ເປັນຫຍັງລົດທີ່ທັນສະໄ have ມີເຄື່ອງຈັກເບກ ໜ້ອຍ ລົງ?
ນີ້ແມ່ນ ຄຳ ເຫັນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຍິນເລື້ອຍ people ຈາກຜູ້ສູງອາຍຸວ່າຍິ່ງເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ lose ຍິ່ງສູນເສຍການເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກ ...
ແລະຖ້າສໍາລັບຄົນຂັບສ່ວນໃຫຍ່ນີ້ບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ, ມັນຈະແຕກຕ່າງກັນcompletelyົດສໍາລັບຄົນຂັບລົດທີ່ອາໄສຢູ່ເທິງຄ້ອຍຊັນຫຼືຢູ່ຄ້ອຍຊັນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ໃຜກໍ່ຕາມທີ່ເຄີຍໄປພູເຂົາຮູ້ວ່າເມື່ອລົງຈາກທາງຜ່ານຢູ່ທາງດຽວ, ມັນຍາກທີ່ຈະຮັບມືກັບເບກ. ຢູ່ທາງລຸ່ມ, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວພວກເຮົາມີແຂ້ວຫຼາຍກວ່າ, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຮົາຖືກໂຫຼດເລື້ອຍ often ຢູ່ໃນສະພາບການນີ້ (ວັນພັກ), ປະກົດການນີ້ແມ່ນສໍາຄັນກວ່າົດ.
ເພື່ອເອົາຊະນະບັນຫານີ້, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງຫ້າມລໍ້, ແລະພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງໄດ້ເຮັດ! ບາງຄັ້ງອາການເຕືອນໃຫ້ເຈົ້າຮູ້ກ່ຽວກັບອັນນີ້ເພາະວ່າມັນສາມາດເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຖ້າບໍ່ມີມັນ.
ອ່ານຍັງ: ການປະຕິບັດເຄື່ອງຫ້າມລໍ້
ສາເຫດຂອງການສູນເສຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້
ມາ, ພວກເຮົາລໍຖ້າໃຫ້ຍາວອອກໄປຕື່ມອີກເພາະວ່າການຕອບສະ ໜອງ ຈະເປັນໄປໄດ້ໄວແລະຮຸນແຮງ, ສະນັ້ນເປັນຫຍັງເຄື່ອງຈັກເບຣກຈຶ່ງມີພະລັງ ໜ້ອຍ ກວ່າໃນລົດທີ່ຜ່ານມາ?
ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອັນນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກວິວັດທະນາການຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄື, ດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄ almost ເກືອບທັງareົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍເຄື່ອງສາກໄຟຟ້າ, ຄືເທີໂບປະສົມໃນກໍລະນີສ່ວນໃຫຍ່.
ເຈົ້າ ກຳ ລັງຈະບອກຂ້ອຍວ່າເຈົ້າບໍ່ເຫັນບົດລາຍງານ, ແລະຂ້ອຍພ້ອມທີ່ຈະຍອມຮັບມັນ, ແຕ່ຂ້ອຍຕ້ອງການຍົກເວັ້ນວ່າການປະກົດຕົວຂອງອະໄວຍະວະນີ້ເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນລັກສະນະຂອງຫ້ອງເຜົາໄ້ ...
ແທ້ຈິງແລ້ວ, ດັ່ງທີ່ຊື່ໄດ້ແນະນໍາ, ເຄື່ອງບີບອັດເທີໂບຈະບີບອັດ ... ມັນບີບອັດອາກາດເພື່ອຖ່າຍໂອນມັນເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄ້ (ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ບົດບາດຂອງມັນບໍ່ແມ່ນການບີບອັດອາກາດ, ແຕ່ສະ ໜອງ ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກແລະຕື່ມເຄື່ອງຈັກເຂົ້າໄປດ້ວຍອາກາດ. . ຕ້ອງໄດ້ບີບອັດໄວ້, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ຜ່ານ!
ການສະຫຼຸບແມ່ນວ່າການມີ turbocharging ຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ເພາະວ່າບໍ່ດັ່ງນັ້ນການຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີເຄື່ອງປໍ້ານໍ້າມັນເທີໂບຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ໃນກະບອກສູບ (ການບີບອັດຫຼາຍເກີນໄປດ້ວຍການລະເບີດທີ່ເກີດຂຶ້ນເອງ / ການລະເບີດຂອງກະແຈ). ... ເພາະສະນັ້ນ, ຜູ້ຜະລິດໄດ້ຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໃນຂະນະທີ່ກັງຫັນແລ່ນແຮງແລະ ໜັກ ຂຶ້ນ.
ແລະຂ້ອຍຂໍແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າທົບທວນຄືນເບິ່ງວ່າເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເຮັດວຽກແນວໃດເພື່ອເຂົ້າໃຈດີກວ່າ.
ອີກສາເຫດ ໜຶ່ງ ທີ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເບຣກສູນເສຍ?
ທັງthisົດນີ້ແມ່ນໄດ້ເພີ່ມເຫດຜົນອີກອັນ ໜຶ່ງ, ແມ່ນແຕ່ສອງ ...
ກ່ອນອື່ນlet'sົດ, ຢ່າລືມວ່າແຮງກະຕຸ້ນຂອງລົດທີ່ທັນສະໄ is ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຂຶ້ນເນື່ອງຈາກນໍ້າ ໜັກ ລົດເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເວລາ, ສະນັ້ນ, ການເບຣກຂອງເຄື່ອງຈັກຈຶ່ງຮູ້ສຶກ ໜ້ອຍ ລົງ ...
ສິ່ງທີ່ເພີ່ມເຂົ້າໄປນີ້ແມ່ນການປະກົດຕົວຂອງເຄື່ອງຈັກສາມສູບ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະກົດການນີ້ຫຼຸດລົງຕື່ມອີກ (ຈັກສູບ ໜ້ອຍ ທີ່ຂ້ອຍມີ, ຜົນປະໂຫຍດ ໜ້ອຍ ທີ່ຂ້ອຍໄດ້ຮັບຈາກການສູບແລະການບີບອັດ).
ທຸກ ຄຳ ເຫັນແລະປະຕິກິລິຍາ
ທີ່ຜ່ານມາ ຄໍາເຫັນປະກາດ:
ຫມາກຖົ່ວ (ວັນທີ: 2021, 04:13:09)
ຢູ່ເທິງກະຕ່າລົດ, ທ່ານຍັງສາມາດກ່າວເຖິງຍຸດທະສາດການລອຍນໍ້າເຊິ່ງ Neutre ສາມາດຍົກຕີນຂອງມັນຂຶ້ນໄປເທິງທາງດ່ວນດ້ວຍເຄື່ອງສູບນໍ້າທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອຫຼຸດການບໍລິໂພກ.
Il ເຈ. 2 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້:
- Admin ຜູ້ບໍລິຫານເວັບໄຊທ (2021-04-13 14:47:37): ໂmodeດ freewheel ທີ່ມີຊື່ສຽງ, ຂ້ອຍບໍ່ກ້າເວົ້າກ່ຽວກັບມັນແລະສາລະພາບທຸກຢ່າງກັບເຈົ້າ.
ສະນັ້ນ, ອັນນີ້meansາຍຄວາມວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນອັນທໍາອິດແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດເພື່ອຮັກສາພະລັງງານ kinetic ໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ເພື່ອປະຢັດນໍ້າມັນ. ເຄື່ອງຈັກຫ້າມລໍ້ຢຸດການສີດແຕ່ເຮັດໃຫ້ເສຍພະລັງງານ kinetic ທີ່ມີຄ່ານີ້ ... - LOBINS (2021-08-26 18:58:10): ຂ້ອຍມີເຄື່ອງຈັກເບກຫຼາຍກວ່າຢູ່ທີ່ 308hp 1.2 130L puretech ຫຼາຍກວ່າ 206 HDi 1.4L, ແຕ່ 3 ສູບແລະນໍ້າ ໜັກ ຫຼາຍກວ່າ ...
(ໂພສຂອງເຈົ້າຈະປາກົດຢູ່ໃຕ້ຄໍາເຫັນຫຼັງຈາກການກວດສອບ)
ສືບຕໍ່ 2 ຄຳ ເຫັນ :
| ນິໂກ ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມທີ່ດີທີ່ສຸດ (ວັນທີ: 2021, 04:12:19) |
ຄໍາຖາມທີ່ດີຫຼາຍ, ຮັກ Admin! ຂ້ອຍເຫັນອັນນີ້, ຄືກັບຫຼາຍ many ຄົນ, ແຕ່ບໍ່ເຄີຍເບິ່ງຫຼາຍເກີນໄປ, ແລະຄວາມຈິງແລ້ວ, ຂ້ອຍໄດ້ເອົາຄົນຮູ້ຈັກສອງຄົນມາເບິ່ງ: My Laguna 3 2.0 dci 130, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ 16: 1 Old Passat 1.9 Tdi 130, ອັດຕາສ່ວນອັດ ແໜ້ນ 19: 1 ພວກເຮົາສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າດ້ວຍພະລັງງານທຽບເທົ່າ, 10 Nm ຫຼາຍກວ່າແລະ 0.1 ລິດເພີ່ມເຕີມຢູ່ໃນ Dci, ນັ້ນຈະຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າnà ni ni! Il ເຈ. 4 ປະຕິກິລິຍາຕໍ່ ຄຳ ເຫັນນີ້: (ໂພສຂອງເຈົ້າຈະເບິ່ງເຫັນໄດ້ພາຍໃຕ້ ຄຳ ເຫັນ) |
ຂຽນ ຄຳ ເຫັນ
ເຈົ້າຮູ້ສຶກແນວໃດກ່ຽວກັບຕົວເລກການບໍລິໂພກທີ່ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ?
