ຂັບທົດສອບ Peugeot 3008 vs Opel Grandland X: Opel ທີ່ດີທີ່ສຸດ?

Duel ຂອງສອງແບບໃນເວທີເຕັກໂນໂລຢີທົ່ວໄປ - ດ້ວຍການສິ້ນສຸດທີ່ບໍ່ຄາດຄິດ

ຈາກມຸມມອງຂອງນົກ, ຄວາມຄ້າຍຄືກັນລະຫວ່າງ Grandland X ແລະ 3008 ແມ່ນໂດດເດັ່ນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກຫຍັງເລີຍ, ເພາະວ່າທັງສອງລຸ້ນແບ່ງປັນແພລະຕະຟອມເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ, ມີເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ສາມຫລ່ຽມສາມຫລ່ຽມດຽວກັນ, ແລະພ້ອມກັນລວບລວມສາຍສາຍປະກອບທີ່ໂຮງງານຝຣັ່ງໃນ Sochaux.

ລົມລະດູຮ້ອນທີ່ເບົາບາງພັດພັດຜ່ານສາຍພູ. Paraglider ສອງ​ຄົນ​ພັບ​ປີກ​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ແລະ​ແຜ່​ເຄື່ອງ​ມື​ຂອງ​ເຂົາ​ເຈົ້າ​ໃນ​ຂະ​ນະ​ທີ່​ແສງ​ຕາ​ເວັນ​ທ່ຽງ​ຈະ​ເດີນ​ທາງ​ໄປ​ພາກ​ຕາ​ເວັນ​ຕົກ​ສຽງ​ໃຕ້​. ຢູ່ໃຈກາງຂອງຮູບຖ່າຍທີ່ໜ້າພໍໃຈນີ້, ສົບຂອງລົດ Peugeot 3008 ສ່ອງແສງເປັນສີຂາວ ແລະ ສີຟ້ານ້ຳຕານ. Opel Grandland X. ມື້ນີ້ບໍ່ໄດ້ຝົນຕົກ, ເຊິ່ງເປັນສິ່ງທີ່ດີ, ເພາະວ່າຫນຶ່ງໃນຄວາມຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍລະຫວ່າງສອງອ້າຍນ້ອງເວທີນີ້ແມ່ນການຂາດລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ບໍ່ດີທີ່ຈະຍ່າງຜ່ານທົ່ງຫຍ້າ alpine ຊຸ່ມໂດຍບໍ່ມີ. ຂໍຂອບໃຈກັບເຄື່ອງຈັກສາມກະບອກແລະລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຂອງພວກເຂົາ, ຄູ່ແຂ່ງທັງສອງແມ່ນເຫມາະສົມກັບສິ່ງທ້າທາຍຂອງປ່າໃນຕົວເມືອງຫຼາຍກວ່າການຜະຈົນໄພທາງ off-road, ແຕ່ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງແປກ - ໃນຕະຫຼາດນີ້, ສູດ 4 × 4 ໄດ້. ສົ່ງເສີມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເປັນອັນທີສອງ. ໄວໂອລິນ.

ເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ ນ້ອຍມີຂະ ໜາດ 130 hp.

ເຄື່ອງຈັກສາມສູບໃນແບບ SUV ທີ່ມີນໍ້າຫນັກເກືອບຫນຶ່ງໂຕນເຄິ່ງ? ມັນ turns ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ເປັນ​ບັນ​ຫາ​ທີ່​ມີ​ການ​ສະ​ຫນັບ​ສະ​ຫນູນ​ຂອງ​ລະ​ບົບ​ການ​ສາກ​ໄຟ​ບັງ​ຄັບ​ແລະ torque ສູງ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ແປກ​. ໃນທັງສອງແບບ, ຫນຶ່ງບໍ່ສາມາດເວົ້າກ່ຽວກັບການຂາດພະລັງງານຫຼື traction - 130 hp. ແລະແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 230 Nm ທີ່ 1750 rpm ແມ່ນພື້ນຖານສໍາລັບການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ຂ້ອນຂ້າງດີ. ໃຊ້ເວລາຫຼາຍກວ່າ 11 ວິນາທີຈາກ 0 ຫາ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະຄວາມໄວສູງສຸດເກືອບ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍສົມຄວນສຳລັບໜ່ວຍ, ເຊິ່ງທັງໃນ Grandland X ແລະ 3008 ເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຖານ ແລະໃນເວລາດຽວກັນມີພຽງເຄື່ອງດຽວ. ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ. ຢູ່ໃນຂອບເຂດ. ລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຫົກຄວາມໄວສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນທາງເລືອກແທນທີ່ຈະກ່ວາລຸ້ນພື້ນຖານຂອງທັງສອງຮຸ່ນ.

ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການສົມທຽບໄດ້ ນຳ ໃຊ້ອຸປະກອນທີ່ລ້ ຳ ລວຍລວມຢູ່ໃນລະດັບນະວັດຕະ ກຳ ຂອງ Grandland X ແລະ Allure ທີ່ Peugeot. ໃນປະເທດເຢຍລະມັນ, ລຸ້ນ Opel ລຸ້ນນີ້ແພງກວ່າ Peugeot ເລັກ ໜ້ອຍ (slightly 300) ລາຄາແພງກ່ວາ Peugeot, ແຕ່ວ່າ Grandland X Innovation ມີອຸປະກອນທີ່ລ້ ຳ ລວຍເລັກ ໜ້ອຍ, ລວມທັງລະບົບເຕືອນໄພ ສຳ ລັບຄວາມສ່ຽງຂອງການ ຕຳ ກັນໃນຍານພາຫະນະດ້ານ ໜ້າ ແລະອັນຕະລາຍ. ໃນບໍລິເວນຕາບອດຂອງວິໄສທັດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງເຂດແລະການເຂົ້າລະບົບແລະລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລົດ 3008 ແມ່ນມີຄວາມພ້ອມຫຼາຍສົມຄວນ ແລະ ຍັງເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ເຖິງອັນຕະລາຍຈາກການປະທະກັນ ຫຼື ການອອກນອກທາງໂດຍບໍ່ໄດ້ຕັ້ງໃຈ. ພາຍໃນບໍ່ໄດ້ເບິ່ງງ່າຍດາຍ - ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ. ແບບທີ່ມີຄວາມສຸກ, ການເຮັດວຽກທີ່ຊັດເຈນແລະວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບເຮັດໃຫ້ປະທັບໃຈຫຼາຍ.

ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, Ergonomics ບໍ່ແມ່ນບຸລິມະສິດ ສຳ ລັບນັກອອກແບບຝຣັ່ງ, ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ. ລະບົບຄວບຄຸມການເຮັດວຽກ, ມີ ໜ້າ ຈໍ ສຳ ຜັດສູນກາງໃຫຍ່ແລະມີປຸ່ມທາງດ້ານຮ່າງກາຍ ໜ້ອຍ, ແນ່ນອນວ່າເບິ່ງຄືວ່າສະອາດແລະກົງໄປກົງມາ, ແຕ່ເມື່ອທ່ານຕ້ອງໃຊ້ເມນູເທິງ ໜ້າ ຈໍເຖິງແມ່ນວ່າ ສຳ ລັບສິ່ງເລັກໆນ້ອຍໆເຊັ່ນ: ການຕັ້ງອຸນຫະພູມຮ່າງກາຍ, ສິ່ງຕ່າງໆກໍ່ເລີ່ມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ. ນີ້ໄດ້ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນໂດຍ Grandland X, ເຊິ່ງແນວຄິດຂອງການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກແລະ infotainment ຍັງໃຊ້ແພລະຕະຟອມ PSA, ແຕ່ວ່າມີພຽງແຕ່ກົດປຸ່ມເພີ່ມເຕີມອີກບໍ່ເທົ່າໃດ (ເຊັ່ນການຄວບຄຸມສະພາບອາກາດ) ຜູ້ຂັບຂີ່ໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມສະດວກສະບາຍນີ້ຍັງຕ້ອງເຮັດດ້ວຍຄວາມປອດໄພ, ສະນັ້ນແບບ ຈຳ ລອງ Opel ມີປະໂຫຍດເລັກ ໜ້ອຍ ໃນການຈັດອັນດັບຂອງຮ່າງກາຍ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ແປກໃຈຂອງພວກເຮົາ, ຮູບແບບເຢຍລະມັນຍັງສະ ໜອງ ພື້ນທີ່ຜູ້ໂດຍສານແລະກະເປົາເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາຄູ່ເຕັກໂນໂລຢີຂອງຝຣັ່ງ. ລະດັບຄວາມສູງຂອງຫ້ອງໂດຍສານເຊິ່ງສູງກວ່າຫ້າຊັງຕີແມັດໃນຊັ້ນຮຽນນີ້ແມ່ນມີຄວາມ ຈຳ ເປັນ, ສະນັ້ນຫ້ອງໂດຍສານທີ່ກວ້າງກວ່າເກົ່າກໍ່ແມ່ນຄຸນງາມຄວາມດີຂອງ Grandland X. ຄວາມປະທັບໃຈທີ່ດີເລີດ ສຳ ລັບລົດທັງສອງຄັນ, ໂດຍທາງ, ເຮັດໃຫ້ຄຸນະພາບຂອງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ. ບ່ອນນັ່ງ AGR ສາມາດໃຊ້ໄດ້ເປັນອຸປະກອນເສີມທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າຈາກທັງສອງຍີ່ຫໍ້ (ທີ່ 3008 ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງກວ່າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າບ່ອນນັ່ງຍັງປະກອບດ້ວຍ ໜ້າ ທີ່ການນວດ), ແຕ່ຮັບປະກັນຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ແລະການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ຮ່າງກາຍໃນໄລຍະທີ່ເຄື່ອນທີ່.

ສິ່ງລົບກວນ undercarriage

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ ໜ້າ ປະທັບໃຈແມ່ນແນ່ນອນບໍ່ແມ່ນໃນບັນດາຈຸດທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງໂຮງຮຽນຝຣັ່ງ - ເຢຍລະມັນ, ແລະນີ້ຄົງຈະບໍ່ເປັນຄວາມແປກໃຈເລີຍ ສຳ ລັບຜູ້ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບເວທີເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຕິດປ້າຍ EMP2. ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທັງສອງກະໂດດກະໂດດຂື້ນເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ວ່າໂດຍລວມແລ້ວ Opel ເຮັດໄດ້ດີຂື້ນກັບຄວາມຄິດ, ຮ່າງກາຍວຸ້ນວາຍຈະບໍ່ຄ່ອຍເຫັນ, ແລະຄວາມສະບາຍກໍ່ຍິ່ງດີຂື້ນ.

ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ໃຫຍ່ປານໃດ, ແລະໃນທັງສອງແບບ, ແກນດ້ານຫລັງໂດຍບໍ່ມີຄວາມສົງສານສົ່ງເຖິງຄວາມກະຕືລືລົ້ນຂອງການເຄື່ອນໄຫວເທິງ ໜ້າ ທີ່ບໍ່ສະ ເໝີ ພາບກັບຜູ້ໂດຍສານ. ບໍ່ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, ບໍ່ຄືກັບລຸ້ນອ້າຍລຸ້ນ DS7 Crossback ອື່ນໆແລະສາຍທາງຫລັງທີ່ມີຫລາຍເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນ, ລົດ SUV ທີ່ຫນາແຫນ້ນຈາກ Opel ແລະ Peugeot ຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດກັບແຖບລົດທີ່ລຽບງ່າຍກວ່າຢູ່ທາງຫລັງ. ດ້ວຍການຂັບເຄື່ອນທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຫຼາຍ, ພຶດຕິ ກຳ ການຢຸດຂອງທັງສອງຄູ່ແມ່ນມີການຕອບສະ ໜອງ ຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າຕົວກາງທາງຂ້າງສັ້ນກໍ່ຍັງແຊກແຊງການເຮັດວຽກທີ່ງຽບສະຫງົບຂອງພວກເຂົາ. ແລະໃນທີ່ນີ້ລົດ 3008 ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຕື່ນເຕັ້ນປານໃດ, ແລະເບິ່ງຄືວ່າສຽງຂອງຄ້ອງຈະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງໂດຍສານໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ.

ສິ່ງນີ້ຍິ່ງ ໜ້າ ປະທັບໃຈຫຼາຍຂື້ນຍ້ອນວ່າ ໜ່ວຍ ບໍລິການນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟສາມກະບອກໃນທັງສອງຮຸ່ນແມ່ນມີຄວາມສະຫຼາດຫຼາຍໃນແງ່ຂອງສຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ນອກເຫນືອຈາກສຽງຮ້ອງຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງໃນລະດັບກາງ, ເຊິ່ງມີແຮງມ້າ 130 hp. ເຄື່ອງຈັກ turbo ແມ່ນງຽບແລະສະຫງົບ.

ສິ່ງດຽວກັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ hinted ໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນສາມາດເວົ້າໄດ້ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍດ້ານຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ. ສິ່ງດຽວທີ່ຄວນສັງເກດແມ່ນການເລັ່ງຊ້າຈາກປະມານ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍສູງສຸດ, ເຊິ່ງໃນການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນສະພາບຂອງປະເທດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການສະຫຼັບເລື້ອຍໆ - ບໍ່ມ່ວນຫຼາຍສໍາລັບທັງສອງຮຸ່ນ. ການເດີນທາງ lever ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ, ແລະຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງມັນແມ່ນແນ່ນອນບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຕ້ອງການ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບານໂລຫະທີ່ໃຫຍ່ເກີນໄປຢູ່ເທິງເກຍເກຍໃນແບບ Peugeot ມີຄວາມຮູ້ສຶກແປກປະຫລາດຢູ່ໃນມື - ແນ່ນອນ, ລົດຊາດ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກຍັງຄົງແປກເຖິງແມ່ນວ່າຫຼັງຈາກຂັບລົດດົນ.

ບໍ່ມີຄໍາຕອບທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບຄໍາຖາມທີ່ວ່າການຫຼຸດລົງມີຜົນກະທົບທາງບວກຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ. ດ້ວຍຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ເຄື່ອງຈັກສາມສູບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງປະຫຍັດ, ແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸຕົວເລກການບໍລິໂພກຖ້າມີຫົກຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຈຸດທົດສະນິຍົມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສະເລ່ຍຂອງການທົດສອບແມ່ນສູງກວ່າພຽງແຕ່ຍ້ອນວ່າຟີຊິກບໍ່ສາມາດຫຼອກລວງໄດ້ - ມັນໃຊ້ພະລັງງານຈໍານວນຫນຶ່ງເພື່ອຮັກສາມະຫາຊົນຂອງ 1,4 ໂຕນໃນການເຄື່ອນໄຫວ. ລຸ້ນ Opel ທີ່ອ່ອນກວ່າເລັກນ້ອຍມີອັດຕາທີ່ຕໍ່າກວ່າເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໂດຍລວມແລ້ວຄ່າສະເລ່ຍຂອງຄູ່ແຂ່ງທັງສອງແມ່ນ 7,5L / 100 ກິໂລແມັດ, ເຊິ່ງແນ່ນອນວ່າບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼືປະກົດການ.

ສິ່ງທີ່ ໜ້າ ວິຕົກກັງວົນຍິ່ງກວ່ານັ້ນແມ່ນບາງລັກສະນະທີ່ຫຼົງໄຫຼຂອງ Peugeot ເຊັ່ນ: ພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍຫຼາຍແລະຄວບຄຸມ ເໜືອ ມັນ. ການຕັດສິນໃຈນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການເບິ່ງທີ່ອ່ານບໍ່ອ່ານໄດ້ງ່າຍຂື້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ໄດ້ປັບປຸງປະສົບການໃນການຂັບຂີ່ຂອງ 3008.

ເບກດີເລີດ ສຳ ລັບທັງສອງຮຸ່ນ

ເນື່ອງຈາກມຸມການຊີ້ນໍາທີ່ແຫນ້ນຫນາ, ລົດຈະປະຕິກິລິຍາຢ່າງປະສາດເມື່ອເຂົ້າໄປໃນມຸມ, ພຶດຕິກໍາທີ່ມັນສາມາດອະທິບາຍໄດ້ວ່າເປັນການສະແດງອອກຂອງການເຄື່ອນໄຫວ. ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກນີ້ແມ່ນສັ້ນເກີນໄປ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນແລະຄວາມແມ່ນຍໍາໃນພວງມາໄລບໍ່ພຽງພໍ, ແລະການຕັ້ງຄ່າ chassis ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີພຶດຕິກໍາແບບເຄື່ອນໄຫວໃນຖະຫນົນຫົນທາງ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການປະຕິບັດການປະສົມກົມກຽວຫຼາຍສາມາດບັນລຸການດໍາເນີນງານທີ່ປະສົມກົມກຽວຫຼາຍແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນຢ່າງຊັດເຈນໂດຍ Grandland X. ການດໍາເນີນງານຂອງລະບົບການຊີ້ນໍາແມ່ນຫຼາຍທີ່ຄາດເດົາໄດ້ແລະມີຄວາມກວ້າງໃຫຍ່ກວ່າໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ສົ່ງຜົນໃຫ້ລົດທີ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຕອບສະຫນອງຫຼາຍເມື່ອ cornering ແລະ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ຫຼາຍ​ຂຶ້ນ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ປະ​ຕິ​ບັດ​ຕາມ​ເສັ້ນ​ທາງ​ທີ່​ໄດ້​ຮັບ​. ນີ້ຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ບ່ອນທີ່ຮູບແບບ Opel ຖືທິດທາງຢ່າງສະຫງົບແລະຄວາມຫມັ້ນໃຈ, ໃນຂະນະທີ່ 3008 ຕ້ອງການການປັບຕົວເລື້ອຍໆຂອງພວງມາໄລ.

ໂດຍບັງເອີນ, ການແຊກແຊງໃນຕົ້ນໆຂອງລະບົບສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກເຮັດໃຫ້ຄວາມເພິ່ງພໍໃຈກິລາຫຼາຍເກີນໄປຂອງທັງສອງແບບຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ. ຈາກທັດສະນະດັ່ງກ່າວ, ລົດ SUV ຂະ ໜາດ ນ້ອຍກະທັດຮັດປະຕິບັດໄດ້ໃນລະດັບສູງດຽວກັນແລະເບກຂອງພວກມັນເຮັດວຽກຢ່າງບໍ່ຂາດສາຍ.

ພາຍຸຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ຂື້ນແລະພັບ, ແລະລົມພາຍຸພັດປົກຄຸມຄ່ອຍໆຕາມທິດຕາເວັນຕົກ. ມັນເປັນເວລາທີ່ຈະອອກຈາກທົ່ງຫຍ້າລ້ຽງສັດ alpine.

ສະຫຼຸບ

1. Opel

Grandland X ຊະນະດ້ວຍຂອບຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ. ຈຸດແຂງຂອງມັນແມ່ນພື້ນທີ່ພາຍໃນທີ່ກວ້າງກວ່າເລັກນ້ອຍ, ລະດັບຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສູງຂຶ້ນແລະນະໂຍບາຍດ້ານຖະຫນົນທີ່ດີກວ່າ.

2. PEUGEOT

ພວງມາໄລທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ລະບົບການຊີ້ ນຳ, ແລະລະງັບທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງເຮັດໃຫ້ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງ 3008. ການເວົ້າພາສາຝຣັ່ງກ່ຽວກັບການອອກແບບພາຍໃນແລະອຸປະກອນທີ່ປອດໄພດີ.

ຂໍ້ຄວາມ: Heinrich Lingner

ຮູບພາບ: Hans-Dieter Zeifert