P2296 ອັດຕາສູງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2
ເນື້ອໃນ
P2296 ອັດຕາສູງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2
ແຜ່ນຂໍ້ມູນ OBD-II DTC
ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ວົງຈອນຄວບຄຸມສູງ
ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າແນວໃດ?
ລະຫັດບັນຫາການວິນິໄສ (DTC) ນີ້ແມ່ນລະຫັດສາຍສົ່ງທົ່ວໄປ, meansາຍຄວາມວ່າມັນໃຊ້ໄດ້ກັບຍານພາຫະນະທີ່ມີອຸປະກອນ OBD-II (Isuzu, Mazda, Dodge, Chrysler, Ford, GMC, Chevy, Toyota, Honda, ແລະອື່ນ). ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ຂັ້ນຕອນການສ້ອມແປງສະເພາະອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຍີ່ຫໍ້ / ຮູບແບບ.
ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍການກວດວິເຄາະລະຫັດ P2296, ນີ້meansາຍຄວາມວ່າໂມດູນຄວບຄຸມລະບົບຄວບຄຸມພະລັງງານໄຟຟ້າ (PCM) ໄດ້ກວດພົບສັນຍານແຮງດັນສູງຈາກວົງຈອນຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເອເລັກໂຕຣນິກ, ສະແດງໂດຍຕົວເລກ 2. ລະບົບທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍຕົວເລກ. ອັນນີ້ອາດຈະນໍາໃຊ້ກັບທະນາຄານເຄື່ອງຈັກສະເພາະ, ແຕ່ບໍ່ແມ່ນທຸກເທື່ອ.
ປົກກະຕິແລ້ວ PCM ຄວບຄຸມເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ. ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງແບັດເຕີຣີແລະສັນຍານພື້ນດິນຖືກໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມ servomotor (ໃນເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ), ເຊິ່ງກໍານົດວາວເພື່ອໃຫ້ລະດັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຕ້ອງການສາມາດບັນລຸໄດ້ໃນທຸກສະຖານະການ. ເພື່ອປັບແຮງດັນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຕາມຄວາມຕ້ອງການ, PCM ຕິດຕາມກວດກາເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນລາງລົດໄຟຫົວສີດນໍ້າມັນ. ເມື່ອແຮງດັນເພີ່ມຂຶ້ນໃນທົ່ວເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກ, ປ່ຽງເປີດອອກແລະຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ. ແຮງດັນຕໍ່າເກີນໄປຢູ່ໃນ servo ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງປິດແລະຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນຫຼຸດລົງ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລວມເຂົ້າກັນຢູ່ໃນບ່ອນຢູ່ອາໃສດຽວ (ມີເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ໄຟຟ້າອັນດຽວ), ແຕ່ສາມາດເປັນອົງປະກອບແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.
ຖ້າແຮງດັນຕົວຈິງຂອງວົງຈອນຄວບຄຸມຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າກວ່າອັດຕາທີ່ຄາດການໄວ້ໂດຍ PCM, P2296 ຈະຖືກເກັບໄວ້ແລະໂຄມໄຟຕົວຊີ້ບອກການເຮັດວຽກຜິດພາດ (MIL) ອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ.
ລະຫັດເຄື່ອງຈັກຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
- P2293 ການຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ປະສິດທິພາບ
- P2294 ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 2 ວົງຈອນຄວບຄຸມ
- P2295 ວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຕໍ່າ 2
ອາການແລະຄວາມຮຸນແຮງ
ເນື່ອງຈາກວ່າຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍເກີນໄປສາມາດກໍ່ໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍພາຍໃນຕໍ່ກັບເຄື່ອງຈັກແລະເຄື່ອງປ່ຽນ catalytic ແລະນໍາໄປສູ່ບັນຫາການຈັດການຕ່າງ various, ລະຫັດ P2296 ຄວນຖືກຈັດປະເພດເປັນອັນຕະລາຍ.
ອາການຂອງລະຫັດ P2296 ອາດຈະລວມມີ:
- ລະຫັດການເຮັດວຽກຜິດຂອງເຄື່ອງຈັກແລະລະຫັດຄວບຄຸມຄວາມໄວທີ່ບໍ່ໄດ້ ນຳ ໃຊ້ອາດຈະມາພ້ອມກັບ P2296
- ຫຼຸດປະສິດທິພາບນໍ້າມັນ
- ການຊັກຊ້າເລີ່ມຕົ້ນເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຢັນ
- ຄວັນ ດຳ ຈາກລະບົບໄອເສຍ
ເຫດຜົນ
ເຫດຜົນທີ່ເປັນໄປໄດ້ ສຳ ລັບການຕັ້ງລະຫັດນີ້:
- ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຜິດປົກກະຕິ
- ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຜິດປົກກະຕິ
- ວົງຈອນສັ້ນຫຼືເປີດຢູ່ໃນສາຍໄຟແລະ / ຫຼືຕົວເຊື່ອມຕໍ່ໃນວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
- ຄວາມຜິດພາດການຂຽນໂປຣແກຣມ PCM ຫຼື PCM ບໍ່ຖືກຕ້ອງ
ຂັ້ນຕອນການກວດວິເຄາະແລະສ້ອມແປງ
ການກວດວິເຄາະລະຫັດ P2296 ຈະຕ້ອງມີການເຂົ້າເຖິງເຄື່ອງສະແກນກວດພະຍາດ, ເຄື່ອງວັດແຮງດັນໄຟຟ້າ / ohmmeter ດິຈິຕອລ (DVOM), ເຄື່ອງວັດແທກນໍ້າມັນທີ່ເາະສົມ, ແລະແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ມູນທັງDIYົດ DIY).
ຫມາຍເຫດ. ຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ເປັນພິເສດເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງວັດຄວາມດັນທີ່ຖືມາດ້ວຍມື. ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເມື່ອສໍາຜັດກັບພື້ນຜິວຮ້ອນຫຼືປະກາຍໄຟທີ່ເປີດຢູ່ສາມາດຕິດໄຟແລະເຮັດໃຫ້ເກີດໄຟໄ້ໄດ້.
ການກວດກາສາຍຕາຂອງສາຍແລະລະບົບເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ສາຍຮັດແລະເຄື່ອງເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໄດ້ເປັນfulາກຜົນ ສຳ ລັບຂ້ອຍໃນອະດີດ. ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກເບິ່ງຄືວ່າເປັນທີ່ນິຍົມຂອງ Varmint, ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດທີ່ ໜາວ ກວ່າ. ແຕ່ຫນ້າເສຍດາຍ, ສັດຕູພືດມັກຈະກັດກິນສາຍໄຟແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລະບົບເລື້ອຍ..
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ຂ້ອຍໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະແກນຫາພອດການວິນິດໄສຂອງລົດແລະເອົາລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ແລະເກັບຂໍ້ມູນກອບ. ການບັນທຶກຂໍ້ມູນນີ້ສາມາດເປັນປະໂຫຍດຖ້າຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສໃຊ້ເວລາດົນ. ລຶບລ້າງລະຫັດແລະທົດສອບຍານພາຫະນະຖ້າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ.
ຖ້າລະຫັດຖືກລຶບລ້າງແລ້ວ, ກວດເບິ່ງລະດັບແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ເproperາະສົມແລະພື້ນທີ່ແບັດເຕີຣີຢູ່ທີ່ຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ. ຖ້າກວດບໍ່ພົບແຮງດັນຢູ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ, ກວດເບິ່ງສາຍສົ່ງໄຟແລະຟິວໂດຍປະຕິບັດຕາມແຜນວາດສາຍໄຟທີ່ເfromາະສົມຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນພາຫະນະ. ຖ້າບໍ່ມີພື້ນດິນ, ແຜນວາດສາຍສາມາດຊ່ວຍເຈົ້າຊອກຫາບ່ອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຄວບຄຸມສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງພື້ນດິນແລະຮັບປະກັນວ່າພວກມັນໄດ້ຖືກຕິດ ແໜ້ນ ແໜ້ນ ດີ.
ວົງຈອນແຮງດັນແລະພື້ນດິນທີ່ເfoundາະສົມທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຈະກະຕຸ້ນຂ້ອຍໃຫ້ໄດ້ລັກສະນະຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຈາກແຫຼ່ງຂໍ້ມູນຍານພາຫະນະແລະກວດເບິ່ງຄວາມດັນຂອງລະບົບນໍ້າມັນດ້ວຍເຄື່ອງວັດຄວາມດັນ. ຢ່າລືມປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນ.
ຕິດຕາມກວດກາຄວາມດັນນໍ້າມັນດ້ວຍຕົນເອງດ້ວຍເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເພື່ອຕິດຕາມຂໍ້ມູນລະບົບນໍ້າມັນ. ເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນທີ່ຜິດອາດເປັນສາເຫດຂອງບັນຫາຂອງເຈົ້າຖ້າລະດັບຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສະແດງຢູ່ໃນເຄື່ອງສະແກນບໍ່ກົງກັບຄວາມດັນນໍ້າມັນຕົວຈິງ. ການປ່ຽນແປງແຮງດັນຄວບຄຸມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນຄວນສະທ້ອນເຖິງການ ເໜັງ ຕີງຂອງຄວາມກົດດັນຕົວຈິງຢູ່ໃນລາງລົດໄຟນໍ້າມັນ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ສົງໃສວ່າຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟມີຂໍ້ບົກພ່ອງ, ມີວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເປີດຫຼືສັ້ນ, ຫຼືວ່າ PCM ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ.
ໃຊ້ DVOM ເພື່ອທົດສອບເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເອເລັກໂຕຣນິກແລະວົງຈອນຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສ່ວນບຸກຄົນແລະເຮັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຜະລິດ. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຕົວຄວບຄຸມອອກຈາກວົງຈອນກ່ອນທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງວົງຈອນແລະຄວາມຕໍ່ເນື່ອງກັບ DVOM.
ບັນທຶກການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ:
- ລາງລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະສ່ວນປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງ. ໃຊ້ຄວາມລະມັດລະວັງເມື່ອຖອດເຊັນເຊີຄວາມດັນນໍ້າມັນອອກຫຼືເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມດັນນໍ້າມັນ.
- ການກວດຄວາມດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ້ອງໄດ້ດໍາເນີນດ້ວຍການປິດໄຟແລະກະແຈກັບເຄື່ອງຈັກປິດ (KOEO).
ການສົນທະນາ DTC ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
- ປະຈຸບັນບໍ່ມີຫົວຂໍ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາຂອງພວກເຮົາ. ປະກາດຫົວຂໍ້ໃon່ຢູ່ໃນເວທີສົນທະນາດຽວນີ້.
ຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອເພີ່ມເຕີມກັບລະຫັດ p2296 ບໍ?
ຖ້າເຈົ້າຍັງຕ້ອງການຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອກັບ DTC P2296, ປະກາດຄໍາຖາມຢູ່ໃນຄໍາເຫັນຂ້າງລຸ່ມນີ້ບົດຄວາມນີ້.
ຫມາຍເຫດ. ຂໍ້ມູນນີ້ແມ່ນສະ ໜອງ ໃຫ້ເພື່ອຈຸດປະສົງໃຫ້ຂໍ້ມູນເທົ່ານັ້ນ. ມັນບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອໃຊ້ເປັນການແນະ ນຳ ການສ້ອມແປງແລະພວກເຮົາຈະບໍ່ຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການກະ ທຳ ທີ່ເຈົ້າປະຕິບັດຕໍ່ພາຫະນະໃດ ໜຶ່ງ. ຂໍ້ມູນທັງonົດຢູ່ໃນເວັບໄຊທນີ້ແມ່ນຖືກປົກປ້ອງລິຂະສິດ.
ຄໍາເຫັນ 3
LT
Moro! Olis tällainen moottorin vikavalo kuin: Polttoainepaineen säädin 2 ohjausvirtapiiri korkea. Eli oletettavasti tarve uudelle polttoaineen paineen säätimelle?? Kö
ລົດ Vw Passat 2006 b6 3c2 FSI 2.0L
Daniel Borgmann
MEU passat 2006 fsi ta acusando p2296
regulasao de pressão. tensão alta. teria alguma dica pra mim
Janat
ຂໍ້ຜິດພາດ p2296 ບໍ່ເກີນ 100, B6 fsi 2.0