ການທົດສອບຂັບລົດ Peugeot 508: ຂັບຂອງຄວາມພາກພູມໃຈ

ເນື້ອໃນ

ພົບປະກັບທຸງສີສັນຫລູຫລາຂອງແບຣນຝຣັ່ງ
ສິດທິໃນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຜູ້ຖືແບບ
ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຕອນ ທຳ ອິດ
ກາຊວນແມ່ນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Peugeot
ສະຫລຸບ

ພົບປະກັບທຸງສີສັນຫລູຫລາຂອງແບຣນຝຣັ່ງ

ມັນແຕກຕ່າງຫລາຍຈາກລຸ້ນກາງຂອງ Peugeot ເຊັ່ນ: 404, 504, 405, 406, 407. ມັນຍັງແຕກຕ່າງຫລາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນ 508 ຂອງລຸ້ນ ທຳ ອິດ. ແລະບໍ່ແມ່ນ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນ ຄຳ ເວົ້າທີ່ບໍ່ດີ ສຳ ລັບສິ່ງອື່ນ, ເພາະສົມມຸດວ່າທຸກໆລົດ ໃໝ່ ຄວນຈະດີກ່ວາລຸ້ນກ່ອນ. ມັນແມ່ນກ່ຽວກັບບາງສິ່ງບາງຢ່າງອື່ນ, ກ່ຽວກັບປັດຊະຍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ ...

ໃນຂະນະທີ່ມັນມີລັກສະນະຄ້າຍຄືກັບລົດເກັງແລະໃນຕົວຈິງແມ່ນເປັນການກັບຄືນໄວ, 508 ໃhas່ມີລັກສະນະເປັນລົດກະບະລະດັບກາງຄືກັບ Audi A5 ຫຼື VW Arteon, ໂດຍສະເພາະເນື່ອງຈາກປ່ອງຢ້ຽມບໍ່ມີຂອບ.

ຂັບທົດລອງ Peugeot 508: ຄົນຂັບຂອງຄວາມພາກພູມໃຈ

ຫລັງຄາຕໍ່າແລະຄ້ອຍສູງໄດ້ໃຫ້ການຕັດສິນໃຈໃນການອອກແບບພິເສດ, ສ້າງຮູບຊົງທີ່ໂດດເດັ່ນຂື້ນເທິງຫົວຂອງຜູ້ໂດຍສານດ້ານຫລັງ. ມີພື້ນທີ່ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນ Passat, ແລະປ່ອງຢ້ຽມທີ່ມີຄວາມສູງຕ່ ຳ ກໍ່ ຈຳ ກັດການເບິ່ງ. ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຄັບແຄ້ນຢູ່ທີ່ນີ້, ແຕ່ບໍ່ກວ້າງຂວາງເລີຍ.

ສິດທິໃນການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ

ເສັ້ນໂຄງຮ່າງຍັງຖືກນໍາໄປໃສ່ລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີ 508 SW, ເຊິ່ງມີລັກສະນະຄ້າຍຄືເບກຍິງຫຼາຍກວ່າແບບຄລາສສິກໃນປະເພດ. Peugeot ສາມາດຈ່າຍໄດ້ສໍາລັບເຫດຜົນງ່າຍໆອັນຫນຶ່ງ - ລົດຊັ້ນກາງບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຂົາເຄີຍເປັນ.

ລົດ "ລົດຂອງບໍລິສັດ" ທຳ ມະດາ ສຳ ລັບພະນັກງານລະດັບກາງເຊິ່ງຍັງໃຊ້ລົດເປັນຄອບຄົວ ນຳ ອີກ. ຄຸນລັກສະນະເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນໄດ້ມາຈາກຮູບແບບ SUV ຕ່າງໆທີ່ທຸກຄົນຕ້ອງການ, ບໍ່ວ່າຈະເປັນນ້ ຳ ໜັກ ແລະຂະ ໜາດ ໃດກໍ່ຕາມ.

ໃນປັດຈຸບັນ ຄຳ ວ່າ "wagon station", ເຊິ່ງເມື່ອສອງສາມປີກ່ອນໄດ້ກ່າວເຖິງແບບ ຈຳ ລອງສະຖານີຂະ ໜາດ ກາງ, ມີຄວາມກ່ຽວພັນກັບຮູບແບບຂອງລົດ SUV. ພວກເຂົາສະເຫນີຄວາມສາມາດຂອງລົດຕູ້ທີ່ມີຄວາມສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້ນອກເສັ້ນທາງແລະນະໂຍບາຍດ້ານພາຫະນະ.

ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ CEO ຂອງ Peugeot Jean-Philippe Imparato ໄດ້ບອກກັບສື່ມວນຊົນຂອງລົດຍົນຢ່າງເປີດເຜີຍວ່າລາວບໍ່ໄດ້ກັງວົນກ່ຽວກັບການຂາຍ 508 ເພາະວ່າໃນພາຍຫລັງຈະບໍ່ປ່ຽນແປງຕາຕະລາງຍອດຂອງບໍລິສັດ. 60 ສ່ວນຮ້ອຍຂອງກໍາໄລຂອງ Peugeot ແມ່ນມາຈາກການຂາຍ SUVs, ແລະ 30 ສ່ວນຮ້ອຍຈາກແບບຈໍາລອງການຄ້າເບົາແລະຮຸ່ນລວມໂດຍອີງໃສ່ພວກມັນ.

ຖ້າພວກເຮົາສົມມຸດວ່າສ່ວນແບ່ງທີ່ ສຳ ຄັນຂອງສ່ວນທີ່ເຫຼືອ 10 ເປີເຊັນແມ່ນຕົກຢູ່ໃນບັນດາຕົວແບບນ້ອຍແລະກະທັດຮັດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ ສຳ ລັບຜູ້ຕາງ ໜ້າ ຄົນຊັ້ນກາງ, 508 ຈະຍັງເຫຼືອເປີເຊັນ ຕຳ ່ສຸດ. ດີ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງທົ່ວໄປໃນປະເທດຈີນ, ສະນັ້ນ, ຕົວແບບນີ້ຈະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈດ້ານການຕະຫຼາດທີ່ມີຄວາມ ໝາຍ ຫຼາຍຂື້ນແລະມີລົດເຂັນທີ່ຍາວກວ່າ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລົດກາງລຸ້ນກາງ 1,5 ລ້ານຄລາສສິກຍັງຖືກຂາຍທົ່ວໂລກ. Peugeot ຈະບໍ່ເຈັບປວດເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າຜູ້ຊື້ເລືອກເອົາເຮືອ 508 ສຳ ລັບເຮືອຂອງບໍລິສັດຫຼືຄອບຄົວຂອງພວກເຂົາ. ແລະຖ້າລາວຖາມກ່ຽວກັບມັນຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວຈະຕ້ອງສັງເກດເຫັນລາຄາທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຖິງແມ່ນວ່າຈະເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ເກີນລາຄາ ສຳ ລັບ VW Passat.

ຜູ້ຖືແບບ

ເນື່ອງຈາກ 508 ບໍ່ ສຳ ຄັນຕໍ່ Peugeot, ແນວຄິດລວມຂອງມັນອາດຈະມີການປ່ຽນແປງ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ການອອກແບບ ... ລົດ 508 ອາດຈະບໍ່ ນຳ ຜົນ ກຳ ໄລຫຼາຍມາສູ່ສາຍ SUV, ແຕ່ແນ່ນອນມັນແມ່ນລົດທີ່ງາມທີ່ສຸດໃນສິນຄ້າຂອງຍີ່ຫໍ້.

ລົດລຸ້ນ ໃໝ່ ນີ້ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ ໜ້າ ດຶງດູດຈາກ Pinpefarina 504 coupe ແລະດ້ານນອກຂອງມັນແນ່ນອນຈະຊ່ວຍໃຫ້ມີການເພີ່ມຍອດຂາຍທີ່ ສຳ ຄັນຂອງການຂາຍລຸ້ນອື່ນໆ. ບາງສິ່ງບາງຢ່າງຄ້າຍຄືກັບຜູ້ຂົນສົ່ງຮູບພາບທີ່ຮຸນແຮງ, ໃນຖານະທີ່ວົງການຕະຫລາດຈະເວົ້າ.

ຮູບຮ່າງຂອງລັດຖະປະຫານທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ມີຮູບຊົງທີ່ເປັນຕາຢ້ານຢູ່ທາງ ໜ້າ ມີຮອຍແປ້ວຂອງໂຈນສະຫລັດ (ອາດຈະເປັນຈາກສິງໂຕ), ໄຟ LED ແລະຝາດ້ານ ໜ້າ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເປັນເງົາເຮັດໃຫ້ເບິ່ງທີ່ສວຍງາມ, ຊາຍແລະແບບເຄື່ອນໄຫວໄປສູ່ພາຍນອກ, ປະກອບດ້ວຍຄໍເຕົ້າໄຂ່ທີ່ເປັນແບບເກົ່າແກ່ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໂຄ້ງດ້ານຂ້າງທີ່ໂຄ້ງລົງທີ່ແທ່ນ.

ມັນທັງ ໝົດ ສິ້ນສຸດລົງດ້ວຍສິ້ນຫລັງທີ່ ໜ້າ ອັດສະຈັນໂດຍມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ບໍ່ ໜ້າ ເຊື່ອແລະມີລວດລາຍ ທຳ ມະດາທີ່ສາມາດທ້ອນໂຮມໂຄມໄຟ ໜ້າ ດ້ວຍສັນຍາລັກ Peugeot ທີ່ມີລັກສະນະແລະຄວາມຮູ້ສຶກຂອງຮອຍທພບຂອງຊ້າງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ບັນຫາການອອກແບບເທົ່ານັ້ນ. ພວກເຮົາໄດ້ກ່າວມາຫຼາຍເທື່ອແລ້ວວ່າເພື່ອຈະມີຊື່ສຽງ, ລົດຕ້ອງມີຄຸນນະພາບດີ, ມີຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍໆແລະ ໜ້າ ກ້ຽງເພື່ອສົ່ງເສີມຄວາມເປັນເອກະພາບໂດຍລວມຂອງຮູບຊົງໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ເບິ່ງ.

ນີ້ແມ່ນການກ້າວກະໂດດອັນໃຫຍ່ຫຼວງສໍາລັບ Peugeot ໃນຊັ້ນກາງ, ເພາະວ່າ 508 ໃຫມ່ບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນເຕັກໂນໂລຢີສູງທີ່ສຸດ, ແຕ່ຍັງເປັນແບບຈໍາລອງ "ຊັ້ນນໍາ" ທີ່ສຸດຂອງຍີ່ຫໍ້, ຜົນປະໂຫຍດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກເວທີ EMP2 ໃຫມ່ ( 508 ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນອີງໃສ່ PF2) ຊັ້ນ "ການກໍ່ສ້າງ", ເຊິ່ງ Peugeot "ປານກາງ" ອັດຕາທີ່ດີກ່ວາ VW MQB ແລະທຽບເທົ່າກັບເວທີທາງຍາວຂອງ Audi. ນີ້ອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າເປັນການເກີນ, ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວແມ່ນວ່າ Peugeot 508 ໃຫມ່ເບິ່ງຫນ້າປະທັບໃຈແທ້ໆ.

ສິ່ງນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບພາຍໃນຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງແລະສ່ວນປະກອບຂອງ dashboard. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ ສຳ ລັບຄົນທີ່ຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍຮູບແບບເຄື່ອງມືແບບເກົ່າແກ່, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ. i-Cockpit ມີພວງມາໄລຂະ ໜາດ ນ້ອຍແລະຕ່ ຳ ທີ່ມີຝາດ້ານລຸ່ມແລະດ້ານເທິງແລະ ໜ້າ ກາກຕັ້ງຢູ່ຂ້າງເທິງມັນເບິ່ງຄືວ່າແປກ, ແຕ່ບໍ່ດົນມັນກໍ່ໄດ້ຮັບການ ນຳ ໃຊ້ກັບມັນແລະເລີ່ມມ່ວນແລະ ໜ້າ ຕື່ນເຕັ້ນ.

ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນຕອນ ທຳ ອິດ

ເວົ້າລວມແລ້ວ, ລົດ 508 ໄດ້ກາຍເປັນລົດ "ຂັບຂີ່" ເຊິ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ານ ໜ້າ ມີຄວາມ ສຳ ຄັນ, ແລະໃນສະພາບການນີ້ມັນ ກຳ ລັງຊອກຫາຜູ້ຊົມ ໜຸ່ມ ນ້ອຍທີ່ຮັ່ງມີແລະມີຄວາມຕ້ອງການຫຼາຍກວ່າເກົ່າ. ມີຫ້ອງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງເຊັ່ນກັນ, ແຕ່ວ່າບໍ່ມີຫຍັງທີ່ຈະເຮັດກັບຕົວແບບເຊັ່ນ: Mondeo, Talisman ຫຼື Superb.

ແຕ່ 508 ບໍ່ໄດ້ມີຈຸດປະສົງໃນການແຂ່ງຂັນເລີຍ. ໃນລະດັບ 4,75 ແມັດ, ມັນແມ່ນສັ້ນກ່ວາຫຼາຍກ່ວາ Mondeo ແລະ Superb ຢູ່ທີ່ 4,9 ແມັດ. ຢູ່ທີ່ 1,4m, ມັນແມ່ນຕ່ ຳ ຫຼາຍ, ເຊິ່ງແມ່ນປະໂຫຍດອີກອັນ ໜຶ່ງ ຂອງ EMP2, ຊ່ວຍໃຫ້ມັນສ້າງພາຫະນະທີ່ສູງພໍສົມຄວນເຊັ່ນ Rifter.

ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງທີ່ແມ້ແຕ່ແບບ SUV ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ແມ່ນການລວມຕົວຂອງລະບົບສາຍສົ່ງສອງ, ແລະເລັກນ້ອຍຕໍ່ມາສາຍຈະຖືກຂະຫຍາຍອອກດ້ວຍຮູບແບບແກນຫລັງໄຟຟ້າ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, 508 ແມ່ນເປັນ springboard ຫຼາຍກວ່າສໍາລັບ suspension ສູງສຸດທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນ lineup ຂອງຍີ່ຫໍ້, ມີອົງປະກອບ strut MacPherson ຢູ່ທາງຫນ້າແລະການແກ້ໄຂຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ດ້ານຫລັງທີ່ມີທາງເລືອກຂອງການເພີ່ມ dampers ປັບໄດ້.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງວ່າຈະມີການກະໂດດອັນໃຫຍ່ໂດຍ Lion Peugeot, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະບັນລຸການເຄື່ອນໄຫວຂອງ BMW 3 Series ດ້ວຍຄວາມສົມດຸນທີ່ສົມບູນແບບຂອງນໍ້າ ໜັກ ແລະດ້ານຫຼັງ / ຂັບຄູ່. ສິ່ງນັ້ນເວົ້າວ່າ, 508 ຄຸ້ມຄອງການຫັນປ່ຽນທີ່ສະອາດແລະເປັນສຸກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ມີການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງດູດຸ່ນທີ່ສາມາດປັບໄດ້, ແລະດ້ວຍການຕັ້ງຄ່າໂmodeດຄວບຄຸມ.

ເຄື່ອງຈັກປ່ຽນແບບຂອງແບບຝຣັ່ງຖືກຫລຸດລົງມາເປັນແນວພັນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ແອັກຊັງຂະ ໜາດ 1,6 ລິດກັບ 180 ແລະ 225 ແຮງມ້າ, ກາຊວນ 1,5 ລິດກັບ 130 h. ແລະເຄື່ອງຈັກກາຊວນ 160 ລິດທີ່ມີຄວາມສາມາດ 180 ແລະ XNUMX hp.

Peugeot ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຄໍາເວົ້າກ່ຽວກັບ ditching ກາຊວນ - ຢ່າລືມວ່າມັນປາກົດຢູ່ໃນຍີ່ຫໍ້ຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຮູບແບບກາງ (402), ມີປະເພນີ 60 ປີໃນປະຫວັດສາດຂອງມັນແລະເປັນຫນຶ່ງໃນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ຄຸນງາມຄວາມດີ.

ກາຊວນແມ່ນ ສຳ ຄັນ ສຳ ລັບ Peugeot

ເຄື່ອງຈັກທັງ ໝົດ ມີໃບຢັ້ງຢືນ WLTP ແລະ Euro 6d-Temp ແລ້ວ. ກາຊວນ 130 hp ສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງກົນຈັກ (6 ຄວາມໄວ). ທາງເລືອກອື່ນທັງ ໝົດ ແມ່ນປະສົມປະສານກັບລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ Aisin ແປດຄວາມໄວ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍຈາກຜູ້ຜະລິດຕົວແບບເຄື່ອງຈັກປ່ຽນທາງ.