ເປັນຫຍັງຕີນເບຣກຈຶ່ງອ່ອນລົງຫຼັງຈາກປ່ຽນຜ້າເບກ
ເນື້ອໃນ
ເຖິງແມ່ນວ່າບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ງ່າຍດາຍເຊັ່ນການປ່ຽນແປງຜ້າເບກແມ່ນ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການແຊກແຊງການສ້ອມແປງໃນລະບົບຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ subtleties ທັງຫມົດແລະຜົນສະທ້ອນທີ່ເປັນໄປໄດ້ຂອງຂະບວນການ, ເຊິ່ງຫຼາຍ underestimate, ແລະຫຼັງຈາກສໍາເລັດການເຮັດວຽກ, ພວກເຂົາເຈົ້າອາດຈະແປກໃຈ unpleasantly ກັບຜົນສະທ້ອນ.
ຫນຶ່ງໃນບັນຫາທີ່ປາກົດແມ່ນຄວາມລົ້ມເຫຼວ (ຄວາມອ່ອນນຸ້ມ) ຂອງ pedal ກັບພື້ນແທນທີ່ຈະເປັນການຫ້າມລໍ້ viscous ແລະມີອໍານາດປົກກະຕິ.
ເປັນຫຍັງ pedal ລົ້ມເຫລວຫຼັງຈາກປ່ຽນ pads
ເພື່ອເຂົ້າໃຈຄວາມສໍາຄັນຂອງສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈຢ່າງຊັດເຈນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນລະດັບທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ວິທີການເຮັດວຽກຂອງລະບົບເບກຂອງລົດ. ສິ່ງທີ່ແນ່ນອນຄວນຈະເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການກົດ pedal, ແລະສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຫຼັງຈາກການກະທໍາທີ່ຜິດພາດ.
rod pedal ຜ່ານກະບອກໄຮໂດຼລິກຕົ້ນຕໍສ້າງຄວາມກົດດັນໃນສາຍເບກ. ນ້ໍາແມ່ນບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈະຖືກໂອນຜ່ານກະບອກສໍາລອງໃນ calipers ໄປຫາແຜ່ນເບກແລະພວກມັນຈະກົດໃສ່ແຜ່ນດິດ. ລົດຈະເລີ່ມຊ້າລົງ.
ແຮງຍຶດຂອງແຜ່ນຮອງຄວນມີຄວາມສຳຄັນ. ຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction ຂອງ linings ສຸດທາດເຫຼັກສຽງໂຫວດທັງຫມົດຫຼືເຫຼັກກ້າຂອງແຜ່ນແມ່ນບໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ແລະກໍາລັງ friction ໄດ້ຖືກກໍານົດທີ່ຊັດເຈນໂດຍການຄູນມັນດ້ວຍແຮງກົດດັນ.
ຈາກທີ່ນີ້, ການຫັນເປັນລະບົບໄຮໂດຼລິກໄດ້ຖືກຄິດໄລ່, ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນໄຫວ pedal ຂະຫນາດໃຫຍ່ນໍາໄປສູ່ການເດີນທາງ pad ຂະຫນາດນ້ອຍ, ແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ທັງຫມົດນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຕ້ອງການທີ່ຈະວາງ pads ໃນໄລຍະຕໍາ່ສຸດທີ່ຈາກແຜ່ນ. ກົນໄກການກ້າວຫນ້າດ້ວຍຕົນເອງເຮັດວຽກ, ແລະຫນ້າດິນຂອງແຜ່ນແລະແຜ່ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັນຕ້ອງມີຄວາມຮາບພຽງຢ່າງສົມບູນ.
ຫຼັງຈາກການປ່ຽນ pads ຄັ້ງທໍາອິດ, ເງື່ອນໄຂທັງຫມົດສໍາລັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຈະຖືກລະເມີດ:
- ເມື່ອເອົາຊິ້ນສ່ວນເກົ່າອອກແລະຕິດຕັ້ງໃຫມ່, pistons ຂອງກະບອກສູບທີ່ເຮັດວຽກໄດ້ຖືກຈົມເຂົ້າໄປໃນ calipers ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມຫນາຂອງ pads, ການຕິດຕັ້ງແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້, pads ສົດຢືນຢູ່ກັບທີ່ບໍ່ແມ່ນ. ຊ່ອງຫວ່າງມາດຕະຖານ;
- pads ເກົ່າໄດ້ຖືກແລ່ນເຂົ້າໄປໃນແຜ່ນ, ເປັນຜົນມາຈາກການບັນເທົາທຸກປາກົດຢູ່ໃນທຸກດ້ານ, ແຕ່ການຊຶມເສົ້າແລະ protrusions ຂອງຕົນ coincided ກັບຫນ້າການຫາຄູ່, ນີ້ເກືອບບໍ່ມີຜົນຕໍ່ການເຮັດວຽກ;
- ພາກສ່ວນໃຫມ່ຈະຕ້ອງຕິດຕໍ່ກັບແຜ່ນທີ່ສວມໃສ່ໃນບາງເວລາ, ກ່ອນທີ່ຈະແລ່ນເຂົ້າໄປໃນ, ບໍ່ແມ່ນກັບຫນ້າດິນທັງຫມົດ, ແຕ່ພຽງແຕ່ມີ protrusions;
- ເຖິງແມ່ນວ່າແຜ່ນຮາບພຽງໃຫມ່ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງ, ການຫາຄູ່ທີ່ເຫມາະສົມຂອງຫນ້າດິນຈະບໍ່ມາທັນທີ, ປະສິດທິພາບເບກຈະຫຼຸດລົງ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າການເດີນທາງ pedal ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ.
ທັງຫມົດນີ້ຈະນໍາໄປສູ່ສອງຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ຕ້ອງການ. ຫຼັງຈາກກົດຄັ້ງທໍາອິດ, pedal ຈະລົ້ມເຫລວ, ແລະຈະບໍ່ມີການຊັກຊ້າ. ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນຂອງ rod cylinder ຈະໄດ້ຮັບການໃຊ້ເວລາໃນການເຄື່ອນຍ້າຍ pads ກັບແຜ່ນ, ການກົດຫຼາຍອາດຈະຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເນື່ອງຈາກອັດຕາສ່ວນເກຍທີ່ມີເງື່ອນໄຂຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງໄດ.
ໃນອະນາຄົດ, pedal ຈະອ່ອນກວ່າປົກກະຕິ, ແລະຫ້າມລໍ້ຈະ viscous ຫນ້ອຍເນື່ອງຈາກການຕິດຕໍ່ບໍ່ສົມບູນຂອງ pads ກັບແຜ່ນ.
ນອກຈາກນັ້ນ, pads ບາງມີຄຸນສົມບັດດັ່ງກ່າວວ່າເພື່ອເຂົ້າໄປໃນຮູບແບບການເຮັດວຽກ, ພວກເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງລະອຽດແລະໄດ້ຮັບຄຸນນະພາບທີ່ຈໍາເປັນຂອງວັດສະດຸ lining, ເຊິ່ງຈະເພີ່ມຄ່າສໍາປະສິດ friction ກັບຄໍານວນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຄຸ້ນເຄີຍ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ສອງກົດລະບຽບງ່າຍດາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັງເກດເຫັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.
- ໂດຍບໍ່ມີການລໍຖ້າໃຫ້ລົດເລີ່ມເຄື່ອນທີ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຈະໄດ້ຮັບພະລັງງານ kinetic ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດຢູ່ທາງຫນ້າຂອງອຸປະສັກ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກົດ pedal ຫຼາຍຄັ້ງຈົນກ່ວາມັນໄດ້ຮັບຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການແລະຄວາມໄວຊ້າກ່ອນທີ່ຈະເດີນທາງ.
- ຫຼັງຈາກການທົດແທນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບລະດັບຂອງນ້ໍາທີ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນອ່າງເກັບນ້ໍາທໍ່ແມ່ບົດ. ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງໃນຕໍາແຫນ່ງຂອງ pistons, ບາງສ່ວນຂອງມັນສາມາດສູນເສຍໄປ. ຈົນກ່ວາອາກາດເຂົ້າໄປໃນລະບົບ, ໃນເວລາທີ່ການສູບນ້ໍາຂອງສາຍອາກາດແມ່ນຕ້ອງການ.
ນີ້ຈະເປັນການສິ້ນສຸດຂອງການເຮັດວຽກ, ແຕ່ປະສິດທິພາບຂອງເບກແມ່ນຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູທັນທີທັນໃດ.
ຈະເຮັດແນວໃດຖ້າລົດເບຣກບໍ່ດີຫຼັງຈາກປ່ຽນແຜ່ນຮອງ
ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ລົດຈະເບກດີກວ່າຍ້ອນວ່າແຜ່ນຂັດກັບແຜ່ນ. ນີ້ແມ່ນຂະບວນການທໍາມະຊາດ, ບໍ່ມີຫຍັງຫຼາຍກ່ວາໄລຍະເວລາທີ່ແນ່ນອນຂອງຄວາມລະມັດລະວັງແມ່ນຕ້ອງການ.
ລົດຈະຢຸດເຊົາຢ່າງຫມັ້ນໃຈ, ແຕ່ຄວາມພະຍາຍາມໃນ pedals ຈະເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການນີ້. ມັນອາດຈະໃຊ້ເວລາຫຼາຍສິບກິໂລແມັດເພື່ອຟື້ນຟູການເຮັດວຽກປົກກະຕິຢ່າງສົມບູນ.
ແຕ່ມັນເກີດຂື້ນວ່າຜົນກະທົບຂອງການເບກທີ່ອ່ອນແອບໍ່ໄດ້ໄປ, ແລະ pedal ຍັງຄົງອ່ອນເກີນໄປແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເດີນທາງແລະຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍ.
ນີ້ອາດຈະເປັນຍ້ອນ peculiarities ຂອງວັດສະດຸ lining ຂອງພາກສ່ວນໃຫມ່. ຜູ້ຜະລິດແຕ່ລະຄົນມີວິທີການພັດທະນາຂອງຕົນເອງ:
- ແຜ່ນແຂງເກີນໄປສວມໃສ່ໜ້ອຍ, ແຕ່ເບຣກບໍ່ດີ ແລະ ກິນແຜ່ນໄດ້ໄວ;
- ຄວາມອ່ອນນຸ້ມຫຼາຍເກີນໄປສະຫນອງຄວາມຫນືດທີ່ດີຂອງເບກ, ແຕ່ຍັງໃສ່ຢ່າງໄວວາຂອງ pads;
- ບາງສ່ວນຂອງການປັບຕົວເຂົ້າກັບຮູບແບບການຂັບລົດກິລາແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອົບອຸ່ນຂຶ້ນເພື່ອເພີ່ມຄ່າສໍາປະສິດຂອງ friction;
- ຜະລິດຕະພັນພົນລະເຮືອນລາຄາຖືກ, ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, overheat ຢ່າງໄວວາແລະເລີ່ມຊ້າລົງທີ່ບໍ່ດີ;
- ອີງຕາມອົງປະກອບຂອງວັດສະດຸເສັ້ນ, pads ທັງຫມົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ທາດເຫຼັກ, ທອງແດງ, ເສັ້ນໄຍກາກບອນ, ceramics ແລະແນວພັນທີ່ຫລາກຫລາຍຂອງອິນຊີແລະອຸປະກອນການຜູກມັດອື່ນໆຖືກນໍາໃຊ້, ດັ່ງນັ້ນ, ມັນອາດຈະເບິ່ງຄືວ່າຄົນຂັບທີ່ກົດລະບຽບການທົດແທນມີ. ໄດ້ຖືກລະເມີດ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີສະເຫມີ.
ສຸດທ້າຍ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສະຫຼຸບກ່ຽວກັບການບໍລິການພຽງແຕ່ຫຼັງຈາກແລ່ນສະເພາະໃດຫນຶ່ງ. ຖ້າຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈບໍ່ຫາຍໄປແລະບໍ່ປ່ຽນແປງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງສະພາບຂອງລະບົບເບກ, ມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນ pads ໃຫ້ດີກວ່າອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.
ມັນຍັງຊ່ວຍປ່ຽນແຜ່ນດິດຖ້າເຄື່ອງເກົ່າແກ່ບໍ່ດີ, ເຖິງແມ່ນວ່າບໍ່ມີຄວາມຫນາສູງສຸດ. ແຕ່ໃນກໍລະນີທີ່ເບກເຮັດວຽກບໍ່ດີຢ່າງຈະແຈ້ງ, ຕ້ອງປະຕິບັດທັນທີ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາຄວາມປອດໄພ.
