ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບການປະຕິວັດ turbocharged V6 ຈາກ Great Wall! ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບສໍາລັບ Raptor ແລະ HiLux-slamming flagship GWM Ute ໃນປີ 2022 ບໍ?

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຄູ່ແຂ່ງກຳລັງປົດພະນັກງານອອກ, Great Wall ຫວັງວ່າຈະຢຸດການສົ່ງແກັສໄດ້ສຳເລັດ!

Great Wall Motors (GWM) ໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ V6 ໃຫມ່ທັງຫມົດສໍາລັບບາງເວລາໃນປັດຈຸບັນ, ມີຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ຈະດໍາລົງຊີວິດຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງຜະລິດຕະພັນລົດຖັງ SUV ໃຫມ່ຂອງຕົນແລະບາງທີແມ່ນແຕ່ຢູ່ໃນສາຍ Cannon.

V6 ມີລາຍລະອຽດເລັກນ້ອຍມາເຖິງຕອນນັ້ນ, ມີພຽງແຕ່ການຍ້າຍ 3.0 ລິດ, ການຢືນຢັນຂອງ turbocharging ແລະຜົນຜະລິດສູງສຸດຂອງ 260kW / 500Nm ໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຍີ່ຫໍ້ໄດ້ລາຍລະອຽດກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ແລະເປັນຫຍັງຂອງຄວາມແປກໃຈຂອງຕົນ V6 petrol powertrain, ເຊິ່ງມັນໄດ້ຂະຫນານນາມວ່າ Great Wall 6Z30.

ເຄື່ອງຈັກໃຫມ່ຈະມີລັກສະນະເລຂາຄະນິດ twin-turbo ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະຈະມີການກະຈັດຂອງ 2993cc ໃນການຕັ້ງຄ່າ 60 ອົງສາທີ່ມີອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງ 11.0: 1.

ແຮງບິດສູງສຸດ 500 Nm ແມ່ນແລ້ວຢູ່ທີ່ 1500 rpm ແລະຍັງສູງເຖິງ 4500 rpm, ໃນຂະນະທີ່ແຮງບິດສູງສຸດຂອງ 260 kW ແມ່ນບັນລຸຢູ່ທີ່ 6000 rpm. ມັນໃຊ້ທັງການສັກຢາໂດຍກົງແລະພອດ, ເຊິ່ງຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງຫນ້ອຍລະດັບກາງ.

ເຄື່ອງຈັກແມ່ນເປັນເຄື່ອງຫລໍ່ແບບສິ້ນດຽວ, ແລະມັນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກແລ້ວວ່າມັນຈະເຮັດວຽກສະເພາະກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ມີເສັ້ນຍາວເກົ້າຄວາມໄວອັດຕະໂນມັດທີ່ມີເຄື່ອງແປງແຮງບິດ.

GWM ໄດ້ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນສະເພາະຂອງເຄື່ອງຈັກ V6 ໃໝ່ທັງໝົດຂອງມັນ.

ລະບົບສາຍສົ່ງນີ້ແມ່ນໄດ້ຖືກກ່າວວ່າໄດ້ຢູ່ໃນການພັດທະນາສໍາລັບ 10 ປີ, ແລະສື່ມວນຊົນຈີນລາຍງານວ່າໃນອະນາຄົດ Great Wall ຮຸ່ນທີ່ຕ້ອງການເຄື່ອງດັ່ງກ່າວຈະບໍ່ນໍາໃຊ້ລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດແປດຄວາມໄວ ZF ທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນ Great Wall Cannon ໃນປັດຈຸບັນ. ສະຫຼັບໄປໃຊ້ໃນເຮືອນໃໝ່ທັງໝົດ.

ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ຈະມີເກຍທໍາອິດທີ່ຍາວເລັກນ້ອຍກ່ວາ ZF block ທີ່ມັນທົດແທນ, ໃນຂະນະທີ່ເກຍທີເຈັດ, ແປດແລະເກົ້າຈະເປັນເກຍ overspeed ອອກແບບມາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນໃນຄວາມໄວ motorway ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ຄ້າຍຄືກັນ GM / Ford 10. - ຄວາມໄວທີ່ໃຊ້. ໃນລຸ້ນ 2.0 ລິດ twin-turbo ຂອງ Ford Ranger ແລະ Everest.

ເວທີ ladder ແລະເຄື່ອງຈັກ / ລະບົບສາຍສົ່ງໃຫມ່ປະສົມປະສານແມ່ນກຽມພ້ອມສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແບບປະສົມ.

ການປະສົມປະສານດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກກ່າວເຖິງວ່າມີຄວາມພ້ອມແບບປະສົມ: ຕົວປ່ຽນແປງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເກົ້າຄວາມໄວສາມາດຕິດຕັ້ງດ້ວຍມໍເຕີໄຟຟ້າ, ແລະເວທີ ladder ທີ່ມັນຈະມີຢູ່ແມ່ນສາມາດສະຫນັບສະຫນູນຫມໍ້ໄຟ swappable ຂະຫນາດປະສົມ (ມີຄວາມສາມາດຫຼາຍກ່ວາ. 10 kWh) ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າ 48 volt ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການເລີ່ມຕົ້ນປະສົມປະສານ (ISG) mild hybrid (MHEV). ດ້ວຍການຮອງຮັບແບບປະສົມ, ເຄື່ອງຈັກສາມາດເລັ່ງໄດ້ສູງສຸດ 380 kW/750 Nm.

Great Wall ກ່າວວ່າການລວມກັນຈະຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 6b ໃນຮູບແບບມາດຕະຖານ, ຫຼື Euro 6d ເປັນ PHEV ຫຼື MHEV. ການປະສົມປະສານໃຫມ່ຄາດວ່າຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍີ່ຫໍ້ຈາກຍີ່ຫໍ້ Tank ທີ່ເປີດຕົວບໍ່ດົນມານີ້, ລວມທັງລົດບັນທຸກ LandCruiser-sized Tank 700, Prado-sized Tank 600, ແລະອາດຈະເປັນລຸ້ນ GWM Cannon ute ທີ່ມີລາຄາຖືກກວ່າ.

ຮູບແບບ off-road ທີ່ເປັນທຸງຂອງ GWM Cannon ມີຢູ່ຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນຢູ່ໃນອົດສະຕາລີ.

ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Great Wall ຈະພັດທະນາເຄື່ອງຈັກດັ່ງກ່າວຍ້ອນວ່າມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດທົ່ວໂລກເຂົ້າຫາເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານສູງ.

ແນວໂນ້ມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນຂອງເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດຊື່ XNUMX ເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ໂດຍຜູ້ຜະລິດຍີ່ປຸ່ນແລະເອີຣົບອື່ນໆມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເປັນປະເພດສຸດທ້າຍທີ່ຈະພັດທະນາ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບບາງຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ມີຫົວຫນ່ວຍນໍ້າມັນທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ. ຍັງຂາຍໃນປະລິມານຫຼາຍ.

Mazda ແລະ Toyota ກໍາລັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບເຄື່ອງຈັກຂັບລໍ້ຫລັງ 3.0 ລິດ inline-six ທີ່ຖືກອອກແບບສໍາລັບ SUVs ຂະຫນາດໃຫຍ່, ຕົ້ນຕໍແມ່ນອາເມລິກາເຫນືອ, ທີ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນລຸ້ນຕໍ່ໄປ Mazda6, CX-5, ແລະແມ້ກະທັ້ງ Lexus ບາງ. ຜະ​ລິດ​ຕະ​ພັນ. .

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Jaguar Land Rover (JLR), Mercedes-Benz ແລະ Hyundai Motor Group ປະຈຸບັນຂາຍເຄື່ອງຈັກ 3.0 ລິດ hybrid inline-six ໃນຮູບແບບທີ່ສູງຂຶ້ນ, ແລະທະຫານ BMW ໃນເຄື່ອງຈັກ modular inline-six ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

Tank 300 ຈະເປັນຜະລິດຕະພັນ GWM ຍີ່ຫໍ້ Tank ທໍາອິດໃນປະເທດອົດສະຕາລີ, ຄາດວ່າຈະເປີດຕົວໃນຕົ້ນປີ 2022.

ໂດຍສະເພາະ, BMW, Hyundai, ແລະການຮ່ວມມື Mazda/Toyota ໃນອະນາຄົດອາດຈະຜະລິດເຄື່ອງຈັກກາຊວນຂອງເຄື່ອງຈັກເຫຼົ່ານີ້, ເຊິ່ງເປັນທີ່ນິຍົມໃນອົດສະຕາລີ, ໃນຂະນະທີ່ Great Wall V6 ແລ່ນພຽງແຕ່ນໍ້າມັນ, ຢ່າງຫນ້ອຍໃນປັດຈຸບັນ.

ຕິດຕາມຕອນທີ່ພວກເຮົາກວມເອົາການເປີດຕົວຍີ່ຫໍ້ Great Wall Tank ທີ່ເນັ້ນໃສ່ off-road ໃນອົດສະຕາລີ.