ວິທີການເຮັດວຽກ, ຄຸນລັກສະນະແລະລຸ້ນຕ່າງໆຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ Super Select

ລະບົບສາຍສົ່ງ Super Select ຂອງ Mitsubishi ໄດ້ປະຕິວັດລະບົບຂັບທຸກລໍ້ໃນຕົ້ນຊຸມປີ 90. ຜູ້ຂັບຂີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເວລາປ່ຽນແປງຂອງລີກ, ແລະໃນການບໍລິການຂອງລາວ - ສາມລະບົບສາຍສົ່ງແລະການລົ້ມລົງ.

ການສົ່ງສັນຍານແບບ Mitsubishi All-Wheel Drive ແມ່ນຫຍັງ

ລະບົບສາຍສົ່ງ Super Select 4WD ໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໃນຮູບແບບ Pajero. ການອອກແບບຂອງລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ມີຄວາມໄວສູງເຖິງ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງເພື່ອປ່ຽນພາຫະນະນອກທາງ ຮູບແບບການເດີນທາງທີ່ຕ້ອງການ:

• ຫລັງ;
• ຂັບສີ່ລໍ້;
• ຂັບສີ່ລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງສູນກາງລັອກ;
• ເກຍຫຼຸດຜ່ອນ (ດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 20 ກມ / ຊມ).
  

ເປັນຄັ້ງ ທຳ ອິດ, ການສົ່ງລະບົບຂັບລົດທຸກລໍ້ Super Select ໄດ້ທົດລອງໃຊ້ໃນລົດ ສຳ ລັບລົດແລ່ນ 24 ຊົ່ວໂມງຂອງ Le Mans. ຫຼັງຈາກທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາສູງຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ລະບົບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງເປັນມາດຕະຖານໃນລົດ SUV ແລະລົດນ້ອຍທຸກຄັນຂອງບໍລິສັດ.

ການອອກແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ປ່ຽນໂມໂນໂມ້ໄປສູ່ລໍ້ທັງ ໝົດ ໃນພື້ນທີ່ລື່ນ. ໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໄປທາງ, ກະແຈແຕກຕ່າງສູນກາງຖືກເປີດໃຊ້.

ເກຍຕ່ ຳ ຊ່ວຍໃຫ້ແຮງບິດທີ່ເພີ່ມຂື້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຢູ່ເທິງລໍ້.

ການຜະລິດຂອງລະບົບກ່ຽວກັບ Pajero Sport ແລະແບບອື່ນໆ

ນັບຕັ້ງແຕ່ການຜະລິດ serial ຂອງມັນໃນປີ 1992, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງພຽງແຕ່ເທື່ອດຽວແລະມີການປັບປຸງ ໜຶ່ງ ຄັ້ງ. ລຸ້ນ I ແລະ II ແມ່ນ ຈຳ ແນກໄດ້ໂດຍການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນການອອກແບບຄວາມແຕກຕ່າງ, ແລະການແຈກຢາຍແຮງບິດ. ລະບົບ Select 2+ ທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນໃຊ້ Thorsen, ເຊິ່ງທົດແທນການໃສ່ກະເປົາທີ່ມີ viscous.

ລະບົບປະກອບດ້ວຍສອງອົງປະກອບຫຼັກຄື:

1. ກໍລະນີໂອນ ສຳ ລັບ 3 ຮູບແບບ;
2. ເຄື່ອງມືຫຼຸດຜ່ອນຫຼືຕົວຄູນລະດັບໃນສອງໄລຍະ.

ເຄື່ອງປະສົມປະສານ Clutch ໃຫ້ຮູບແບບການປ່ຽນໂດຍກົງໃນຂະນະທີ່ລົດ ກຳ ລັງເຄື່ອນຍ້າຍ.

ຄຸນລັກສະນະທີ່ມີລັກສະນະເດັ່ນຂອງການສົ່ງໄຟຟ້າແມ່ນວ່າສາຍໄຟ viscous ພຽງແຕ່ປັບການເຮັດວຽກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງໃນເວລາທີ່ແຈກຢາຍແຮງບິດ. ໃນເວລາຂັບຂີ່ອ້ອມຕົວເມືອງ, ໂນນຊາຍບໍ່ມີປະສິດຕິພາບ.

ຕາຕະລາງລຸ່ມນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນການ ນຳ ໃຊ້ລະບົບສາຍສົ່ງ Super Select ໃນພາຫະນະ Mitsubishi:

Super Select ຂອງລຸ້ນທີ 2 ແລະ XNUMX ແລະ XNUMX+
1	2	2+
Mitsubishi L200 Pajero (ຂ້ອຍແລະ II) ກິລາ Pajero ພາເຈໂຣ ປິນິນ ເດລີກາ	Pajero (III ແລະ IV) ກິລາ Pajero (XNUMX)	Mitsubishi L200(V) ກິລາ Pajero (XNUMX)

ເຮັດແນວໃດມັນເຮັດວຽກ

ລະບົບສາຍສົ່ງຂອງລຸ້ນ ທຳ ອິດ ນຳ ໃຊ້ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ bevel ທີ່ມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່ສົມຄວນ, ປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກສົ່ງຜ່ານເກຍເກຍທີ່ມີລະບົບເກຍ. ການປ່ຽນແປງເກຍແມ່ນຖືກປະຕິບັດດ້ວຍ lever.

ຄຸນລັກສະນະຫຼັກຂອງ "Super Select-1":

• lever ກົນຈັກ;
• ການແຈກຢາຍປັດຈຸບັນລະຫວ່າງເພົາ 50x50;
• ອັດຕາສ່ວນເກຍຫຼຸດ: 1-1,9 (Hi-Low);
• ການນໍາໃຊ້ 4 coupling viscous.

ລະບົບລຸ້ນທີສອງໄດ້ຮັບລະບົບຂັບເຄື່ອນທັງ ໝົດ ທີ່ບໍ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງແຮງບິດມີການປ່ຽນແປງ - 33:67 (ໃນຄວາມໂປດປານຂອງເພົາດ້ານຫຼັງ), ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຫຼຸດ Hi-Low ຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງ

ໃນການອອກແບບ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມກົນຈັກຖືກທົດແທນດ້ວຍເຄື່ອງເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍໃຊ້ໄຟຟ້າ. ໂດຍຄ່າເລີ່ມຕົ້ນ, ລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກຕັ້ງເປັນໂຫມດການເດີນທາງ 2H, ມີແກນດ້ານ ໜ້າ ດ້ານ ໜ້າ. ໃນເວລາທີ່ຂັບທັງຫມົດລໍ້ເຊື່ອມຕໍ່, ຄູ່ຜົວເມຍ viscous ແມ່ນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ການເຮັດວຽກທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງຄວາມແຕກຕ່າງ.

ໃນປີ 2015, ການອອກແບບລະບົບສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກປັບປຸງ ໃໝ່. ການຈັບຄູ່ viscous ຖືກທົດແທນໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງ Torsen, ລະບົບດັ່ງກ່າວມີຊື່ວ່າ Super Select 4WD ລຸ້ນ 2+. ໃນລະບົບດັ່ງກ່າວ, ລະບົບໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ເທົ່າກັນ, ເຊິ່ງສົ່ງພະລັງງານໃນອັດຕາສ່ວນ 40:60, ແລະອັດຕາສ່ວນເກຍ 1-2,56 Hi-Low ກໍ່ມີການປ່ຽນແປງເຊັ່ນກັນ.

ເພື່ອປ່ຽນຮູບແບບ, ຜູ້ຂັບຂີ່ພຽງແຕ່ຕ້ອງການໃຊ້ເຄື່ອງຊັກຜ້າ, ບໍ່ມີເຄື່ອງມື“ ມືອອກ”.

ຄຸນສົມບັດ Super Select

ລະບົບຂັບລົດທັງ ໝົດ ມີ XNUMX ຮູບແບບຕົ້ນຕໍແລະຕື່ມອີກ XNUMX ຮູບແບບປະຕິບັດການທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍໄປທາງປູຢາງ, ຂີ້ຕົມແລະຫິມະໄດ້:

• 2H - ຂັບລົດລໍ້ຫລັງເທົ່ານັ້ນ. ຮູບແບບເສດຖະກິດທີ່ສຸດ, ໃຊ້ໃນເມືອງຕາມເສັ້ນທາງປົກກະຕິ. ໃນຮູບແບບນີ້, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນແມ່ນຖືກປົດລັອກ ໝົດ ແລ້ວ.
• 4H - ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍລໍ້ທັງ ໝົດ ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ການຫັນໄປສູ່ການຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ດ້ວຍຄວາມໄວສູງເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງຈາກໂຫມດ 2H, ໂດຍພຽງແຕ່ປ່ອຍກpedາຊກandາຊແລະຍ້າຍ lever ຫຼືກົດປຸ່ມຕົວເລືອກ. 4H ໃຫ້ຄວາມຄ່ອງຕົວໃນທຸກເສັ້ນທາງໃນຂະນະທີ່ຮັກສາຄວາມສາມາດຄວບຄຸມໄດ້. ຄວາມແຕກຕ່າງຈະລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດເມື່ອການກວດພົບຄວາມຜິດພາດພຽງຂອງລໍ້ຢູ່ທາງເພົາດ້ານຫລັງ.
• 4НLc - ຂັບສີ່ລໍ້ດ້ວຍທ່ອນໄມ້ແຂງ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວແມ່ນຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບພື້ນທີ່ຊັນແລະ ສຳ ລັບຖະ ໜົນ ທີ່ມີຄວາມແນ່ນອນ ໜ້ອຍ: ຂີ້ຕົມ, ເປີ້ນພູ. 4HLc ບໍ່ສາມາດໃຊ້ໃນຕົວເມືອງໄດ້ - ການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຢູ່ໃນພາລະ ໜັກ.
• 4LLc - ການຫົດຫູ່ເຄື່ອນທີ່. ໃຊ້ໃນເວລາທີ່ມີຄວາມ ຈຳ ເປັນເພື່ອໃຫ້ລໍ້ມີແຮງບິດສູງສຸດ. ຮູບແບບນີ້ຕ້ອງໄດ້ເປີດໃຊ້ງານຫລັງຈາກຍານພາຫະນະໄດ້ຢຸດແລ້ວ.
• R / D Lock ແມ່ນໂຫມດລັອກແບບພິເສດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດ ຈຳ ລອງການລັອກຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂ້າມເພົາດ້ານຫລັງ.

Pros and Cons

ຈຸດບວກຕົ້ນຕໍຂອງການສົ່ງຕໍ່ຈາກ Mitsubishi ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນທຸກລໍ້ທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງ, ເຊິ່ງເກີນຄວາມສາມາດປະຕິບັດຂອງພາກສ່ວນທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້. ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປ່ຽນຮູບແບບການຂັບຂີ່ໃນເວລາບິນ. ໂດຍການ ນຳ ໃຊ້ພຽງແຕ່ຂັບລົດຫລັງ, ການບໍລິໂພກນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຫຼຸດລົງ. ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ຄວາມແຕກຕ່າງໃນການໃຊ້ນ້ ຳ ມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນປະມານ 2 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ.

ຜົນປະໂຫຍດເພີ່ມເຕີມຂອງລະບົບສາຍສົ່ງ:

• ຄວາມສາມາດໃນການ ນຳ ໃຊ້ຂັບສີ່ລໍ້ໃນເວລາບໍ່ ຈຳ ກັດ;
• ຄວາມ​ງ່າຍ​ຂອງ​ການ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້;
• universality
• ຄວາມ ໜ້າ ເຊື່ອຖື.

ເຖິງວ່າຈະມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຈະແຈ້ງ, ລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ຂອງຍີ່ປຸ່ນມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຫລາຍ - ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງສູງ.

ກຽດຕິຍົດຈາກ Easy Select

ລະບົບສາຍສົ່ງທາງເລືອກ Easy Easy ມັກຈະຖືກເອີ້ນວ່າລຸ້ນ Super lightweight. ລັກສະນະຕົ້ນຕໍແມ່ນລະບົບດັ່ງກ່າວໃຊ້ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ແຫນ້ນຂອງເພົາດ້ານ ໜ້າ ໂດຍບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງສູນ. ສະນັ້ນ, ການຂັບສີ່ລໍ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍຕົນເອງເມື່ອ ຈຳ ເປັນ.

ຢ່າຂັບຂີ່ລົດດ້ວຍ Easy Select ກັບທຸກໆລໍ້ທີ່ມີສ່ວນຮ່ວມ. ຫນ່ວຍສົ່ງໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາ ສຳ ລັບການໂຫຼດແບບຄົງທີ່.

ວິດີໂອທີ່ເປັນປະໂຫຍດ

ກວດເບິ່ງວິດີໂອຂ້າງລຸ່ມນີ້ ສຳ ລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບວິທີການສົ່ງໄຟຟ້າ Super Select:

ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າໃນຂະນະທີ່ Super Select ຍັງຄົງເປັນ ໜຶ່ງ ໃນລະບົບຂັບທັງ ໝົດ ທີ່ມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວແລະງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ. ມີຕົວເລືອກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍລະບົບເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີຄວາມຊັບຊ້ອນແລ້ວ, ແຕ່ພວກມັນມີລາຄາແພງຫຼາຍ.