ການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມຢູ່ໃນອຸນຫະພູມໃດ?
ເນື້ອໃນ
ສາເຫດຂອງການຕົ້ມຕ້ານການ freeze
ໃນບັນດາສາເຫດຂອງການຕົ້ມຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ທ່ານສາມາດຊອກຫາທັງສອງຢ່າງທີ່ເອົາອອກໄດ້ງ່າຍແລະສິ່ງທີ່ອາດຈະຕ້ອງການການສ້ອມແປງຢ່າງຈິງຈັງ. ທໍາອິດປະກອບມີ:
- ລະດັບນ້ໍາຕ່ໍາໃນຖັງຂະຫຍາຍ, ໃນເວລາທີ່ມັນພຽງພໍທີ່ຈະພຽງແຕ່ຕື່ມນ້ໍາ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ທາດແຫຼວໃນຊັ້ນ G11 ຖືກພິຈາລະນາວ່າ "ລະເຫີຍ", ແລະດັ່ງນັ້ນ, "ກະຈາຍ" ໄວກວ່າທາດປະສົມຄວາມເຢັນ "ສົດໃສ" ຂອງປະເພດ G12.
- ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ, ເມື່ອທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດສ້ອມແປງຂຸມແລະຫຼັງຈາກນັ້ນປ່ຽນທໍ່ທີ່ເສຍຫາຍດ້ວຍຕົນເອງຫຼືຢູ່ສະຖານີບໍລິການ.
ການລະເມີດທີ່ຮຸນແຮງກວ່ານີ້ລວມມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ແຕກຫັກ, ຫມໍ້ນ້ໍາຮົ່ວ, ຫຼືການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ເຫມາະສົມຂອງປັ໊ມ. ສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ການທໍາລາຍດັ່ງກ່າວກາຍເປັນເຫດຜົນທີ່ຈະຕິດຕໍ່ກັບຮ້ານສ້ອມແປງລົດໃຫຍ່ທີ່ໃກ້ທີ່ສຸດ.
ຈຸດຕົ້ມຂອງປະເພດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງ antifreeze
ການຕ້ານການ freeze ສີແດງແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດທີ່ຜະລິດຈາກຕ່າງປະເທດທີ່ດີ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ພຽງແຕ່ປະກອບດ້ວຍ propylene glycol, ທີ່ອ່ອນໂຍນຕໍ່ລະບົບຄວາມເຢັນ, ແຕ່ຍັງມີຈຸດຕົ້ມສູງພໍສົມຄວນ - ຈາກ 105 ຫາ 125 ອົງສາເຊນຊຽດ, ຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນໃນຄວາມເຢັນ. ລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກມີສານເພີ່ມ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນຕົ້ມແມ່ນຫຼຸດລົງເປັນສູນ.
ທາງເລືອກທີ່ລາຄາຖືກກວ່າ - ການຕ້ານການແຊ່ແຂງສີຟ້າ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ "ເອີຣົບ" ສີຂຽວ coolants ມີປະມານຈຸດຕົ້ມດຽວກັນຈາກ 109 ຫາ 115 ອົງສາ. ພວກມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ຂ້ອນຂ້າງ unpretentious ຂອງການຜະລິດພາຍໃນແລະນໍາເຂົ້າ, ແລະຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງສີຟ້າແລະສີຂຽວມັກຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມ freezing ເທົ່ານັ້ນ. ສໍາລັບສີຂຽວມັນຕ່ໍາເລັກນ້ອຍ - ປະມານ -25.
ດັ່ງນັ້ນ, ສີຂອງແຫຼວ, ຖ້າມັນມີຜົນກະທົບຕໍ່ຈຸດຕົ້ມຂອງ antifreeze, ແມ່ນບໍ່ສໍາຄັນຫຼາຍ.
ເຮັດແນວໃດຖ້າການຕ້ານການ freeze ຕົ້ມ?
ຖ້າຈຸດຕົ້ມຂອງສານຕ້ານອະນຸມູນອິດສະຫລະແມ່ນເກີນ, ມັນບໍ່ມີປະໂຫຍດອີກຕໍ່ໄປທີ່ຈະປິດເຄື່ອງຈັກ: ມັນຕ້ອງຢູ່ບາງເວລາຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມໃນລະບົບຫຼຸດລົງເຖິງສະພາບການເຮັດວຽກ. ຖ້າລະດັບຂອງນ້ໍາໃນຖັງຫຼຸດລົງ, ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການເຕີມລົງໄປແລະ, ດ້ວຍຄວາມລະມັດລະວັງ, ຂັບລົດໄປບ່ອນທີ່ມີການສ້ອມແປງລົດ. ແນ່ນອນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສາເຫດຂອງ coolant ຕົ້ມທັນທີຫຼັງຈາກບັນຫາເກີດຂຶ້ນ.
ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງການຕົ້ມຂອງຕ້ານການແຊ່ແຂໍງຫຼືການຕົ້ມຕ້ານການແຊ່ແຂໍງ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຕາມຄໍາແນະນໍາ, ແຕ່ຍັງຕ້ອງລ້າງລະບົບເປັນປົກກະຕິ, ທຸກໆສອງຫາສາມປີ, ແລະຕິດຕາມສະພາບຂອງທໍ່.
ທ່ານບໍ່ຄວນອີງໃສ່ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ coolant ຢູ່ໃນແຜງເຄື່ອງມືຂອງລົດ. ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ພາດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະບວນການຕົ້ມ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຟັງສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອາການຂອງໄອນ້ໍາທີ່ອອກມາຈາກພາຍໃຕ້ການ hood ຫຼືຮົ່ວຈາກທໍ່. ຖ້າທ່ານປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ຈຸດຮ້ອນ, ເພາະວ່າບັນຫານີ້ຈະບໍ່ເຄີຍເຕືອນທ່ານເອງ.
