Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທຳອິດ

Kia Niro Hybrid Plug-in ຫຼື Niro PHEV ແມ່ນເກືອບເປັນປລັກອິນລູກປະສົມລາຄາຖືກທີ່ສຸດໃນໂປແລນ. ຂໍຂອບໃຈກັບ Kia Motors Polska, ພວກເຮົາມີໂອກາດໄດ້ຮູ້ຈັກກັບລົດໃນຮຸ່ນຫລ້າສຸດ (2020). ຄວາມປະທັບໃຈຄັ້ງທໍາອິດ? ບວກ. ຖ້າໃຜຜູ້ຫນຶ່ງຢ້ານຂອບເຂດຂອງຊ່າງໄຟຟ້າທີ່ທັນສະໄຫມຫຼືບໍ່ມີບ່ອນໃດທີ່ຈະສາກໄຟ, ປັ໊ກອິນດັ່ງກ່າວສາມາດເປັນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງພວກເຂົາໃນການເຄື່ອນໄຟຟ້າ.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ຂໍ້ມູນຈໍາເພາະ:

• ພາກສ່ວນ: C-SUV,
• ຂັບ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທຳມະຊາດ 1,6 GDi + ໄຟຟ້າ (ປລັກອິນ), FWD,
• ເພີ່ມ: ລະບົບສາຍສົ່ງ DCT ຄູ່ 6 ຄວາມໄວ
• ພະ​ລັງ​ງານ​ທົ່ວ​ໄປ​: 104 kW (141 HP) ທີ່ 5 ຮອບຕໍ່ນາທີ
• ພະ​ລັງ​ງານ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟ​ຟ້າ​: 45 kW (61 HP)
• ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟ: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• ການຕ້ອນຮັບ: 48 pcs. WLTP,
• ການເຜົາໃຫມ້: ນ້ຳໜັກ 1,3 ລິດ (ໃສ່ລໍ້ 16 ນິ້ວ)
• ນ​້​ໍາ​ຫນັກ​ທັງ​ຫມົດ​: 1,519 ໂຕນ (ຂໍ້ມູນຈາກໃບທະບຽນ),
• ຂະໜາດ:
  • ຖານລໍ້: 2,7 ແມັດ,
  • ຄວາມຍາວ: 4,355 ແມັດ,
  • ຄວາມກວ້າງ: 1,805 ແມັດ,
  • ລະດັບຄວາມສູງ: 1,535 ແມັດ (ບໍ່ມີລາງລົດໄຟ),
  • ການລົງທະບຽນ: 16 ຊມ
• ຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ: 324 l (Kia Niro Hybrid: 436 l),
• ຖັງນໍ້າມັນ: 45 ລ,
• ແອັບຯມືຖື: UVO Konnekt,
• ເອກະລາດ: ລະ​ດັບ 2​, ການ​ຄວບ​ຄຸມ cruise ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ທີ່​ມີ​ການ​ຮັກ​ສາ​ເສັ້ນ​ທາງ​ແລະ​ໄລ​ຍະ​ທາງ​ກັບ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ທາງ​ຫນ້າ​.

Kia Niro PHEV (2020) - ຂໍ້ດີແລະຂໍ້ເສຍຫຼັງຈາກການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດ

Kia Niro Hybrid plug-in (2020) ມັນແມ່ນສະບັບປັບປຸງຂອງລົດໃນປີທີ່ຜ່ານມາທີ່ມີສາຍໄຟຫນ້າງາມແລະອຸປະກອນທີ່ດີກວ່າໃນປີທີ່ຜ່ານມາ. ມັນ​ຍັງ​ເປັນ crossover ຈາກ​ການ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ຂອງ​ພາກ​ສ່ວນ C-SUV​, ມັນ​ມີ​ຄວາມ​ປາ​ຖະ​ຫນາ​ເປັນ​ທໍາ​ມະ​ຊາດ 1,6 GDi combustion engine​, ຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ ~ 6,5 (8,9) kWh ແລະຂໍ້ສະ ເໜີ 48 ຫົວໜ່ວຍໄລຍະ WLTPຢ່າງຫນ້ອຍອີງຕາມການປະກາດຂອງຜູ້ຜະລິດ. ໃນມື້ທໍາອິດຂອງການທົດສອບ ອາ​ກາດ​ອະ​ນຸ​ຍາດ​ໃຫ້​ ໃນເສັ້ນທາງ Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) ພວກເຮົາຜ່ານແນ່ນອນ 57 ກິໂລແມັດດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ.

ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃຫ້ຈອງໄວ້ວ່າມັນເປັນການຂັບຂີ່ທີ່ງຽບສະຫງົບໃນການສັນຈອນໃນເມືອງ.

> BMW X5 ແລະ Ford Kuga ກັບຮຸ່ນລູກປະສົມທີ່ມີກໍາໄລຫຼາຍທີ່ສຸດໃນຮອບ 2 ປີ. Outlander PHEV II

ຫຼັງ ຈາກ ນັ້ນ ບໍ່ ດົນ, ພວກ ເຮົາ ໄດ້ ເດີນ ທາງ ໄປ ທົດ ສອບ ການ ເຮັດ ວຽກ, ຫຼື ໃນ ການ ພັກ ຜ່ອນ. ຈາກພາກຕາເວັນອອກຂອງ Warsaw ພວກເຮົາເອົາເສັ້ນທາງ S8 ໄປ Wyszków (Warsaw -> Pisz), ເວລານີ້ ມີຫ້າຄົນ (2 + 3) ຢູ່ເທິງເຮືອແລະບ່ອນເກັບກະເປົາເຕັມ... ໃນເວລາອອກເດີນທາງ, ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກເຕີມເຕັມ 89 ເປີເຊັນ, ເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນໃນເວລາ 29 ນາທີຫຼັງຈາກຂັບລົດ 32,4 ກິໂລແມັດ.

ນີ້ເຮັດໃຫ້ພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ 36,4 ກິໂລແມັດ. ເມື່ອຂັບລົດໄວ, ມັນຫຼຸດລົງໄວ, ແຕ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໃນສ່ວນຕໍ່ໄປຂອງວັດສະດຸ:

ປລັກອິນ Kia Niro Hybrid. ໃນປັດຈຸບັນທັນທີຫຼັງຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. tachometer ແມ່ນເສັ້ນສີແດງບາງໆລະຫວ່າງກາງຂອງຫນ້າປັດແລະເຄື່ອງວັດຄວາມໄວແລະເຄື່ອງວັດນໍ້າມັນ.

ຫນ້າສົນໃຈ, ການໄຫຼຂອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ໄປຫາສູນ. ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມັກຈະເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ທີ່ຄວາມອາດສາມາດຫມໍ້ໄຟປະມານ 19-20%, ເຮັດເຊັ່ນນັ້ນໃນເວລາຫນຶ່ງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນອອກໄປ - ຢ່າງຫນ້ອຍນັ້ນແມ່ນສິ່ງທີ່ພວກເຮົາມີປະສົບການ. ຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ, ປະມານ 18-19 ເປີເຊັນໄດ້ໄປເຮັດວຽກປົກກະຕິ. ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນກ້ຽງ, ແຕ່ໄດ້ຍິນ. ການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຄ້າຍຄື gurgling ຫ່າງໄກຢູ່ໃນກະເພາະອາຫານຫຼືແລ່ນເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນດ່າງເຕືອນໄພຂ້າມ, ຊຶ່ງສາມາດເກີດຂຶ້ນໃນພາກສ່ວນທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງຖະຫນົນຫົນທາງ.

ເມື່ອໃຜຜູ້ຫນຶ່ງໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຄວາມງຽບສະຫງົບຂອງຊ່າງໄຟຟ້າ, ສຽງກະທັນຫັນນີ້ຈະກາຍເປັນຄວາມແປກໃຈເລັກນ້ອຍສໍາລັບພວກເຂົາ. ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍພາຍໃຕ້ຕີນຂວາຂອງລາວຈະເຕືອນລາວວ່າລາວກໍາລັງຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈື່ຈໍາ levers ທີ່ຄວບຄຸມພະລັງງານການຟື້ນຟູ - ພວກເຂົາເຈົ້າຈະມາໃນ handy.

ປັ໊ກອິນປະສົມ = ​​ປະນີປະນອມ

"ປະນີປະນອມ" ແມ່ນອາດຈະເປັນຄໍາທີ່ດີທີ່ຈະອະທິບາຍການປະສົມ plugin ສ່ວນໃຫຍ່. ມໍເຕີໄຟຟ້າ Niro Hybrid Plug-in ໃຫ້ກຳລັງ 45 kW (61 hp).ດັ່ງນັ້ນພວກເຮົາຈະບໍ່ໃຊ້ມັນສໍາລັບການແຂ່ງຂັນທີ່ງຽບສະຫງົບ. ບໍ່ແມ່ນກັບ Fr. ນ້ຳໜັກ 1,519 ໂຕນ... ແຕ່ພຽງພໍສໍາລັບການຂັບເຄື່ອນປົກກະຕິ (ແລະໃນຫ້ອງການບັນນາທິການພວກເຂົາຂັບລົດມັນ). ແລະໄວ້ວາງໃຈພວກເຮົາ ຖ້າ​ຢ່າງ​ໜ້ອຍ 1/3 ຂອງ​ລົດ​ໃນ​ຕົວ​ເມືອງ​ມີ​ມໍ​ເຕີ​ໄຟຟ້າ, ການ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຈະ​ສະດວກ​ກວ່າ..

> ຕ້ອງການຊື້ Toyota Rav4 Prime / Plug-in? ນີ້ແມ່ນ: Suzuki Across

ບໍ່ວ່າຈະເປັນ plug-in hybrid ຫຼືໄຟຟ້າ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກໄຟຫນ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມອຸກອັ່ງເລັກນ້ອຍ: ຕໍ່ມາບໍ່ສາມາດປ່ຽນເປັນເກຍ, ຕໍ່ມາມີປະຕິກິລິຍາຕໍ່ວິນາທີຫຼັງຈາກລຸ້ນກ່ອນ, ສຸດທ້າຍກໍ່ເລັ່ງຄືກັບວ່າມັນມີເບກ. ສິ່ງທີ່ເບິ່ງຄືວ່າເປັນມາດຕະຖານໃນລົດການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (shoooooooooooooooooo ...), ເມື່ອມັນຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ມັນເລີ່ມເບິ່ງຄືວ່າຊ້າ.

ທີ່ດິນ

ແລ້ວ

ອັນນີ້ໃຊ້ໄດ້ກັບເກືອບທຸກປລັກອິນປະສົມ, ຍົກເວັ້ນແຕ່ລະລຸ້ນ: ເຄື່ອງສາກໃນຕົວແມ່ນໄລຍະດຽວ, ແລະປລັກສຽບແມ່ນປະເພດ 1 ເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງສາກ Kii Niro Hybrid Plug-in ມີພະລັງງານ 3,3 kW.ສະນັ້ນເຖິງແມ່ນວ່າມີແຖບສາກໄຟທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ເຈົ້າຈະໄດ້ຮັບເຖິງ 2:30-2:45 ຊົ່ວໂມງ. ເພາະສະນັ້ນ, ການເຂົ້າເຖິງຮ້ານຂາຍ - ບໍ່ວ່າຈະຢູ່ເຮືອນຫຼືບ່ອນເຮັດວຽກ, ຫຼືສຸດທ້າຍໃນບ່ອນຈອດລົດ P + R - ແມ່ນສໍາຄັນ.

Paradoxically: plug-in hybrid ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາຊ່າງໄຟຟ້າ... ເຄື່ອງຊາດທີ່ໄວຂຶ້ນ (7-11 kW) ແມ່ນສ້າງຂຶ້ນໃນເຄື່ອງໄຟຟ້າ, ພວກມັນຍັງຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດເພີ່ມພະລັງງານດ້ວຍກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງ. ດ້ວຍການປະສົມ, ສິ່ງຕ່າງໆຈະຊ້າລົງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ມີຄ່າບໍລິການ, ທ່ານກໍາລັງຂັບລົດແກັດ. ດ້ວຍ​ອາກາດ​ທີ່​ດີ​ແລະ​ການ​ຂີ່​ລົດ​ທີ່​ສະຫງົບ, ພວກ​ເຮົາ​ບັນລຸ​ໄດ້ Niro Hybrid Plug-in ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ 2,4 l / 100 km, ແຕ່ນີ້ແມ່ນພຽງແຕ່ 100 ກິໂລແມັດທໍາອິດຈາກເວລາທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບລົດ:

ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ: Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) ຫຼັງຈາກ 100 ກິໂລແມັດທໍາອິດໃນສະພາບອາກາດທີ່ດີ. ພວກ​ເຮົາ​ໄປ​ໄວ​ກວ່າ​ຢູ່​ໜ້າ​ເຄົາ​ເຕີ​ໜ້ອຍ​ໜຶ່ງ, ໃນ​ທີ່​ນີ້​ພວກ​ເຮົາ​ໄດ້​ເປີດ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ສູງ​ສຸດ ເພື່ອ​ເກັບ​ກຳ​ເອົາ​ພະ​ລັງ​ງານ​ບາງ​ຢ່າງ​ເມື່ອ​ລົງ​ໄປ​ໃນ​ອຸ​ໂມງ (Wislostrada, Warsaw).

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າທ່ານເດີນທາງໄປເຮັດວຽກໂດຍລົດໄຟຫຼືມີບ່ອນສຽບໄຟຢູ່ເຮືອນ, ໃນບ່ອນຈອດລົດ, ຫຼືຢູ່ໃກ້ກັບສະຖານີ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນທ່ານກັງວົນກ່ຽວກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນລະດູຫນາວຫຼືເມື່ອລົດຕັດສິນໃຈວ່າທ່ານຕ້ອງການເຜົາໄຫມ້ນໍ້າມັນເລັກນ້ອຍ. ຮັກສາມັນຈາກການແກ່. ນີ້ແມ່ນບ່ອນສາກໄຟ EcoMoto (ຕົວຈິງແລ້ວ: ecoMOTO) ຢູ່ສະຖານີ East ໃນ Warsaw:

ສາຍໄຟໄດ້ຖືກສະກັດຢູ່ໃນເຕົ້າຮັບທັງສອງ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ມີບັນຫາທີ່ຜູ້ໃດຜູ້ຫນຶ່ງດຶງພວກເຂົາອອກເປັນການຕະຫລົກ.... ຫຼືວ່າຄົນຂັບ taxi ບາງຄົນຈະປິດທ່ານ. ວິສະວະກອນຢູ່ Kolejowe Zakłady Łączności, ຜູ້ຜະລິດອຸປະກອນ EcoMoto, ໄດ້ມີຄວາມຄິດທີ່ຫນ້າສົນໃຈ. ເມື່ອ​ທ່ານ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​ການ​ດາວ​ໂຫຼດ​, ທ່ານ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ພິມ​ອອກ​ດ້ວຍ​ລະ​ຫັດ ("1969​"​) ທີ່​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ສໍາ​ເລັດ​ຂະ​ບວນ​ການ​.

ອັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຖືກສາກເມື່ອທ່ານກັບຄືນຫາລົດຂອງທ່ານຫຼັງຈາກສອງສາມຊົ່ວໂມງ:

ສະຖານີສາກໄຟ EcoMoto. ເອົາໃຈໃສ່ກັບການພິມດ້ວຍລະຫັດເພື່ອປົກປ້ອງທ່ານຈາກການປິດເຄື່ອງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍ. ລົດໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຈາກ 23.17, ພະລັງງານສາກໄຟສະເລ່ຍແມ່ນ 3,46 kW. ນີ້ແມ່ນເລັກນ້ອຍຫຼາຍກ່ວາ 3,3 kW ປະກາດໂດຍຜູ້ຜະລິດ.

ດັ່ງນັ້ນ 1,5 ມື້ທໍາອິດຂອງການທົດລອງລົດໄດ້ສິ້ນສຸດລົງ. ເຖິງຕອນນັ້ນ, ມັນດີ, ສະດວກສະບາຍ, ແລະພະລັງງານທີ່ບໍ່ເສຍຄ່າຢູ່ໃນແຖບພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຈົ້າຍິ້ມ.. ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປແມ່ນການເດີນທາງຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ, ຄືເສັ້ນທາງທ້າຍອາທິດ Warsaw -> ຂຽນແລະກັບຄືນມາ.

ພວກເຮົາຈະແບ່ງປັນໃຫ້ທ່ານປະສົບການການຂັບລົດໃນດ້ານທີ່ດີແລະຄ້າຍຄືກັນ, ເວົ້າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບຄຸນນະພາບຂອງພາຍໃນ, ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບພື້ນທີ່ຫວ່າງແລະແອັບຯ UVO Connect.

ບັນທຶກຂອງບັນນາທິການ www.elektrowoz.pl: ວັດສະດຸຈາກຊຸດນີ້ແມ່ນບັນທຶກຄວາມປະທັບໃຈຂອງການສື່ສານກັບລົດ. ຂໍ້ຄວາມແຍກຕ່າງຫາກຈະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອສະຫຼຸບທຸກຢ່າງ.

ອັນນີ້ອາດຈະສົນໃຈເຈົ້າ: