ການທົດສອບຂັບ Skoda Enyaq: ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນເສັ້ນທາງ

ມັນປະທັບໃຈທັນທີທີ່ມີໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຂອງມັນແລະພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ດີເລີດ.

ມັນກາຍເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈ ... ບໍ່, ບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້ອນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີໃນປະເທດໄອແລນ, ບ່ອນທີ່ການເດີນທາງຄັ້ງ ທຳ ອິດໃນວົງແຄບທີ່ສຸດກໍ່ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ Enyaq ທີ່ຍັງມີການປອມແປງຢູ່. ຮູບແບບໄຟຟ້າຄາດວ່າຈະມີຈາກຕົວແທນ ຈຳ ໜ່າຍ ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນທ້າຍປີ 2020, ແຕ່ພວກເຮົາມີໂອກາດທີ່ຈະໄດ້ ສຳ ຜັດກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນຢູ່ຕາມຖະ ໜົນ ແຄບແລະພູທີ່ປົກຄຸມດ້ວຍຫິມະຂອງເຂດຊົນນະບົດຫ່າງໄກຂອງປະເທດໄອແລນ.

ການປະຕິບັດທີ່ໂດດເດັ່ນຂອງມັນເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແທ້,, ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ສັງເກດທີ່ຊັດເຈນຈາກວິສະວະກອນ Skoda ທີ່ທົດສອບຕົ້ນແບບໃນປະຈຸບັນປະມານ 70% ຂອງໄລຍະການພັດທະນາສໍາເລັດ.

ນີ້ແມ່ນຈະແຈ້ງທີ່ສຸດ. ແລະມັນຍິ່ງຈະແຈ້ງກວ່າວ່າຮູບແບບໄຟຟ້າທີ່ໂດດດ່ຽວແບບ ທຳ ອິດຂອງ Skoda ໂດຍ ນຳ ໃຊ້ Modularer Elektrifizierungsbaukasten modular platform ຂອງ Volkswagen Group ຈະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງ. ບໍ່ຫຼາຍປານໃດໃນແງ່ຂອງຂະ ໜາດ ພາຍນອກ (ຄວາມຍາວ 4,65 ແມັດ), ເຊິ່ງວາງມັນລະຫວ່າງ Karoq ແລະ Kodiaq, ແຕ່ວ່າໃນລັກສະນະແລະໂດຍສະເພາະແມ່ນຍ້ອນການປະສົມປະສານຂອງຄຸນະພາບແລະລາຄາຂອງພາສາເຊັກໂກປົກກະຕິ.

ການແຂ່ງຂັນຕ້ອງກະກຽມການເຕະ

ຖ້າຄູ່ແຂ່ງຄົນໃດທີ່ຫວັງວ່າຊາວເຊັກຈະໃຊ້ທ່າແຮງທີ່ສຸດຂອງແນວຄວາມຄິດ Vision IV ໄປສູ່ການຜະລິດຈໍານວນຫລາຍ, ລາວຈະຮູ້ສຶກຜິດຫວັງຢ່າງຂົມຂື່ນ. ໃຫ້ກັບຄືນໄປຫາສ່ວນທີ່ຫນ້າສົນໃຈ - ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທັງຫມົດທີ່ບໍ່ໄດ້ກະກຽມຢູ່ໃນຕະຫຼາດນີ້ຄວນຈະຖືກພິຈາລະນາເຕືອນເຖິງອາການຊ໊ອກທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ Skoda ໃຫມ່ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດມີຮູບລັກສະນະ, ຄວາມສາມາດແລະລາຄາໃນລະດັບ 35 ຫາ 40 ພັນເອີໂຣ.

ມັນບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ SUV, ມັນບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້ຫຼື crossover. ນີ້ແມ່ນ Enyaq, concoction magic ອື່ນທີ່ Czechs ໃຊ້ເພື່ອບັນລຸຕໍາແຫນ່ງຕະຫຼາດໃຫມ່. ທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນການອອກແບບແລະຮູບແບບທີ່ມີການນໍາໃຊ້ທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງຊ່ອງຫວ່າງມິລິແມັດກ້ອນສຸດທ້າຍ, aerodynamics ທີ່ດີເລີດ (cW 000), ຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ລາຍລະອຽດທີ່ຊັດເຈນແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈຕົນເອງໂດຍລວມ.

ເຖິງແມ່ນວ່າອົງປະກອບທີ່ເຫລື້ອມຢູ່ໃນປອກດ້ານ ໜ້າ ກໍ່ແປກໃຈແລະທ່ານຫວັງວ່າຈະໄດ້ເຫັນແສງສະຫວ່າງນີ້ມີຜົນຕໍ່ເສັ້ນທາງໃດ. ນອກເຫນືອໄປຈາກລາຍລະອຽດ, Enyaq ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການທີ່ສະຫລາດກັບສັດສ່ວນ, ໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກເວທີ MEB ຢ່າງເຕັມທີ່.

ແບດເຕີລີ່ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຄົນແລະຄົນຂັບໄດ້ຖືກສະຫນອງໂດຍແກນຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ມໍເຕີລົດຈັກສາມາດຖືກເພີ່ມໃສ່ແກນດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງ Enyaq ສາມາດ ນຳ ສະ ເໜີ ເຄື່ອງຂັບສອງທາງຂື້ນຢູ່ກັບສະພາບເສັ້ນທາງສະເພາະ.

ຮູບແບບ vRS ຊັ້ນ ນຳ ຈະມີພະລັງງານ 225 kW ແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່

ແບດເຕີລີ່ໃຊ້ສ່ວນປະກອບທີ່ຮູ້ຈັກຈາກພາຫະນະໄຟຟ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ Volkswagen ອື່ນໆ, ໃນຮູບແບບຂອງຊອງຈົດ ໝາຍ ທີ່ຍືດຍາວ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ກະເປົາ"), ເຊິ່ງອີງຕາມຕົວແບບ, ລວມເຂົ້າກັນເປັນໂມດູນ.

ລະດັບພະລັງງານສາມແມ່ນບັນລຸໄດ້ດ້ວຍການປະສົມປະສານຂອງແປດ, ເກົ້າຫຼືສິບສອງຕັນຂອງ 24 ຈຸລັງ, ເຊິ່ງແມ່ນ 55, 62 ແລະ 82 kWh ຕາມລໍາດັບ. ອີງຕາມການນີ້, ຊື່ຂອງຮຸ່ນຂອງຕົວແບບແມ່ນຖືກກໍານົດ - 50, 60, 80, 80X ແລະ vRS.

ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟຂອງຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນປະລິມານການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ມູນຄ່າສຸດທິໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນ 52, 58 ແລະ 77 kWh, ພະລັງງານສູງສຸດຕາມລໍາດັບ 109, 132 ແລະ 150 kW ກັບ 310 Nm ຢູ່ແກນຫລັງ. ມໍເຕີເພົາຫນ້າມີພະລັງງານ 75 kW ແລະ 150 Nm.

ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງແລ່ນຢູ່ດ້ານຫລັງ, ໃນຂະນະທີ່ມໍເຕີທີ່ມີແຮງກະຕຸ້ນຢູ່ໃນແກນດ້ານ ໜ້າ, ເຊິ່ງຕອບສະ ໜອງ ຢ່າງໄວວາເມື່ອຕ້ອງການແຮງດັນເພີ່ມເຕີມ.

ຂໍຂອບໃຈກັບແຮງບິດທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດເວລາ, ການເລັ່ງແມ່ນສະ ເໝີ ລຽບແລະມີພະລັງ, ການເລັ່ງຈາກຈຸດຢືນເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃຊ້ເວລາ 11,4 - 6,2 ວິນາທີຂື້ນກັບລຸ້ນ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດສູງເຖິງ 180 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທາງທີ່ເປັນເອກະລາດໃນ WLTP ປະມານ 500 ກິໂລແມັດ (ປະມານ 460 ສະບັບທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່) ໄດ້ລະລາຍຢ່າງຫລວງຫລາຍ.

ມີຄວາມສະດວກສະບາຍ, ນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນເກີນໄປ

ແຕ່ພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນບໍ່ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການທົດສອບເບື້ອງຕົ້ນໃນປະຈຸບັນ - ປະຈຸບັນ Enyaq ຮຸ່ນໄດລໍ້ຫລັງຈະຕ້ອງສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດຂອງຕົນໃນພາກສ່ວນທີສອງຂອງຖະຫນົນ, ເຕັມໄປດ້ວຍການຫັນທີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ທຸກໆຄົນທີ່ມີຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບຂໍ້ເສຍປຽບດັ້ງເດີມຂອງການຂັບຂີ່ທາງຫລັງ (ລໍ້, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບ, ແລະອື່ນໆ) ຄວນຮູ້ວ່າການຂັບລົດທາງ ໜ້າ (ແລະຂັບລົດທາງ ໜ້າ) ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຮູ້ສຶກ ໜ້ອຍ ຕໍ່ພາຫະນະໄຟຟ້າຫຼາຍກ່ວາລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາ ໄໝ້ ທຳ ມະດາ.

ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ໝໍ້ ໄຟທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ຈາກ 350 ເຖິງ 500 ກິໂລກຣາມຕັ້ງຢູ່ໃຈກາງແລະຕ່ ຳ ໃນຊັ້ນຂອງຮ່າງກາຍ, ເຊິ່ງປ່ຽນສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງລົງແລະໂດຍສະເພາະດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງ ຈຳ ກັດການຈັບຂອງລໍ້ທາງ ໜ້າ. ຂໍຂອບໃຈກັບການປ່ຽນແປງເຫຼົ່ານີ້ຕໍ່ຮູບແບບຂອງ Enyaq, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງນະໂຍບາຍດ້ານຖະ ໜົນ ທີ່ດີຫຼາຍພ້ອມດ້ວຍການຊີ້ ນຳ ໂດຍກົງທີ່ສົດຊື່ນແລະຄວາມສະດວກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ແຂງແກ່ນ (ແບດເຕີລີ່ທີ່ຮຸນແຮງເວົ້າ ສຳ ລັບຕົວມັນເອງ), ເຖິງວ່າຈະມີຄວາມແຫ້ງແລ້ງທີ່ບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ເຊິ່ງຈະຖືກ ນຳ ສະ ເໜີ ໃຫ້ເປັນຕົວແບບໃນຂັ້ນຕໍ່ມາ

ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນໃນຈຸດນີ້ແມ່ນວ່າອາການຊshockອກຈາກ ຕຳ ປົກກະຕິ, ປົກກະຕິຂອງຖະ ໜົນ ຊັ້ນສອງ, ບໍ່ຄ່ອຍຈະເຈາະພື້ນທີ່ພາຍໃນຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.

ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວຢ່າງການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນ Enyaq ກໍ່ໃຫ້ການຄວບຄຸມ, ຄວາມສະບາຍແລະພະລັງງານຫຼາຍຂື້ນ.

ທັງບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແລະດ້ານຫລັງແມ່ນມີພື້ນທີ່ແລະຄວາມສະດວກສະບາຍ, ໃນຂະນະທີ່ (ຕາມທີ່ສັນຍາໂດຍ CEO Bernhard Meyer ແລະ CEO Christian Strube), ການຂັບຂີ່ທີ່ສະດວກສະບາຍແລະສຽງດ້ານຫລັງຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ນິຍົມ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນບໍ່ຄວນລືມວ່າລະດັບການພັດທະນາຂອງ Enyaq ໃນເວລານີ້ແມ່ນບາງບ່ອນຢູ່ໃນລະຫວ່າງ 70 ເຖິງ 85%, ແລະຕົວຢ່າງນີ້ຮູ້ສຶກວ່າໃນປະສິດທິຜົນແລະຂະ ໜາດ ຂອງເບຣກ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະດັບການຟື້ນຟູທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຮັບຮູ້ພາຫະນະຢູ່ທາງ ໜ້າ ແລະການຊີ້ ນຳ ທີ່ມີປະສິດຕິຜົນຂອງເສັ້ນທາງໂດຍລະບົບ ນຳ ທາງ, ລວມທັງກັບ ໜ້າ ທີ່ຄວບຄຸມການເດີນເຮືອປ້ອງກັນໄດ້ກາຍເປັນຄວາມຈິງແລ້ວ.

Christian Srube ເວົ້າວ່າມີຂະບວນການຂອງການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນຂົງເຂດເຫຼົ່ານີ້ - ຕົວຢ່າງ, ໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ cornering, ບ່ອນທີ່ປະຕິກິລິຍາຂອງລະບົບຄວນຈະກາຍເປັນ smoother, ມີເຫດຜົນແລະທໍາມະຊາດຫຼາຍ.

ພາຍໃນສວຍງາມດ້ວຍການສື່ສານທີ່ທັນສະ ໄໝ ແລະຄວາມເປັນຈິງທີ່ເພີ່ມຂື້ນ

ຊາວເຊັກຍັງໄດ້ປັບປຸງພາຍໃນ, ແຕ່ລະດັບອຸປະກອນ ໃໝ່ ກໍ່ຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນ. ນອກ ເໜືອ ໄປຈາກບາງລາຍລະອຽດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມເຊັ່ນ: ການເຮັດ ໜັງ, ການຕັດໄມ້ໂອລິມປິກແບບ ທຳ ມະຊາດແລະຜ້າແພທີ່ຜະລິດ ໃໝ່, ສິ່ງທີ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈທີ່ສຸດແມ່ນຮູບແບບທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຮູບຊົງໄຫຼໃນພາຍໃນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທີມນັກອອກແບບຫົວ ໜ້າ Oliver Stephanie ໄດ້ ກຳ ນົດແນວຄວາມຄິດຂອງ dashboard ຢ່າງຈິງຈັງ. ມັນເປັນຈຸດໃຈກາງໃນ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຂະ ໜາດ 13 ນິ້ວທີ່ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງມັນ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ທາງ ໜ້າ ຄົນຂັບແມ່ນ ໜ້າ ຈໍຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍເຊິ່ງມີຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບການຂັບເຄື່ອນທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເຊັ່ນ: ຄວາມໄວແລະການໃຊ້ພະລັງງານ.

ບາງຄົນອາດຈະເຫັນວ່າມັນງ່າຍເກີນໄປ, ແຕ່ອີງຕາມນັກອອກແບບຂອງ Skoda, ມັນແມ່ນການເອົາໃຈໃສ່ຢ່າງມີເຫດຜົນແລະຄວາມງາມກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ ຈຳ ເປັນ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການສະແດງຫົວ ໜ້າ ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ໄດ້ຮັບການສະ ເໜີ ເພີ່ມເຕີມຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການລວມເອົາຂໍ້ມູນການ ນຳ ທາງໃນປະຈຸບັນໃນຮູບແບບຂອງຄວາມເປັນຈິງຂອງ virtual.

ການຕັດສິນໃຈດັ່ງກ່າວຈະເຮັດໃຫ້ Enyaq ເປັນຍານພາຫະນະທີ່ທັນສະ ໄໝ ທີ່ຮັກສາລາຍລະອຽດທີ່ລຽບງ່າຍແລະສະຫຼາດຂອງຍີ່ຫໍ້ ທຳ ມະດາຂອງເຊັກ, ເຊັ່ນຄັນຮົ່ມຢູ່ໃນປະຕູ, ເຄື່ອງເຮັດນ້ ຳ ກ້ອນແລະສາຍສາກແບັດທີ່ເຊື່ອງໄວ້ໃນ ລຳ ຕົ້ນລຸ່ມ (585 ລິດ).

ເຄື່ອງໄຟຟ້າຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດເຮັດໄດ້ຈາກການ ຈຳ ຫນ່າຍຄົວເຮືອນແບບມາດຕະຖານ, ຈາກ Wallbox ທີ່ມີ 11 kWh, DC ແລະ 50 kW, ແລະສະຖານີສາກໄຟໄວເຖິງ 125 kW, ເຊິ່ງ ໝາຍ ຄວາມວ່າ 80% ໃນ 40 ນາທີ.

ສະຫລຸບ

ໃນຂະນະທີ່ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດແມ່ນຍັງຢູ່ໃນຮຸ່ນກ່ອນການຜະລິດ, ມັນປອດໄພທີ່ຈະເວົ້າວ່າ Enyaq ບໍ່ເຫມາະສົມກັບປະເພດຍານພາຫະນະໃດໆ. Czechs ອີກເທື່ອຫນຶ່ງໄດ້ຈັດການເພື່ອສ້າງຜະລິດຕະພັນຕົ້ນສະບັບທີ່ມີການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມບົນພື້ນຖານ modular, ພາຍໃນກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ພຶດຕິກໍາທີ່ຊັດເຈນກ່ຽວກັບຖະຫນົນຫົນທາງແລະ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ຂ້ອນຂ້າງສົມຄວນສໍາລັບການໃຊ້ໃນຄອບຄົວ.