ທົດສອບຂັບລົດ Porsche Panamera

• ວີ​ດີ​ໂອ

ແມ່ນແລ້ວ, ເຈົ້າອ່ານມັນຖືກຕ້ອງ. Panamera ແມ່ນລົດເກັງ XNUMX ບ່ອນນັ່ງ (ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ, ລົດເກັງ), ແຕ່ມັນຍັງສາມາດເປັນກິລາ. ພວກເຮົາໄດ້ຂັບລົດສອງສາມກິໂລແມັດທໍາອິດໃນວົງຈອນ Porsche ໃກ້ກັບໂຮງງານຜະລິດຢູ່ໃກ້ກັບ Leipzig (ໂດຍວິທີທາງການ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາທຸກມຸມທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ສຸດຈາກ racetracks ຂອງໂລກ, ແຕ່ໃນຮູບແບບທີ່ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ) ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າລາວສາມາດ ເປັນນັກກິລາຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ.

ເວລານີ້, ພະແນກ PR ຂອງ Porsche ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງຢູ່ໃນຫົວຂອງລາວແລະພວກເຮົາຕ້ອງໄປຫຼັງຈາກ "ລົດຄວາມປອດໄພ" ແລະເວລາມັນຖືກຫ້າມບໍ່ໃຫ້ປິດເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກ, ແຕ່ພວກເຮົາບໍ່ໃສ່ໃຈຄົນອື່ນແລະປິດທຸກຢ່າງ, ເຮັດໃຫ້ຄົນຂັບລົດ ລົດຄວາມປອດໄພ (911 GT3). ແລະມັນໄດ້ຫັນອອກວ່າພວງມາໄລແມ່ນມີຄວາມຊັດເຈນ, ຂອບເຂດຈໍາກັດໄດ້ຖືກກໍານົດໄວ້ສູງແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຖະ ໜົນ ທີ່ປຽກ (ມີrainົນຕົກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ), ວ່າມີການອຽງເລັກນ້ອຍ (ໂດຍສະເພາະເມື່ອໃຊ້ໂmodeດ Sport Plus) ແລະການຂີ່ Panamera 4S ດີ​ທີ່​ສຸດ. ...

ລໍ້ຫລັງປົກກະຕິທົນທຸກຈາກການຂາດການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ, turbo ແມ່ນໂຫດຮ້າຍຫຼາຍ, ແຕ່ໃນເວລາດຽວກັນ (ໃນແງ່ຂອງ suspension ແລະພວງມາໄລ) ໄດ້ຖືກອອກແບບສໍາລັບກິໂລແມັດທາງດ່ວນໄວແລະຫມັ້ນຄົງຫຼາຍກ່ວາໃນເວລາທີ່ທ່ານກົດ caterpillar ໄດ້. ໃນທີ່ນີ້, ເຖິງວ່າຈະມີ "ມ້າ" 100 ຫຼາຍກວ່າ (500 ຫຼື 368 ກິໂລວັດ, ແທນທີ່ຈະ "ພຽງແຕ່" 400) ມັນບໍ່ໄວທີ່ຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ - ເກືອບ 40 ພັນກວ່າ 4S.

ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ: ເຄື່ອງຈັກທັງສອງ, ຕາມທໍາມະຊາດ aspirated ແລະ turbo, ມີພື້ນຖານດຽວກັນແລະຕົ້ນກໍາເນີດດຽວກັນ - ຈົນກ່ວາໃນປັດຈຸບັນພວກເຂົາເຈົ້າມີຢູ່ໃນ Cayenne. ແນ່ນອນ, ພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ຍ້າຍພວກມັນ; ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນລົດເກັງກິລາ, ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ crafted ລະມັດລະວັງ.

ດັ່ງນັ້ນ, V-0 ມີrankາອັດຖັງທີ່ຕື້ນ (ສຳ ລັບການຕິດຕັ້ງຕ່ ຳ ກວ່າແລະສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕ່ ຳ ກວ່າ), ຊິ້ນສ່ວນຂອງອາລູມີນຽມແລະແມກນີຊຽມ (ຈາກcoverາປົກວາວຈົນເຖິງສະກູທີ່ຊ່ວຍປະຢັດນໍ້າ ໜັກ ກິໂລກຼາມ), ເບົາກວ່າ (ດ້ວຍ ທຳ ມະຊາດ ເຄື່ອງຈັກດູດຊຶມ). ) ແກນຫຼັກແລະເຊືອກເຊື່ອມຕໍ່. ເທີໂບ-ແປດໄດ້ຮັບທີ່ຢູ່ອາໄສຂອງເທີໂບຈັກ, ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນອາກາດໃnew່, ແລະແມ້ແຕ່ຢູ່ທີ່ນີ້ວິສະວະກອນກໍ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ເສົາໄຟຟ້າຫຼຸດລົງ (ໂດຍ XNUMX ກິໂລ).

Panamero 4S ແລະ Turbo ຂັບລໍ້ທັງສີ່ລໍ້ຜ່ານລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ສອງຄວາມໄວ XNUMX ຄວາມໄວ. RWD Panamera S ນີ້ເປັນອຸປະກອນເສີມ, ມີລະບົບເກຍຄູ່ມືເປັນມາດຕະຖານ. ບັນຊີລາຍຊື່ຂອງອຸປະກອນເສີມຍັງລວມມີຊຸດ Sport Chrono ເພື່ອເພີ່ມຄວາມເປັນກິລາ, ແລະປຸ່ມ Sport Plus ຢູ່ເທິງຄອນໂຊນກາງຍັງມີ Sport Plus.

ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ມີໂຄງຮ່າງທີ່ແຂງກວ່າ (ແລະ 25 ມິລິແມັດໃກ້ກັບພື້ນດິນໃນການລະງັບອາກາດ), ຄັນເລັ່ງຄັນເລັ່ງແລະການຕອບສະ ໜອງ ຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່, ແລະ Panamera Turbo ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເພີ່ມຄວາມກົດດັນກັງຫັນເພີ່ມຂື້ນເມື່ອ pedal ຄັນເລັ່ງຫຼຸດລົງຢ່າງເຕັມທີ່. , ເຊິ່ງສະ ໜອງ ແຮງບິດສູງສຸດເພີ່ມເຕີມ 70 Nm. ແລະເປັນຄວາມສຸກ: ຊຸດກິລາ Chrono ຍັງລວມເຖິງການຄວບຄຸມການເປີດຕົວ, ລະບົບສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ໄວທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້.

ການນໍາໃຊ້ມັນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ຜູ້ຂັບຂີ່ສະຫຼັບກັບໂຫມດກິລາ Plus, ກົດປຸ່ມເບກດ້ວຍຕີນຊ້າຍຂອງລາວແລະເລັ່ງຢ່າງເຕັມທີ່ດ້ວຍຕີນຂວາຂອງລາວ. Launch Control Active ແມ່ນສະແດງຢູ່ໃນຫນ້າຈໍລະຫວ່າງເຄື່ອງວັດແທກ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການເລີ່ມຕົ້ນ, clutch ຢູ່ໃນຈຸດທີ່ມັນເກືອບຫມົດແລ້ວ. ແລະໃນເວລາທີ່ຄົນຂັບປ່ອຍ pedal clutch? ການຕິດຕາມ (ຮູ້ຫນັງສື) ເຮັດໃຫ້ຕົນເອງຮູ້ສຶກວ່າ - Panamera Turbo, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເລັ່ງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາພຽງແຕ່ສີ່ວິນາທີ.

ຈືຂໍ້ມູນການ, ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບລົດເກັງສອງໂຕນສີ່ບ່ອນນັ່ງ - ແລະເຄື່ອງຈັກຂອງມັນ, ຫຼັງຈາກເຖິງ 200 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເກຍທີເຈັດ, ປັ່ນດ້ວຍຄວາມໄວພຽງແຕ່ 2.800 rpm. ການເດີນທາງສະບາຍ? ບໍ່, ການຂັບຂີ່ທີ່ໄວແລະສະດວກສະບາຍທີ່ມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາພໍສົມຄວນ (ສະເລ່ຍ 12 ລິດ), ເຊິ່ງຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໂດຍລະບົບເລີ່ມຕົ້ນ - ຢຸດ. ຖ້າບໍ່ມີລະບົບນີ້, ຍານອາວະກາດ ແລະເທັກໂນໂລຍີເຄື່ອງຈັກທີ່ຄິດຢ່າງລະອຽດ, ອີງຕາມການ Porsche, ຈະເຮັດໃຫ້ຕົວເລກນີ້ເພີ່ມຂຶ້ນສອງລິດ.

ມັນບໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະສູນເສຍຄໍາເວົ້າຈາກພາຍນອກກັບຂໍ້ມູນນີ້: ເຈົ້າຂອງຈະຮັກມັນ, ຄົນອື່ນບໍ່ຫນ້າຈະສັງເກດເຫັນ Panamera (ບາງທີມັນເປັນພຽງແຕ່ຄວາມຢາກຮູ້ຢາກເຫັນ: ໃນ 16 ສີທີ່ມີຢູ່, ມີພຽງແຕ່ສອງສີທີ່ເຈົ້າສາມາດຊອກຫາໄດ້ໃນສ່ວນທີ່ເຫຼືອຂອງສີ. ). Porsche). ແລະພາຍໃນ? ໃນຂະນະທີ່ຂັບລົດ, ເຈົ້າອາດຄິດວ່າເຈົ້າຢູ່ໃນ 911.

ເຄື່ອງວັດແມ່ນຄືກັນກັບພວງມາໄລ (ລວມທັງປຸ່ມເກຍກະປຸກທີ່ແປກປະຫຼາດຢູ່ເທິງມັນແລະວົງຈອນເກຍກະບອກປີ້ນກັບເກຍ lever gear), ເຄື່ອງວັດຍັງເຊື່ອງ ໜ້າ ຈໍ LCD ສໍາລັບນໍາທາງ, ມີຈໍ LCD ຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສໍາລັບລະບົບສຽງຢູ່ສະເີ. ແລະການຄວບຄຸມການທໍາງານຂອງລົດ.

Porsche ບໍ່ໄດ້ເລືອກເຄື່ອງຄວບຄຸມແບບລວມສູນ (ຕົວຢ່າງ, MMC in Audi, iDrive in BMW ຫຼື Comand in Mercedes), ແຕ່ໄດ້ອຸທິດສ່ວນຫຼາຍ ໜ້າ ທີ່ຂອງມັນໃຫ້ກັບປຸ່ມ. ມີພວກມັນຫຼາຍອັນ, ແຕ່ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງໂປ່ງໃສແລະງ່າຍດາຍທີ່ຄົນຂັບສາມາດໃຊ້ມັນທັນທີ.

ດ້ານຫລັງມີພື້ນທີ່ຫຼາຍ, ຜູ້ໂດຍສານສູງ 190 ຊຕມ 445 ຄົນສາມາດນັ່ງຂ້າງໆກັນໄດ້ຢ່າງສະດວກສະບາຍ ແລະ ເກີບບູດ 1.250 ລິດສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ເຖິງ XNUMX ລິດໂດຍການພັບລົງບ່ອນນັ່ງດ້ານຫຼັງ. ແລະ Panamera ບໍ່ແມ່ນລົດຕູ້. .

Panamera S, 4S ແລະ Turbo? ຈະເປັນແນວໃດກ່ຽວກັບ Panamera "ປົກກະຕິ"? ລົດຄັນນີ້ຈະປະກົດຕົວໃນລະດູຮ້ອນປີ ໜ້າ ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ 3 ສູບຢູ່ໃນຄັນທະນູ (ຄືກັບ Cayenne 6, 6 ລິດ VXNUMX), ແລະລຸ້ນປະສົມຈະປະຕິບັດຕາມຫຼັງຈາກນັ້ນບໍ່ດົນ. ເຂົາເຈົ້າບໍ່ຄິດກ່ຽວກັບ Panamera GTS, ຄົນ Porsche ຕອບຄໍາຖາມດ້ວຍຮອຍຍິ້ມບ້ຽວຢູ່ເທິງໃບ ໜ້າ ຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະເຂົາເຈົ້າຕັ້ງໃຈວ່າຈະບໍ່ມີນໍ້າມັນກາຊວນໃສ່ດັງຂອງເຂົາເຈົ້າ (ຄືກັນກັບ Cayenne). ແຕ່ Panamera ແມ່ນສ້າງຢູ່ໃນໂຮງງານດຽວກັນກັບ Cayenne, ຢູ່ໃນສາຍປະກອບດຽວກັນ. ...

Panamera ຈະຢູ່ໃນຖະຫນົນ Slovenian ໃນດູໃບໄມ້ລົ່ນ, ສະນັ້ນໃນໄວໆນີ້, ແຕ່ Porsche Slovenia ເວົ້າວ່າພວກເຂົາໄດ້ຂາຍ Panameras ຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍແລ້ວແລະວ່າໂຄຕາທີ່ພວກເຂົາຮັບປະກັນ (ປະມານ 30 ຄັນ) ຈະຖືກຂາຍອອກໃນໄວໆນີ້ - 109k ສໍາລັບພື້ນຖານ, 118 ສໍາລັບ. 4S ແລະ 155 ສໍາລັບ turbo ໄດ້.

Dusan Lukic, ຮູບ: Tovarna