Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
ເນື້ອໃນ
ແຕ່ຈົ່ງລະມັດລະວັງ - ເວລານີ້ການອອກແບບບໍ່ໄດ້ເຊັນໂດຍນັກອອກແບບ Pinninfarin. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ດູແລ predecessor ໄດ້. ຄວາມແປກໃໝ່ແມ່ນໝາກໄມ້ຂອງຜູ້ອອກແບບພາຍໃນປະເທດ (Peugeot). ແລະຖ້າບໍ່ແມ່ນບ່ອນອື່ນ, ພວກເຮົາຕ້ອງຍອມຮັບວ່າພວກເຂົາລື່ນກາຍຄູ່ Italian ຂອງພວກເຂົາໃນຄວາມສະຫງ່າງາມ. 407 Coupé ແມ່ນສະຫງ່າງາມກວ່າລຸ້ນກ່ອນ.
ດັ່ງນັ້ນ, ລາວສູນເສຍຄວາມຮຸກຮານຂອງລາວບາງຢ່າງ - ຕົວຢ່າງ, ທໍ່ລະບາຍອາກາດສາມາດແຍກອອກ, ຂ້າງຫນຶ່ງ - ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຕ້ອງບໍ່ລືມວ່າລາວເຕີບໃຫຍ່, ກາຍເປັນຜູ້ໃຫຍ່ແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຮຽນທີ່ ' ການຮຸກຮານ 'ບໍ່ແມ່ນບັດ trump. ປັບປຸງຊື່ສຽງ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບທຸກຄົນທີ່ສາບານວ່າແລະບໍ່ສະບາຍ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນໍາໃຫ້ທ່ານເບິ່ງຢູ່ໃນຊັ້ນຕ່ໍາ, ສາມາດບັນລຸ 307 CC ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ scroll-four (130 kW / 177 hp) ແລະໃຊ້ adrenaline ພິເສດຂອງທ່ານ. .
407 Coupé ແມ່ນແນໃສ່ຜູ້ຊື້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ເພື່ອສ້າງຄວາມໝັ້ນໃຈໃຫ້ກັບຜູ້ຊາຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການລົດລີມູຊີນ, ແຕ່ຜູ້ທີ່ກໍາລັງຊອກຫາຄວາມສະດວກສະບາຍເຊັ່ນດຽວກັບຕົວຢ່າງ, 607. ເຈົ້າເຊື່ອບໍ? ຕົກລົງ, ໃຫ້ເຮັດ coupe ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຄວາມແປກໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບລຸ້ນກ່ອນ (ແລະພວກເຮົາໄດ້ພົບເຫັນແລ້ວ) - ປະມານ 20 ຊັງຕີແມັດ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າມັນສັ້ນກວ່າພຽງແຕ່ແປດຊັງຕີແມັດຂອງ limousine ເຮືອນທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ໃນຂົງເຂດອື່ນ,, ກໍ່ຄືກັນ, ບໍ່ມີຫຍັງຊັກຊ້າ. ມັນກວ້າງກວ່າ (3 ຊັງຕີແມັດ), ໃນຄວາມສູງມັນນ້ອຍກວ່າສີ່ຊັງຕີແມັດ (ເbeາະສົມກັບລົດຕູ້!), ແລະມັນໃກ້ກັບ“ ຫົກຮ້ອຍເຈັດ” ກວ່າ“ ສີ່ຮ້ອຍເຈັດ”, ແລະ, ບາງທີ, ຖືກສະແດງໃຫ້ເຫັນດີທີ່ສຸດໂດຍຊຸດເຄື່ອງຈັກ ... ຢູ່ໃນນັ້ນເຈົ້າຈະພົບເຫັນພຽງແຕ່ເຄື່ອງຈັກສາມເຄື່ອງ, ແລະທັງສາມເຄື່ອງແມ່ນສົມບູນຈາກການຕັ້ງຄ່າສູງສຸດ.
ເຈົ້າຍັງສາມາດຊອກຮູ້ວ່າລົດຄັນນີ້ໃຫຍ່ຂະ ໜາດ ໃດເມື່ອເຈົ້າຍ່າງອ້ອມມັນ. ດັງພຽງແຕ່ຍາວຢ່າງບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງແມັດທີ່ດີຢູ່ ເໜືອ ລໍ້ ໜ້າ. ຕາມກົດລະບຽບ, ການອອກແບບນີ້ສາມາດmeanາຍເຖິງການຢຸດຊະງັກໃນເວລາລ້ຽວເຂົ້າທາງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ຢູ່ ເໜືອ ລໍ້, ແລະບໍ່ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ພວກມັນ (ເມື່ອເບິ່ງຈາກບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ), ອັນນີ້ບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະຢ້ານ. ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫ້ອງທີ່ເຈົ້ານັ່ງຢູ່ນັ້ນບໍ່ນ້ອຍ, ເຈົ້າຈະເຫັນເມື່ອເຈົ້າເປີດປະຕູ.
ເຂົາເຈົ້າມີຄວາມຍາວເຖິງ 1 ແມັດແລະເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພັບຂອງເຂົາເຈົ້າພັບ, ເຂົາເຈົ້າດູແລແຜ່ນທີ່ມີຄວາມັ້ນຄົງສອງອັນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃນການແບກຫາບແຜ່ນໂລຫະເປັນ ຈຳ ນວນຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ເປັນເລື່ອງຕະຫຼົກ, ພວກເຮົາຍັງສາມາດເອີ້ນລົດຄັນນີ້ວ່າ 4 Coupé. ເອີ, ພວກເຮົາເຮັດບໍ່ໄດ້! ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຄ້າຍຄືກັນເກີນໄປໃນການອອກແບບກັບສີ່ຮ້ອຍແລະເຈັດ, ເພາະວ່າມັນນັ່ງຢູ່ເທິງໂຕະດຽວກັນກັບ 607, ແລະເພາະວ່າສໍາລັບຫຼາຍ many ຄົນມັນແມ່ນ Peugeot ທີ່ສວຍງາມແລະເປັນມິດກັບການອອກແບບທີ່ສຸດທີ່ມີປ້າຍນັ້ນ.
ວ່າມັນເປັນສີ່ອາທິດ, ບໍ່ແມ່ນຫົກອາທິດ, ຍັງກາຍເປັນຫຼັກຖານຈາກພາຍໃນ. ສາຍຕ່າງ are ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກດີ. ແນ່ນອນ, ພວກມັນຖືກປະກອບເຂົ້າກັນຢ່າງພຽງພໍໂດຍອຸປະກອນເສີມ, ເຊິ່ງໃນນັ້ນພວກເຮົາຈະຕ້ອງເນັ້ນໃສ່ ໜັງ ທີ່ມີຄຸນນະພາບ (ຍັງຢູ່ເທິງແຜງ ໜ້າ ປັດ!), ການຕັດດ້ວຍ Chrome ແລະອາລູມິນຽມຂັດ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ລົດຕູ້ບໍ່ສາມາດເຊື່ອງຄວາມເງົາງາມແລະລາຄາຖືກເກີນໄປສໍາລັບພາດສະຕິກຊັ້ນນີ້ຢູ່ເທິງຕໍາສູນກາງ, ລວມທັງປຸ່ມຄອນໂຊນສູນກາງທີ່ມີຄວາມຕຸ້ຍເກີນໄປທີ່ເຈົ້າບໍ່ສາມາດເອົາຊະນະໄດ້ຢ່າງມືດມົວ. ຄວາມຮູ້ແລະຄວາມປາຖະ ໜາ ຂອງຄອມພິວເຕີບາງອັນທີ່ຢາກຄົ້ນພົບອາດຈະຊ່ວຍເຈົ້າໄດ້, ແຕ່ເຈົ້າຍັງບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນຄວາມສັບສົນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້.
ແຕ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບການປອບໃຈ (ເພື່ອເວົ້າ) ໂດຍສິ່ງອື່ນໆ. ທໍາອິດ, ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າທີ່ສາມາດປັບໄດ້ດ້ວຍໄຟຟ້າ - ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານຕ້ອງການທີ່ຈະເພີ່ມການເຂົ້າເຖິງບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງ - ຫຼືອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຫຼາຍເພື່ອດູແລສຸຂະພາບຂອງທ່ານ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ປ່ອງຢ້ຽມພະລັງງານ, ເຊັນເຊີຝົນແລະແສງສະຫວ່າງ, ເຄື່ອງປັບອາກາດສອງທາງ (ໃນມື້ທີ່ຝົນຕົກມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ກະຈົກໃຫຍ່, ແລະໃນໂຫມດ "ອັດຕະໂນມັດ" ມັນສົ່ງອາກາດອົບອຸ່ນເກີນໄປໃສ່ຕີນ), ສຽງດີ. ລະບົບທີ່ມີລະບົບສຽງ JBL ທີ່ດີເລີດ, ຄອມພິວເຕີເທິງເຄື່ອງ, ອຸປະກອນນໍາທາງ, ຄໍາສັ່ງສຽງທີ່ມີຊຸດຄໍາສັ່ງແຄບເກີນໄປ (ແຕ່) ບໍ່ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະສຸດທ້າຍແຕ່ບໍ່ໄດ້ຢ່າງຫນ້ອຍ, ສອງ levers ທີ່ດີເລີດກ່ຽວກັບພວງມາໄລ. ສໍາລັບ cruise control (ຊ້າຍ) ແລະລະບົບສຽງ (ຂວາ).
ຖ້າເຈົ້າສົງໄສວ່າຄວາມຮູ້ສຶກອັນໃດທີ່ຄອບງໍາເຈົ້າເມື່ອເຈົ້າເຂົ້າໄປໃນລົດຕູ້ຄັນນີ້ທໍາອິດ, ຂ້ອຍສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່ານີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ເຈົ້າຄາດຫວັງຈາກລົດຄັນນີ້. ແລະນີ້ແມ່ນດີ! ບ່ອນນັ່ງດ້ານ ໜ້າ ແມ່ນມີກິລາ, ຕໍ່າແລະໃຫ້ຄວາມດຶງດູດແລະຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຢູ່ດ້ານຫຼັງ, ເລື່ອງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນເລັກນ້ອຍ. ມີບ່ອນນັ່ງສອງບ່ອນທີ່ເລິກກວ່າຢູ່ໃນພາກສ່ວນບ່ອນນັ່ງ (ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຫຼັງຄາທີ່ມີຄວາມຊັນເລັກນ້ອຍ), ແລະຖ້າພວກເຮົາຍັງສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າມັນສະດວກສະບາຍພໍທີ່ຈະເຂົ້າໄປໄດ້, ພວກເຮົາແນ່ນອນວ່າບໍ່ສາມາດອອກມາໄດ້. ເຖິງວ່າຈະມີການເປີດ huge ສ້າງໂດຍປະຕູໄດ້. ສະນັ້ນມັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງຢູ່ແລ້ວວ່າຫ້ອງໂດຍສະເພາະນີ້ຈະມີສອງອັນ.
ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບໂຮງງານໄຟຟ້າ? ຖ້າເຈົ້າເປັນຜູ້ນຶ່ງໃນບັນດາຄົນເຫຼົ່ານັ້ນທີ່ຍັງຕໍາ ໜິ ການສົ່ງຕໍ່ດ້ວຍຕົນເອງ, ຈາກນັ້ນຄໍາຕອບແມ່ນຈະແຈ້ງ: ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນ XNUMX ສູບ! ເຈົ້າອາດຈະບໍ່ເຫັນດີທັງົດ, ເພາະວ່ານໍ້າມັນກາຊວນ "biturbine" ເກືອບຈະມີພະລັງແລະຢູ່ເທິງສຸດຂອງມັນ, ແມ່ນປະຫຍັດກວ່າຫຼາຍ. ຖືກຕ້ອງ! ແຕ່ເຄື່ອງຈັກກາຊວນຈະບໍ່ຮູ້ສຽງທີ່ ໜ້າ ຍິນດີທີ່ເຄື່ອງຈັກນໍ້າມັນເຮັດຢູ່ໃນລົດຈັກເລີຍ. ແລະອັນນີ້, ເຊື່ອຂ້ອຍ, ມັນຄຸ້ມຄ່າກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງທີ່ບໍ່ມີນໍ້າມັນສອງສາມລິດທີ່ຂັບໃນໄລຍະ ໜຶ່ງ ຮ້ອຍກິໂລແມັດ.
ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານຖືກຕ້ອງ, ສອງສາມລິດ! ເຄື່ອງຈັກ 2 ສູບ 9 ລິດ, ພັດທະນາໂດຍ PSA ຮ່ວມມືກັບ Renault, ສະແດງໃຫ້ເຫັນແລ້ວເມື່ອມາຮອດວ່າສິ່ງທີ່ມັນເຊື່ອງຢູ່ໃນຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ແມ່ນອູດ Saharan ທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບຊີວິດຢູ່ໃນ Sahara, ແລະບໍ່ແມ່ນ mustangs ປ່າ, ແຕ່ crows ໃນຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ດີທີ່ສຸດ. ຄຳ.. ຈະແຈ້ງ; coupe ເລັ່ງຢ່າງເດັ່ນຊັດກັບພວກເຂົາ, ດຶງຕົວຢ່າງແລະບັນລຸຄວາມໄວສູງສຸດທີ່ຫນ້າປະຫລາດໃຈ, ແຕ່ພວກເຂົາຮູ້ສຶກດີທີ່ສຸດໃນລະດັບການດໍາເນີນງານກາງ (ລະຫວ່າງ 3.000 ຫາ XNUMX rpm).
ອັນນີ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ ນຳ ຂຶ້ນມາແລະກັ່ນຕອງໃນລັກສະນະທີ່ຮູບຊົງຂອງລົດຄັນນີ້ຄາດໄວ້. ການສົ່ງຕໍ່ຄືກັນ, ເຊິ່ງຕ້ານທານກັບການລາກທີ່ຮຸນແຮງແລະໄວ (ເຊິ່ງເປັນປົກກະຕິຂອງ Peugeot!), ພວງມະໄລແລະພວງມະໄລ, ເຄື່ອງເອເລັກໂທຣນິກ (ESP ປະກອບດ້ວຍອັດຕະໂນມັດ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ), ການລະງັບ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າ ເລືອກໂປຣແກມ 'ກິລາ' (ມັນອະນຸຍາດໃຫ້ນໍ້າພຸແລະແຮງກະທົບກະເທືອນແຂງໄປ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ), ແຕ່ເຈົ້າຈະບໍ່ໃຊ້ມັນເລື້ອຍ often, ໄວ້ໃຈຂ້ອຍ, ແລະສຸດທ້າຍ, ແຕ່ສຸດທ້າຍ, ສໍາລັບໂຄງຮ່າງແລະລົດທັງ,ົດ, ເຊິ່ງຮູ້ສຶກຢູ່ແລ້ວ. ເຂັ້ມແຂງ. ຢູ່ເທິງທາງຫຼວງດີກວ່າທາງໂຄ້ງເນື່ອງຈາກຂະ ໜາດ ແລະທາງຂວາງ.
ແຕ່ໃຫ້ເຮົາກັບຄືນໄປຈັກໄລຍະນຶ່ງເພື່ອເບິ່ງອັດຕາການໄຫຼຂອງນໍ້າແລະຊອກເບິ່ງວ່ານໍ້າ ໜັກ ສອງສາມລິດນັ້ນmeanາຍຄວາມວ່າແນວໃດ. ດ້ວຍການຂັບທີ່ປະຫຍັດນໍ້າມັນປະມານ 100 ລິດຕໍ່ 13 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍການຂັບຂີ່ປົກກະຕິເຈົ້າຈະຕ້ອງທົນກັບ 20, ແລະເມື່ອຂັບຂີ່, ຮູ້ວ່າການບໍລິໂພກສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍຂຶ້ນເປັນ 8 ແລະສູງກວ່າ. ຫຼາຍ, ອັນ, ບໍ່ມີຫຍັງ, ແຕ່ຖ້າເຈົ້າປຽບທຽບອັນນີ້ກັບລາຄາພື້ນຖານຂອງລົດຕູ້ຄັນນີ້ (700.000 tolar), ເຊິ່ງໃນກໍລະນີທົດສອບໄດ້ເກີນຂອບເຂດຈໍາກັດສິບລ້ານຢ່າງງ່າຍດາຍ, ແລ້ວອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ ອັນນີ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຂອງໃນອະນາຄົດມີຄວາມສຸກ.
Matevž Koroshec
ຮູບພາບ: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 407 Coupe 2.9 V6
ຂໍ້ມູນພື້ນຖານ
| ການຂາຍ: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| ລາຄາພື້ນຖານ: | 36.379,57 € |
| ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕົວແບບທົດສອບ: | 42.693,21 € |
| ພະລັງງານ: | 155kW (211 KM) |
| ການເລັ່ງ (0-100 ກມ / ຊມ): | 8,4 ສ |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 243 ກມ / ຊມ |
| ການບໍລິໂພກ ECE, ວົງຈອນປະສົມ: | 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ຮັບປະກັນ: | ການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ 2 ປີບໍ່ຈໍາກັດໄມລ, ຮັບປະກັນຂີ້້ຽງ 12 ປີ, ຮັບປະກັນການຂັດເງົາ 3 ປີ, ຮັບປະກັນອຸປະກອນມືຖື 2 ປີ. |
| change ປ່ຽນນ້ ຳ ມັນເຄື່ອງທຸກຄັ້ງ | ຂຶ້ນຢູ່ກັບການບໍລິການຂອງຄອມພິວເຕີກິໂລແມັດ |
| ການທົບທວນລະບົບ | ຂຶ້ນຢູ່ກັບການບໍລິການຂອງຄອມພິວເຕີກິໂລແມັດ |
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ (ສູງສຸດ 100.000 ກິໂລແມັດຫຼືຫ້າປີ)
| ການບໍລິການປົກກະຕິ, ວຽກງານ, ວັດສະດຸ: | 266,90 € |
|---|---|
| ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ: | 16.100,28 € |
| ຢາງລົດ (1) | 3.889,17 € |
| ການສູນເສຍມູນຄ່າ (ພາຍໃນ 5 ປີ): | 23.159,74 € |
| ປະກັນໄພພາກບັງຄັບ: | 4.361,54 € |
| ການປະກັນໄພ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.873,64 ( |
| ຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການປະກັນໄພລົດຍົນ | |
| ຊື້ຂຶ້ນ | .55.527,96 0,56 XNUMX (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍກິໂລແມັດ: XNUMX ) |
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການ
| ເຄື່ອງຈັກ: | 6-ກະບອກສູບ - 4-Stroke - V-60° - Gasoline - Transverse Front Mounted - Bore & Stroke 87,0×82,6mm - Displacement 2946cc - Compression Ratio 3:10,9 - ພະລັງງານສູງສຸດ 1kW (155 hp) ທີ່ຄວາມໄວສະເລ່ຍ 211 spi ຕໍ່ນາທີ ຢູ່ທີ່ພະລັງງານສູງສຸດ 6000 m / s - ພະລັງງານສະເພາະ 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - ແຮງບິດສູງສຸດ 71,6 Nm ທີ່ 290 rpm - 3750 × 2 camshafts ໃນຫົວ (ສາຍແອວກໍານົດເວລາ) - 2 ວາວຕໍ່ກະບອກ - ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຈຸດ. ການສັກຢາ. |
|---|---|
| ການໂອນພະລັງງານ: | ເຄື່ອງຈັກຂັບເຄື່ອນລໍ້ດ້ານຫນ້າ - ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6 ຄວາມໄວ - ອັດຕາສ່ວນເກຍ I. 3,077; II. 1,783; III. 1,194; IV. 0,902; ວ.0,733; VI. 0,647; ຫລັງ 3,154 - ຄວາມແຕກຕ່າງ 4,786 - rims 8J × 18 - ຢາງ 235/45 R 18 H, ໄລຍະມ້ວນ 2,02 m - ຄວາມໄວໃນ VI. ຄວາມໄວ 1000 rpm 39,1 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. |
| ຄວາມຈຸ: | ຄວາມໄວສູງສຸດ 243 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ - ເລັ່ງ 0-100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ໃນ 8,4 ວິນາທີ - ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ (ECE) 15,0 / 7,3 / 10,2 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ. |
| ການຂົນສົ່ງແລະການລະງັບ: | coupe - 2 ປະຕູ, 4 ບ່ອນນັ່ງ - ຮ່າງກາຍສະຫນັບສະຫນູນຕົນເອງ - suspension ດ້ານຫນ້າດຽວ, springs ໃບ, ສອງ rails ຂ້າມສາມຫລ່ຽມ, stabilizer - ຫລັງ suspension ດຽວ, struts ພາກຮຽນ spring, ລາງລົດໄຟຂ້າມສາມຫຼ່ຽມ, ລາງລົດໄຟຂ້າມ, ລາງລົດໄຟຍາວ, stabilizer - ເບກດ້ານຫນ້າ ( ການເຮັດຄວາມເຢັນບັງຄັບ) , ແຜ່ນຫລັງ, ຫ້າມລໍ້ບ່ອນຈອດລົດກົນຈັກກ່ຽວກັບການຂັບລົດຫລັງ ( lever ລະຫວ່າງບ່ອນນັ່ງ) - rack ແລະພວງມາໄລ pinion, ພະລັງງານ, 2,8 turns ລະຫວ່າງຈຸດທີ່ຮ້າຍແຮງ. |
| ມະຫາຊົນ: | ຍານພາຫະນະເປົ່າ 1612 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກທີ່ອະນຸຍາດທັງຫມົດ 2020 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກລົດພ່ວງທີ່ອະນຸຍາດໃຫ້ມີເບກ 1490 ກິໂລ, ບໍ່ມີເບກ 500 ກິໂລ - ນ້ໍາຫນັກມຸງ 100 ກິໂລ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍນອກ: | ຄວາມກວ້າງຂອງຍານພາຫະນະ 1868 ມມ - ດ້ານຫນ້າ 1571 ມມ - ດ້ານຫລັງ 1567 ມມ - ພື້ນດິນ 11,8 ມ. |
| ຂະ ໜາດ ພາຍໃນ: | ຄວາມກວ້າງດ້ານໜ້າ 1550 ມມ, ດ້ານຫຼັງ 1470 ມມ - ຄວາມຍາວຂອງບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າ 520 ມມ, ບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ 480 ມມ - ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງມືຈັບ 390 ມມ - ຖັງນໍ້າມັນ 66 ລິດ. |
| ກ່ອງ: | ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນຖືກວັດແທກໂດຍໃຊ້ຊຸດມາດຕະຖານ AM ຂອງກະເປົາ Samsonite 5 ອັນ (ປະລິມານທັງ278,5ົດ 1 L): ກະເປົbackາສະພາຍ 20 ໜ່ວຍ (1 ລິດ); ກະເປົາເດີນທາງການບິນ 36 × (1 ລິດ); ກະເປົ×າ 68,5 × (1 l); ກະເປົາ 85,5 × (XNUMX l) |
ການວັດແທກຂອງພວກເຮົາ
| T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel. ຄວາມເປັນເຈົ້າຂອງ: 53% / ຢາງລົດ: Dunlop SP ລະດູ ໜາວ ກິລາ M3 M + S / ແມັດ: 4273 ກມ. | |
| ຄວາມໄວ 0-100 ກິໂລແມັດ: | 8,7 |
|---|---|
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 402 ແມັດ: | 16,1 ປີ ( 144 ກມ / ຊມ) |
| ຫ່າງຈາກຕົວເມືອງ 1000 ແມັດ: | 29,0 ປີ ( 183 ກມ / ຊມ) |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 50-90km / h: | ປີ 9,0/11,0 |
| ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ 80-120km / h: | ປີ 11,1/13,3 |
| ຄວາມໄວສູງສຸດ: | 243 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ພວກເຮົາ.) |
| ການບໍລິໂພກຕໍ່າສຸດ: | 13,1 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກສູງສຸດ: | 20,5 ລິດ / 100 ກິໂລແມັດ |
| ການບໍລິໂພກການທົດສອບ: | 16,9 l / 100km |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 80,9m |
| ໄລຍະທາງເບຣກທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ: | 48,0m |
| ຕາຕະລາງ AM: | 39m |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 54dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 52dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 50 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 51dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 60dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 59dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 58dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 3 | 64dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 4 | 63dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 5 | 62dB |
| ສຽງດັງຢູ່ທີ່ 130 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີ 6 | 61dB |
| ຄວາມຜິດພາດການທົດສອບ: | ບໍ່ຜິດພາດ |
ການໃຫ້ຄະແນນໂດຍລວມ (338/420)
ຖ້າເຈົ້າເປັນແຟນຄັບຂອງ coupe ແລະປະທັບໃຈກັບລຸ້ນກ່ອນຂອງມັນຢູ່, ຢ່າລັງເລ. Coupe 407 ແມ່ນມີຄວາມງາມກວ່າ, ໃຫຍ່ກວ່າ, ແກ່ກວ່າແລະດີກວ່າໃນທຸກ way ດ້ານ. ແລະຖ້າເຈົ້າຫຼິ້ນດ້ວຍລາຄາ, ເຈົ້າຈະພົບວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າການແຂ່ງຂັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ດັ່ງນັ້ນມີອັນໃດອີກທີ່ສາມາດຢຸດເຈົ້າໄດ້?
ພາຍນອກ (14/15)
ມັນແມ່ນອັນດຽວກັນກັບລຸ້ນກ່ອນ, ແລະສາມາດເວົ້າໄດ້ຄືກັນກ່ຽວກັບເລື່ອງນັ້ນ: ແນ່ນອນ Peugeot ບໍ່ມີບັນຫາເລື່ອງຮູບຊົງ coupe.
ພາຍໃນ (118/140)
ຂະຫນາດພາຍນອກຂະຫນາດໃຫຍ່ - ການຮັບປະກັນຂອງພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງ. ໜ້ອຍໜຶ່ງຢູ່ເທິງເບນຫຼັງ. Gragio ສົມຄວນໄດ້ຮັບລະບົບລະບາຍອາກາດ.
ເຄື່ອງຈັກ, ລະບົບສາຍສົ່ງ (37
/ 40)ເມື່ອເວົ້າເຖິງການປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມື XNUMX ຄວາມໄວ (ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ບໍ່ແມ່ນແບບຢ່າງ), ພວກເຮົາບໍ່ສາມາດຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ເsuitableາະສົມກວ່າ.
ປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ (76
/ 95)ການລະງັບອະນຸຍາດໃຫ້ມີສອງໂesດ ("ອັດຕະໂນມັດ" ແລະ "ກິລາ"), ແຕ່ປຸ່ມ "ກິລາ" ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຖືກຕັດຂາດcompletelyົດ. ລົດຄັນນີ້ບໍ່ແມ່ນລົດແຂ່ງ, ແຕ່ເປັນລົດກະບະທີ່ຫຼູຫຼາ!
ປະສິດທິພາບ (30/35)
ໂອກາດຕ່າງ are ແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຄວາມຄາດຫວັງຢ່າງເຕັມທີ່. ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຂອງມັນໄດ້ຢ່າງcingັ້ນໃຈແລະລຽບງ່າຍໃນເວລາດຽວກັນ.
ຄວາມປອດໄພ (25/45)
ລາວຂາດຫຍັງອີກ? ຫນ້ອຍຫນຶ່ງ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຄິດກ່ຽວກັບລົດທີ່ມີມູນຄ່າຫຼາຍສິບລ້ານໂດລາ.
ເສດຖະກິດ
ລາຄາແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນເມື່ອທຽບກັບການແຂ່ງຂັນ. ອັນນີ້ບໍ່ໄດ້ນໍາໃຊ້ກັບການບໍລິໂພກ. ເວລາໄລ່ຕາມ, ມັນກະໂດດຂຶ້ນໄດ້ຢ່າງງ່າຍເຖິງ 20 ລິດຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
ພວກເຮົາຍ້ອງຍໍແລະ ຕຳ ນິ
ປະສົມກົມກຽວ, ການອອກແບບ elegant
ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ coupe ພາຍໃນ
ພະລັງງານແລະສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ
ອຸປະກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ
ອຸປະກອນທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ (ໜັງ, ອາລູມີນຽມ, ໂຄມ່ຽມ)
ຄອນໂຊນກາງມີປຸ່ມ
ປະຕູໃຫຍ່ແລະ ໜັກ (ເປີດຢູ່ໃນບ່ອນຈອດລົດແຄບ)
ກ້ຽງເກີນໄປແລະຮູ້ສຶກວ່າພາດສະຕິກລາຄາຖືກຢູ່ເທິງເຄື່ອງຄອນໂຊກາງ
ລະບົບລະບາຍອາກາດ (defrosting windshield)
