ທົດລອງຂັບ Lexus UX
ຂະ ໜາດ ນ້ອຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງ Lexus ໄດ້ໃຊ້ເວລາຫຼາຍອາທິດຢູ່ໃນຫ້ອງການຂອງພວກເຮົາ. ໃນລະຫວ່າງເວລານີ້, ລາວໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມໃນການແລ່ນຕໍາຫຼວດແລະເຮັດວຽກກ່ຽວກັບຊຸດດັ່ງກ່າວສອງຄັ້ງ.
Lexus ແມ່ນ ໜຶ່ງ ໃນບັນດາຍີ່ຫໍ້ຍອດນິຍົມສຸດທ້າຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນສ່ວນ crossover ໃນຕົວເມືອງຍ່ອຍ. ມັນຍັງບໍ່ທັນເປັນທີ່ຈະແຈ້ງວ່າຍີ່ຫໍ້ຫັນມາເປັນ hatchback crossover ຫລື crossover, ແຕ່ວ່າອາການທັງ ໝົດ ຂອງຍຸກສຸດທ້າຍແມ່ນເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ: ມີຊຸດຮ່າງກາຍປ້ອງກັນແລະຂັບສີ່ລໍ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະມີການດັດແປງການປະສົມແບບເກົ່າເທົ່ານັ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລາຄາບໍ່ຕໍ່າກ່ວາລາຄາຂອງຄູ່ແຂ່ງຕົ້ນຕໍ: ຢ່າງ ໜ້ອຍ 30 ໂດລາ. ສຳ ລັບລຸ້ນຂັບເບື້ອງ ໜ້າ ມີເບື້ອງຕົ້ນທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີແຮງມ້າ 338 ແຮງມ້າແລະເກືອບ 150 ໂດລາ ສຳ ລັບລຸ້ນລຸ້ນ ທຳ ມະດາ.
ຕອນທໍາອິດມັນເບິ່ງຄືວ່າຂ້ອຍວ່າ Lexus ບໍ່ມີຄວາມຫວັງຊ້າ. Mercedes GLA ແລະ BMW X2 ໄດ້ຕໍ່ສູ້ກັນຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ກັບຜູ້ຊື້ທີ່ຫາຍາກມາເປັນເວລາຫຼາຍປີແລ້ວ, ແລະ Lexus ຫາກໍ່ເຂົ້າມາໃນສ່ວນນີ້. ແຕ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ສາມາດປ່ອຍໃຫ້ມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍປີຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຕົວໄດ້ໃນຊຸມປີຂ້າງ ໜ້າ ເທົ່ານັ້ນ. ສະນັ້ນໃນອາທິດ ທຳ ອິດຂອງຂ້ອຍກັບ UX, ຂ້ອຍສົງໄສວ່າເປັນຫຍັງ Lexus ຕັດສິນໃຈລໍຖ້າ.
ເຖິງແມ່ນວ່າກ່ອນທີ່ຈະມີການປະເມີນຄ່າເງິນຮູເບີນ, ລົດ hatchback Lexus CT ແມ່ນຂາຍໃນປະເທດຣັດເຊຍ. ໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ດີ, ມັນສາມາດສັ່ງໄດ້ໃນລາຄາ 19 ໂດລາ - 649 ໂດລາ. - ເງີນຕະຫລົກໂດຍມາດຕະຖານຂອງພີມ່ຽມ 20. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ລາວບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍໃນຕອນນັ້ນ, ແລະດັ່ງນັ້ນຈິ່ງເຮັດໃຫ້ຣັດເຊຍເກືອບບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍ. UX ແມ່ນປະເພດຂອງການເລີ່ມຕົ້ນໃຫມ່ຂອງເຄື່ອງຈັກນັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາມີເຄື່ອງຈັກ, ການຕັ້ງຄ່າແລະ UX ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ, ແລະເຄື່ອງ UX ຖືກຂາຍໃນເຄື່ອງຫໍ່ຊະນິດ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນສິ່ງທີ່ຜູ້ຊົມ Lexus ລຸ້ນ ໃໝ່ ຕ້ອງການ. ແຕ່ຕາມແນວຄິດຂອງຂ້າພະເຈົ້າແລ້ວ, ໃນຄວາມຄິດເຫັນຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນລົດທີ່ໃກ້ຊິດ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, UX ແມ່ນປີ້ເຂົ້າທີ່ ເໝາະ ສົມທີ່ສຸດ ສຳ ລັບພີມ່ຽມຍີ່ປຸ່ນ. ໃນລາຄາ 30 ໂດລາ, ທ່ານສາມາດໄດ້ຮັບລົດທີ່ມີອຸປະກອນທີ່ດີເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ດີແລະທີ່ ສຳ ຄັນທີ່ສຸດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ ທຳ ມະດາ.
ອັນທີສອງ, UX ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເບິ່ງຄືວ່າມີຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ກ່ວາມັນແທ້ໆ, ແລະບໍ່ອາຍທີ່ຈະມີຂະ ໜາດ ນ້ອຍໆຂອງມັນໂດຍມາດຕະຖານຂອງສາຍ Lexus. ຄວາມແປກ ໃໝ່, ໂດຍທາງ, ມັນມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ກ່ວາ CT, ເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນມັນມີບ່ອນຫວ່າງ ໜ້ອຍ ທີ່ສຸດພາຍໃນ - ໂດຍສະເພາະຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງໂຊຟາ.
ສິ່ງນັ້ນໄດ້ເວົ້າ, ມັນເບິ່ງຄືວ່າ UX ມີໂອກາດທີ່ຈະປະສົບຜົນ ສຳ ເລັດໄດ້ດີກວ່າຜູ້ທີ່ໄດ້ມາກ່ອນ. ຢ່າງຫນ້ອຍຫ້າປີ, ຄວາມມັກຂອງຊາວລັດເຊຍໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ນີ້, ແນ່ນອນ, ແມ່ນໄດ້ຖືກ ກຳ ນົດໂດຍຫລັກໂດຍອັດຕາແລກປ່ຽນເງິນຮູເບີນ, ແຕ່ວ່າຍີ່ຫໍ້ຕົວເອງໄດ້ມີການດັດປັບ. ລົດປະຕູຂະ ໜາດ ນ້ອຍ XNUMX ປະຕູທີ່ມີຮູບລັກສະນະທີ່ໂດດເດັ່ນແລະການຂັບລົດທັງ ໝົດ ສຳ ລັບເງິນທີ່ສົມເຫດສົມຜົນອາດຈະກາຍເປັນທ່າອ່ຽງໃນມື້ອື່ນ.
ເຊົ້າມື້ນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍການເອີ້ນທີ່ແປກ. ຜູ້ຮ່ວມງານຖາມວ່າຖ້າທຸກຢ່າງດີກັບລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນການສົນທະນາສິ້ນສຸດລົງ. ເຄິ່ງຊົ່ວໂມງຕໍ່ມາຂ້ອຍໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່ ຕຳ ຫຼວດຈະລາຈອນພ້ອມດ້ວຍ "ເຈົ້າ ໜ້າ ທີ່". ບໍ່ມີມືໃສ່ໃນເລື່ອງນີ້ - ຕຳ ຫຼວດໄດ້ໃຈດີ, ແຕ່ກໍ່ຂໍຮ້ອງຢ່າງສະ ໝ ່ ຳ ສະ ເໝີ ໃຫ້ອອກຈາກລົດ, ແລະປະໄວ້ເອກະສານໄວ້ພາຍໃນ.
ຂ້າພະເຈົ້າບໍ່ຮູ້ວ່າມັນແມ່ນເລື່ອງບັງເອີນ, ແຕ່ປະມານ XNUMX ນາທີຕໍ່ນາທີ, ດ້ວຍລະຄັງແປກປະຫລາດນັ້ນຢູ່ຖະ ໜົນ ຖັດໄປ, ພວກເຂົາໄດ້ລັກລົດ Lexus NX. ຕຳ ຫຼວດ, ຮັບປະກັນວ່າທຸກຢ່າງແມ່ນສອດຄ່ອງກັບຂ້ອຍແລະລົດ, ຍອມຮັບວ່າລາວໄດ້ເຫັນ UX ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ສະນັ້ນລາວຕັດສິນໃຈ“ ຈັບມືກັບລາວຄືກັນ”.
ຂ້ອຍສົງໄສວ່າ UX ຈະເຮັດໃຫ້ມັນເຂົ້າໄປໃນບົດສະຫຼຸບການລັກລອບຕະຫຼອດເວລາ - ນີ້ແມ່ນຮູບພາບແລະຮູບແບບທີ່ ໜ້າ ສັງເກດເຫັນຫຼາຍເກີນໄປ. ມັນຄົງຈະບໍ່ແມ່ນວ່າຊາວຍີ່ປຸ່ນມີແຜນຈະ ນຳ ເອົາມັນເປັນ ຈຳ ນວນຫລວງຫລາຍ, ສະນັ້ນເຈົ້າຂອງບໍ່ຄວນກັງວົນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, Lexus ປະຈຸບັນ ກຳ ລັງອອກແບບທຸກລຸ້ນພ້ອມລະບົບ L-Mark.
ລົດໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ຕ້ານການລັກ, ເຊິ່ງເປັນເຄື່ອງ ໝາຍ ທີ່ເຊື່ອງໄວ້ຂອງອົງປະກອບທີ່ມີລະຫັດ PIN ພິເສດ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ມັນຖືກປະຕິບັດດ້ວຍ microdots - ພວກເຂົາສາມາດແຍກໄດ້ພຽງແຕ່ມີການເພີ່ມຂື້ນຫົກເທົ່າ. ລະຫັດທັງ ໝົດ ແມ່ນເປັນເອກະລັກແລະຕິດພັນກັບ ໝາຍ ເລກ VIN.
ນອກຈາກນີ້, ເຊັນເຊີອຽງໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາຫະນະ Lexus ໃໝ່ - ລະບົບຮັບຮູ້ການໂຫຼດໃສ່ລົດບັນທຸກລົດກະບະແລະກະຕຸ້ນລະບົບຄວາມປອດໄພ. ລັອກກາງສະ ໜອງ ການລັອກສອງຄັ້ງ: ຖ້າທ່ານແຕກປ່ອງຢ້ຽມ, ປະຕູຍັງຄົງເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະເປີດຈາກພາຍໃນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ທຸກຢ່າງແມ່ນຮຸນແຮງທີ່ສຸດ - ເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ມີຄູ່ແຂ່ງຄົນໃດຫຍຸ້ງຍາກກັບການປ້ອງກັນການລັກ.
ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາຍັງບໍ່ທັນມີລະບົບດັ່ງກ່າວທີ່ບໍ່ສາມາດຂ້າມຜ່ານໄດ້, ແຕ່ຂໍ້ດີຂອງ L-Mark ແມ່ນບໍ່ພຽງແຕ່ໃນການປົກປ້ອງລົດຂອງຕົວມັນເອງ, ແຕ່ຍັງມີຄວາມຈິງທີ່ວ່າດ້ວຍລະບົບນີ້ທ່ານສາມາດປະຫຍັດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ເງິນເມື່ອຊື້ນະໂຍບາຍປະກັນໄພທີ່ສົມບູນແບບ.
ລົດທຸກຄັນທີ່ຈົບລົງໃນຫ້ອງໂຖງ Autonews.ru ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາຖ່າຍ ທຳ ເປັນປະ ຈຳ. ຜູ້ປະຕິບັດງານທີ່ມີອຸປະກອນໃນ ລຳ ຕົ້ນແມ່ນເລື່ອງ ທຳ ມະດາຈາກຊີວິດປະ ຈຳ ວັນຂອງພວກເຮົາ. ໂດຍວິທີທາງການ, ຖ້າທ່ານຍັງບໍ່ໄດ້ສະ ໝັກ ໃຊ້ຊ່ອງ Youtube ຢູ່, ມັນເຖິງເວລາທີ່ຈະຕ້ອງເຮັດ.
ໃນມື້ທີ່ Lexus UX ອອກຈາກ ຕຳ ແໜ່ງ ໃໝ່ ເປັນເທື່ອ ທຳ ອິດ, ຂ້າພະເຈົ້າ, ກົງໄປກົງມາ, ເປັນຫ່ວງຫຼາຍ: ຈະນ້ອຍທີ່ສຸດຂອງ Lexus ທັງ ໝົດ ຈະຮັບມືກັບບົດບາດທີ່ຜິດປົກກະຕິ ສຳ ລັບຕົນເອງບໍ? ລາວຈະສັ່ນຜູ້ປະກອບການອອກບໍ? ມັນຈະ ທຳ ລາຍຮູບບໍ່? ເປັນເລື່ອງແປກທີ່, UX ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມັນເບິ່ງຄືວ່າພວກເຮົາ ກຳ ລັງຖ່າຍພາບສາກຈາກລົດ SUV ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບລະບາຍອາກາດ.
ຂໍຂອບໃຈທຸກໆການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມໂຍງທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສ: UX ບາງຄັ້ງກໍ່ປະຕິບັດທີ່ລະອຽດອ່ອນເກີນໄປ ສຳ ລັບລົດທີ່ມີລົດເຂັນສັ້ນດັ່ງກ່າວ. ມັນເປັນເລື່ອງງ່າຍ ສຳ ລັບລາວແລະເສັ້ນທາງທີ່ມີລົມພັດແຮງລະຫວ່າງ ໝູ່ ບ້ານ dacha ໃນພາກພື້ນມອດໂກ, ແລະເສັ້ນທາງຫລວງທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະຖະ ໜົນ ເປື້ອນ. ໂດຍທົ່ວໄປ, ຖ້າທ່ານກັງວົນວ່າ UX ນີ້ບໍ່ສະບາຍພໍ, ນີ້ແນ່ນອນວ່າມັນບໍ່ແມ່ນ.
ແຕ່ກໍ່ມີປັນຫາ: ຄ້ອງທີ່ ເໝາະ ສົມກົງກັນຂ້າມກັບນໍ້າມັນແອັດຊັງ XNUMX ລິດທີ່ປາດຖະ ໜາ. ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ, ພວກເຮົາໄດ້ທົດສອບທັງສອງຮຸ່ນ: ພື້ນຖານແລະແບບປະສົມ. ຕົວເລືອກທີສອງ, ແນ່ນອນ, ແມ່ນຄວາມໂງ່ຫຼາຍ, ແຕ່ຂ້ອຍຈະບໍ່ເວົ້າວ່ານີ້ແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງນະໂຍບາຍດ້ານທີ່ຄົນໃດຄົນ ໜຶ່ງ ຢາກຈ່າຍຫຼາຍເກີນພັນໂດລາ.
ໃນເວລາດຽວກັນ, ສະບັບທີ່ເຂັ້ມແຂງ 150 ບໍ່ແມ່ນທັງaboutົດກ່ຽວກັບຄວາມຕື່ນເຕັ້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ຄວາມເລັ່ງຂອງລາວເປັນ "ຮ້ອຍ" ແມ່ນໄດ້ປະກາດໃນລະດັບຂອງ 9 ວິນາທີ, ແຕ່ຄວາມຮູ້ສຶກແມ່ນມົວຍ້ອນການເຮັດວຽກແບບປົກກະຕິຂອງຕົວປ່ຽນແປງ. ມີຜູ້ເວົ້າພຽງພໍຢູ່ໃນຕົວເມືອງ, ແຕ່ບໍ່ມີອີກແລ້ວ. ສະນັ້ນມັນເປັນເລື່ອງທີ່ ໜ້າ ອາຍທີ່ຊາວຍີ່ປຸ່ນບໍ່ໄດ້ໃສ່ເຄື່ອງຈັກ 1,2 ລິດທີ່ມີເທີໂບຈັກຈາກນ້ອງສາວ Toyota C-HR ເຂົ້າໄປໃນ UX.
