຢູ່ໃນສະເປັກ, ຕິດຕາມສາຍໄຟເພື່ອກວດເບິ່ງວ່າມີການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນສາຍທີ່ສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ກັບເຊັນເຊີ. ສາຍສັນຍານສາມາດຖືກທົດສອບດ້ວຍ DVOM ຕັ້ງເປັນຂະ ໜາດ ແຮງດັນທີ່ມີສາຍບວກເຂົ້າໄປໃນສາຍສັນຍານແລະສາຍລົບຢູ່ທີ່ພື້ນດິນທີ່ຮູ້ຈັກດີກັບລົດໄດ້ເປີດແລະແລ່ນຢູ່. ແຮງດັນທີ່ສະແດງຄວນຢູ່ພາຍໃນສະເພາະຂອງໂຮງງານຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມພາຍນອກແລະອຸນຫະພູມພາຍໃນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພາຍໃນສາຍ. PCM / ECM ປ່ຽນແຮງດັນໃຫ້ເປັນອຸນຫະພູມເພື່ອກໍານົດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕົວຈິງ. ມັນອາດຈະຈໍາເປັນເພື່ອກວດກາເບິ່ງແຮງດັນຢູ່ທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ PCM / ECM ເພື່ອກໍານົດວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງແຮງດັນຫຼືບໍ່. ຖ້າແຮງດັນຢູ່ທີ່ PCM / ECM ບໍ່ກົງກັບແຮງດັນທີ່ສະແດງຢູ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນ, ອາດຈະມີການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍເກີນໄປໃນສາຍໄຟ.

ຖອດສາຍເຊື່ອມຕໍ່ຮາວ PCM / ECM ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟອອກເພື່ອທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປໂດຍໃຊ້ DVOM ຕັ້ງເປັນ ohms ດ້ວຍສາຍທັງສອງສົ້ນໃນແຕ່ລະສົ້ນຂອງສາຍກາບ. ຄວາມຕ້ານທານຄວນຈະຕໍ່າຫຼາຍ, ການຕໍ່ຕ້ານຫຼາຍເກີນໄປສາມາດເປັນຄວາມຜິດຂອງສາຍໄຟ, ຫຼືອາດຈະມີໄຟຟ້າຫຼືດິນສັ້ນ. ຊອກຫາສາຍໄຟຟ້າສັ້ນໂດຍການຖອດການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ PCM / ECM ໃສ່ກັບ DVOM ຕັ້ງເປັນຂະ ໜາດ volt ດ້ວຍສາຍບວກຢູ່ທີ່ຂົ້ວຕໍ່ສັນຍານຄວາມດັນນໍ້າມັນແລະສາຍລົບຢູ່ທີ່ພື້ນທີ່ດີທີ່ຮູ້ຈັກ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຄືກັນຫຼືສູງກ່ວາແຮງດັນອ້າງອີງ, ອາດຈະມີກະແສໄຟຟ້າສັ້ນ, ແລະມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕ້ອງຕິດຕາມສາຍໄຟເພື່ອກໍານົດວ່າມີສາຍໄຟສັ້ນຫຼືບໍ່. ກວດເບິ່ງສັ້ນເພື່ອຕໍ່ພື້ນໂດຍການຕັ້ງ DVOM ເປັນຂະ ໜາດ ohms ດ້ວຍສາຍທັງສອງຢູ່ເທິງສາຍສັນຍານທີ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ PCM / ECM ແລະສາຍອື່ນ other ເຂົ້າກັບພື້ນດິນທີ່ຮູ້ຈັກກັນດີ. ຖ້າມີການຕໍ່ຕ້ານ, ອາດມີຄວາມຜິດຂອງພື້ນດິນເກີດຂຶ້ນແລະມັນຈະມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຕິດຕາມສາຍໄຟເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງຄວາມຜິດຂອງພື້ນດິນ.

ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປເມື່ອການວິນິໄສລະຫັດ P2293?

• ການລຶບລະຫັດຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECM ກ່ອນທີ່ຈະກວດສອບຂໍ້ມູນກອບ freeze ສໍາລັບຄວາມຜິດທີ່ຕິດພັນເພື່ອໃຫ້ຄວາມຜິດສາມາດຊ້ໍາກັນແລະສ້ອມແປງ.
• ການປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຮງດັນສູງເມື່ອຕົວກອງຖືກອຸດຕັນ.

ລະຫັດ P2293 ຮ້າຍແຮງປານໃດ?

ລະຫັດ P2293 ແມ່ນລະຫັດທີ່ຊີ້ບອກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແຕກຕ່າງຈາກທີ່ ECM ກໍານົດໄວ້ສໍາລັບຫົວສີດນໍ້າມັນ. ບັນຫາດັ່ງກ່າວສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຕ່າງໆເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນທີ່ຕໍ່າເກີນໄປຫຼືສູງເກີນໄປເມື່ອເຊັນເຊີເຮັດວຽກຫຼືລົ້ມເຫລວ.

ການສ້ອມແປງອັນໃດສາມາດແກ້ໄຂລະຫັດ P2293?

• ປ່ຽນການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນຖ້າມັນອຸດຕັນ.
• ປ່ຽນປໍ້ານໍ້າມັນ ຖ້າມັນບໍ່ສ້າງແຮງດັນພຽງພໍ ຫຼື ຖ້າມັນລົ້ມເຫລວເປັນໄລຍະໆ.
• ປ່ຽນເຊັນເຊີຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ຖ້າບໍ່ສາມາດກວດສອບໄດ້.

ຄໍາ​ເຫັນ​ເພີ່ມ​ເຕີມ​ກ່ຽວ​ກັບ​ລະ​ຫັດ P2293 ການ​ພິ​ຈາ​ລະ​ນາ​

ລະຫັດ P2293 ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດມາຈາກການກັ່ນຕອງນໍ້າມັນທີ່ອຸດຕັນ ຫຼືປໍ້ານໍ້າມັນບໍ່ປົກກະຕິ. ຖ້າເຄື່ອງຈັກໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນໃນບາງຍານພາຫະນະ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງວ່າຕົວເລກສ່ວນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫມ່ກົງກັນຫຼືວ່າລະຫັດຖືກຕັ້ງໄວ້.

ລະ​ຫັດ​ຄວາມ​ຜິດ​ພາດ P2293 (ແກ້​ໄຂ​)

ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2293 ບໍ?

ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2293, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.

ຫມາຍ​ເຫດ​. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.