ມໍເຕີຕາມລວງຍາວຫຼືຂວາງ? ຕຳ ແໜ່ງ ຕ່າງ Various
ເນື້ອໃນ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທາງຂວາງ ແລະຕາມລວງຍາວແມ່ນຫຍັງ? ຄົ້ນພົບຜົນກະທົບຂອງທັງສອງຕໍາແໜ່ງນີ້ຕໍ່ກັບການປະຕິບັດໜ້າທີ່ຂອງຍານພາຫະນະຂອງເຈົ້າເຊັ່ນດຽວກັນກັບການອອກແບບເຄື່ອງຈັກ/ເກຍເກຍຕ່າງໆ.
ມໍເຕີທາງຂວາງ
ການແຜ່ກະຈາຍແມ່ນຫມາຍເປັນສີແດງ, ໃນຂະນະທີ່ gearbox ແລະອົງປະກອບລະບົບສາຍສົ່ງອື່ນໆ (shafts, universal joints, ແລະອື່ນໆ) ແມ່ນຫມາຍເປັນສີຂຽວ.
ນີ້ແມ່ນເຮັດເພື່ອຕິດເຄື່ອງຈັກໃນທົ່ວຍານພາຫະນະ, ນັ້ນແມ່ນ, ເສັ້ນກະບອກແມ່ນຕັ້ງຂື້ນກັບຄວາມຍາວຂອງຍານພາຫະນະ. ກ່ອງແລະການແຈກຢາຍແມ່ນຢູ່ດ້ານຂ້າງ.
ຂໍໃຫ້ເປັນທີ່ຊັດເຈນວ່ານີ້ແມ່ນອຸປະກອນທົ່ວໄປທີ່ສຸດໃນຕະຫຼາດຝຣັ່ງເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍ:
- ການຈັດການນີ້ເຮັດໃຫ້ພື້ນທີ່ຫວ່າງຫຼາຍຂຶ້ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ໃນຕົວແບບຂະຫນາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ທຸກໆຊັງຕີແມັດນັບ.
- ຄວາມຍາວຂອງຜ້າຄຸມສາມາດຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໂດຍການປະຫຍັດພື້ນທີ່.
- ການຂະຫຍາຍຕົວຍັງປະຫຍັດ
ລົດນິຍົມຫຼາຍກວ່າແລະຫຼາຍກໍາລັງໃຊ້ຂະບວນການນີ້ສໍາລັບເຫດຜົນຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະການປະຕິບັດໃນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງກຽດສັກສີ ... ພວກເຮົາສາມາດອ້າງອີງ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, BMW 2 Series Active Tourer ຫຼືຫ້ອງຮຽນ Mercedes A / CLA / GLA. ລົດມີ traction ສໍາລັບສ່ວນໃຫຍ່, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະບໍ່ແຊກແຊງ 4X4 ເຊັ່ນດຽວກັນ, ໂດຍການເພີ່ມລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ສົ່ງພະລັງງານໄປດ້ານຫລັງ.
159 ນີ້ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແຮງດັນທາງຂວາງທີ່ຍັງຢູ່ໄກຈາກກຽດສັກສີຂອງເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວຂອງ Series 3 (ຫຼື C-class).
ມໍເຕີຕາມລວງຍາວ
ໃນ 4X2
ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສ້າງແບບຈໍາລອງລຸ້ນ XNUMXWD ຢູ່ທີ່ນີ້ (ລົດຂັບລົດສີຂຽວ). ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມກົດລະບຽບ, ພຽງແຕ່ລໍ້ຫລັງໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນດ້ວຍການຈັດການນີ້ (ແຜນວາດຂ້າງລຸ່ມນີ້). ໃຫ້ສັງເກດວ່າຂອງແຈກຈ່າຍ (ເນັ້ນໃສ່ສີແດງ) ແມ່ນດີເລີດສໍາລັບຊ່າງກົນຈັກ!
ເພື່ອປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຕື່ມອີກ, ວິສະວະກອນໄດ້ວາງກ່ອງເກຍຢູ່ດ້ານຫລັງຂອງ GTR.
ໃຫ້ສັງເກດວ່າ Ferrari FF ໃຊ້ຂະບວນການຕົ້ນສະບັບຫຼາຍຍ້ອນວ່າມັນມີສອງກ່ອງເກຍສໍາລັບການຂັບລົດທັງຫມົດ! ຂະຫນາດນ້ອຍຢູ່ດ້ານຫນ້າຢູ່ທີ່ທາງອອກຈາກເຄື່ອງຈັກ (ທີ່ນີ້ຢູ່ດ້ານຫນ້າໃນຕໍາແຫນ່ງຕາມລວງຍາວ) ແລະອີກອັນຫນຶ່ງ (ຕົ້ນຕໍ) ຢູ່ທາງຫລັງ.
ມັນຄ້າຍຄືກັນກັບຄວາມຫລູຫລາ, ຫຼັກການຂອງການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຕາມຄວາມຍາວຂອງລົດ, ນັ້ນແມ່ນ, ໃນຂະຫນານ.
ການຕັ້ງຄ່ານີ້ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ:
- ການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກທີ່ດີກວ່າຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາທີ່ mounted ຕາມລວງຍາວ. ດັ່ງນັ້ນ, ມະຫາຊົນຂອງຫລັງໄດ້ຖືກແຈກຢາຍດີກວ່າເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບແກນທາງຫນ້າແລະຫລັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມສົມດຸນທີ່ດີກວ່າແລະດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.
- ລະບົບນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບຍານພາຫະນະຂັບລໍ້ຫລັງ. ມັນຍັງເປັນອຸໂມງລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ມີຊື່ສຽງ (ເຊິ່ງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນລົບກວນຄົນທາງຫລັງຂອງຊາວເຢຍລະມັນຫຼາຍ) ເຊິ່ງທໍລະຍົດການປະກົດຕົວຂອງສາຍສົ່ງ. ໃຫ້ສັງເກດວ່າໂຮງງານໄຟຟ້າອະນຸຍາດໃຫ້ຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍ, ແຮງດັນທີ່ອີ່ມຕົວຢ່າງໄວວາໃນລະດັບ thrust ເມື່ອເຄື່ອງຈັກ "ມີຊີວິດຢູ່ເກີນໄປ".
- ພື້ນທີ່ພຽງພໍສໍາລັບກ່ອງເກຍ, ອະນຸຍາດໃຫ້ນໍາໃຊ້ caliber ຂະຫນາດໃຫຍ່.
- ວຽກງານທີ່ສະດວກຫຼາຍເຊັ່ນການປ່ຽນການແຈກຢາຍ. ອັນສຸດທ້າຍແມ່ນສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫຼາຍເພາະວ່າມັນກົງກັນຂ້າມໂດຍກົງແລະປົກກະຕິແລ້ວມີບ່ອນເຮັດວຽກຫຼາຍຂຶ້ນ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍານີ້ສະຫນັບສະຫນູນການປະກອບການເຄື່ອນໄຫວແບບຮັດກຸມ (ລໍ້ຫລັງ) ຢ່າງຊັດເຈນເພາະວ່າກ່ອງເລື່ອນໄປໃນທິດທາງຂອງລໍ້ຫລັງ. ທີ່ເວົ້າວ່າ, ມັນບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນວິທີການຂອງການສະຫນອງການ traction, ເປັນ Audi A4 ທີ່ມີສະຖາປັດຕະດັ່ງກ່າວ proves, ແຕ່ມີການຂັບລົດທາງຫນ້າ (ຍົກເວັ້ນ, ແນ່ນອນ, Quattro).
A4 ແມ່ນຕົ້ນສະບັບໃນທີ່ມັນປະສົມປະສານເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວແລະ traction.
The 4 Series Grand Coupe (ເຊັ່ນດຽວກັບ BMW ສ່ວນໃຫຍ່) ແມ່ນການຂັບເຄື່ອນລໍ້ຫຼັງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຕາມລວງຍາວ. ສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ພົບເຫັນຢູ່ໃນລົດຫລູຫລາ.
