ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ ປົກກະຕິແລ້ວນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງ speedometer (ລູກສອນກະໂດດ), ແຕ່ບັນຫາອື່ນໆສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ຂຶ້ນກັບລົດ. ຄື, ອາດຈະມີຄວາມລົ້ມເຫລວໃນການປ່ຽນເກຍຖ້າລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດຖືກຕິດຕັ້ງ, ແລະບໍ່ແມ່ນກົນຈັກ, odometer ບໍ່ເຮັດວຽກ, ລະບົບ ABS ຫຼືລະບົບຄວບຄຸມການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ (ຖ້າມີ) ຈະຖືກປິດການບັງຄັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນລົດສີດ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລະຫັດ p0500 ແລະ p0503 ມັກຈະປາກົດຢູ່ຕາມທາງ.

ຖ້າເຊັນເຊີຄວາມໄວລົ້ມເຫລວ, ມັນກໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະສ້ອມແປງມັນ, ສະນັ້ນມັນຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສິ່ງທີ່ຈະຜະລິດໃນສະຖານະການດັ່ງກ່າວແມ່ນຍັງມີມູນຄ່າຊອກຫາໂດຍການກວດສອບຈໍານວນຫນ້ອຍ.

ຫຼັກການຂອງ sensor ໄດ້

ສໍາລັບລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ມີລະບົບເກຍຄູ່ມື, ເຊັນເຊີຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ຂອງກ່ອງເກຍ, ຖ້າພວກເຮົາພິຈາລະນາລົດທີ່ມີລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ (ແລະບໍ່ພຽງແຕ່), ມັນຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບ shaft ຜົນຜະລິດຂອງກ່ອງ, ແລະ ວຽກງານຂອງມັນແມ່ນການແກ້ໄຂຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ທີ່ກໍານົດໄວ້.

ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ແລະເຂົ້າໃຈວ່າເປັນຫຍັງເຊັນເຊີຄວາມໄວ (DS) ມີຄວາມຜິດ, ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດແມ່ນເພື່ອເຂົ້າໃຈຫຼັກການຂອງການດໍາເນີນງານຂອງມັນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ດີທີ່ສຸດໂດຍໃຊ້ຕົວຢ່າງຂອງລົດ VAZ-2114 ທີ່ນິຍົມໃນປະເທດ, ເພາະວ່າ, ອີງຕາມສະຖິຕິ, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນລົດນີ້ທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວມັກຈະແຕກ.

ເຊັນເຊີຄວາມໄວໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບ Hall ສ້າງສັນຍານກໍາມະຈອນ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍສັນຍານໄປຫາ ECU. ລົດໄວຂຶ້ນ, ແຮງກະຕຸ້ນຈະຖືກສົ່ງຕໍ່ຫຼາຍຂື້ນ. ໃນ VAZ 2114, ສໍາລັບຫນຶ່ງກິໂລແມັດຂອງວິທີການ, ຈໍານວນຂອງກໍາມະຈອນເຕັ້ນແມ່ນ 6004. ຄວາມໄວຂອງການສ້າງຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ໄດ້. ມີສອງປະເພດຂອງເຊັນເຊີເອເລັກໂຕຣນິກ - ມີແລະບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ shaft. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປະຈຸບັນ, ມັນມັກຈະເປັນເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ທີ່ຖືກນໍາໃຊ້, ເນື່ອງຈາກວ່າອຸປະກອນຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າໄດ້ທົດແທນການດັດແກ້ເກົ່າຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງ DS, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງວາງແຜ່ນແມ່ບົດ (ກໍາມະຈອນ) ທີ່ມີພາກສ່ວນສະກົດຈິດຢູ່ໃນ shaft rotating (ຂົວ, ເກຍ, gearbox). ເມື່ອພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຜ່ານຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງເຊັນເຊີ, ກໍາມະຈອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນຈະຖືກສ້າງຂື້ນໃນດ້ານຫລັງ, ເຊິ່ງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງແລະ microcircuit ທີ່ມີແມ່ເຫຼັກແມ່ນ stationary.

ລົດສ່ວນໃຫຍ່ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດມີສອງເຊັນເຊີການຫມຸນ shaft ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນ nodes ຂອງຕົນ - ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວາມໄວຂອງລົດແມ່ນຖືກກໍານົດໂດຍຄວາມໄວຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ທີສອງ, ດັ່ງນັ້ນຊື່ອື່ນສໍາລັບເຊັນເຊີຄວາມໄວລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດແມ່ນ. ເຊັນເຊີ shaft ຜົນຜະລິດ. ປົກກະຕິແລ້ວເຊັນເຊີເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການດຽວກັນ, ແຕ່ພວກເຂົາມີລັກສະນະການອອກແບບ, ດັ່ງນັ້ນໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການທົດແທນເຊິ່ງກັນແລະກັນແມ່ນເປັນໄປບໍ່ໄດ້. ການນໍາໃຊ້ສອງເຊັນເຊີແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ, ໂດຍອີງໃສ່ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການຫມຸນຂອງ shafts, ECU ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະປ່ຽນລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດເປັນຫນຶ່ງຫຼືເຄື່ອງມືອື່ນ.

ສັນຍານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກ

ໃນກໍລະນີທີ່ມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດວິນິດໄສໂດຍທາງອ້ອມໂດຍອາການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືຄົບຖ້ວນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ odometer ເປັນ. ຄື, ຕົວຊີ້ວັດຂອງມັນບໍ່ກົງກັນກັບຄວາມເປັນຈິງຫຼື "ລອຍ", ແລະຄວາມວຸ່ນວາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງສົມບູນ, ນັ້ນແມ່ນ, ລູກສອນຊີ້ໄປຫາສູນຫຼື jumps wildly, freezes. ຄືກັນສໍາລັບ odometer ໄດ້. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນບໍ່ໄດ້ນັບໄລຍະທາງທີ່ເດີນທາງໂດຍລົດ.
• ສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ມີລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ, ສະຫຼັບແມ່ນ jerky ແລະໃນເວລາທີ່ຜິດພາດ. ນີ້ເກີດຂື້ນສໍາລັບເຫດຜົນທີ່ວ່າຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດບໍ່ສາມາດກໍານົດມູນຄ່າການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນແບບສຸ່ມເກີດຂື້ນ. ເມື່ອຂັບຂີ່ໃນໂຫມດຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ, ນີ້ແມ່ນອັນຕະລາຍ, ເພາະວ່າລົດສາມາດປະຕິບັດຕົວບໍ່ໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ການປ່ຽນລະຫວ່າງຄວາມໄວສາມາດສັບສົນແລະບໍ່ມີເຫດຜົນ, ລວມທັງໄວຫຼາຍ.
• ລົດບາງຄັນມີໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE (ECU) ບັງຄັບ ປິດການໃຊ້ງານລະບົບເບຣກຕ້ານການລັອກ (ABS) (ໄອຄອນທີ່ສອດຄ້ອງກັນອາດຈະສະຫວ່າງຂຶ້ນ) ແລະ / ຫຼືລະບົບການຄວບຄຸມການດຶງເຄື່ອງຈັກ. ນີ້ແມ່ນເຮັດ, ທໍາອິດ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ, ແລະອັນທີສອງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງອົງປະກອບຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນໃນຮູບແບບສຸກເສີນ.
• ໃນບາງຍານພາຫະນະ, ECU ຖືກບັງຄັບ ຈໍາກັດຄວາມໄວສູງສຸດແລະ / ຫຼືການປະຕິວັດສູງສຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຄວາມປອດໄພຂອງການຈະລາຈອນ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຄື, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນການໂຫຼດຕ່ໍາໃນຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງເປັນອັນຕະລາຍກັບ motor ໃດ (idling).
• ການເປີດໃຊ້ງານຂອງໄຟເຕືອນ Check Engine ໃນ dashboard. ເມື່ອສະແກນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ຄວາມຜິດພາດທີ່ມີລະຫັດ p0500 ຫຼື p0503 ມັກຈະພົບເຫັນຢູ່ໃນມັນ. ທໍາອິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂາດສັນຍານຈາກເຊັນເຊີ, ແລະທີສອງຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການເກີນຂອງມູນຄ່າຂອງສັນຍານທີ່ລະບຸໄວ້, ນັ້ນແມ່ນ, ເກີນມູນຄ່າຂອງຂອບເຂດທີ່ອະນຸຍາດໂດຍຄໍາແນະນໍາ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າ ECU ເລືອກໂຫມດການດໍາເນີນງານ ICE ທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າການຕັດສິນໃຈຂອງມັນແມ່ນອີງໃສ່ຂໍ້ມູນສະລັບສັບຊ້ອນຈາກເຊັນເຊີ ICE ຫຼາຍ. ອີງຕາມສະຖິຕິ, ການໃຊ້ຈ່າຍເກີນແມ່ນປະມານສອງລິດຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ (ສໍາລັບລົດ VAZ-2114). ສໍາລັບລົດທີ່ມີເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ມູນຄ່າ overrun ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມເຫມາະສົມ.
• ຫຼຸດລົງຫຼື "ເລື່ອນ" ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ. ໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະຖືກຫ້າມລໍ້ແຂງ, RPM ຍັງຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບລົດບາງ (ເຊັ່ນ, ສໍາລັບບາງຮຸ່ນຂອງຍີ່ຫໍ້ເຄື່ອງຈັກ Chevrolet), ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກບັງຄັບປິດເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຕາມລໍາດັບ, ການເຄື່ອນໄຫວຕໍ່ໄປຈະກາຍເປັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້.
• ພະລັງງານແລະລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດແມ່ນຫຼຸດລົງ. ຄື, ລົດເລັ່ງບໍ່ດີ, ບໍ່ດຶງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາໂຫຼດແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ. ລວມທັງຖ້າຫາກວ່ານາງກໍາລັງ towing ສິນຄ້າ.
• ລົດນິຍົມໃນປະເທດ VAZ Kalina ໃນສະຖານະການທີ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ, ຫຼືມີບັນຫາກັບສັນຍານຈາກມັນໄປຫາ ECU, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມຖືກບັງຄັບ. ປິດການຊີ້ນໍາພະລັງງານໄຟຟ້າ ຢູ່ເທິງລົດ.
• ລະບົບ Cruise Control ບໍ່ເຮັດວຽກບ່ອນທີ່ມັນຖືກສະຫນອງໃຫ້. ໜ່ວຍ​ງານ​ເອ​ເລັກ​ໂຕຣ​ນິກ​ຖືກ​ປິດ​ຢ່າງ​ບັງ​ຄັບ​ໃຊ້​ເພື່ອ​ຄວາມ​ປອດ​ໄພ​ການ​ຈະລາຈອນ​ເທິງ​ທາງ​ຫຼວງ.

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ກ່າວເຖິງວ່າອາການທີ່ລະບຸໄວ້ຂອງການທໍາລາຍຍັງສາມາດເປັນອາການຂອງບັນຫາກັບເຊັນເຊີອື່ນໆຫຼືອົງປະກອບອື່ນໆຂອງລົດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປະຕິບັດການວິນິດໄສທີ່ສົມບູນແບບຂອງລົດໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນວິນິດໄສ. ມັນເປັນໄປໄດ້ວ່າຄວາມຜິດພາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະບົບຍານພາຫະນະອື່ນໆໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນແລະເກັບໄວ້ໃນຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ

ດ້ວຍຕົວມັນເອງ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວໂດຍອີງໃສ່ຜົນກະທົບ Hall ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນ:

• ຮ້ອນເກີນໄປ. ເລື້ອຍໆ, ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລົດ (ທັງອັດຕະໂນມັດແລະກົນຈັກ, ແຕ່ເລື້ອຍໆລະບົບສາຍສົ່ງອັດຕະໂນມັດ) ອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງມັນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າບໍ່ພຽງແຕ່ເຮືອນເຊັນເຊີເສຍຫາຍ, ແຕ່ຍັງກົນໄກພາຍໃນຂອງມັນ. ຄື, microcircuit soldered ຈາກອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກຕ່າງໆ (resistors, capacitors, ແລະອື່ນໆ). ດັ່ງນັ້ນ, ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, capacitor (ເຊິ່ງເປັນເຊັນເຊີພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ) ເລີ່ມຕົ້ນວົງຈອນສັ້ນແລະກາຍເປັນ conductor ຂອງກະແສໄຟຟ້າ. ດັ່ງນັ້ນ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວຈະຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຫຼືລົ້ມເຫລວຢ່າງສົມບູນ. ການສ້ອມແປງໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສັບສົນ, ເພາະວ່າທໍາອິດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງມີທັກສະທີ່ເຫມາະສົມ, ແລະອັນທີສອງ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ສິ່ງທີ່ແລະບ່ອນທີ່ຈະ solder, ແລະມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະຊອກຫາ capacitor ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
• ຕິດຕໍ່ການຜຸພັງ. ນີ້ເກີດຂຶ້ນຍ້ອນເຫດຜົນທໍາມະຊາດ, ເລື້ອຍໆໃນໄລຍະເວລາ. ການຜຸພັງສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເມື່ອຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີ, ນໍ້າມັນປ້ອງກັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ກັບການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ, ຫຼືຍ້ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation, ຈໍານວນຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໄດ້ຕິດຕໍ່ພົວພັນ. ໃນເວລາທີ່ການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕໍ່ພົວພັນຈາກຮ່ອງຮອຍຂອງການກັດກ່ອນ, ແຕ່ຍັງ lubricate ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າມີ grease ປ້ອງກັນໃນອະນາຄົດ, ແລະຍັງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມຊຸ່ມຊື້ນບໍ່ໄດ້ຢູ່ໃນຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນໃນອະນາຄົດ.
• ການລະເມີດຄວາມສົມບູນຂອງສາຍໄຟ. ນີ້ສາມາດເກີດຂຶ້ນໄດ້ເນື່ອງຈາກການ overheating ຫຼືຄວາມເສຍຫາຍກົນຈັກ. ດັ່ງທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ເປັນຜົນມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າອົງປະກອບຂອງລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກອົບອຸ່ນຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຍັງເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ. ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, insulation ສູນເສຍ elasticity ຂອງຕົນແລະພຽງແຕ່ສາມາດ crumble, ໂດຍສະເພາະເປັນຜົນມາຈາກຄວາມກົດດັນກົນຈັກ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ສາຍໄຟສາມາດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນສະຖານທີ່ບ່ອນທີ່ສາຍໄຟແຕກ, ຫຼືເປັນຜົນມາຈາກການຈັດການທີ່ບໍ່ສົນໃຈ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວນໍາໄປສູ່ການວົງຈອນສັ້ນ, ຫນ້ອຍມັກຈະມີການພັກຜ່ອນຢ່າງສົມບູນໃນສາຍໄຟ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເປັນຜົນມາຈາກການເຮັດວຽກກົນຈັກແລະ / ຫຼືການສ້ອມແປງ.
• ບັນຫາຊິບ. ເລື້ອຍໆ, ຕິດຕໍ່ພົວພັນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເຊັນເຊີຄວາມໄວແລະຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກມີຄຸນນະພາບທີ່ບໍ່ດີຍ້ອນບັນຫາກັບການສ້ອມແຊມຂອງພວກເຂົາ. ຄື, ສໍາລັບການນີ້ມີອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "chip", ນັ້ນແມ່ນ, ຍຶດພາດສະຕິກທີ່ຮັບປະກັນຄວາມເຫມາະສົມຂອງກໍລະນີແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ການຕິດຕໍ່. ປົກກະຕິແລ້ວ, ເຄື່ອງລັອກກົນຈັກ (lock) ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການສ້ອມແຊມແຂງ.
• ນໍາຈາກສາຍໄຟອື່ນໆ. ຫນ້າສົນໃຈ, ລະບົບອື່ນໆຍັງສາມາດນໍາໄປສູ່ບັນຫາໃນການດໍາເນີນງານຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ຖ້າ insulation ຂອງສາຍໄຟຂອງຄົນອື່ນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນທາງດ່ວນໃກ້ກັບສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວແມ່ນເສຍຫາຍ. ຕົວຢ່າງແມ່ນ Toyota Camry. ມີກໍລະນີທີ່ insulation ສຸດສາຍໄຟໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍໃນລະບົບຂອງເຊັນເຊີບ່ອນຈອດລົດຂອງຕົນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຊກແຊງຂອງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໃນສາຍໄຟຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ. ນີ້ຕາມທໍາມະຊາດເຮັດໃຫ້ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຖືກສົ່ງຈາກມັນໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
• ໂກນໂລຫະໃສ່ເຊັນເຊີ. ໃນເຊັນເຊີຄວາມໄວເຫຼົ່ານັ້ນບ່ອນທີ່ແມ່ເຫຼັກຖາວອນຖືກນໍາໃຊ້, ບາງຄັ້ງເຫດຜົນສໍາລັບການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງມັນແມ່ນຍ້ອນຄວາມຈິງທີ່ວ່າຊິບໂລຫະຕິດກັບອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຂໍ້ມູນກ່ຽວກັບຄວາມໄວສູນຂອງຍານພາຫະນະຖືກສົ່ງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ນີ້ນໍາໄປສູ່ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄອມພິວເຕີທັງຫມົດແລະບັນຫາທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ. ເພື່ອກໍາຈັດບັນຫານີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດເຊັນເຊີ, ແລະແນະນໍາໃຫ້ຖອດມັນອອກກ່ອນ.
• ພາຍໃນຂອງເຊັນເຊີແມ່ນເປື້ອນ. ຖ້າບ່ອນຢູ່ຂອງເຊັນເຊີສາມາດພັງລົງໄດ້ (ເຊິ່ງແມ່ນ, ທີ່ຢູ່ອາໄສໄດ້ຖືກຍຶດດ້ວຍສອງຫຼືສາມປະຕູ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມີກໍລະນີທີ່ຝຸ່ນ (ຂີ້ເຫຍື້ອດີ, ຝຸ່ນ) ເຂົ້າໄປໃນເຮືອນເຊັນເຊີ. ຕົວຢ່າງທົ່ວໄປແມ່ນ Toyota RAV4. ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການ disassemble ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີ (ມັນດີກວ່າທີ່ຈະ pre-lubricate bolts ດ້ວຍ WD-40), ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອທັງຫມົດອອກຈາກເຊັນເຊີ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ດ້ວຍວິທີນີ້ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຟື້ນຟູການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີທີ່ເບິ່ງຄືວ່າ "ຕາຍ".

ກະລຸນາສັງເກດວ່າສໍາລັບລົດບາງ speedometer ແລະ / ຫຼື odometer ອາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງຫຼືບໍ່ທັງຫມົດເນື່ອງຈາກຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າ dashboard ຕົວຂອງມັນເອງເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເລື້ອຍໆ, ໃນເວລາດຽວກັນ, ອຸປະກອນອື່ນໆທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນມັນຍັງ "buggy". ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວທາງເອເລັກໂຕຣນິກອາດຈະຢຸດເຊົາເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່ານ້ໍາແລະ / ຫຼືຝຸ່ນເຂົ້າໄປໃນຕົວຂອງມັນເອງ, ຫຼືມີການຢຸດຢູ່ໃນສາຍສັນຍານ (ພະລັງງານ). ເພື່ອລົບລ້າງການທໍາລາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ມັນປົກກະຕິແລ້ວພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຄວາມສະອາດການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງວັດແທກຄວາມໄວ.

ທາງເລືອກອື່ນແມ່ນວ່າມໍເຕີທີ່ຂັບເຄື່ອນເຂັມວັດແທກຄວາມໄວບໍ່ເປັນລະບຽບຫຼືລູກສອນຖືກຕັ້ງໄວ້ເລິກເກີນໄປ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດສະຖານະການທີ່ເຂັມວັດແທກຄວາມໄວພຽງແຕ່ແຕະກັບກະດານແລະ, ຕາມຄວາມເຫມາະສົມ, ບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປໃນຂອບເຂດການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ. ບາງຄັ້ງ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ສາມາດຍ້າຍລູກສອນທີ່ຕິດຢູ່ແລະອອກຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຟິວອາດຈະລະເບີດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງມັນດ້ວຍ multimeter. ເພື່ອ​ຈະ​ຮູ້​ວ່າ​ຟິວ​ໃດ​ເປັນ​ຜູ້​ຮັບ​ຜິດ​ຊອບ​ສໍາ​ລັບ​ເຄື່ອງ​ວັດ​ຄວາມ​ໄວ (ລູກ​ສອນ ICE​)​, ທ່ານ​ຈໍາ​ເປັນ​ຕ້ອງ​ຄຸ້ນ​ເຄີຍ​ກັບ​ແຜນ​ວາດ​ສາຍ​ໄຟ​ຂອງ​ລົດ​ໃດ​ຫນຶ່ງ​.

ວິທີການກໍານົດເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ແຕກຫັກ

ເຊັນເຊີຄວາມໄວທົ່ວໄປທີ່ສຸດທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມເຮັດວຽກບົນພື້ນຖານຂອງຜົນກະທົບ Hall ທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ທ່ານສາມາດກວດສອບປະເພດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວນີ້ໃນສາມວິທີ, ທັງມີແລະບໍ່ມີການ dismantling ຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນວ່າມັນອາດຈະ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ສາມາດວັດແທກແຮງດັນ DC ສູງເຖິງ 12 volts.

ສິ່ງທໍາອິດທີ່ຕ້ອງເຮັດຄືການກວດສອບຄວາມສົມບູນຂອງຟິວທີ່ຜ່ານເຊັນເຊີຄວາມໄວໄດ້. ແຕ່ລະລົດມີວົງຈອນໄຟຟ້າຂອງຕົນເອງ, ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນລົດ VAZ-2114 ທີ່ໄດ້ກ່າວມາ, ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຜ່ານຟິວ 7,5 Amp. fuse ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ເທິງ relay blower ຄວາມຮ້ອນ. ໃນກຸ່ມເຄື່ອງມືໃນ dashboard ດ້ານຫນ້າ, ສຽບຜົນຜະລິດທີ່ມີທີ່ຢູ່ - "DS" ແລະ "ຕົວຄວບຄຸມ DVSm" ມີຕົວເລກຫນຶ່ງ - "9". ການນໍາໃຊ້ multimeter, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າ fuse ແມ່ນ intact, ແລະກະແສສະຫນອງຜ່ານມັນໂດຍສະເພາະກັບເຊັນເຊີ. ຖ້າຟິວຫັກ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່.

ຖ້າທ່ານ dismantle sensor ຈາກລົດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາບ່ອນທີ່ມັນມີກໍາມະຈອນ (ສັນຍານ) ຕິດຕໍ່. ຫນຶ່ງໃນ probes multimeter ແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃສ່ມັນ, ແລະທີສອງແມ່ນວາງຢູ່ເທິງພື້ນດິນ. ຖ້າເຊັນເຊີຕິດຕໍ່, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຫມຸນແກນຂອງມັນ. ຖ້າມັນເປັນແມ່ເຫຼັກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຍ້າຍວັດຖຸໂລຫະຢູ່ໃກ້ກັບອົງປະກອບທີ່ລະອຽດອ່ອນຂອງມັນ. ການເຄື່ອນໄຫວ (ການຫມຸນ) ໄວຂຶ້ນ, ແຮງດັນຫຼາຍ multimeter ຈະສະແດງ, ສະຫນອງໃຫ້ວ່າເຊັນເຊີເຮັດວຽກ. ຖ້າຫາກວ່ານີ້ບໍ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຄວາມໄວແມ່ນອອກຈາກຄໍາສັ່ງ.

ຂັ້ນຕອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດດໍາເນີນການກັບເຊັນເຊີໄດ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງຖອດມັນອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງມັນ. multimeter ໃນກໍລະນີນີ້ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລໍ້ດ້ານຫນ້າຫນຶ່ງ (ປົກກະຕິແລ້ວເບື້ອງຂວາດ້ານຫນ້າ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການ jacked ຂຶ້ນເພື່ອປະຕິບັດການທົດສອບ. ຕັ້ງເກຍທີ່ເປັນກາງແລະບັງຄັບລໍ້ໃຫ້ຫມຸນໃນຂະນະທີ່ສັງເກດເບິ່ງການອ່ານຂອງ multimeter ພ້ອມໆກັນ (ມັນບໍ່ສະດວກທີ່ຈະເຮັດສິ່ງນີ້ຢ່າງດຽວ, ຕາມລໍາດັບ, ຜູ້ຊ່ວຍຈະຕ້ອງໃຊ້ໃນການກວດສອບໃນກໍລະນີນີ້). ຖ້າ multimeter ສະແດງແຮງດັນທີ່ປ່ຽນແປງເມື່ອລໍ້ຖືກຫມຸນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຊັນເຊີຄວາມໄວກໍາລັງເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ເຊັນເຊີມີຂໍ້ບົກພ່ອງແລະຕ້ອງການປ່ຽນແທນ.

ໃນຂັ້ນຕອນທີ່ມີລໍ້ຫ້ອຍອອກ, ແທນທີ່ຈະເປັນ multimeter, ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໄຟຄວບຄຸມ 12 volt. ມັນໄດ້ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ຄ້າຍຄືກັນກັບສາຍສັນຍານແລະດິນ. ຖ້າໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງລໍ້, ແສງສະຫວ່າງຈະເປີດ (ເຖິງແມ່ນວ່າຈະພະຍາຍາມເຮັດໃຫ້ມີແສງຂຶ້ນ) - ເຊັນເຊີຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຄວນຈະຖືກທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່.

ຖ້າຍີ່ຫໍ້ຂອງລົດກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ຊອບແວພິເສດສໍາລັບການວິນິດໄສເຊັນເຊີ (ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງມັນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນກໍ່ດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ຊອບແວທີ່ເຫມາະສົມ.

ການປະຕິບັດລາຍລະອຽດຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວສາມາດກວດສອບໄດ້ໂດຍໃຊ້ oscilloscope ເອເລັກໂຕຣນິກ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງສັນຍານຈາກມັນ, ແຕ່ຍັງເບິ່ງຮູບຮ່າງຂອງມັນ. oscilloscope ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສາຍ impulse ກັບລໍ້ຂອງລົດ hung ອອກ (ເຊັນເຊີບໍ່ໄດ້ dismantled, ນັ້ນແມ່ນ, ມັນຍັງຄົງຢູ່ໃນບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ). ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ລໍ້ rotates ແລະເຊັນເຊີຖືກກວດສອບໃນນະໂຍບາຍດ້ານ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີຄວາມໄວກົນຈັກ

ລົດເກົ່າຫຼາຍຄັນ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນ carbureted) ໃຊ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວກົນຈັກ. ມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເຊັ່ນດຽວກັນ, ຢູ່ໃນ shaft ກ່ອງເກຍ, ແລະສົ່ງຄວາມໄວເປັນລ່ຽມຂອງການຫມຸນຂອງ shaft ຜົນຜະລິດໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງສາຍ rotating ຝັງຢູ່ໃນທໍ່ປ້ອງກັນ. ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າສໍາລັບການວິນິດໄສ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮື້ຖອນ dashboard, ແລະເນື່ອງຈາກວ່າຂັ້ນຕອນນີ້ຈະແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບແຕ່ລະລົດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ອະທິບາຍບັນຫານີ້ຕື່ມອີກ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີແລະສາຍເຄເບີ້ນແມ່ນດໍາເນີນການຕາມສູດການຄິດໄລ່ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

• ຖອດ dashboard ອອກເພື່ອໃຫ້ມີການເຂົ້າເຖິງພາຍໃນຂອງ dashboard. ສໍາລັບລົດບາງ, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຖອດ dashboard ບໍ່ຫມົດ.
• ຖອດຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງອອກຈາກສາຍຈາກຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລະປ່ຽນເກຍເພື່ອເຂົ້າຫາສີ່.
• ໃນຂະບວນການຂອງການກວດສອບ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບວ່າສາຍເຄເບີນ rotates ໃນ casing ປ້ອງກັນຂອງຕົນຫຼືບໍ່.
• ຖ້າສາຍເຄເບີ້ນຫມຸນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງປິດເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໃສ່ແລະແຫນ້ນປາຍຂອງສາຍ.
• ຈາກນັ້ນກໍ່ເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ ແລະເປີດເກຍທີສີ່.
• ຖ້າໃນກໍລະນີນີ້ລູກສອນຂອງອຸປະກອນຢູ່ທີ່ສູນ, ນີ້ຫມາຍຄວາມວ່າຕົວຊີ້ວັດຄວາມໄວໄດ້ລົ້ມເຫລວ, ຕາມລໍາດັບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່ທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.

ຖ້າ, ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແລ່ນຢູ່ໃນເກຍທີສີ່, ສາຍບໍ່ຫມຸນຢູ່ໃນປ່ຽງປ້ອງກັນຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງກວດເບິ່ງການຕິດຢູ່ກັບກ່ອງເກຍ. ນີ້ແມ່ນເຮັດຕາມ algorithm ຕໍ່ໄປນີ້:

• ປິດເຄື່ອງຈັກແລະເອົາສາຍອອກຈາກໄດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນກ່ອງເກຍຢູ່ຂ້າງຜູ້ຂັບຂີ່.
• ເອົາສາຍເຄເບີນອອກຈາກຫ້ອງເຄື່ອງຈັກແລະກວດເບິ່ງຄໍາແນະນໍາ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບວ່າຮູບຮ່າງສີ່ຫລ່ຽມຂວາງຂອງສາຍແມ່ນເສຍຫາຍ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານສາມາດບິດສາຍຢູ່ດ້ານຫນຶ່ງແລະສັງເກດເບິ່ງວ່າມັນຖືກຫມຸນຫຼືບໍ່ຢູ່ອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະ rotate synchronously ແລະໂດຍບໍ່ມີການຄວາມພະຍາຍາມ, ແລະແຄມຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄວນຈະຖືກ licked.
• ຖ້າທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງຢູ່ໃນຄໍາສັ່ງ, ແລະສາຍເຄເບີ້ນຫມຸນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນເຄື່ອງມືຂັບ, ຕາມລໍາດັບ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຕື່ມອີກແລະ, ຖ້າຈໍາເປັນ, ທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງໃຫມ່. ວິທີການເຮັດນີ້ແມ່ນໄດ້ລະບຸໄວ້ໃນຄູ່ມືຂອງລົດໂດຍສະເພາະ, ເນື່ອງຈາກວ່າຂັ້ນຕອນການແຕກຕ່າງກັນສໍາລັບຍີ່ຫໍ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງລົດ.

ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ

ຫຼັງຈາກທີ່ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະກໍານົດການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ການປະຕິບັດຕໍ່ໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບເຫດຜົນທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສະຖານະການນີ້. ທາງເລືອກໃນການແກ້ໄຂບັນຫາຕໍ່ໄປນີ້ແມ່ນເປັນໄປໄດ້:

• ການຖອດເຊັນເຊີແລະກວດເບິ່ງມັນດ້ວຍ multimeter ໂດຍໃຊ້ວິທີຂ້າງເທິງ. ຖ້າເຊັນເຊີຜິດພາດ, ສ່ວນຫຼາຍມັກຈະຖືກປ່ຽນເປັນເຄື່ອງໃຫມ່, ເພາະວ່າມັນຂ້ອນຂ້າງຍາກທີ່ຈະສ້ອມແປງ. "ຊ່າງຫັດຖະກໍາ" ບາງຄົນພະຍາຍາມ solder ອົງປະກອບຂອງ microcircuit ທີ່ໄດ້ບິນອອກດ້ວຍຕົນເອງໂດຍໃຊ້ທາດເຫຼັກ soldering ໄດ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ໄດ້ຜົນສະເຫມີໄປ, ສະນັ້ນມັນຂຶ້ນກັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຈະຕັດສິນໃຈວ່າຈະເຮັດແນວນັ້ນຫຼືບໍ່.
• ກວດສອບການຕິດຕໍ່ເຊັນເຊີ. ຫນຶ່ງໃນເຫດຜົນທີ່ນິຍົມທີ່ສຸດທີ່ເຮັດໃຫ້ເຊັນເຊີຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກແມ່ນການປົນເປື້ອນແລະ / ຫຼືການຜຸພັງຂອງການຕິດຕໍ່ຂອງມັນ. ໃນກໍລະນີນີ້, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ທົບທວນຄືນ, ເຮັດຄວາມສະອາດພວກມັນ, ແລະຍັງເຮັດໃຫ້ພວກມັນມີນ້ໍາມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດເພື່ອປ້ອງກັນການກັດກ່ອນໃນອະນາຄົດ.
• ກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງວົງຈອນເຊັນເຊີ. ເວົ້າງ່າຍໆ, "ແຫວນ" ສາຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນດ້ວຍ multimeter. ມັນສາມາດມີບັນຫາສອງຢ່າງ - ວົງຈອນສັ້ນແລະການແຕກຫັກຢ່າງສົມບູນໃນສາຍໄຟ. ໃນກໍລະນີທໍາອິດ, ນີ້ແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation ໄດ້. ວົງຈອນສັ້ນສາມາດເປັນທັງສອງສາຍລະຫວ່າງສາຍໄຟຄູ່ແຍກຕ່າງຫາກ, ແລະລະຫວ່າງສາຍຫນຶ່ງແລະດິນ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະຜ່ານທາງເລືອກທັງຫມົດໃນຄູ່. ຖ້າສາຍໄຟແຕກ, ມັນຈະບໍ່ມີການຕິດຕໍ່ກັບມັນເລີຍ. ຖ້າມີຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ການສນວນ, ມັນໄດ້ຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ tape insulating ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນເພື່ອລົບລ້າງການແຕກຫັກ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງດີກວ່າທີ່ຈະປ່ຽນສາຍໄຟທີ່ເສຍຫາຍ (ຫຼືມັດທັງຫມົດ), ເພາະວ່າສາຍໄຟມັກຈະເຮັດວຽກຢູ່ໃນອຸນຫະພູມສູງ, ດັ່ງນັ້ນມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະເກີດຄວາມເສຍຫາຍຊໍ້າຄືນ. ຖ້າສາຍຖືກຈີກຂາດ, ແນ່ນອນ, ມັນຕ້ອງຖືກປ່ຽນໃຫມ່ (ຫຼືສາຍເຊືອກທັງຫມົດ).

ການສ້ອມແປງເຊັນເຊີ

ຊ່າງສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ບາງຄົນທີ່ມີທັກສະການສ້ອມແປງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນມີສ່ວນຮ່ວມໃນການຟື້ນຟູເຊັນເຊີຄວາມໄວດ້ວຍຕົນເອງ. ຄື, ໃນກໍລະນີທີ່ໄດ້ອະທິບາຍຂ້າງເທິງ, ເມື່ອ capacitor ຖືກ soldered ພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງອຸນຫະພູມສູງ, ແລະມັນຈະເລີ່ມສັ້ນແລະຜ່ານໃນປະຈຸບັນ.

ຂັ້ນຕອນດັ່ງກ່າວປະກອບດ້ວຍການ disassembling ກໍລະນີຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວເພື່ອກວດກາເບິ່ງປະສິດທິພາບຂອງ capacitor, ແລະຖ້າຫາກວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ທົດແທນມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, microcircuits ມີ capacitors ຍີ່ປຸ່ນຫຼືຈີນ, ເຊິ່ງສາມາດທົດແທນໄດ້ຢ່າງສົມບູນກັບພາຍໃນ. ສິ່ງທີ່ສໍາຄັນແມ່ນການເລືອກຕົວກໍານົດທີ່ເຫມາະສົມ - ສະຖານທີ່ຕິດຕໍ່, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມສາມາດຂອງມັນ. ຖ້າບ່ອນຢູ່ຂອງເຊັນເຊີແມ່ນລົ້ມລົງ - ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການເອົາຝາປິດອອກເພື່ອເຂົ້າຫາເຄື່ອງ condenser. ຖ້າກໍລະນີບໍ່ສາມາດແຍກອອກໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດມັນຢ່າງລະມັດລະວັງໂດຍບໍ່ທໍາລາຍອົງປະກອບພາຍໃນ. ນອກເຫນືອໄປຈາກຄວາມຕ້ອງການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງເທິງສໍາລັບການເລືອກ capacitor, ທ່ານຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບຂະຫນາດຂອງມັນ, ເນື່ອງຈາກວ່າຫຼັງຈາກ soldering ກັບຄະນະກໍາມະ, ທີ່ຢູ່ອາໄສເຊັນເຊີຄວນຈະປິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງໂດຍບໍ່ມີບັນຫາໃດໆ. ທ່ານສາມາດກາວກໍລະນີດ້ວຍກາວທີ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ.

ອີງຕາມການທົບທວນຄືນຂອງແມ່ບົດທີ່ດໍາເນີນການດັ່ງກ່າວ, ທ່ານສາມາດປະຫຍັດຫຼາຍພັນຮູເບີນດ້ວຍວິທີນີ້, ເນື່ອງຈາກວ່າເຊັນເຊີໃຫມ່ແມ່ນລາຄາແພງຫຼາຍ.

ສະຫລຸບ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີຄວາມໄວເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສໍາຄັນ, ແຕ່ແທນທີ່ຈະເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ຫນ້າພໍໃຈ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ການອ່ານຂອງ speedometer ແລະ odometer ແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງມັນ, ແຕ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນບໍ່ເຮັດວຽກເຕັມທີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບຍານພາຫະນະແຍກຕ່າງຫາກໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປິດ, ເຊິ່ງອາດຈະມີຜົນກະທົບ, ໃນບັນດາສິ່ງອື່ນໆ, ຄວາມປອດໄພຂອງການສັນຈອນ, ທັງໃນຮູບແບບຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ກໍານົດບັນຫາກັບເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ຊັກຊ້າການກໍາຈັດຂອງພວກເຂົາ.