ທໍ່ຫົວ. ເມື່ອໃດທີ່ຕ້ອງປ່ຽນແລະລາຄາເທົ່າໃດ?

ສະພາບທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສຸດມີຢູ່ບ່ອນທີ່ຫົວເຊື່ອມຕໍ່ກັບບລັອກກະບອກ. ປະທັບຕາທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ນັ້ນບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງແລະອຸນຫະພູມ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນທົນທານທີ່ສຸດ. ໃນກໍລະນີຂອງຄວາມເສຍຫາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການສ້ອມແປງສາມາດແລ່ນເຂົ້າໄປໃນພັນຂອງ PLN.

gasket ຫົວກະບອກສູບແມ່ນໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຂ້ອນຂ້າງລາຄາຖືກ. ໃນກໍລະນີຂອງລົດນິຍົມ, ລາຄາຂອງມັນບໍ່ເກີນ PLN 100. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມັນມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນເຄື່ອງຈັກ, ຂັບບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໂດຍບໍ່ມີມັນ. ພວກເຮົາເວົ້າກ່ຽວກັບການຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາຂອງພື້ນທີ່ເຮັດວຽກຂ້າງເທິງລູກສູບແລະການປະທັບຕາຊ່ອງທາງຂອງນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີພະລັງງານສູງແລະ turbocharged, ທໍ່ຫົວສາມາດເຮັດດ້ວຍໂລຫະທັງຫມົດ (ເຫຼັກສະແຕນເລດ, ທອງແດງ), ແລະຢູ່ແຄມຂອງສໍາຜັດກັບກະບອກສູບ, ມັນສາມາດມີ flanges ຂະຫນາດນ້ອຍພິເສດ, ຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກ tighten ຫົວແລະສະຫນອງການຍົກເວັ້ນ. ການຜະນຶກທີ່ດີ. ເຖິງແມ່ນວ່າ gasket ທໍາມະດາມີຄວາມ elasticity ສະເພາະໃດຫນຶ່ງແລະການຜິດປົກກະຕິ, ເນື່ອງຈາກການທີ່, ໃນເວລາທີ່ຫົວໄດ້ຖືກ tightened, ມັນຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງ cylinder block ແລະຫົວກະບອກ.

ບັນນາທິການແນະ ນຳ ວ່າ: TOP 30 ລົດທີ່ມີການເລັ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ

ໃນທາງທິດສະດີ, ທໍ່ຫົວກະບອກສູບສາມາດຢູ່ໄດ້ຕະຫຼອດຊີວິດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ແຕ່ການປະຕິບັດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ສະພາບການເຮັດວຽກຂອງຫນ່ວຍຂັບແມ່ນບໍ່ເຫມາະສົມສະເຫມີ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ມໍເຕີແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຫນັກໂດຍຜູ້ໃຊ້ກ່ອນທີ່ມັນຈະບັນລຸອຸນຫະພູມປະຕິບັດງານທີ່ຕ້ອງການ. ຫຼືມີການໂຫຼດຄວາມຮ້ອນສູງໃນໄລຍະຍາວໃນເວລາຂັບລົດຢູ່ໃນພູເຂົາຫຼືທາງດ່ວນ. ຍັງມີເຄື່ອງທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍການຕິດຕັ້ງ HBO ໂດຍບໍ່ມີການປັບທຽບທີ່ເຫມາະສົມ. ໃນກໍລະນີໃດກໍ່ຕາມ, ເຖິງແມ່ນວ່າການຕິດຕັ້ງ HBO ທີ່ຖືກປັບຢ່າງຖືກຕ້ອງໂດຍບໍ່ມີການກະກຽມລະບົບຄວາມເຢັນທີ່ເຫມາະສົມກໍ່ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນແລະເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ gasket. ນອກນັ້ນທ່ານຍັງສາມາດເພີ່ມການດັດແປງການປັບແຕ່ງທີ່ບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດຢ່າງເປັນມືອາຊີບໃນເຄື່ອງຈັກ. ໃນແຕ່ລະກໍລະນີເຫຼົ່ານີ້, ເຄື່ອງຈັກສາມາດ overheat ແມ້ແຕ່ຢູ່ໃນຫນຶ່ງຂອງກະບອກ. gasket ບໍ່ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນແລະເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈະເຜົາໄຫມ້ອອກ. ນີ້ມັກຈະເກີດຂື້ນຢູ່ໃນຄໍລະຫວ່າງກະບອກສູບ. ການຈູດໄຟເທື່ອລະກ້າວ ໃນທີ່ສຸດຈະພາໃຫ້ເກີດອາຍແກັສທີ່ມີສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ແກັສໄອເສຍລະຫວ່າງກະເປົ໋າ, ທໍ່ສູບ ແລະຫົວກະບອກສູບ.

ເນື່ອງຈາກ gasket ທັງຫມົດສູນເສຍຄວາມແຫນ້ນຂອງມັນໃນໄລຍະເວລາ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງ coolant ແລະນ້ໍາມັນເຄື່ອງຈັກເກີດຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນຂັ້ນຕອນເບື້ອງຕົ້ນ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຫົວກະບອກສູບ, ປະກົດຕົວຂອງມັນເອງພຽງແຕ່ໃນການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີຂອງເຄື່ອງຈັກເຢັນແລະ "ການສູນເສຍ" ຂອງຄວາມໄວໃນການເຮັດວຽກ. ມີການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການອ່ອນເພຍຂອງຫນ່ວຍງານພະລັງງານທີ່ມີການສ້າງຕັ້ງຂອງຄວັນຢາສູບສີຂາວຈາກໄອເສຍ, ມີນ້ໍາມັນຢູ່ໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ (ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການສູນເສຍນ້ໍາ), ການປະກົດຕົວຂອງ coolant ໃນນ້ໍາມັນ - ຂໍໃຫ້ໄປກອງປະຊຸມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ກົນຈັກຈະຢືນຢັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ gasket ໂດຍການວັດແທກຄວາມກົດດັນການບີບອັດໃນກະບອກສູບແລະກວດສອບການປະກົດຕົວຂອງຄາບອນໄດອອກໄຊໃນຖັງຂະຫຍາຍຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ.

ເບິ່ງເພີ່ມເຕີມ: ວິທີການດູແລຢາງລົດຂອງເຈົ້າ?

ມີແບບຈໍາລອງລົດທີ່ gasket ຫົວກະບອກເຜົາໄຫມ້ອອກໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍທີ່ສຸດແລະເຖິງແມ່ນວ່າພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກປົກກະຕິ gasket ເສຍຫາຍ. ມີເຫດຜົນຕ່າງໆສໍາລັບແນວໂນ້ມທີ່ຈະລົ້ມເຫລວນີ້. ບາງຄັ້ງນີ້ແມ່ນເນື່ອງມາຈາກການ slippage ຂອງ liner cylinder, ແລະບາງຄັ້ງເນື່ອງຈາກການບີບອັດຂອງ gasket ຫຼາຍເກີນໄປ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂະຫນາດນ້ອຍຫຼາຍລະຫວ່າງກະບອກ. ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການອອກແບບທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຂອງເຄື່ອງຈັກທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມັກຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຮ້ອນເກີນໄປ.

ການປ່ຽນທໍ່ຫົວກະບອກສູບແມ່ນການດໍາເນີນງານງ່າຍດາຍແລະລາຄາຖືກພຽງແຕ່ໃນເຄື່ອງຈັກສອງຈັງຫວະແລະເຄື່ອງຈັກສີ່ຈັງຫວະທີ່ມີປ່ຽງລຸ່ມ. ແຕ່ພວກມັນບໍ່ໄດ້ໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດທົ່ວໄປໃນມື້ນີ້ແມ່ນການອອກແບບວາວເທິງຫົວທີ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດແລະທໍ່ລະບາຍອາກາດຖືກ bolted ກັບຫົວກະບອກສູບ. ລະບົບກໍານົດເວລາທີ່ພວກເຂົາມັກຈະຕັ້ງຢູ່ໃນຫົວ, ແລະຂັບຂອງມັນໄດ້ຖືກຂັບເຄື່ອນຈາກ crankshaft. ດ້ວຍເຫດນີ້, ການປ່ຽນແກັດຫົວກະບອກສູບແມ່ນເປັນການໃຊ້ເວລາຫຼາຍ ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຫຼາຍ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະບໍ່ພຽງແຕ່ disassemble ແລະປະກອບຫົວກະບອກຕົນເອງ, ແຕ່ຍັງ disassemble ແລະປະກອບ manifolds ແລະຂັບກໍານົດເວລາ. ເພື່ອນີ້ຕ້ອງໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມແລະວັດສະດຸປົກກະຕິທີ່ຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ປ່ຽນຫົວ. ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນ, ສໍາລັບການຍົກຕົວຢ່າງ, studs ມີແກ່ນສໍາລັບ fastening ຫົວ cylinder ກັບ block cylinder, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍອັນໃຫມ່ (ອັນເກົ່າແມ່ນ stretched ແລະມີຄວາມສ່ຽງທີ່ຈະ cracking). ຫຼື bolts mounting manifold, ເຊິ່ງມັກຈະແຕກໃນເວລາທີ່ທ່ານພະຍາຍາມທີ່ຈະ unscrew ໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ (ຕິດເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມສູງ). bolts ທີ່ແຕກຫັກຕ້ອງຖືກໂຍກຍ້າຍອອກຈາກຫົວ, ເຊິ່ງໃຊ້ເວລາໃນກອງປະຊຸມ. ມັນຍັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຫົວໄດ້ warped ເນື່ອງຈາກ overheating ແລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນທີ່ຈະຟື້ນຟູພື້ນຜິວແປຢ່າງສົມບູນແລະຮັບປະກັນຄວາມແຫນ້ນຫນາ.

ເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງໄປຢ່າງລຽບງ່າຍ, ການປ່ຽນແປງ gasket ໃນກອງປະຊຸມເອກະຊົນຈະຫຼຸດລົງ wallet ຂອງທ່ານໂດຍ PLN 300-1000 ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດແລະການອອກແບບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຊິ້ນສ່ວນຈະມີລາຄາ PLN 200-300, ແລະຂັ້ນຕອນເພີ່ມເຕີມອາດມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອີກ 100 PLN. ຖ້າມັນໃກ້ຊິດກັບການປ່ຽນອົງປະກອບກໍານົດເວລາ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເພີ່ມ PLN 300-600 ອື່ນສໍາລັບອາໄຫຼ່ແລະ PLN 100-400 ສໍາລັບແຮງງານ. ເຄື່ອງຈັກທີ່ສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍແລະສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ຫນ້ອຍ, ລາຄາທີ່ສູງຂຶ້ນ. ໃນກໍລະນີຂອງຍານພາຫະນະຊັ້ນສູງທີ່ມີເຄື່ອງຈັກສະລັບສັບຊ້ອນຂະຫນາດໃຫຍ່, ລາຄາສາມາດສູງກວ່າ.