ການສົ່ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ: ສາເຫດທີ່ເຄື່ອງກະຕຸກ

ບາງຄັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິດັ່ງກ່າວໃນວຽກງານຂອງນາງມັກຈະສະແດງອອກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍການສ້າງປະເພດເຕະ. ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກຫຼາຍຄົນມັກຈະປະສົບບັນຫາຄ້າຍຄືກັນ. ບາງຄົນເລີ່ມຕົກໃຈ, ບໍ່ຮູ້ຈະເຮັດແນວໃດ. ແຕ່ເຈົ້າບໍ່ຄວນຕົກໃຈ, ເພາະວ່າມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະຕ້ອງເຂົ້າໃຈເຫດຜົນກ່ອນ. ບາງອັນເປັນເລື່ອງເລັກນ້ອຍແລະແກ້ໄຂໄດ້ງ່າຍ.

ການສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕະສໍາລັບເຫດຜົນ

ສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນ. ກ່ອງເກຍປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບຈໍານວນຫລາຍ, ບາງສ່ວນອາດຈະລົ້ມເຫລວຫຼືເສຍຫາຍ. ຫນຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນການກະຕຸ້ນໃນໂຫມດ Drive. ມີຫຼາຍເຫດຜົນຕົ້ນຕໍວ່າເປັນຫຍັງບັນຫານີ້ປະກົດຂຶ້ນ. ບາງຄັ້ງມັນພຽງພໍທີ່ຈະທົດແທນນໍ້າມັນໃຫ້ທັນເວລາພາຍໃນລະບົບສາຍສົ່ງ.

ເພາະສະນັ້ນ, ຖ້າການເຕະລັກສະນະໄດ້ເລີ່ມຂຶ້ນ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດເບິ່ງສະພາບຂອງນໍ້າມັນຢູ່ພາຍໃນກ່ອງ. ແຕ່ມັນບໍ່ເປັນໄປໄດ້ສະເtoີທີ່ຈະກໍາຈັດອາການວຸ່ນວາຍຫຼັງຈາກປ່ຽນນໍ້າມັນແລະສ່ວນປະກອບກັ່ນຕອງ. ການບົ່ງມະຕິທີ່ຄົບຖ້ວນອາດຈະຈໍາເປັນເພື່ອກໍານົດສາເຫດພື້ນຖານ. ຂໍຂອບໃຈກັບນາງ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະລະບຸບັນຫາທັງassociatedົດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຮັດວຽກຂອງກ່ອງ.

ບັນຫາທີ່ພົບເຫັນຫຼາຍກໍ່ແມ່ນບັນຫາຂອງຕົວປ່ຽນແຮງບິດຫຼືຮ່າງກາຍວາວ. ຖ້າສາເຫດທີ່ແນ່ນອນຂອງບັນຫາໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ solenoids ຫຼືປ່ຽນ ໜ່ວຍ ໃcomplete່ທີ່ສົມບູນ. ບັນຫາຂອງປະເພດນີ້ສ່ວນຫຼາຍປາກົດຢູ່ໃນຍານພາຫະນະທີ່ມີໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 150 ພັນກິໂລແມັດ. ພວກມັນຍັງເກີດຂຶ້ນໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີການປ່ຽນນໍ້າມັນໃຫ້ທັນເວລາ. ເພື່ອຈັດລະບຽບການປ້ອງກັນການເຕະທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນນໍ້າມັນໃນກ່ອງໃຫ້ທັນເວລາ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງ ຄຳ ນຶງເຖິງຄວາມຕ້ອງການທັງthatົດທີ່ຜູ້ຜະລິດເຮັດ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈຶ່ງເຕະໃສ່ເຢັນຫຼືຮ້ອນ?

ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມັກຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ປະເຊີນກັບຄວາມວຸ້ນວາຍດັ່ງກ່າວ. ການ ໜາວ ສັ່ນຫຼື ໜາວ ສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຈາກເຫດຜົນທົ່ວໄປຕໍ່ໄປນີ້:

• ນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນກ່ອງບໍ່ພຽງພໍ.
• ນ້ ຳ ມັນທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີໄດ້ ນຳ ໃຊ້ເພື່ອຫລໍ່ລື່ນ.
• ການປະກົດຕົວຂອງບັນຫາກັບການເຮັດວຽກຂອງtransformໍ້ແປງໄຮໂດຼລິກ. ຖ້າຕົວຕັດຢຸດເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນຈະປາກົດຂຶ້ນ.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫານີ້, ເຈົ້າສາມາດເຮັດໄດ້ຫຼາຍຂັ້ນຕອນງ່າຍ simple, ໃນນັ້ນມີ:

• ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງລະດັບນໍ້າມັນຢູ່ໃນກ່ອງ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເພີ່ມປະລິມານໄຂມັນທີ່ເາະສົມ.
• ການທົດແທນນ້ ຳ ມັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໃຫ້ ສຳ ເລັດ.
• ເຮັດການວິນິໄສກ່ອງເກຍໃຫ້ສົມບູນ.

ເປັນຫຍັງເຄື່ອງກະຕຸ້ນເມື່ອສະຫຼັບ?

ການກະຕຸກຂອງລົດມັກຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່. ຖ້າເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເລີ່ມສັ່ນໃນເວລາປ່ຽນຫຼືໃຊ້ໂຫມດຂັບ, ແຜ່ນໄຮໂດຼລິກຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ. ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າພວກເຂົາມີບັນຫາເລື້ອຍໆ. ມັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າວຽກງານນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ໃຊ້ເວລາຫຼາຍແລະມີລາຄາແພງ.

ຖ້າການເຕະເກີດຂຶ້ນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ອັນນີ້ບົ່ງບອກເຖິງບັນຫາກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງ ໜ່ວຍ ໄຮໂດຼລິກແລະເຄື່ອງຕົບມື. ໃນກໍລະນີນີ້, ບັນຫາໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂພຽງແຕ່ຜ່ານການຖອດກ່ອງອອກແລະການຖອດປະກອບທີ່ສົມບູນອອກ. ມັນເປັນສິ່ງ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະຕ້ອງທົດແທນອົງປະກອບກົນຈັກທີ່ເສຍຫາຍ, ເຄື່ອງ ໜີບ. ມັນຄວນຈະເຂົ້າໃຈວ່າ solenoids ມີຊີວິດການບໍລິການຈໍາກັດ. ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຂົາເຈົ້າສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຫຼາຍຮ້ອຍຫຼາຍພັນກິໂລແມັດ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ແນ່ນອນວ່າຕ້ອງມີການທົດແທນ. ຖ້າມີອາການຊcksອກເກີດຂື້ນ, ຄວນປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິເພື່ອລະບຸສາເຫດໃຫ້ຖືກຕ້ອງເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.

ບາງຄັ້ງການສັ່ນສະເທືອນຈະປະກົດຂຶ້ນເມື່ອເຄື່ອງມືປີ້ນກັບ. ນີ້ສະແດງເຖິງບັນຫາຂອງເຊັນເຊີ, ເຄື່ອງປ່ຽນໄຮໂດຼລິກ. ອົງປະກອບການສົ່ງຕໍ່ເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເສຍຫາຍໄດ້. ເພື່ອກໍານົດຈຸດບັນຫາໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຕ້ອງມີການວິນິດໄສຄອມພິວເຕີ. ອາການຊcksອກໃນກໍລະນີນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ມີລະດັບຄວາມຮ້ອນປົກກະຕິຂອງລົດ. ເພາະສະນັ້ນ, ເຈົ້າພຽງແຕ່ຕ້ອງການກວດສອບເຊັນເຊີ, ອຸ່ນເຄື່ອງ.

ອາການຊcksອກໃນລະຫວ່າງການຍ້າຍອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກການແຕກຫັກໂດຍກົງຢູ່ພາຍໃນກ່ອງຕົວມັນເອງ. ເລື້ອຍ Often, ບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນເນື່ອງຈາກສະຖານະການຂັ້ນພື້ນຖານ, ເຊິ່ງສາມາດລົບລ້າງໄດ້ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ບໍ່ແມ່ນເຈົ້າຂອງລົດທຸກຄົນຮູ້ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້. ເຫດຜົນທົ່ວໄປປະກອບມີ:

• ຄວາມຮ້ອນສູງບໍ່ພຽງພໍຂອງອົງປະກອບການສົ່ງ. ພວກມັນພຽງແຕ່ມີອຸນຫະພູມທີ່ຕໍ່າເກີນໄປທີ່ຈະເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.
• ນ້ ຳ ມັນເກົ່າຫຼືຂອງແຫຼວທີ່ມີຄຸນນະພາບຕໍ່າ.
• ນ້ ຳ ມັນເກຍ ໜ້ອຍ ເກີນໄປ.

ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນງ່າຍ. ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ:

• ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງລົດແລະກ່ອງຂອງມັນຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດເຊິ່ງການເຮັດວຽກຈະພຽງພໍ.
• ຕື່ມປະລິມານນໍ້າມັນທີ່ຖືກຕ້ອງໃສ່ໃນລະດັບທີ່ຕ້ອງການ.
• ທົດແທນນໍ້າມັນ. ມັນເປັນສິ່ງ ສຳ ຄັນທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມ ຄຳ ແນະ ນຳ ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດ, ນຳ ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານທີ່ໄດ້ ກຳ ນົດໄວ້.

ເມື່ອປ່ຽນຈາກເຄື່ອງມືທີ ໜຶ່ງ ໄປຫາເຄື່ອງທີສາມ, ອາດຈະມີການເຕະລັກສະນະພິເສດ. ສ່ວນຫຼາຍມັກອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການສວມໃສ່ບາງສ່ວນຂອງອົງປະກອບການເຮັດວຽກຂອງສາຍສົ່ງ. ອັນດຽວກັນສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເມື່ອປ່ຽນຈາກເກຍທີສອງໄປຫາເຄື່ອງມືທີສາມ. ອາການຊcksອກສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກນໍ້າມັນບໍ່ມີຄຸນນະພາບ, ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ. ແຕ່ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງສະຖານະການນີ້ແມ່ນການຕິດຕໍ່ຫາບໍລິການພິເສດ, ເຊິ່ງພະນັກງານຂອງເຂົາເຈົ້າ, ໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງອຸປະກອນພິເສດ, ຈະປະຕິບັດວຽກງານວິນິດໄສ. ປົກກະຕິແລ້ວເຂົາເຈົ້າອະນຸຍາດໃຫ້ເຈົ້າລະບຸສາເຫດທີ່ເຊື່ອງຊ້ອນທັງofົດຂອງການເຕະແລະບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເພື່ອກໍາຈັດພວກມັນໃຫ້ຖືກຕ້ອງ.

ເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕະໃນເວລາປ່ຽນເປັນເກຍ?

ຖ້າບັນຫາດັ່ງກ່າວເກີດຂື້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງວ່າເຄື່ອງໄດ້ອຸ່ນຂຶ້ນດີຫຼືບໍ່. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ເຈົ້າຕ້ອງການປະເມີນລະດັບນໍ້າມັນໃນກ່ອງ. ຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເວລາຂອງການປ່ຽນແປງນໍ້າເທື່ອສຸດທ້າຍ. ຖ້າ ໜຶ່ງ ໃນປັດໃຈເຫຼົ່ານີ້ເກີດຂຶ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນອາດຈະເປັນໄປໄດ້. ມັນຍັງແນະນໍາໃຫ້ເກັບຮັກສາລົດໄວ້ໃນສະພາບທີ່ເappropriateາະສົມເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນຮ້ອນເກີນໄປ. ອັນນີ້ແມ່ນມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ການອົບອຸ່ນຍານພາຫະນະແມ່ນເປັນຂະບວນການທີ່ຈໍາເປັນ. ການບໍ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກອຸ່ນເຄື່ອງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາ. ນ້ ຳ ມັນກາຍເປັນເປືອກ ໜາ ຢູ່ໃນອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ເຊິ່ງດັກຈັບອະນຸພາກນ້ອຍ small ຈາກດ້ານລຸ່ມຂອງຫ້ອງອັດ. ເຂົາເຈົ້າຕົກລົງໃສ່ອົງປະກອບຂອງກ່ອງ, ຫຼຸດລະດັບຂອງຕ່ອງໂສ້, ແລະເຮັດໃຫ້ການຕິດຕໍ່ພົວພັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນ. ເມື່ອນໍ້າມັນອຸ່ນຂຶ້ນ, ສິ່ງທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນທັງisົດຈະຖືກລ້າງອອກຈາກເຄື່ອງມື, ການເຮັດວຽກປົກກະຕິແມ່ນຮັບປະກັນ.

ບັນຫາຊອບແວ

ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ເນື່ອງຈາກມີບັນຫາກັບຊອບແວທີ່ຄວບຄຸມລະບົບ. ບັນຫານີ້ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຕິດຕັ້ງລະບົບຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຄືນໃ່. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະປັບປຸງເຟີມແວ. ວຽກນີ້ສາມາດເຮັດໄດ້ດ້ວຍກ່ອງໃ,່, ເຊິ່ງຍັງຊ່ວຍໃຫ້ເຂົາເຈົ້າສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບວຽກຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ກໍາຈັດການເຕະເທົ່ານັ້ນ. ການກະພິບຄືນໃis່ແມ່ນ ດຳ ເນີນຢູ່ໃນສູນບໍລິການຂອງຜູ້ຜະລິດສະເພາະ. ການແກ້ໄຂບັນຫາແມ່ນເຮັດຫຼັງຈາກການວິນິດໄສແລະການກໍານົດບັນຫາສະເພາະ.

ວິດີໂອ: ເປັນຫຍັງກ່ອງອັດຕະໂນມັດບິດ

ເກຍອັດຕະໂນມັດຈະເຕະສິ່ງທີ່ຕ້ອງເຮັດ: ຜົນພາຍຫຼັງການປ່ຽນນໍ້າມັນ

ຄຳ ຖາມແລະ ຄຳ ຕອບ:

ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເຕະ? ໃນກໍລະນີນີ້, ໃນກໍລະນີທີ່ບໍ່ມີປະສົບການໃນການສ້ອມແປງຫນ່ວຍງານດັ່ງກ່າວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບບໍລິການລົດເພື່ອວິນິດໄສແລະລົບລ້າງສາເຫດຂອງຜົນກະທົບນີ້.

ທ່ານຮູ້ໄດ້ແນວໃດວ່າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນເຕະ? ໃນໂຫມດ D, pedal ເບກໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາແລະ pedal ເລັ່ງແມ່ນຄ່ອຍໆຊຶມເສົ້າ. ເຄື່ອງຄວນເລັ່ງຄວາມໄວໄດ້ຢ່າງຄ່ອງແຄ້ວໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເກຍທີ່ຮຸນແຮງ ແລະກະຕຸກ.

ເປັນຫຍັງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຈຶ່ງເລີ່ມເຢັນ? ນີ້ແມ່ນຕົ້ນຕໍເນື່ອງຈາກລະດັບນ້ໍາມັນຕ່ໍາໃນລະບົບສາຍສົ່ງ. ມັນຍັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອນ້ໍາມັນບໍ່ປ່ຽນແປງດົນເກີນໄປ (ໄດ້ສູນເສຍຄຸນສົມບັດການຫລໍ່ລື່ນຂອງມັນ).