ການແຕກແຍກຂອງສາຍໄຟ

ພາຍໃຕ້ໄລຍະ ການແຕກແຍກຂອງສາຍໄຟ ຫຼືປາຍທຽນແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າເປັນການທໍາລາຍຈຸດອ່ອນໆຂອງຮ່າງກາຍຫຼືສາຍ insulation ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຂື້ນໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ນີ້ແມ່ນຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານກົນຈັກທີ່ນໍາໄປສູ່ຮູບລັກສະນະຂອງຮອຍແຕກຫຼືການລະລາຍ. ຢູ່ດ້ານຂອງທີ່ຢູ່ອາໄສ, ສະຖານທີ່ແຕກແຍກຄ້າຍຄືສີດໍາ, ຈຸດທີ່ຖືກໄຟໄຫມ້, ຕິດຕາມຕາມລວງຍາວຫຼືຮອຍແຕກສີຂາວ. ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວຂອງ sparks flashing ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວນີ້ເຮັດໃຫ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການລະເມີດການເຜົາໄຫມ້ຂອງປະສົມ, ແຕ່ຍັງເປັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໂມດູນການເຜົາໄຫມ້ຢ່າງສົມບູນ.

ເລື້ອຍໆ, ສະຖານທີ່ດັ່ງກ່າວບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະສັງເກດເຫັນດ້ວຍສາຍຕາ, ແຕ່ບາງຄັ້ງມັນກໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງທໍ່ໄຟ, ແລະບໍ່ແມ່ນກັບ multimeter ຫຼື oscilloscope, ແຕ່ມີອຸປະກອນສອງສາຍງ່າຍດາຍ. ເມື່ອພື້ນທີ່ເສຍຫາຍໄດ້ຖືກລະບຸ, ສ່ວນປົກກະຕິແມ່ນມີການປ່ຽນແປງຢ່າງສົມບູນ, ເຖິງແມ່ນວ່າບາງຄັ້ງມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະຊັກຊ້າການທົດແທນດ້ວຍ tape ໄຟຟ້າ, sealant, ຫຼືກາວ epoxy.

ແມ່ນຫຍັງຄືການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟ ແລະສາເຫດຂອງມັນ

ຂໍໃຫ້ພວກເຮົາພິຈາລະນາສັ້ນໆກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ການແຕກຫັກຂອງທໍ່ແມ່ນ, ມັນມີຜົນກະທົບແນວໃດແລະວິທີການເບິ່ງເຫັນ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ມັນຄວນຈະຈື່ໄວ້ວ່າທໍ່ຕົວຂອງມັນເອງແມ່ນເຄື່ອງຫັນປ່ຽນທີ່ມີສອງ windings (ປະຖົມແລະມັດທະຍົມ) ແຍກອອກຈາກກັນແລະກັນ. ຄໍານິຍາມຂອງການແຕກແຍກແມ່ນເຂົ້າໃຈວ່າເປັນປະກົດການທາງດ້ານຮ່າງກາຍໃນເວລາທີ່, ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງ windings ປະຖົມແລະ / ຫຼືມັດທະຍົມຂອງ coil, ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າບໍ່ໄດ້ຕົກຢູ່ໃນທຽນໄຂ, ແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ນີ້ນໍາໄປສູ່ຄວາມຈິງທີ່ວ່າຫົວທຽນບໍ່ເຮັດວຽກຢູ່ໃນພະລັງງານຢ່າງເຕັມທີ່, ຕາມລໍາດັບ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ "troit", ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງມັນຈະສູນເສຍໄປ.

ອຸປະກອນລະບົບສາຍໄຟ

ມັນສາມາດມີຫຼາຍເຫດຜົນສໍາລັບການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟ. - ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຂອງ​ການ insulation ຂອງ​ຫນຶ່ງ​ຫຼື​ທັງ​ສອງ windings​, ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຕໍ່​ຮ່າງ​ກາຍ​ຂອງ​ປາຍ​, ຄວາມ​ເສຍ​ຫາຍ​ຂອງ​ການ​ປະ​ທັບ​ຕາ​ຢາງ​ຂອງ​ຕົນ (ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ນ​້​ໍ​າ​ໄດ້​ຮັບ​ພາຍ​ໃນ​, ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ໄຟ​ຟ້າ "sews​"​)​, ມີ​ຝຸ່ນ​ໃນ​ຮ່າງ​ກາຍ (ເຊັ່ນ​ດຽວ​ກັນ​ກັບ​. ນ້ໍາ, ປະຈຸບັນຜ່ານມັນ), ຄວາມເສຍຫາຍ (oxidation) ຂອງ electrode ໃນປາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສ່ວນຫຼາຍແລ້ວບັນຫາແມ່ນຢູ່ໃນ insulator "ມີສາຍ", ແລະດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອລົບລ້າງບັນຫາ, ສະຖານທີ່ນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການທ້ອງຖິ່ນແລະ insulated.

ເຫດຜົນທີ່ຫນ້າສົນໃຈສໍາລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄໍາແນະນໍາຂອງທໍ່ ignition ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຫົວທຽນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຈົ້າຂອງລົດ, ໂດຍຜ່ານການລະເລີຍຫຼືບໍ່ມີປະສົບການ, ສາມາດທໍາລາຍການກັນນ້ໍາຂອງເຂົາເຈົ້າ. ນີ້ສາມາດນໍາໄປສູ່ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນພາຍໃຕ້ພວກມັນແລະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາກັບການດໍາເນີນງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ກໍລະນີກົງກັນຂ້າມແມ່ນເມື່ອຄົນມັກລົດບີບແກ່ນຂອງຖ້ວຍທຽນໃຫ້ແຫນ້ນເກີນໄປ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ນໍ້າມັນຈາກເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະເລີ່ມເຈາະເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງຜູ້ຫລັງ. ແລະນ້ໍາມັນນີ້ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຢາງທີ່ປາຍຂອງທໍ່ແມ່ນເຮັດ.

ນອກຈາກນີ້, ເຫດຜົນທີ່ວ່າດອກໄຟແຕກອອກນອກກະບອກແມ່ນຕັ້ງຊ່ອງຫວ່າງໃສ່ຫົວຫົວໄຟບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງໂດຍສະເພາະຖ້າຊ່ອງຫວ່າງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຕາມທໍາມະຊາດ, ດອກໄຟໃນກໍລະນີນີ້ມີຜົນກະທົບທາງລົບຕໍ່ທັງຕົວທຽນແລະປາຍຢາງຂອງສາຍໄຟ.

ອາການຂອງສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ

ອາການຂອງສາຍໄຟທີ່ແຕກຫັກ ປະກອບດ້ວຍຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເປັນໄລຍະ "troit" (ສາມເທື່ອແມ່ນຕົວຈິງໃນສະພາບອາກາດຝົນ, ແລະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກ, "ໃນເຢັນ"), ມີ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ໃນເວລາທີ່ເລັ່ງລົດ, ເມື່ອກວດເບິ່ງສາຍລວດດ້ວຍສາຍຕາ, ຢູ່ທີ່ນັ້ນ. ແມ່ນ "ເສັ້ນທາງ" ຂອງການທໍາລາຍໄຟຟ້າ, ການເຜົາໄຫມ້ຕິດຕໍ່, ຮ່ອງຮອຍຂອງຄວາມຮ້ອນເກີນຄວາມຮ້ອນ, ການປະກົດຕົວຂອງຝຸ່ນແລະສິ່ງເສດເຫຼືອຈໍານວນຫລາຍຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມ້ວນແລະອື່ນໆ, ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ການທໍາລາຍ. ສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ coil ແມ່ນແຕກຢູ່ໃນ windings ປະຖົມຫຼືມັດທະຍົມຂອງມັນ. ໃນບາງກໍລະນີ, ພຽງແຕ່ທໍາລາຍ insulation ຂອງເຂົາເຈົ້າ. ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ທໍ່ຈະເຮັດວຽກຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍຕາມປົກກະຕິ, ແຕ່ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ບັນຫາຕ່າງໆຈະຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ແລະອາການທີ່ໄດ້ກ່າວມາຂ້າງເທິງຈະສະແດງອອກໃນຂອບເຂດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ.

ມີອາການປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງຂອງການແຕກຂອງທໍ່ໄຟ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ໄດ້ກ່າວມາທັນທີວ່າການແຕກຫັກທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ສາມາດເກີດຈາກເຫດຜົນອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນການວິນິດໄສຄວນຖືກດໍາເນີນຢ່າງຄົບຖ້ວນ, ລວມທັງການກວດສອບສະພາບຂອງສາຍໄຟ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການທີ່ແຕກຫັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ - ພຶດຕິກໍາແລະສາຍຕາ. ພຶດຕິກໍາປະກອບມີ:

• ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ "troit". ແລະເມື່ອເວລາຜ່ານໄປ, ສະຖານະການກໍ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນ, ນັ້ນແມ່ນ, "ການຕັດ" ສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນ, ພະລັງງານແລະການເຄື່ອນໄຫວຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນສູນເສຍໄປ.
• ໃນເວລາທີ່ພະຍາຍາມເລັ່ງຢ່າງໄວວາ, "ຄວາມລົ້ມເຫຼວ" ເກີດຂື້ນ, ແລະໃນເວລາທີ່ idling, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນລັກສະນະດຽວກັນ. ຍັງມີການສູນເສຍພະລັງງານພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ (ໃນເວລາທີ່ບັນທຸກຫນັກ, ຂັບລົດຂຶ້ນພູ, ແລະອື່ນໆ).
• "Tripling" ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນມັກຈະປາກົດຢູ່ໃນສະພາບອາກາດຝົນ (ປຽກ) ແລະໃນເວລາທີ່ເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ "ເຢັນ" (ໂດຍສະເພາະແມ່ນປົກກະຕິສໍາລັບອຸນຫະພູມສະພາບແວດລ້ອມຕ່ໍາ).
• ໃນບາງກໍລະນີ (ໃນລົດເກົ່າ) ກິ່ນຂອງນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ບໍ່ໄດ້ເຜົາໄໝ້ອາດມີຢູ່ໃນຫ້ອງໂດຍສານ. ໃນລົດລຸ້ນໃໝ່, ສະຖານະການທີ່ຄ້າຍຄືກັນສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ເມື່ອ, ແທນທີ່ຈະມີທາດອາຍພິດທີ່ສະອາດຫຼາຍຫຼືຫນ້ອຍ, ກິ່ນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ມີການເຜົາໄຫມ້ໄດ້ຖືກເພີ່ມໃສ່ພວກມັນ.

ເມື່ອ​ຖອດ​ທໍ່​ຕິດ​ໄຟ​ອອກ​ເມື່ອ​ມັນ​ແຕກ, ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ສັງ​ເກດ​ເຫັນ​ສັນ​ຍານ​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ວ່າ​ມັນ​ຫມົດ​ຫຼື​ບໍ່​ເປັນ​ບາງ​ສ່ວນ. ແມ່ນແລ້ວ, ພວກເຂົາປະກອບມີ:

• ການປະກົດຕົວຂອງ "ຕິດຕາມການທໍາລາຍ" ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງມ້ວນ. ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນດ່າງຊ້ໍາລັກສະນະທີ່ໄຟຟ້າ "ກະພິບ". ໃນບາງກໍລະນີ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ "ຖືກລະເລີຍ", ເກັດເກີດຂື້ນໃນເສັ້ນທາງ.
• ການ​ປ່ຽນ​ແປງ (turbidity​, blackening​) ຂອງ​ສີ​ຂອງ dielectric ກ່ຽວ​ກັບ​ຕົວ​ຢູ່​ໃນ​ການ​ຕິດ​ເຊື້ອ​ໄຟ​.
• ຄວາມມືດຂອງການຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເນື່ອງຈາກການເຜົາໄຫມ້ຂອງພວກເຂົາ.
• ຮ່ອງຮອຍຂອງ overheating ໃນຮ່າງກາຍ coil. ປົກກະຕິແລ້ວພວກມັນສະແດງອອກໃນບາງ "streaks" ຫຼືການປ່ຽນແປງເລຂາຄະນິດຂອງກໍລະນີໃນບາງບ່ອນ. ໃນກໍລະນີ "ຮ້າຍແຮງ", ພວກມັນມີກິ່ນຫອມ.
• ການປົນເປື້ອນສູງໃນຮ່າງກາຍ coil. ໂດຍສະເພາະຢູ່ໃກ້ກັບຕິດຕໍ່ໄຟຟ້າ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າການທໍາລາຍໄຟຟ້າສາມາດເກີດຂື້ນໄດ້ຊັດເຈນຢູ່ໃນຫນ້າດິນຂອງຝຸ່ນຫຼືຝຸ່ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຫຼີກເວັ້ນການລັດດັ່ງກ່າວ.

ອາການພື້ນຖານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ coil ແມ່ນບໍ່ມີ ignition ຂອງປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສະຖານະການນີ້ບໍ່ປາກົດຢູ່ສະເຫມີ, ເພາະວ່າໃນບາງກໍລະນີຂອງພະລັງງານໄຟຟ້າຍັງໄປຫາທຽນ, ແລະບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ.

ດີ, ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ໃນກໍລະນີຂອງການທໍາລາຍຂອງສາຍໄຟ, ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ICE (ECU) ຈະແຈ້ງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ກ່ຽວກັບເລື່ອງນີ້ໂດຍການເປີດໃຊ້ໂຄມໄຟ Check Engine ໃນ dashboard (ແລະລະຫັດການວິນິດໄສ misfire). ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງສາມາດສະຫວ່າງໄດ້ເນື່ອງຈາກການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິອື່ນໆ, ດັ່ງນັ້ນນີ້ຕ້ອງການການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ຊອບແວແລະຮາດແວ.

ອາການຂອງການແຕກຫັກທີ່ອະທິບາຍໄວ້ຂ້າງເທິງແມ່ນມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຖ້າທໍ່ຈຸດໄຟແຕ່ລະຄົນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ຖ້າການອອກແບບສະຫນອງການຕິດຕັ້ງທໍ່ຫນຶ່ງແບບທົ່ວໄປກັບທຸກໆກະບອກ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຈະຢຸດຢ່າງສົມບູນ (ອັນນີ້, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ແມ່ນເຫດຜົນຫນຶ່ງທີ່ໂມດູນແຕ່ລະອັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ).

ວິທີການທົດສອບ coil ສໍາລັບການທໍາລາຍ

ທ່ານສາມາດກວດສອບການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟໃນ 5 ວິທີ, ແຕ່ປົກກະຕິແລ້ວ, ຜູ້ມັກລົດທໍາມະດາມີໂອກາດທີ່ຈະໃຊ້ພຽງແຕ່ສາມຢ່າງ. ທໍາອິດແມ່ນການກວດກາສາຍຕາ, ເພາະວ່າເລື້ອຍໆສະຖານທີ່ທໍາລາຍແມ່ນສັງເກດເຫັນກັບຕາ; ການກວດສອບຄັ້ງທີສອງດ້ວຍ multimeter, ແລະທີສາມ, ແລະວິທີການໄວທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ຖ້າບໍ່ມີຫຍັງເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ, ແມ່ນການໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້ (ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດມັນເອງ).

ການວິນິດໄສຂອງລະບົບ ignition ໄດ້

ຄໍາແນະນໍາສໍາລັບການວິນິດໄສລະບົບການຕິດໄຟ (ຫົວຫົວ, ສາຍໄຟ, ທໍ່, ໂມດູນ). ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບວິທີການກວດສອບອົງປະກອບການຕິດໄຟຂອງລົດດ້ວຍຕົວທ່ານເອງ ອ່ານເພີ່ມເຕີມ

 

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງການເຮັດວຽກຂອງລະບົບໄຟໄຫມ້, ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ທ່ານຄວນໃຊ້ໂປແກຼມອ່ານຂໍ້ຜິດພາດຈາກຄອມພິວເຕີ້. ປົກກະຕິແລ້ວໃນກໍລະນີດັ່ງກ່າວ, ມັນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມຜິດພາດຈາກກຸ່ມ P0300 ແລະ P0363, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນ misfires ໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກະລຸນາສັງເກດວ່າໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຜິດພາດສາມາດເກີດຂຶ້ນບໍ່ພຽງແຕ່ໂດຍ coils faulty ຫຼືຄໍາແນະນໍາ plug spark. ດັ່ງນັ້ນ, ເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຄວາມລົ້ມເຫຼວແມ່ນຢູ່ກັບຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະຈັດລຽງບັນຫາກັບກະບອກສູບອື່ນ, ລົບລ້າງຄວາມຜິດພາດຈາກຫນ່ວຍຄວາມຈໍາ ECU ແລະວິນິດໄສອີກເທື່ອຫນຶ່ງ.

ຖ້າບັນຫາຢູ່ໃນ coil (ພວກເຮົາກໍາລັງເວົ້າກ່ຽວກັບ coil ສ່ວນບຸກຄົນ), ຫຼັງຈາກນັ້ນສະຖານະການຄວາມຜິດພາດຈະເກີດຂຶ້ນຊ້ຳ, ແຕ່ມີກະບອກສູບອື່ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນ. ແທ້ຈິງແລ້ວ, ໃນເວລາທີ່ມັນເປັນການແຕກຫັກຂອງທໍ່, ແລະດັ່ງກ່າວມີຊ່ອງຫວ່າງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ໂດຍການຢຸດຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເບິ່ງສາຍ insulator ທີ່ແຕກຫັກດ້ວຍຕາຂອງທ່ານ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງໄດ້ຍິນສຽງ crackle ກັບຫູຂອງທ່ານ. . ບາງຄັ້ງໃນຕອນກາງຄືນ, ນອກເຫນືອໄປຈາກ cod, ທ່ານຍັງສາມາດເຫັນ spark ປະກົດຂຶ້ນ.

ການກວດກາສາຍຕາ

ວິທີການຕໍ່ໄປເພື່ອກໍານົດການແຕກຫັກຂອງທໍ່ຈຸດໄຟແມ່ນການຖອດມັນອອກແລະກວດເບິ່ງມັນດ້ວຍສາຍຕາ. ໃນຖານະເປັນການປະຕິບັດສະແດງໃຫ້ເຫັນ, ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງ coil ມັນປົກກະຕິແລ້ວບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະຊອກຫາ "ເສັ້ນທາງ" ຂອງການແຕກແຍກທີ່ spark ໄດ້ "sews". ຫຼືທ່ານຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບ chip, potholes, ການລະເມີດຂອງເລຂາຄະນິດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ coil, ທີ່ບໍ່ມີກ່ອນ.

ການວັດແທກພາລາມິເຕີ

ມີສອງວິທີບັງຄັບສໍາລັບການກວດສອບສະພາບຂອງສາຍໄຟ - ການກວດສອບຈຸດປະກາຍແລະການກວດສອບການຕໍ່ຕ້ານ insulation ຂອງ windings ທັງສອງ (ແຮງດັນຕ່ໍາແລະສູງ). ເພື່ອວັດແທກພາລາມິເຕີ, ທ່ານຈະຕ້ອງມີຫົວສຽບທີ່ເຮັດວຽກແລະ multimeter ທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານຂອງ insulation. ແຕ່ມັນມີຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງທົດສອບການສ້າງ spark, ພຽງແຕ່ມີການດັດແກ້ເລັກນ້ອຍ, ເພື່ອໃຫ້ສາມາດຂັບລົດ conductor ຕາມຮ່າງກາຍຂອງ coil ແລະຊອກຫາຈຸດອ່ອນຂອງ insulation ທີ່ແຕກອອກ.

ເຄື່ອງທົດສອບ spark ໃນເຮືອນ

ວິທີການທີ່ຫນ້າສົນໃຈແລະເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຂອງວິທີການກວດສອບການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟແມ່ນການໃຊ້ probe ທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນພິເສດ. ມັນຊ່ວຍໃນເວລາທີ່ຂໍ້ບົກພ່ອງບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້, ການກວດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງ windings ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາ, ແລະບໍ່ມີວິທີການນໍາໃຊ້ oscilloscope. ເພື່ອ​ເຮັດ​ໃຫ້​ເຄື່ອງ​ທົດ​ສອບ spark ທ່ານ​ຈະ​ຕ້ອງ​ການ​:

• ເຂັມສັກຢາຂ້າເຊື້ອທາງການແພດ 20 ຊີຊີ;
• ສອງຊິ້ນຂອງສາຍທອງແດງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ (PV3 ຫຼືຄ້າຍຄືກັນ) ທີ່ມີພື້ນທີ່ຕັດກັນຂອງ 1,5 ... 2,5 mm², ແຕ່ລະປະມານເຄິ່ງຫນຶ່ງແມັດຍາວ;
• crocodile mount ຂະຫນາດນ້ອຍ;
• ຫົວທຽນທີ່ຮູ້ຈັກດີ (ທ່ານສາມາດເອົາອັນທີ່ໃຊ້ແລ້ວໄດ້);
• ຊິ້ນສ່ວນຂອງຄວາມຮ້ອນຫົດຕົວທີ່ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງເລັກນ້ອຍກວ່າເສັ້ນຜ່າກາງທັງຫມົດຂອງສາຍທອງແດງທີ່ມີຢູ່;
• ສິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍຂອງສາຍຍືດຫຍຸ່ນ;
• ທາດເຫຼັກ soldering ໄຟຟ້າ;
• hacksaw ຄູ່ມືຫຼືໄຟຟ້າ (grinder);
• ປືນຄວາມຮ້ອນທີ່ມີຊິລິໂຄນ pre-loaded ເຂົ້າໄປໃນມັນ;
• screwdriver ຫຼືເຈາະໄຟຟ້າທີ່ມີເຈາະທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 3 ... 4 ມມ.
• ມີດຕິດ.

ລໍາດັບຂອງຂະບວນການຜະລິດປະກອບດ້ວຍຂັ້ນຕອນດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

ເຄື່ອງທົດສອບພ້ອມ

1. ການນໍາໃຊ້ມີດຍຶດ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາ "ດັງ" ຂອງມັນອອກຈາກ syringe, ບ່ອນທີ່ເຂັມໃສ່.
2. ດ້ວຍເຄື່ອງເລື່ອຍຫຼືເຄື່ອງຕັດດ້ວຍມື, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຕັດເສັ້ນດ້າຍໃສ່ທຽນເຊັ່ນເພື່ອເອົາສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍທີ່ເສັ້ນດ້າຍນີ້ຖືກນໍາໃຊ້. ດັ່ງນັ້ນ, ພຽງແຕ່ electrode ຈະຍັງຄົງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງທຽນໄຂ.
3. ໃນສ່ວນເທິງຂອງຮ່າງກາຍຂອງ syringe, ຕ້ອງໄດ້ເຮັດຮູທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງດັ່ງກ່າວເພື່ອໃຫ້ຫົວທຽນທີ່ປຸງແຕ່ງລ່ວງຫນ້າສາມາດໃສ່ເຂົ້າໄປໃນບ່ອນນັ້ນ.
4. Solder ດ້ວຍປືນຄວາມຮ້ອນປະມານວົງແຫວນຂອງຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງທຽນໄຂແລະຮ່າງກາຍຂອງ syringe ພາດສະຕິກ. ເຮັດມັນຢ່າງລະມັດລະວັງ, ເພື່ອຜະລິດທໍ່ໄຮໂດຼລິກແລະ insulation ໄຟຟ້າທີ່ດີ.
5. ເຂັມສັກຢາຢູ່ໃນພາກສ່ວນດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງມັນຕ້ອງໄດ້ເຈາະດ້ວຍສະກູ.
6. ໃນຂຸມທີ່ເຈາະຢູ່ໃນສ່ວນຕ່ໍາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຜ່ານສອງຊິ້ນຂອງສາຍທອງແດງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນທີ່ກຽມໄວ້ກ່ອນຫນ້ານີ້. ໃນຕອນທ້າຍຂອງຫນຶ່ງໃນນັ້ນ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ solder mount ແຂ້ກະກຽມໂດຍໃຊ້ທາດເຫຼັກ soldering. ປາຍກົງກັນຂ້າມຂອງສາຍທີສອງຄວນຖືກລອກອອກເລັກນ້ອຍ (ປະມານ 1 ຊຕມຫຼືຫນ້ອຍກວ່າ).
7. ສຽບສາຍໂລຫະທີ່ກຽມໄວ້ເຂົ້າໄປໃນຮູທີ່ຄ້າຍຄືກັນຢູ່ໃນສ່ວນເທິງ.
8. ປະມານຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງ piston, ສາຍທອງແດງແລະສາຍໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່ດຽວ ( solder).
9. ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງສາຍທີ່ມີສາຍຕ້ອງຖືກ soldered ດ້ວຍປືນຄວາມຮ້ອນສໍາລັບຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງການຕິດຕໍ່.
10. ສຽບລູກສູບກັບຄືນໄປບ່ອນເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍຂອງ syringe ເພື່ອໃຫ້ສາຍຢູ່ດ້ານເທິງຂອງ piston ຢູ່ໃນໄລຍະໃດຫນຶ່ງຈາກ electrode ສຽບ spark (ໄລຍະຫ່າງຈະໄດ້ຮັບການປັບຕໍ່ມາ).

ວິທີການກໍານົດການແຕກຫັກຂອງສາຍໄຟດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ spark

ຫຼັງຈາກການທົດສອບທີ່ເຮັດດ້ວຍເຮືອນໄດ້ຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອຄົ້ນຫາສະຖານທີ່ເຈາະ, ມັນແມ່ນຂັ້ນຕອນທີ່ຕ້ອງເຮັດຕາມສູດການຄິດໄລ່ຕໍ່ໄປນີ້:

ຊອກຫາການແບ່ງແຍກດ້ວຍເຄື່ອງທົດສອບ homemade

1. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟເພື່ອທົດສອບກັບຫົວທຽນໃນເຄື່ອງທົດສອບ.
2. ໃນ nozzle ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ບ່ອນທີ່ coil ໄດ້ຖືກຕັດອອກ), ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອວ່ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟບໍ່ຖ້ວມຫົວທຽນດີໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ.
3. ເຊື່ອມຕໍ່ສາຍກັບແຂບແຂບໃສ່ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີລີ ຫຼືພຽງແຕ່ໃສ່ກັບດິນ.
4. ໃນ syringe, ກໍານົດຊ່ອງຫວ່າງປະມານ 1 ... 2 ມມ.
5. ເລີ່ມ DVS. ຫຼັງຈາກນັ້ນ, spark ຈະປາກົດຢູ່ໃນຮ່າງກາຍ syringe ລະຫວ່າງ spark ແລະສາຍ.
6. ປາຍທີ່ຖອດອອກຂອງສາຍທີສອງ (ເຊື່ອມຕໍ່ໃນຂະຫນານ) ຕ້ອງຖືກຍ້າຍໄປຕາມຮ່າງກາຍຂອງ coil. ຖ້າມີການເຈາະໃສ່ມັນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, spark ຈະປາກົດຢູ່ລະຫວ່າງຮ່າງກາຍແລະປາຍຂອງສາຍ, ເຊິ່ງສາມາດເຫັນໄດ້ຊັດເຈນ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນໄປໄດ້ບໍ່ພຽງແຕ່ການກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງເພື່ອກໍານົດສະຖານທີ່ຂອງການປະກົດຕົວຂອງມັນສໍາລັບການລົບລ້າງການທໍາລາຍຕື່ມອີກ.
7. ເຮັດເລື້ມຄືນສໍາລັບທໍ່ທັງຫມົດ, ໃນຂະນະທີ່ຈື່ຈໍາທີ່ຈະຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ແລະເຊື່ອມຕໍ່ຫົວສີດນໍ້າມັນທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ວິທີການກວດສອບແມ່ນງ່າຍດາຍແລະ versatile. ດ້ວຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນ, ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ສາມາດຊອກຫາບ່ອນທີ່ spark ໄດ້ "sews" ຕາມຮ່າງກາຍ, ແຕ່ຍັງກໍານົດສະພາບການເຮັດວຽກທົ່ວໄປຂອງສາຍໄຟ.

ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ໂດຍການປັບຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງ electrode ຂອງ plug spark ແລະສາຍກ່ຽວກັບ plunger syringe ໄດ້. ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ຊ່ອງຫວ່າງຕໍາ່ສຸດທີ່ຖືກກໍານົດດ້ວຍມູນຄ່າປະມານ 1 ... 2 ມມແລະຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ. ມູນຄ່າຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ spark ຫາຍໄປແມ່ນຂຶ້ນກັບປະລິມານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ປະເພດແລະສະພາບຂອງລະບົບ ignition, ແລະປັດໃຈອື່ນໆ. ໂດຍສະເລ່ຍ, ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີປະລິມານປະມານ 2 ລິດຫຼືຫນ້ອຍ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ spark ຄວນຫາຍໄປແມ່ນປະມານ 12 ມມ, ແຕ່ນີ້ແມ່ນເງື່ອນໄຂ. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ເມື່ອກວດເບິ່ງທໍ່ໄຟແຕ່ລະຄົນ, ທ່ານພຽງແຕ່ສາມາດປຽບທຽບການເຮັດວຽກຂອງພວກມັນກັບກັນແລະກັນແລະກໍານົດອົງປະກອບທີ່ຜິດພາດ, ຖ້າມີ.

ວິທີການລົບລ້າງການແຕກແຍກ

ສໍາລັບຄໍາຖາມກ່ຽວກັບວິທີການແກ້ໄຂການແຕກຫັກທີ່ເກີດຂຶ້ນ, ຫຼັງຈາກນັ້ນມີສອງທາງເລືອກ - ໄວ ("ພາກສະຫນາມ") ແລະຊ້າ ("garage"). ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງແມ່ນງ່າຍດາຍ - ຄວນແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍລວດຢ່າງສົມບູນ, ໂດຍສະເພາະຖ້າການແຕກຫັກແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ. ສໍາລັບການສ້ອມແປງດ່ວນ, tape ໄຟຟ້າຫຼືກາວຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບການນີ້.

Insulating ເປັນ coil ເສຍຫາຍ

ຄໍາຖາມທີ່ຫນ້າສົນໃຈທີ່ສຸດສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດໃນສະພາບການນີ້ແມ່ນວິທີການກໍາຈັດການທໍາລາຍຂອງສາຍໄຟ injector? ໃນກໍລະນີທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າມີການທໍາລາຍເລັກນ້ອຍຂອງ spark ໃນກໍລະນີ (ແລະນີ້ແມ່ນປະເພດຂອງການທໍາລາຍທົ່ວໄປທີ່ສຸດ), ຫຼັງຈາກການຈັດວາງສະຖານທີ່ນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ວັດສະດຸ insulating (ເທບ insulating, ຫົດຄວາມຮ້ອນ,. sealant, ກາວ epoxy ຫຼືວິທີການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ໃນບາງກໍລະນີ, ເຖິງແມ່ນວ່າການທາເລັບຖືກນໍາໃຊ້, ແຕ່ varnish ຄວນຈະເປັນພຽງແຕ່ບໍ່ມີສີ, ບໍ່ມີສີແລະສານເຕີມແຕ່ງ), ເພື່ອ insulate ສະຖານທີ່ (ເສັ້ນທາງ) ຂອງການແຕກຫັກ. ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາແນະນໍາທົ່ວໄປ, ມັນທັງຫມົດແມ່ນຂຶ້ນກັບສະຖານະການສະເພາະ.

ໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການສ້ອມແປງ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຮັດຄວາມສະອາດແລະ degrease ສະຖານທີ່ຂອງການທໍາລາຍໄຟຟ້າກ່ອນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຊັ້ນ insulating ປ້ອງກັນກັບມັນ. ນີ້ຈະເພີ່ມມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຂອງ insulation ຜົນໄດ້ຮັບ. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ insulation ເສຍຫາຍແລະການແຕກຫັກເກີດຂຶ້ນ, ແຫຼວປະກົດຢູ່ໃນ coil (ປົກກະຕິແລ້ວຈາກປະທັບຕາທີ່ເສຍຫາຍ), ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະໃຊ້ dielectric grease.

ລ້າງເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນພຽງແຕ່ຖ້າທ່ານແນ່ໃຈວ່າມີຄຸນນະພາບຂອງປະທັບຕາຢູ່ໃນຂຸມທຽນ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນພວກມັນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍ cunning ອາດຈະຫລອກລວງທ່ານແລະແນະນໍາໃຫ້ທ່ານທົດແທນການປະກອບ ignition ໄດ້.

ດີ, ໃນກໍລະນີທີ່ຍາກທີ່ສຸດ, ແນ່ນອນ, ທ່ານສາມາດຕິດຕັ້ງທໍ່ໃຫມ່. ມັນສາມາດເປັນຕົ້ນສະບັບຫຼືບໍ່ຕົ້ນສະບັບ - ຂຶ້ນກັບລາຄາ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຖືກບັນທືກໂດຍອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຮື້ຖອນ", ນັ້ນແມ່ນ, ບ່ອນທີ່ທ່ານສາມາດຊື້ອາໄຫຼ່ຈາກລົດທີ່ຮື້ຖອນໄດ້. ຢູ່ທີ່ນັ້ນພວກເຂົາມີລາຄາຖືກກວ່າແລະມັນກໍ່ເປັນໄປໄດ້ເພື່ອຊອກຫາອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນນະພາບສູງ.

ສຸດທ້າຍ, ສອງສາມຄໍາກ່ຽວກັບມາດຕະການປ້ອງກັນທີ່ຈະຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານສາມາດກໍາຈັດບັນຫາຕ່າງໆແລະປະຕິບັດການ coil ສໍາລັບເວລາດົນນານແລະບໍ່ມີບັນຫາ. ມາດຕະການທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ສຸດໃນສະພາບການນີ້ແມ່ນການໃຊ້ການຫົດຕົວຄວາມຮ້ອນຂອງເສັ້ນຜ່າກາງ (ຂະຫນາດໃຫຍ່) ທີ່ເຫມາະສົມ, ເຊິ່ງຕ້ອງຖືກນໍາໃຊ້ກັບດ້ານຂອງປາຍຂອງທໍ່ໄຟ. ຂັ້ນຕອນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ສິ່ງທີ່ ສຳ ຄັນແມ່ນເລືອກເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຂະ ໜາດ ແລະເສັ້ນຜ່າສູນກາງທີ່ ເໝາະ ສົມ, ແລະຍັງມີເຄື່ອງເປົ່າຜົມ (ມັກເປັນອາຄານ) ຫຼືເຕົາແກັສບາງຊະນິດຢູ່ໃນມື. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ກ່ອນທີ່ຈະໃຊ້ການຫົດຕົວຄວາມຮ້ອນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າເຮັດຄວາມສະອາດແລະ degrease ດ້ານການເຮັດວຽກຂອງປາຍ. ຂັ້ນຕອນນີ້ຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ແມ່ນການປ້ອງກັນ, ແຕ່ເປັນມາດຕະການສ້ອມແປງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສໍາລັບການປ້ອງກັນ, ມັນແມ່ນຄວາມປາຖະຫນາທີ່ຈະຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງ coil, ແລະອົງປະກອບອື່ນໆຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສະອາດເພື່ອບໍ່ໃຫ້ "ກະພິບ" sparks ຜ່ານຝຸ່ນແລະຝຸ່ນ. ແລະເມື່ອປ່ຽນຫົວຫົວສຽບ, ໃຫ້ໃຊ້ນໍ້າມັນ dielectric ສະເໝີສໍາລັບຫົວຫົວໄຟ.