ທົດສອບການຂັບຂີ່ລົດທີ່ເຮັດດ້ວຍຄາບອນ

ກາກບອນສາມາດຕັດສິນໃຈຊະຕາ ກຳ ຂອງລົດໄດ້ເພາະວ່າໂດຍການຮັກສາພາຫະນະໃຫ້ມີນ້ ຳ ໜັກ ຕ່ ຳ, ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາຫຼາຍໂດຍທາງອ້ອມຈະຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນອະນາຄົດ, ແມ່ນແຕ່ນັກຂາຍດີທີ່ສຸດເຊັ່ນ Golf ແລະ Astra ກໍ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກການ ນຳ ໃຊ້ຂອງມັນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະຈຸບັນ, ກາກບອນຍັງຄົງເປັນສິດທິພິເສດຂອງພຽງແຕ່“ ຄົນຮັ່ງມີແລະສວຍງາມ” ເທົ່ານັ້ນ.

Paul McKenzie ຄາດຄະເນອະນາຄົດ "ສີດໍາ" ສໍາລັບລົດກິລາ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ປະເທດອັງກິດທີ່ເປັນມິດບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານການແຂ່ງລົດລະຫວ່າງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຕ່ກົງກັນຂ້າມ - ລາວນໍາພາໂຄງການ Mercedes SLR ຢູ່ McLaren. ສໍາລັບລາວ, ສີດໍາແມ່ນສີຂອງຜ້າທີ່ຮັບປະກັນຄວາມຢູ່ລອດຂອງລົດກິລາ: ແສ່ວຈາກເສັ້ນໄຍກາກບອນຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍພັນເສັ້ນ, ແຊ່ດ້ວຍຢາງແລະອົບໃນເຕົາອົບຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄາບອນແມ່ນອ່ອນກວ່າແລະໃນເວລາດຽວກັນມີຄວາມຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາສານແລະທາດປະສົມອື່ນໆ. ນໍາໃຊ້ໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ..

ເສັ້ນໃຍສີ ດຳ ກຳ ລັງຖືກ ນຳ ໃຊ້ເຂົ້າໃນພາຫະນະທີ່ຫຼູຫຼາທີ່ສຸດ. ວິສະວະກອນພັດທະນາ Mercedes Clemens Belle ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງ: "ໃນແງ່ຂອງນ້ໍາຫນັກ, ຄາບອນແມ່ນ 10 ຫາ 20 ເທົ່າໃນການດູດຊຶມພະລັງງານດີກວ່າວັດສະດຸທໍາມະດາ." ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ SLR Roadster ມີສີມ້ານກວ່າ SL XNUMX% ສໍາລັບຂະຫນາດເຄື່ອງຈັກແລະພະລັງງານທີ່ສົມທຽບ. McKenzie ກ່າວຕື່ມວ່າຖ້າລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເສັ້ນໄຍກາກບອນທັງຫມົດໃນເວລາທີ່ມີການປ່ຽນແປງລຸ້ນ, ຢ່າງຫນ້ອຍ XNUMX% ຂອງນ້ໍາຫນັກສາມາດປະຫຍັດໄດ້ - ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດກິລາຫຼືລົດກະທັດຮັດ.

ຄາບອນຍັງແພງເກີນໄປ

ແນ່ນອນ, ຜູ້ຜະລິດທັງ ໝົດ ຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມ ສຳ ຄັນຂອງນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ. ແຕ່ອີງຕາມທ່ານ Mackenzie, "ການຜະລິດລົດຈາກກາກບອນແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍແລະໃຊ້ເວລາຫຼາຍເພາະວ່າວັດສະດຸນີ້ຕ້ອງການການປຸງແຕ່ງທີ່ຍາວນານແລະພິເສດ." ເວົ້າເຖິງລົດ Formula 1, ຜູ້ຈັດການໂຄງການ SLR ກ່າວຕໍ່ໄປວ່າ: "ໃນການແຂ່ງຂັນຄັ້ງນີ້, ທີມງານທັງ ໝົດ ເຮັດວຽກໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢຸດລົມຫາຍໃຈ, ແລະສຸດທ້າຍສາມາດຈັດການລົດໃຫ້ໄດ້ພຽງແຕ່ XNUMX ຄັນຕໍ່ປີ."

ການຜະລິດ SLR ບໍ່ໄດ້ຊ້າຫຼາຍ, ແຕ່ຖືກ ຈຳ ກັດພຽງແຕ່ສອງແລະເຄິ່ງ ສຳ ເນົາຕໍ່ມື້. McLaren ແລະ Mercedes ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິຫານເພື່ອເຮັດໃຫ້ຂັ້ນຕອນການຜະລິດທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວງ່າຍຂື້ນຈົນເຖິງປະຈຸບັນມັນໃຊ້ເວລາດົນເທົ່າທີ່ມັນຈະຜະລິດເຫຼັກ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນປະກອບອື່ນໆຕ້ອງຖືກຕັດດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາໃນການຜ່າຕັດແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດແບບ ຈຳ ລອງຈາກ 20 ຊັ້ນກ່ອນທີ່ຈະອົບພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນສູງແລະ 150 ອົງສາເຊ. ອັດຕະໂນມັດ autoclave. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜະລິດຕະພັນຖືກປຸງແຕ່ງດ້ວຍວິທີນີ້ເປັນເວລາ 10-20 ຊົ່ວໂມງ.

ຄວາມຫວັງໃນການຄົ້ນພົບວິວັດທະນາການ

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທ່ານ Mackenzie ເຊື່ອໃນອະນາຄົດຂອງເສັ້ນໃຍທີ່ດີ:“ ອົງປະກອບກາກບອນນັບມື້ນັບຫຼາຍຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບລົດ. ບາງທີບໍ່ແມ່ນ SLR ທີ່ກວ້າງຂວາງ, ແຕ່ຖ້າພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍເຊັ່ນ: ສິ່ງເປື້ອນ, ຜ້າອ້ອມຫລືປະຕູ, ອັດຕາສ່ວນຂອງສ່ວນປະກອບຂອງກາກບອນຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂື້ນ. "

Wolfgang Dürheimer, ຫົວຫນ້າການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງ Porsche, ຍັງຫມັ້ນໃຈວ່າຄາບອນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດປະສິດທິພາບຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະຕິວັດເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງ, Dürheimer ເວົ້າວ່າ. ສິ່ງທ້າທາຍແມ່ນການຜະລິດສ່ວນປະກອບຂອງຄາບອນໃນປະລິມານຫຼາຍໃນເວລາສັ້ນໆເພື່ອບັນລຸຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນແລະມູນຄ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ.

BMW ແລະ Lamborghini ຍັງໃຊ້ອົງປະກອບຂອງຄາບອນ

M3 ລຸ້ນ ໃໝ່ ປະຫຍັດນ້ ຳ ໜັກ 3 ກິໂລກຣາມເນື່ອງຈາກຫລັງຄາກາກບອນ. ເຖິງແມ່ນວ່າຜົນ ສຳ ເລັດດັ່ງກ່າວອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄວາມປະທັບໃຈເປັນພິເສດໃນຕອນ ທຳ ອິດ, ແຕ່ມັນເຮັດໃຫ້ມີການປະກອບສ່ວນຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຄວາມ ໝັ້ນ ຄົງຂອງລົດ, ຍ້ອນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ໂຄງສ້າງໃນພື້ນທີ່ ສຳ ຄັນຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ຊັກຊ້າການຕິດຕັ້ງ: BMW ແນ່ນອນຈະ ສຳ ເລັດການຜະລິດ MXNUMX ຫຼາຍຂື້ນໃນ ໜຶ່ງ ອາທິດກ່ວາ McLaren ກັບ SLRs ຂອງພວກເຂົາໃນ ໜຶ່ງ ປີເຕັມ.

"Gallardo Superleggera ຍັງເປັນຕົວແບບສໍາລັບການນໍາໃຊ້ເສັ້ນໄຍກາກບອນຫຼາຍກວ່າເກົ່າ," ຜູ້ອໍານວຍການພັດທະນາ Lamborghini ປະກາດຢ່າງພາກພູມໃຈ Maurizio Reggiano. ດ້ວຍ spoilers ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ເຮືອນກະຈົກຂ້າງແລະອົງປະກອບອື່ນໆ, ຮູບແບບແມ່ນ "ເບົາກວ່າ" ສູງເຖິງ 100 ກິໂລກຣາມ, ໂດຍບໍ່ມີການສູນເສຍລະບົບຫນັກແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດ. Regini ຍັງຄົງເປັນ optimist ສຸດທ້າຍ: "ຖ້າພວກເຮົາລົງໄປໃນເສັ້ນທາງນີ້ແລະປັບປຸງເຄື່ອງຈັກຢ່າງພຽງພໍ, ຂ້າພະເຈົ້າເອງເຫັນວ່າບໍ່ມີເຫດຜົນສໍາລັບການເສຍຊີວິດຂອງ supercars."