Peugeot 308 1.6 HDI Premium

ຂ້ອຍສາລະພາບວ່າ, ເມື່ອຂ້ອຍເຫັນລາວຄັ້ງທໍາອິດ, ຂ້ອຍເອງກໍ່ປະເຊີນກັບຄວາມຄິດທີ່ຄ້າຍຄືກັນ. ຖ້າເຄື່ອງ 308 ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ເປັນພຽງແຕ່ເສື້ອຜ້າທໍາມະດາ, ຂ້ອຍອາດຈະຄິດວ່າ Peugeot ມີຈັກຊັກເຄື່ອງທີ່ເຂົາເຈົ້າສາມາດບີບນໍ້າອອກໄດ້ 207 ອັນໃand່ແລະ 307 ທີ່ໃຊ້ແລ້ວ, ຕັ້ງອຸນຫະພູມຊັກເຄື່ອງເປັນ 40 ອົງສາເຊລຊຽສ ( ບໍ່ໃຫ້ນ້ອຍລົງ), ເລືອກໂປຣແກມ "ປັບປຸງໃand່" ແລະສຸດທ້າຍເອົາມືຂອງເຈົ້າໃສ່ກັບອັນໃgorgeous່ອັນສວຍງາມ 308.

Joke ຫລີກໄປທາງຫນຶ່ງ. Tristoosem ແມ່ນໃຫມ່ພຽງພໍທີ່ຈະບໍ່ສັບສົນກັບສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງຄອບຄົວ Peugeot. ມັນສອດຄ່ອງຫຼາຍກ່ວາ 307 (12 ມມແລະກວ້າງ 53 ມມ), ໃຫຍ່ກວ່າ 207 ໃນທຸກໆດ້ານ, ແລະຜູ້ອອກແບບໄດ້ດູແລສິ່ງຫນຶ່ງອີກ, ຄືລັກສະນະສະໄຕທີ່ແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຊຸດອຸປະກອນທີ່ເລືອກ. ນີ້ໄດ້ຖືກຮັບປະກັນໂດຍ bumpers ຄລາສສິກໃນການຕັ້ງຄ່າພື້ນຖານ (Confort Pack), ໃນຊຸດ Premium, bumpers ດ້ານຫນ້າໄດ້ຖືກທົດແທນດ້ວຍຊຸດກິລາ, ແລະໃນຊຸດ Premium ທີ່ອຸດົມສົມບູນທີ່ສຸດ, ກັບຫລັງ. ຫຼາຍຢ່າງສຳລັບບັນດາທ່ານທີ່ບໍ່ມີບັນຫາໃນການແຍກ Tristoosmica ຈາກ Tristosedmica ເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ທຸກ everyone ຄົນຈະ (ກັງວົນ) ຢຸດກັງວົນກ່ຽວກັບພວກມັນເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູຄັ້ງທໍາອິດແລະເບິ່ງພາຍໃນ. ເຈົ້າຂອງໃnew່ແລະພໍໃຈເຫຼົ່ານີ້ຂອງ Tristosedmics ຜູ້ທີ່ມີຄວາມກະຕືລືລົ້ນແລ້ວຄິດກ່ຽວກັບ Tristoosmice ແນ່ນອນຈະມີຄວາມດີໃຈ. ໃນບັນດາສິ່ງໃadd່itionsເພີ່ມເຕີມ, ເຕົາປີ້ງ, ເຊິ່ງປະຈຸບັນເປັນຮູບກົມແລະມີການເຄືອບດ້ວຍ Chrome, ແມ່ນໂດດເດັ່ນໃນຕອນ ທຳ ອິດ. ຢູ່ເທິງສຸດນັ້ນ, ພວກເຮົາຍັງພົບສອງອັນຢູ່ທາງຫຼັງ, ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງທາງ ໜ້າ.

ຄອນໂຊນກາງແມ່ນມີຄວາມຫຼູຫຼາຫຼາຍກ່ວາ 307 ສຳ ລັບຄວາມຮູ້ສຶກພິເສດຂອງຄວາມກວ້າງຂວາງ, ຊຸດປຸ່ມໃcompletely່ completely ທັງforົດ ສຳ ລັບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໃand່ແລະ ເໜືອ ກວ່າທຸກຮູບພາບທີ່ສັບສົນກວ່າ (ແຕ່ ໜ້າ ເສຍດາຍທີ່ອ່ານໄດ້ ໜ້ອຍ ກວ່າ). ເຊັນເຊີ, ເມື່ອພວກເຮົາສົນທະນາກ່ຽວກັບຄວາມຊັບຊ້ອນ, ວັດສະດຸກໍ່ດູແລສິ່ງນັ້ນໃນຂອບເຂດທີ່ດີ. ແລະດ້ວຍສິ່ງນັ້ນພວກເຮົາmeanາຍຄວາມວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ ໜັງ ທີ່ພວງມາໄລແລະເຄື່ອງຍຶດເກຍຖືກສວມໃສ່, ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍແພັກເກດພຣີມຽມ, ແຕ່ຍັງ, ຫຼື ເໜືອ ສິ່ງອື່ນໃດທັງົດ, ວັດສະດຸອ່ອນ soft ທີ່ມີຄວາມສຸກຢູ່ເທິງ dashboard, ພຽງແຕ່ພລາສຕິກລຽບທີ່ເຈົ້າຮູ້ສຶກ ພາຍໃນຂອງປະຕູ. ແລະມີສິ່ງທີ່ແຂງແຕ່ບໍ່ຫຍາບເກີນໄປຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງ.

ຄວາມແປກໃໝ່ອີກອັນໜຶ່ງທີ່ 308 ເອົາມາໃຫ້ລຸ້ນກ່ອນແມ່ນໜ້າຈໍສຳລັບສາຍຮັດນິລະໄພທີ່ບໍ່ໄດ້ຍຶດຕິດຢູ່ເທິງກະຈົກເບິ່ງຫຼັງ. ຊົມເຊີຍ! ຈໍາ ນວນ ທັງ ຫມົດ ຂອງ ສີ່ ຫນ້າ ຈໍ ໄດ້ ຖືກ ພົບ ເຫັນ ໃນ ການ ທົດ ສອບ 308, ຊຶ່ງ ເປັນ ຈໍາ ນວນ ທີ່ ຍອມ ຮັບ ໄດ້ ຢ່າງ ສົມ ບູນ ສໍາ ລັບ ຄົນ ຂັບ ໄດ້ ພິ ຈາ ລະ ນາ ສອງ ແມ່ນ ສໍາ ລັບ ການ ຄວບ ຄຸມ ອຸນ ຫະ ພູມ ຂອງ ເຄື່ອງ ປັບ ອາ ກາດ ສອງ ທາງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫນ້າຈໍລະຫວ່າງແມັດສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍກວ່າເກົ່າແລະຍັງສາມາດດາວໂຫຼດເພື່ອພິມຂໍ້ມູນຈາກຄອມພິວເຕີການເດີນທາງ. ນີ້ຈະຫຼຸດຜ່ອນການເຮັດວຽກຕົ້ນຕໍ (ຢູ່ເທິງສຸດຂອງ dashboard) ແລະ, ເຫນືອສິ່ງທັງຫມົດ, ໄດເວີຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງເລືອກລະຫວ່າງການພິມຂໍ້ຄວາມ RDS ແລະຂໍ້ມູນເສັ້ນທາງ (ຄອມພິວເຕີເທິງກະດານ). ມີຂໍ້ຜິດພາດທີ່ຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ (ic) ໃນ 308.

ມີລິ້ນຊັກແລະພື້ນທີ່ເກັບມ້ຽນຫຼາຍ (ເຖິງແມ່ນວ່າສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ), ແຕ່ທ່ານຈະບໍ່ພົບຂະຫນາດຂະຫນາດນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມທີ່ຖືກອອກແບບມາສະເພາະສໍາລັບໂທລະສັບມືຖື. ລະບົບເຄື່ອງສຽງມີປຸ່ມກົດຫຼາຍເກີນໄປ, ສະນັ້ນມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ງ່າຍເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ສູງອາຍຸທີ່ບໍ່ໄດ້ພົວພັນກັບຄອມພິວເຕີທຸກໆມື້, ແລະຜູ້ສູງອາຍຸຈະມ້ວນຕາໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາສືບຕໍ່ເບິ່ງລໍາຕົ້ນ. ຂອບດ້ານໃນແມ່ນສູງ (23 ຊຕມ), ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດຍັງສູງ (75 ຊຕມ) - Peugeot ເວົ້າວ່າເພື່ອຄວາມປອດໄພໃນການປະທະກັນດ້ານຫລັງ - ແຕ່ມັນເປັນການຊຸກຍູ້ໃຫ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຢາງອາໄຫຼ່ຂະຫນາດປົກກະຕິ. ເຊິ່ງມີຂະໜາດໃຫຍ່ກວ່າ 7 ເລັກນ້ອຍ ແລະສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ດ້ວຍເບຕົງຫຼັງທີ່ແຍກ ແລະພັບໄດ້ 307:60. ເຖິງແມ່ນວ່າທາງລຸ່ມແມ່ນບໍ່ສົມບູນ.

ພາຍໃຕ້ແຜ່ນໂລຫະ, 308 ບໍ່ໄດ້ແນະນໍາການປະດິດສ້າງທີ່ສັງເກດເຫັນ. ເວທີແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ, ລະບົບສາຍສົ່ງແລະເຄື່ອງຈັກແມ່ນມີອໍານາດຫຼາຍ 1.6 HDi. ດັ່ງນັ້ນໃນການປະຕິບັດມັນຄວນຈະເປັນວ່າໃນຖະຫນົນຫົນທາງມັນປະຕິບັດວິທີການດຽວກັນກັບ 307. ແຕ່ມັນບໍ່! ເຖິງ​ແມ່ນ​ວ່າ​ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ທ່ານ​ໄດ້​ຮັບ​ທາງ​ຫລັງ​ຂອງ​ລໍ້​, ທ່ານ​ເຫັນ​ວ່າ​ຄວາມ​ຮູ້​ສຶກ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ຫນ້ອຍ "ດຽວ" ແລະຫຼາຍ "wagon". ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າຕ່ໍາ (15 ມມ). ຕອນເຊົ້າເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມປະມານສູນບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາສໍາລັບເຄື່ອງຈັກ. ລາວບໍ່ຄ່ອຍຮູ້ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ລາວປະກາດຕົນເອງທັນທີແລະບໍ່ດັງເກີນໄປ, ແຕ່ລາວດີໃຈທີ່ສຸດທີ່ອາກາດອົບອຸ່ນພຽງແຕ່ສອງສາມຮ້ອຍແມັດກໍ່ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ຫ້ອງໂດຍສານ.

ຄວາມຈິງທີ່ວ່າອັນນີ້ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ທັນສະໄ can ຍັງສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ຈາກຄໍາອະທິບາຍທາງດ້ານເຕັກນິກຄື: ການສີດໂດຍກົງທາງລົດໄຟທົ່ວໄປ, ການອອກແບບທີ່ມີນ້ ຳ ໜັກ ເບົາ, ສອງກ້ອງ, ສີ່ວາວຕໍ່ກະບອກ, ເກັບຄວາມເຢັນຂອງອາກາດ, ເທີໂບ (1 ແຖບ) ມີເລຂາຄະນິດເປີດທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, FAP Particulate ການກັ່ນຕອງໃຫ້ຄວາມບໍລິສຸດຂອງທາດອາຍຜິດ. ມັນແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງຈັກກາຊວນທີ່ທັນສະໄ most ທີ່ສຸດທີ່ພວກເຮົາພົບກັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ທຸກມື້ນີ້ໃນສິ່ງດຽວເທົ່ານັ້ນ; ການສີດແມ່ນຍັງສະ ໜອງ ໃຫ້ໂດຍລະບົບ Common Rail ລຸ້ນທີສອງທີ່ມີຄວາມກົດດັນໃນການສີດນໍ້າມັນສູງເຖິງ 25 bar. ແຕ່ໃນທາງປະຕິບັດ, ເຈົ້າຈະບໍ່ສັງເກດເຫັນອັນນີ້.

ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກດ້ວຍແຮງບິດທີ່ເevenາະສົມແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຊ່ວງປະຕິບັດການຕໍ່າສຸດ, ຕອບສະ ໜອງ ໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແລະມີຄວາມຕັດສິນໃຈຕໍ່ກັບ ຄຳ ສັ່ງຂອງຄົນຂັບ, ດື່ມເຄື່ອງດື່ມໃນລະດັບປານກາງແລະໃຫ້ມີຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ກ້ວາງພຽງພໍ. ໃນເລື່ອງນີ້, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືຫ້າຄວາມໄວເບິ່ງຄືວ່າເປັນການແກ້ໄຂສົມເຫດສົມຜົນຢ່າງສົມບູນ. ແຕ່ມັນແຕກຕ່າງກັນເມື່ອເຈົ້າລ້ຽວໄປທາງດ່ວນ. ດ້ວຍຄວາມໄວ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຂັມທິດເຄື່ອງວັດແທກຢຸດຢູ່ທີ່ 2.800 ເທົ່ານັ້ນ, ເຊິ່ງມັນບໍ່ຜິດໃນແງ່ຂອງການສວມໃສ່ເຄື່ອງຈັກ, ແຕ່ກາຍເປັນສຽງລົບກວນທີ່ເລີ່ມເຂົ້າສູ່ພາຍໃນ.

ພໍ່ເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ມັກກົດຄັນເລັ່ງເລັ່ງດ່ວນຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂະນະທີ່ຢູ່ຄົນດຽວຢູ່ໃນລົດກໍ່ຈະdreamັນຫາການສົ່ງເກຍທໍາມະດາດ້ວຍຄວາມໄວ 308 ຄູ່. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເບິ່ງການທົດສອບ Peugeot, ມັນບໍ່ຄວນເບິ່ງຄືວ່າແປກ. ເຖິງວ່າຈະມີຫ້າປະຕູ, ເຄື່ອງຈັກກາຊວນລະດັບກາງ, ແລະຊຸດອຸປະກອນທີ່ອອກແບບມາເປັນຫຼັກສໍາລັບການດູແລຮ່າງກາຍ, ແຕ່ມຸມມອງ XNUMX ຈັບໄດ້ດີຫຼາຍ.

ສິ່ງນີ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍວິສະວະກອນດ້ວຍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຂອງທາງໃnew່ທີ່ຂະຫຍາຍອອກໄປເລັກນ້ອຍ (ດ້ານ ໜ້າ 30 ມມແລະທາງດ້ານຫຼັງ 16 ດ້ານ), ໂຄງຮ່າງທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃmechanism່ແລະກົນໄກການຊີ້ນໍາທີ່ມີພຽງແຕ່ 2 ລ້ຽວຈາກປາຍນຶ່ງຫາອີກເບື້ອງ ໜຶ່ງ. ແມ້ພວກເຂົາປະຕິບັດໄດ້ດີຫຼາຍຈົນວ່າການຕັ້ງຄ່າຂອງພວກມັນບໍ່ໄດ້ຖືກ ທຳ ລາຍໂດຍຢາງຍີ່ຫໍ້ Michelin, ບໍ່ແມ່ນ Pilot ຫຼື Primacy, ແຕ່ເປັນຕົວປະຢັດພະລັງງານ. ບໍ່ຕ້ອງເປັນຫ່ວງ, ຄວາມຄິດເຫັນທີ່ໄດ້ແບ່ງອອກກ່ຽວກັບຮູບແບບຢາງເຫຼົ່ານີ້ໃນດ້ານເສດຖະກິດແລະຄວາມປອດໄພແມ່ນບໍ່ມີມູນຄວາມຈິງຢູ່ໃນ Tristoosmica.

ອີງຕາມ Michelin, ເຂົາເຈົ້າສາມາດຫຼຸດຄວາມຕ້ານທານຂອງການມ້ວນໄດ້ 20 ເປີເຊັນ, ປະຢັດນໍ້າມັນສະເລ່ຍ 0 ລິດຕໍ່ 2 ກິໂລແມັດ. ພວກເຮົາຈະເພີ່ມພຽງແຕ່ວ່າອີງຕາມການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ, 100 ຢຸດຢູ່ໃນໄລຍະສັ້ນເກືອບ ທຳ ລາຍສະຖິຕິ. ຈາກຄວາມໄວ 308 ກມ / ຊມໄປຮອດຈຸດຢຸດທີ່ສົມບູນ, ລາວຕ້ອງການພຽງແຕ່ 100 ແມັດເທົ່ານັ້ນ.

ຍັງບໍ່ແນ່ໃຈວ່າມັນເປັນຂອງໃor່ຫຼືຫາກໍ່ປັບປຸງໃ?່? ຄວາມຈິງ, ເຈົ້າບໍ່ແມ່ນຜູ້ດຽວ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນກັບຂ້ອຍຄືກັບໄວລຸ້ນທີ່ຍ່າງຜ່ານ, ຕິດຄອມພິວເຕີຢ່າງຊັດເຈນ, ຖາມຂ້ອຍແບບຕະຫຼົກວ່າມັນແມ່ນຂ້ອຍນັ່ງຢູ່ບໍ, ມັນແມ່ນ Peugeot Tristo ເຈັດຈຸດຫ້າສ່ວນສິບ. ຂ້ອຍບໍ່ໄດ້ຕອບມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຄິດວ່າ, ແມ່ນແລ້ວ, ຖ້າຂ້ອຍເບິ່ງມັນຈາກມຸມມອງດ້ານວິຊາການ, ອາດຈະເປັນແລ້ວ. ແຕ່ຫຼັງຈາກສິ່ງທີ່ມັນສະ ເໜີ ໃຫ້ກັບຄົນຂັບແລະຜູ້ໂດຍສານ, ເຂົາເຈົ້າໄດ້ຄລິກເຄື່ອງ308າຍ XNUMX ໃສ່ມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ.

Matevž Koroshec

ຮູບ: АлешПавлетич

Peugeot 308 1.6 HDI Premium

ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ

ການຂາຍ:	Peugeot Slovenia doo
ລາຄາພື້ນຖານ:	20.080 €
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ:	21.350 €
ພະລັງງານ:	80kW (109 KM)
ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ):	11,2 ສ
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກມ / ຊມ
ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ:	6,9 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ຮັບປະກັນ:	ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປແລະໂທລະສັບມືຖື 2 ປີ, ການຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ການຮັບປະກັນຂີ້ເຫຍື້ອ 12 ປີ
change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ	20.000 km
ການທົບທວນລະບົບ	20.000 km

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)

ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ:	1.137 €
ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ:	8.757 €
ຢາງລົດ (1)	1.516 €
ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ):	9.242 €
ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ:	2.165 €
ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO +	2.355 (
ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ
ຊື້ຂຶ້ນ	.25.172 0,25 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX )

ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ

ເຄື່ອງຈັກ:	ເຄື່ອງຈັກ: 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - longitudinally mounted at the front - bore and stroke 75 × 88,3 mm - displacement 1.560 cm3 - compression ratio 18:1 - ພະລັງງານສູງສຸດ 80 kW (109 hp) at 4.000 rpm - ຄວາມໄວ piston ສະເລ່ຍຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 11,8 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 51,3 kW / l (69,7 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 240-260 Nm ທີ່ 1.750 rpm / min - 2 camshafts ໃນຫົວ) - 4 valves ຕໍ່ cylinder. - ທໍ່ລະບາຍອາກາດ turbocharger - ການສີດໂດຍກົງ.
ການໂອນພະລັງງານ:	ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ – ລະບົບເກຍຄູ່ມື 5 ຄວາມໄວ – ຄວາມໄວສ່ວນບຸກຄົນໃນເກຍສ່ວນບຸກຄົນ 1.000 rpm (km/h) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; ຂໍ້ 44,4; – ລໍ້ 7,5J × 16 – ຢາງ 205/50 R 16, ວົງວຽນ 1,84 ມ.
ຄວາມຈຸ:	ຄວາມໄວສູງສຸດ 190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ຄວາມເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນ 11,3 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 l / 100 ກິໂລແມັດ.
ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ:	limousine - 5 ປະຕູ, 5 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນ - ດ້ານຫນ້າ suspension ດຽວ, ຂາພາກຮຽນ spring, ກະດູກສັນຫຼັງສາມປາກ, stabilizer - shaft ເພົາຫລັງ, coil springs, telescopic shock absorbers, stabilizer - ດິດເບກຫນ້າ (ບັງຄັບໃຫ້ເຢັນ), ແຜ່ນຫລັງ , ABS, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບລໍ້ຫລັງ (lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະ pinion ພວງມາໄລ, ການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍໄປ.
ມະຫາຊົນ:	ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1.322 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 1.850 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ມີເບກ: 1.520 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ: n.a. - ນ້ໍາຫນັກມຸງທີ່ອະນຸຍາດ: n.a.
ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ:	ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1.815 ມມ, ທາງ ໜ້າ 1.526 ມມ, ທາງຫຼັງ 1.521 ມມ, ການເກັບກູ້ພື້ນ 11 ມ.
ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ:	ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1.490 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1.480 ມ.ມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງທາງໜ້າ 500 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 470 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພວງມາໄລ 380 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 60 ລິດ.
ກ່ອງ:	ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກດ້ວຍຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ລວມ 278,5 ລິດ): ກະເປົbackາສະພາຍ 1 ໜ່ວຍ (20 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 1 × (36 ລິດ); ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (85,5 l), ກະເປົາ 1 ໜ່ວຍ (68,5 l)

ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ

T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. ເຈົ້າຂອງ: 50% / ຢາງ: Michelin Energy Saver 205/55 / ​​R16 V / Meter ອ່ານ: 2.214 km
ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ:	11,2
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ:	17,7 ປີ ( 128 ກມ / ຊມ)
ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ:	31,1 ປີ ( 162 ກມ / ຊມ)
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h:	10,9
ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h:	12,3
ຄວາມໄວສູງສຸດ:	190 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (V. )
ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ:	6,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກສູງສຸດ:	8,3 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ
ການບໍລິໂພກການທົດສອບ:	6,9 l / 100km
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	61,8m
ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ:	36,7m
ຕາຕະລາງ AM:	41m
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	54dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	52dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	51dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3	58dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	56dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	55dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4	63dB
ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5	62dB
ສິ່ງລົບກວນບໍ່ເຮັດວຽກ:	36dB
ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ:	ບໍ່ຜິດພາດ

ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (346/420)

• 308 ບໍ່ແມ່ນການປະຕິວັດຄືກັນກັບ 307 ເມື່ອມັນຕີຖະ ໜົນ, ແຕ່ມັນມາໄກຫຼາຍເມື່ອປຽບທຽບກັບມັນ. ຂໍຂອບໃຈກັບວິທີການອອກແບບໃ,່, ມັນໄດ້ກາຍເປັນສິ່ງທີ່ສວຍງາມກວ່າ, ແມ່ນແຕ່ພາຍໃນທີ່ສວຍງາມກວ່າ, ດ້ານ ergonomics, ຄວາມປອດໄພແລະວັດສະດຸກໍ່ດີກວ່າ, ແລະທີ່ຕັ້ງຂອງມັນແມ່ນດີຫຼາຍ (308 ຢູ່ໃນເວທີດຽວກັນກັບ 307).

• ພາຍນອກ (14/15)

  308 ແມ່ນມີການອອກແບບທີ່ຮຸນແຮງ ໜ້ອຍ ກວ່າ 307, ແຕ່ດີກ່ວາມັນເປັນຈິງ.

• ພາຍໃນ (115/140)

  ບໍ່ມີການເວົ້າເຖິງຄວາມກວ້າງ. ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງບ່ອນວາງຂາ, ມີພຽງແຕ່ຫ້ອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນວາງຂາພຽງພໍ.

• ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (32
  
  
  / 40)

  ລະບົບສາຍສົ່ງຫ້າຄວາມໄວ (ບໍ່ຊັດເຈນ) ມີຄວາມປະທັບໃຈ ໜ້ອຍ ຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກ.

• ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (83
  
  
  / 95)

  ບໍ່ມີການປ່ຽນແປງຫຼາຍຢ່າງ, ເສັ້ນທາງກວ້າງກວ່າ, ແຕ່ 308 ຈັບໄດ້ດີຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

• ປະສິດທິພາບ (26/35)

  ເມື່ອຄວາມສາມາດໃຊ້ໄດ້ແລະເສດຖະກິດຢູ່ໃນອັນດັບທໍາອິດ, ເຄື່ອງຈັກນີ້ຢູ່ໃນອັນດັບສູງສຸດຂອງລະດັບ.

• ຄວາມປອດໄພ (34/45)

  ອຸປະກອນພື້ນຖານແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເປັນອັນດັບສູງສຸດ, ແຕ່ວ່າເຈົ້າຍັງຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍເງິນເພີ່ມສໍາລັບ ESP.

• ເສດຖະກິດ

  ມັນບໍ່ແມ່ນລາຄາຖືກ. ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກນີ້, ມັນສາມາດໃຊ້ໄດ້ກັບອຸປະກອນ Premium ເທົ່ານັ້ນ. ແຕ່ວ່າລາວເປັນເງິນພຽງ.

ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ

ພາຍໃນທີ່ສວຍງາມແລະກວ້າງຂວາງ

ວັດສະດຸຄຸນນະພາບສູງ ສຳ ພັດໄດ້

ປັບປຸງທ່ານັ່ງ

ລະບົບລະບາຍອາກາດທີ່ມີປະສິດທິພາບ

vents ຫລັງ

ເຄື່ອງຈັກປະຫຍັດແລະມີພະລັງພໍສົມຄວນ

ຕໍາແຫນ່ງໃນຖະຫນົນຫົນທາງ

ປະສິດທິພາບການຫ້າມລໍ້

ESP ບໍ່ແມ່ນ ລຳ ດັບ

ມຸມເບິ່ງຫລັງ (ເສົາຫຼັງ)

ຄວາມສູງຂອງການໂຫຼດ

ໜ້າ ຈໍທີ່ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ລະຫວ່າງເຄື່ອງນັບ

ເກຍຫ້າຄວາມໄວ

ລະບົບສຽງປຸ່ມກົດ