ທົດລອງຂັບລົດ Hyundai Creta
ເຄັດລັບຫຍັງທີ່ຄົນເກົາຫຼີໄດ້ໃຊ້ໃນການອອກແບບ ໃໝ່ ແລະເປັນຫຍັງມັນຈຶ່ງດີກວ່າທີ່ຈະຊື້ສິນຄ້າປະເພດ Crossover ໃນຮຸ່ນ ທຳ ອິດ
"ແລະກ່ອນທີ່ພວກເຂົາພຽງແຕ່ໂຍນ ໝວກ - ຜູ້ໃດຖິ້ມຜູ້ ທຳ ອິດ, ລາວໄປກ່ອນ," - ອະທິບາຍກັບຂ້ອຍໃນ Altai ຜູ້ຂັບລົດຂອງ "ສິບ" ທີ່ ກຳ ລັງຈະມາ, ເຊິ່ງຢືນຢູ່ທົ່ວເສັ້ນທາງດ້ວຍຜ້າເປີດແລະບໍ່ຍອມໃຫ້ພວກເຮົາຜ່ານ . ລົດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ມໃນຂະນະທີ່ປີນເຂົ້າໄປໃນສ່ວນເກົ່າຂອງເສັ້ນທາງ Chuysky ຕາມເສັ້ນທາງ Chike-taman, ເຊິ່ງບໍ່ໄດ້ໃຊ້ບໍລິການມາເປັນເວລາດົນນານ, ແຕ່ຍັງຄົງດຶງດູດນັກທ່ອງທ່ຽວແລະຄົນທ້ອງຖິ່ນ. ສາຍນ້ ຳ ຫຼັກໄປຕາມທາງປູຢາງທີ່ດີເລີດປະມານ ໜຶ່ງ ແມັດ, ແລະບາງຄັ້ງຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ ສຳ ພັດກັບເສັ້ນທາງປະຫວັດສາດໄປສູ່ມົງໂກເລຍຫຼືເຮັດໃຫ້ຈິດໃຈຂອງການໂທດ້ວຍເສັ້ນທາງເປື້ອນແຄບ.
ໝວກ ເຮັດວຽກໄດ້ງ່າຍໆ: ຜູ້ທີ່ຂີ່ລົດໄປທາງແຄບ, ທຳ ອິດໄດ້ອອກຈາກລົດຫຼືລົດເຂັນຂອງລາວ, ຍ່າງໄປສ່ວນແລະໂຍນ ໝວກ ຢູ່ປາຍສຸດເປັນປະເພດໄຟຈາລະຈອນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນລາວໄດ້ກັບຄືນໄປບ່ອນຂົນສົ່ງຂອງລາວ, ຜ່ານພາກສ່ວນທີ່ສະຫງວນໄວ້ແລະເອົາ ໝວກ. "ແລະຖ້າ ໝວກ ຖືກລັກບໍ?" - ຂ້ອຍຖາມ, ແລະຂ້ອຍເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຜິດໃນສາຍຕາຂອງຊາວອາຕາຕາ. ລາວສັ່ນຫົວວ່າ "ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, ເສັ້ນທາງຈະບໍ່ອະໄພມັນ," ລາວສັ່ນຫົວ. ຊາວອາລິຕາ, ຄືກັນກັບຊາວອາໃສຢູ່ໃນເຂດແດນອື່ນໆ, ປະຕິບັດຕໍ່ຖະ ໜົນ ແລະວິນຍານຂອງມັນດ້ວຍຄວາມເຄົາລົບນັບຖື.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໄດ້ພາດໂອກາດ "ສິບ" ທີ່ບໍ່ສະບາຍ, ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດໄປ - ກ່ອນໂດຍການ ສຳ ພັດ, ຈາກນັ້ນຈະໄວຂຶ້ນແລະໄວກວ່າ. ແຜ່ນຮອງພື້ນເກົ່າໄດ້ເອົາແຂ້ວຂອງມັນຍາວໆເປັນຂຸມ, ກະດຸມຊາຍແລະກ້ອນຫີນທີ່ວາງຢູ່ເທິງສຸດ, ແຕ່ການເກັບກູ້ຂອງລົດ Hyundai Creta ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດຜ່ານຈາກຂຸມໄປຫາອີກບ່ອນ ໜຶ່ງ ໄດ້, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຢ້ານກົວວ່າຈະມີຢາງຫລືຢາງສູງທີ່ສວມໃສ່ພລາສຕິກ. ສິ້ນ. ຮຸ່ນທີ່ລຽບງ່າຍທີ່ສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດ, ລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືແລະຂັບລົດດ້ານ ໜ້າ ເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອນຂ້າງພຽງພໍຢູ່ທີ່ນີ້, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ກໍ່ຄືວ່າກ້ອນຫີນຈະແຫ້ງແລະຄວາມເລິກຂອງຂຸມບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ວາງສາຍລໍ້ຂັບ ໜຶ່ງ. ບັນດາສະຖານທີ່ທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນອັນຕະລາຍໄດ້ຜ່ານການເຄື່ອນໄຫວ - ການໂຈະດັ່ງກ່າວຖືກດຶງຂື້ນໃນມົດລູກ, ບາງຄັ້ງກໍ່ເອົາຄົນຂີ້ຕົວະໄປຫາຜູ້ ຈຳ ກັດ, ແຕ່ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມລົ້ມລົງແລະບໍ່ສັ່ນຈິດວິນຍານອອກຈາກຜູ້ໂດຍສານ.
Creta ບໍ່ໄດ້ຖືກສ້າງເປັນພິເສດສະເພາະສໍາລັບເງື່ອນໄຂທີ່ພວກເຮົາພົບເຫັນຢູ່ໃນພູເຂົາ Altai ທີ່ຢູ່ໄກ, ບ່ອນທີ່ມີຍານພາຫະນະ "Niva" ແລະ UAZ ຂອງຣັດເຊຍ, ພ້ອມທັງຂັບລົດຂະ ໜາດ ນ້ອຍຂອງຍີ່ປຸ່ນທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຂວາ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂັບທັງwheelົດ, ແລະຈະຖືກຈັດຂຶ້ນໃນທີ່ສູງ. ຄວາມນັບຖື. ມີວັດທະນະ ທຳ ລົດທີ່ແຕກຕ່າງຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະຈາກຮູບແບບປະຈຸບັນຢູ່ເທິງຖະ ໜົນ ບາງຄັ້ງເຈົ້າສາມາດພົບເຫັນພຽງແຕ່ Hyundai Solaris. ແຕ່ແຖບໄດ້ຖືກຕັ້ງສູງເກີນໄປໂດຍຄູ່ແຂ່ງ, ເຊິ່ງໄດ້ເລັ່ງເຂົ້າໄປໃນສ່ວນທີ່ດີຂອງການຂ້າມຜ່ານຂະ ໜາດ ນ້ອຍກະທັດຮັດ, ເຊິ່ງຄວາມຕ້ອງການທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງມີເຫດຜົນໃນລັດເຊຍ. Renault Duster, Ford EcoSport ແລະ Skoda Yeti ກໍານົດທ່າອ່ຽງບໍ່ແມ່ນສະເvirtualືອນຈິງ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂ້າມປະເທດຕົວຈິງ, Kaptur ໃsum່ໄດ້ສະຫຼຸບຊຸດຄວາມຕ້ອງການດ້ວຍຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນ. ຊາວFrenchຣັ່ງໄດ້ໂຍນhatວກຂອງເຂົາເຈົ້າໄປໄກຫຼາຍ.
ຮູບລັກສະນະຂອງ Creta ອາດຈະບໍ່ມີຄວາມສົດໃສ, ແຕ່ວ່າມັນແມ່ນບໍລິສັດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ສ່ວນຕັດທາງ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ ດ້ວຍ trapeziums ເບິ່ງສົດແລະແວ່ນຕາໃນລະດັບຕັດລາຄາແພງກວ່າແມ່ນຂ້ອນຂ້າງທັນສະ ໄໝ. ແຕ່ມູມທີ່ຄົມຊັດຂອງການເປີດປະຕູປ່ອງຢ້ຽມແມ່ນມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງຢູ່ແລ້ວ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ລົດໄດ້ຫັນໄປສູ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກເກີນໄປ - Kaptur ບໍ່ສາມາດຖືກມອງຂ້າມໂດຍປະເພດເກົາຫຼີ, ແລະຜູ້ຊົມຂອງມັນອາດຈະມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າເກົ່າ.
ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດທີ່ເກີດຂື້ນກັບ Creta ສຳ ລັບຕະຫລາດລັດເຊຍແມ່ນການໂຈະ. ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, ໂດຍແນໃສ່ຕະຫຼາດໂລກເກົ່າຢ່າງຈິງຈັງ, ຊາວເກົາຫຼີກໍ່ເລີ່ມຜະລິດກະໂປງແບບເອີຣົບ - ເອີຣົບ, ເຊິ່ງໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວມັນຫັນໄປສູ່ຄວາມເຄັ່ງຄັດແລະບໍ່ສະບາຍເກີນໄປ, ໂດຍສະເພາະໃນເສັ້ນທາງຂອງພວກເຮົາ. ລົດລຸ້ນລຸ້ນລ້າສຸດຕ້ອງການລົດປູຢາງທີ່ສົມບູນແບບ, ແລະມີພຽງແຕ່ງົບປະມານ Solaris ເທົ່ານັ້ນທີ່ໄດ້ຮັບການຢຸດການໃຊ້ພະລັງງານທີ່ ເໝາະ ສົມ. The Creta chassis ໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືກັບຫ້ອງປະສົມ Elantra ແລະ Tucson, ແຕ່ວ່າໃນແງ່ຂອງການຕັ້ງຄ່າມັນໃກ້ກັບ Solaris. ໂດຍມີການປັບຕົວບາງສ່ວນ ສຳ ລັບຄວາມ ໜາ ແໜ້ນ - ການຢຸດຊະນິດຄ້າງທີ່ສູງແລະ ໜັກ ກວ່ານີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ບີບລົງເລັກນ້ອຍເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດບໍ່ລອຍ. ດ້ວຍເຫດນັ້ນ, ມັນໄດ້ຫັນອອກທີ່ມີຄ່າຄວນຫຼາຍ: ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, Creta ບໍ່ຢ້ານກົວແລະມີຄວາມບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ, ປ່ອຍໃຫ້ເສັ້ນທາງເປື້ອນທີ່ແຕກຫັກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ມັນຢືນຢູ່ຢ່າງ ໝັ້ນ ຄົງໃນການຫັນທີ່ໄວໂດຍບໍ່ມີການມ້ວນ. ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເບົາບາງລົງບໍ່ມີຫຍັງໃນຮູບແບບບ່ອນຈອດລົດ, ເຕັມໄປດ້ວຍຄວາມພະຍາຍາມທີ່ດີໃນການເຄື່ອນໄຫວແລະບໍ່ຍ້າຍອອກຈາກລົດ, ແລະ 37 ທາງຂອງເສັ້ນທາງ ໃໝ່ ຜ່ານດ່ານ Chike-taman ແມ່ນຫຼັກຖານຂອງສິ່ງນີ້.
ເຄື່ອງ ຈຳ ກັດຄວາມໄວ ສຳ ລັບ Creta ແມ່ນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຄື່ອງຈັກຂະ ໜາດ 1,6 ລິດທີ່ເຮັດໃຫ້ທັງ Hyundai Solaris ແລະ Kia Rio ດີ. ບໍ່ວ່າລົດເກັງ crossover ແມ່ນ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າລົດເກັງ, ຫລືອັດຕາສ່ວນຂອງເກຍເກຍບໍ່ໄດ້ຖືກເລືອກຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ຢູ່ຕາມເປີ້ນພູນ້ອຍໆຂອງຖະ ໜົນ Altai, Creta ປ່ຽນເປັນສີສົ້ມໄວ, ບັງຄັບໃຫ້ມັນປ່ຽນລົດເກຍ XNUMX, ສອງຫລືສາມ. ການຄິດໄລ່ກົງໄປກົງກັບເຄື່ອງຈັກນີ້ຕ້ອງໄດ້ຄິດໄລ່ເປັນຢ່າງດີ, ແລະນີ້ແມ່ນກໍລະນີທີ່ມັນຈະງ່າຍ ສຳ ລັບ“ ອັດຕະໂນມັດ” ທີ່ຈະເຂົ້າໃຈສະຖານະການ. ເຖິງແມ່ນວ່າ "ກົນຈັກ" ຕົວຂອງມັນເອງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບທ່ອນໄມ້, ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນບໍ່ຄືກັບພາສາຝຣັ່ງ.
ອີງຕາມຕົວເລກຂອງຄຸນລັກສະນະທາງວິຊາການ, ຄວາມແຕກຕ່າງກັບເຄື່ອງຈັກສອງລິດແມ່ນ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກທີ່ມີຫົວຂໍ້ແນະ ນຳ ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ. Creta ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງ, ມີແຮງດຶງໃນລະດັບກາງທີ່ແຂງແກ່ນ, ຮູ້ສຶກວ່າມັນໃຫຍ່ຂື້ນທັນທີ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຮົາໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ XNUMX ຄວາມໄວ, ເຊິ່ງບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງມີການແຊກແຊງຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເລີຍ. ຍາກທີ່ເພື່ອນຮ່ວມງານຄົນ ໜຶ່ງ ຈະຈື່ໄດ້ທັນທີວ່າກ່ອງນີ້ມີຮູບແບບການປ່ຽນແບບຄູ່ມື. ມັນແລ່ນໄດ້ໄວແລະລື່ນກວ່າ ໜ່ວຍ XNUMX ຄວາມໄວຂອງບໍລິສັດ Renault Kaptur, ເຖິງແມ່ນວ່າໂດຍສະເພາະລົດທັງສອງຄັນແມ່ນຫົວ ໜ້າ. ແລະໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້, ໝວກ ເກົາຫຼີໄດ້ບິນໄປອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຊາວເກົາຫຼີຫັນມາເປັນຄົນທີ່ມີສະ ເໜ່ ເລັກນ້ອຍກວ່າພາສາຝຣັ່ງ, ເຂົ້າມາຕະຫຼາດໃນເວລາຕໍ່ມາແລະສະ ເໜີ ລາຄາທີ່ ໜ້າ ສົນໃຈກວ່າ. ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະປຽບທຽບພວກມັນໂດຍກົງກັບບັນຊີລາຄາ Renault Kaptur. ລາຄາພື້ນຖານການສະແດງຂອງ Creta ແມ່ນຕ່ ຳ ກວ່າ, ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຊຸດຂອງອຸປະກອນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນອ່ອນກວ່າ, ແລະຕົວເລືອກປົກກະຕິທັງ ໝົດ ແມ່ນມີພຽງແຕ່ລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າ. ແລະດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ມັນຈຶ່ງມີຄວາມ ໝາຍ ທີ່ຈະເບິ່ງລຸ້ນ Creta ລຸ້ນ ໃໝ່. ມັນຍັງເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິເສດການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຂອງພວງມາໄລແລະບ່ອນນັ່ງທາງຫລັງໃນມັນ, ແຕ່ຊຸດຈະປະກອບມີລະບົບສະຖຽນລະພາບ, ເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດແລະສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດແມ່ນການປັບລະບົບພວງມາໄລຕາມລວງຍາວເຊິ່ງປ່ຽນແປງ ຕຳ ແໜ່ງ ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຢ່າງສົມບູນ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານຄຸ້ນເຄີຍ.
ເຄັດລັບອີກຢ່າງ ໜຶ່ງ ແມ່ນການປອມແປງວິທີແກ້ໄຂງົບປະມານ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງທີ່ລຽບງ່າຍແມ່ນຖືກປິດບັງຈາກສາຍຕາຢ່າງລະມັດລະວັງ, ຫລືບໍ່ຟ້າວຟັ່ງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນປຸ່ມພະລັງງານບໍ່ມີໄຟສາຍຫລັງ, ແລະແຜ່ນຮອງທີ່ອ່ອນໆຢູ່ໃນສະຖານທີ່ທີ່ມີການ ສຳ ພັດເລື້ອຍໆແມ່ນ, ອີກເທື່ອ ໜຶ່ງ, ມີພຽງລຸ້ນດຽວເທົ່ານັ້ນ. ກ່ອງໃສ່ຖົງມືຍັງບໍ່ມີການສ່ອງແສງ. ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ພາຍໃນແມ່ນເຮັດໄດ້ດີຫຼາຍ, ແລະຜູ້ທີ່ບໍ່ອາຍຈາກການບູຮານຄະດີທີ່ມີສີຟ້າແລ້ວຂອງກະແຈແລະເຄື່ອງມືຈະພົບເຫັນມັນຢ່າງ ໜ້ອຍ ທັນສະ ໄໝ. ມັນບໍ່ມີຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບງົບປະມານແລະເສດຖະກິດທັງ ໝົດ ຢູ່ທີ່ນີ້, ແລະທາງດ້ານ ergonomics, ຢ່າງ ໜ້ອຍ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີການປັບພວງມາໄລເພື່ອໄປເຖິງແມ່ນດີແທ້. ຢູ່ທີ່ນີ້, ມີບ່ອນນັ່ງປົກກະຕິທີ່ມີລະດັບການປັບປ່ຽນໄດ້ດີແລະມີການສະ ໜັບ ສະ ໜູນ ດ້ານຂ້າງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ມີສະຖານທີ່ກ້ວາງຂວາງຫລັງໃຫຍ່ແລະມີຫ້ອງໂຖງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຫ້ອງນອນທີ່ມີລະບຽງທີ່ສວຍງາມ (ແຕກຕ່າງຈາກຕົວຢ່າງເຊັ່ນ: Ford EcoSport).
ຄວາມຈິງທີ່ວ່າການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ສາມາດໄດ້ຮັບພຽງແຕ່ໃນລຸ້ນທີ່ມີລາຄາແພງທີ່ສຸດກໍ່ບໍ່ແມ່ນການຫຼອກລວງອີກຕໍ່ໄປ, ແຕ່ເປັນການຄິດໄລ່. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ມີຄົນ ຈຳ ນວນ ໜ້ອຍ ທີ່ຂັບຂີ່ ສຳ ລັບສີ່ສ່ວນນີ້ໃນສ່ວນນີ້, ແລະໃນລົດທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍພົບເຫັນ. ເຄື່ອງຂັບ Creta ທັງ ໝົດ ມີອຸປະກອນເຊື່ອມຕໍ່ທາງຫລັງຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເປັ່ງປະກາຍຫລາຍ, ແຕ່ການສົ່ງຕໍ່ເອງແມ່ນບໍ່ມີການເປີດເຜີຍ: ເຄື່ອງຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແບບດັ້ງເດີມທີ່ມີປຸ່ມ "ລັອກ" ສຳ ລັບຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ການຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນຖືກຮັບຮູ້ຢູ່ທີ່ນີ້ວ່າການໃສ່ກະແລ້ມ, ເປັນສິ່ງທີ່ ໜ້າ ພໍໃຈ, ແຕ່ເປັນທາງເລືອກ ສຳ ລັບລຸ້ນສູງສຸດ, ເຊິ່ງຍັງຕ້ອງໄດ້ຈ່າຍ. ແລະຖ້າທ່ານຄິດໄລ່ມັນ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ Renault Kaptur ມີປະຊາທິປະໄຕຫລາຍຂື້ນໃນຄວາມ ໝາຍ ນີ້ - ມີລຸ້ນຂັບສີ່ລໍ້ຂື້ນໄປ, ແລະລາຄາເຂົ້າ ສຳ ລັບຂັບສີ່ລໍ້ຈາກພາສາຝຣັ່ງແມ່ນຕໍ່າກວ່າທີ່ສັງເກດເຫັນ.
ໃນທີ່ສຸດ Creta, ບໍ່ຄືກັບເພື່ອນຮ່ວມຫ້ອງຮຽນບາງຄົນ, ບໍ່ໄດ້ຖືກຮັບຮູ້ວ່າເປັນຜະລິດຕະພັນປະນີປະນອມທີ່ເກີດຂື້ນໃນສະພາບເສດຖະກິດທັງ ໝົດ. ເຖິງແມ່ນວ່າຈາກລົດເກົາຫຼີຂອງ ໜຶ່ງ ສ່ວນທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ, ພວກເຮົາຈະມີສິດທີ່ຈະຄາດຫວັງບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ຄ້າຍຄືກັນນີ້. ເມື່ອປຽບທຽບກັບຄູ່ແຂ່ງ, ມັນຂາດຄວາມສະຫວ່າງໃນສາຍຕາ, ແຕ່ວ່າຄຸນນະພາບໂດຍລວມຂອງຕົວແບບເບິ່ງຄືວ່າ ໜ້າ ສົນໃຈ. ການຕັດສິນໂດຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເດືອນ ທຳ ອິດຂອງການຂາຍ Creta ໄດ້ ທຳ ລາຍຜູ້ ນຳ ຂອງຕອນ, ນີ້ແລະດຽວນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກຍ້ອງຫລາຍຂຶ້ນ. ໝວກ ເກົາຫຼີ ກຳ ລັງເດີນທາງໄປ, ໃນຂະນະທີ່ຄົນອື່ນໆ ກຳ ລັງເດີນທາງໄປຮອດສະຖານທີ່ຄັບແຄບແລະຖັກແສ່ວໃສ່ຕົ້ນໄມ້.
