ການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft

ການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft (DPRV) ອະນຸຍາດໃຫ້ທ່ານບໍ່ພຽງແຕ່ກວດສອບປະສິດທິພາບຂອງມັນ, ແຕ່ຍັງໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນທີ່ມີການສີດ phased (sequential), ນໍ້າມັນໄດ້ຖືກສະຫນອງຕາມລໍາດັບທີ່ກໍານົດໄວ້. ຊື່ອື່ນສໍາລັບອຸປະກອນແມ່ນເຊັນເຊີໄລຍະ (ມັນມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍເຈົ້າຂອງ VAZs ພາຍໃນປະເທດ). ການທົດສອບສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍໃຊ້ multimeter ໃນໂຫມດ voltmeter ແລະ / ຫຼື oscilloscope. ການກວດສອບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແມ່ນງ່າຍດາຍໃນທໍາມະຊາດ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຈົວກໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້.

ເຊັນເຊີ camshaft ແມ່ນຫຍັງ

ກ່ອນທີ່ຈະກ້າວໄປສູ່ຄໍາຖາມຂອງການກວດສອບ sensor ຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາສິ່ງທີ່ປະເພດຂອງອຸປະກອນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໃຊ້ສໍາລັບແລະຫຼັກການໃດທີ່ມັນເຮັດວຽກ. ນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງລາຍລະອຽດຂອງການກວດສອບໃນອະນາຄົດ.

ເຊັນເຊີ camshaft ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ບັນທຶກຕໍາແຫນ່ງເປັນລ່ຽມຂອງ shaft ທີ່ກໍານົດໄວ້ໃນຈຸດສະເພາະໃດຫນຶ່ງໃນເວລາ. ຂໍ້ມູນທີ່ໄດ້ຮັບການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງມັນຖືກສົ່ງກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງເຄື່ອງຈັກ (ECU), ແລະບົນພື້ນຖານຂອງການຄວບຄຸມນີ້ໃຫ້ຄໍາສັ່ງສໍາລັບການສີດນໍ້າມັນແລະການເຜົາໄຫມ້ຂອງສ່ວນປະສົມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ - ອາກາດໃນແຕ່ລະກະບອກຢູ່ໃນຈຸດສະເພາະໃດຫນຶ່ງ.

ການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ Hall. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຢູ່ເທິງ camshaft ມີແຂ້ວໂລຫະ, ເຊິ່ງ, ເມື່ອ shaft rotates, ການປ່ຽນແປງພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໃນ sensor ໃກ້ຄຽງ. ແຂ້ວນີ້ເອີ້ນວ່າ rapper. ເຊັນເຊີກວດພົບການປ່ຽນແປງໃນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງປ່ຽນເປັນສັນຍານໄຟຟ້າແຮງດັນຕ່ໍາ. ສັນຍານນີ້ຖືກສົ່ງໄປຫາຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ພຽງແຕ່ລົງທະບຽນຕໍາແຫນ່ງຫນຶ່ງ, ເຊິ່ງກົງກັບຕໍາແຫນ່ງຂອງລູກສູບຂອງກະບອກສູບທໍາອິດທີ່ສູນຕາຍເທິງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟໄລຍະແມ່ນປະຕິບັດໃນລໍາດັບຂອງການດໍາເນີນງານຂອງກະບອກສູບ. ໂດຍປົກກະຕິນີ້ແມ່ນລະບົບ 1-3-4-2.

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ Camshaft ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟທີ່ແຕກແຍກ (ໄລຍະ) ນັບຕັ້ງແຕ່ປະມານປີ 2005.

ຖ້າເຊັນເຊີ camshaft ລົ້ມເຫລວ (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມອີເລັກໂທຣນິກໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງຈາກມັນຫຼືບໍ່ໄດ້ຮັບມັນທັງຫມົດ), ຫຼັງຈາກນັ້ນມັນຖືກຕັ້ງໂຄງການເພື່ອປ່ຽນເປັນໂຫມດສຸກເສີນ. ມັນກ່ຽວຂ້ອງກັບການນໍາໃຊ້ການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບ double-parallel (ກຸ່ມ) ໃຫ້ກັບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ອັນ​ນີ້​ພາ​ໃຫ້​ເກີດ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ທາງ​ລົບ​ສອງ​:

1. ການສູນເສຍເລັກນ້ອຍຂອງພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດໃນໂຫມດທີ່ສໍາຄັນ (ການເລັ່ງ, ຂັບລົດພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ).
2. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟປະມານ 10 ... 20% (ຂຶ້ນກັບພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ລັກສະນະຂອງການອອກແບບ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບສະພາບການເຮັດວຽກ).

ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນກາຊວນ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ໄດ້ຖືກອອກແບບຄ້າຍຄືກັນ, ແຕ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫນຶ່ງ. ມັນຢູ່ໃນຄວາມຈິງທີ່ວ່າເຊັນເຊີບັນທຶກຕໍາແຫນ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກະບອກສູບທໍາອິດ, ແຕ່ພວກມັນທັງຫມົດ. ນີ້ແມ່ນເຮັດໄດ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າແຜ່ນຂັບມີແຂ້ວແຍກຕ່າງຫາກສໍາລັບແຕ່ລະກະບອກ.

ດັ່ງນັ້ນ, ຖ້າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວ, ມັນກໍ່ຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະວິນິດໄສໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ແລະຖ້າຈໍາເປັນ, ການປ່ຽນແທນມັນ.

ສັນຍານຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ DPRV

ມີອາການປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງທີ່ຊີ້ບອກວ່າເຊັນເຊີຕັ້ງ camshaft ລົ້ມເຫລວ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທັນທີທີ່ຈະຊີ້ແຈງວ່າອາການທີ່ລະບຸໄວ້ຂ້າງລຸ່ມນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຜິດປົກກະຕິທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫມົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມ. ດັ່ງນັ້ນ, ອາການຂອງການທໍາລາຍ DPRV:

• ບັນຫາໃນການເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂໃດກໍ່ຕາມ - "ເຢັນ", "ຮ້ອນ" ແລະໃນຮູບແບບອື່ນໆ. ນີ້ປົກກະຕິແລ້ວຜົນໃຫ້ມີການ crank starter ຕໍ່ໄປອີກແລ້ວ.
• ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຫມັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ການດໍາເນີນງານ "ເລື່ອນ" ແລະຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ.
• "ລົດລົງ" ໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ; ເມື່ອທ່ານກົດປຸ່ມເລັ່ງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຕອບສະຫນອງໃນທັນທີ, ລັກສະນະການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດຈະສູນເສຍ (ມັນເລັ່ງບໍ່ດີ, ບໍ່ດຶງ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດແລະໃນເວລາທີ່ຂັບລົດຂຶ້ນຄ້ອຍ).
• ເມື່ອທ່ານປ່ອຍ pedal ເລັ່ງ, ເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຢຸດ.
• ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ (10...20%).
• ໄຟສັນຍານເຕືອນ Check Engine ໃນແຜງໜ້າປັດຈະເປີດໃຊ້ງານ. ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະດໍາເນີນການວິນິດໄສເພີ່ມເຕີມໂດຍໃຊ້ເຄື່ອງສະແກນເອເລັກໂຕຣນິກ (ຕົວຢ່າງເຊັ່ນອຸປະກອນ ELM 327 ຫຼືທຽບເທົ່າຂອງມັນ). ໃນກໍລະນີນີ້, ຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຊັນເຊີແມ່ນຕົວເລກ P0340, P0342, P0343.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ແມ່ນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍແລະເຊື່ອຖືໄດ້, ສະນັ້ນມັນບໍ່ຄ່ອຍຈະລົ້ມເຫລວ. ເລື້ອຍໆ, ສາຍໄຟຂອງມັນເສຍຫາຍ - ສາຍໄຟແຕກ, ແຜ່ນ insulation ເສຍຫາຍ, ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ "chip", ບ່ອນທີ່ເຊັນເຊີເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນເຄື່ອງຈັກ, ລົ້ມເຫລວ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບລົດທີ່ແລ່ນດ້ວຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ບັນຫາທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງນີ້ບໍ່ໄດ້ສະແດງອອກຢ່າງຊັດເຈນ. ແຕ່ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ລົ້ມເຫລວຈະເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາຫຼາຍສໍາລັບເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງອຸປະກອນອາຍແກັສ, ຄືລຸ້ນທີສີ່. ການແຕກແຍກແລະບັນຫາທີ່ອະທິບາຍຂ້າງເທິງສາມາດປາກົດຢູ່ໃນເຄື່ອງດັ່ງກ່າວ "ໃນລັດສະຫມີພາບທັງຫມົດຂອງພວກເຂົາ." ດັ່ງນັ້ນ, ເຈົ້າຂອງລົດທີ່ຕິດຕັ້ງ HBO ແມ່ນແນະນໍາຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອວິນິດໄສແລະປ່ຽນເຊັນເຊີໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້ຖ້າສົງໃສວ່າໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.

ສະຖານທີ່ຂອງ DPRV ກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ

ເພື່ອກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຮູ້ວ່າມັນຢູ່ໃສ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແປດວາວ, DPRV ມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງຫົວກະບອກ. ໃນເຄື່ອງຈັກສິບຫົກວາວ, ມັນຍັງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຫົວກະບອກສູບ, ປົກກະຕິແລ້ວຢູ່ໃກ້ກັບກະບອກສູບທໍາອິດ.

ສໍາລັບລົດ VAZ ໃນປະເທດທີ່ນິຍົມ, ເຈົ້າຂອງຂອງພວກເຂົາເອີ້ນວ່າເຊັນເຊີໄລຍະຫນ່ວຍ. ສະຖານທີ່ຂອງພວກເຂົາຢູ່ໃນມໍເຕີເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແປດວາວ, ເຊັນເຊີຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍຂອງຫົວກະບອກ (ຖ້າເບິ່ງໃນທິດທາງຂອງການເດີນທາງຂອງລົດ). ໃນເຄື່ອງຈັກສິບຫົກວາວ - ຢູ່ດ້ານຫນ້າເບື້ອງຂວາຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, ເຊັນເຊີຕົວມັນເອງບໍ່ສາມາດເບິ່ງເຫັນໄດ້; ສະຖານທີ່ຂອງມັນສາມາດຖືກປະເມີນໂດຍສັນຍານແລະສາຍໄຟທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບມັນ. ເຊັນເຊີໄລຍະ VAZ 2114 ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃກ້ກັບການກັ່ນຕອງອາກາດ, ຢູ່ໃກ້ກັບຫົວກະບອກສູບ.

ວິທີການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft

ກ່ອນທີ່ຈະທົດສອບເຊັນເຊີໂດຍໃຊ້ multimeter ຫຼືເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກອື່ນໆ, ທ່ານຄວນກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງກົນຈັກຂອງມັນ. ຄື, ມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຮືອນທີ່ມີ O-ring ທີ່ຮັບປະກັນການຍຶດຫມັ້ນທີ່ປອດໄພ. ພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດເບິ່ງສະພາບຂອງມັນ. ມັນຍັງເປັນປະໂຫຍດທີ່ຈະກວດເບິ່ງຄວາມສົມບູນຂອງຕົວເຊັນເຊີ, ບໍ່ວ່າຈະມີຮອຍແຕກຫຼືຄວາມເສຍຫາຍອື່ນໆກ່ຽວກັບມັນ. ແນະນໍາໃຫ້ກວດເບິ່ງແຜ່ນໄດເພື່ອເບິ່ງວ່າແຂ້ວເສຍຫາຍຫຼືມີໂກນໂລຫະຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງເຊັນເຊີຫຼືໃກ້ຄຽງ.

ໃນອິນເຕີເນັດທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນທີ່ supposedly DPRV ສາມາດຖືກກໍານົດທີ່ຈະເຮັດວຽກໂດຍພຽງແຕ່ກວດເບິ່ງຄຸນສົມບັດແມ່ເຫຼັກຂອງມັນ. ຄື, ເອົາສ່ວນໂລຫະນ້ອຍໆມາໃສ່ທ້າຍຂອງມັນ (ສ່ວນທີ່ລະອຽດອ່ອນທີ່ເຮັດວຽກ), ເຊິ່ງຄວນ "ຕິດ" ກັບເຊັນເຊີ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນກໍລະນີ, ແລະ DPRV ທີ່ບໍ່ເຮັດວຽກອາດຈະຫຼືບໍ່ມີຄຸນສົມບັດສະນະແມ່ເຫຼັກ. ຕາມ​ນັ້ນ​ແລ້ວ, ການ​ກວດ​ສອບ​ຕ້ອງ​ໄດ້​ດຳ​ເນີນ​ດ້ວຍ​ວິທີ​ອື່ນ.

ມີສອງວິທີພື້ນຖານໃນການທົດສອບເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft - ການນໍາໃຊ້ multimeter ເອເລັກໂຕຣນິກແລະການນໍາໃຊ້ oscilloscope. ວິທີທໍາອິດແມ່ນງ່າຍດາຍແລະໄວກວ່າ, ແຕ່ທີສອງແມ່ນຖືກຕ້ອງກວ່າແລະໃຫ້ຂໍ້ມູນການວິນິດໄສຫຼາຍຂຶ້ນ.

ການກວດສອບເຊັນເຊີ camshaft ດ້ວຍ multimeter

ເພື່ອກວດກາເບິ່ງ DPRV, ການຮື້ຖອນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ. ນີ້ບໍ່ແມ່ນການຍາກທີ່ຈະເຮັດ; ທ່ານພຽງແຕ່ຕ້ອງການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກຸ່ມສາຍໄຟຈາກມັນແລະ unscrew bolt fastening ໄດ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອກວດເບິ່ງ, ທ່ານຈະຕ້ອງການວັດຖຸໂລຫະຂະຫນາດນ້ອຍ (ເຮັດດ້ວຍໂລຫະ ferrous, ເພື່ອໃຫ້ມັນເປັນແມ່ເຫຼັກ).

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການກວດສອບເຊັນເຊີໄລຍະ 21110-3706040

ແຜນວາດການເຊື່ອມຕໍ່ສໍາລັບການກວດສອບເຊັນເຊີໄລຍະ 21120-3706040

ສູດການຄິດໄລ່ສໍາລັບການກວດສອບເຊັນເຊີກັບ multimeter ມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:

1. ເອົາມັນຕິມິເຕີແລະປ່ຽນມັນໄປຫາໂຫມດການວັດແທກແຮງດັນ DC ໃນລະດັບສູງສຸດ 20 V (ຂຶ້ນກັບຕົວແບບ multimeter ສະເພາະ).
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ “ຊິບ” ຈາກເຊັນເຊີໂດຍການຖອດສັອດອອກ.
3. ເອົາເຊັນເຊີອອກຈາກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງຂອງມັນ.
4. ໃນ "ຊິບ" ຂອງເຊັນເຊີ 21110-3706040 ຂອງລົດ VAZ (ແລະອື່ນໆ), ຕິດຕໍ່ "A" ກົງກັບດິນ, ການຕິດຕໍ່ "C" ແມ່ນສາຍບວກ, ມາຈາກ relay ຄວບຄຸມ, ຕິດຕໍ່ "B" ແມ່ນ. ສາຍສັນຍານ (ກາງ). ສໍາລັບຊິບເຊັນເຊີ 21120-3706040, ການຕິດຕໍ່ "A" ກົງກັບດິນ, ການຕິດຕໍ່ "B" ແມ່ນສາຍບວກຈາກ relay ຄວບຄຸມ, ຕິດຕໍ່ "C" ແມ່ນສາຍສັນຍານ.
5. ກວດເບິ່ງການມີພະລັງງານຢູ່ໃນຊິບ. ເພື່ອເຮັດສິ່ງນີ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເປີດເຄື່ອງເຜົາໄຫມ້ຢູ່ໃນລົດ (ແຕ່ຢ່າເລີ່ມຕົ້ນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ) ແລະເຮັດມັນໂດຍໃຊ້ multimeter. ຖ້າບໍ່ມີພະລັງງານກັບຊິບ, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງຊອກຫາເຫດຜົນ. ນີ້ອາດຈະເປັນສາຍໄຟຜິດປົກກະຕິ (ຄວາມເສຍຫາຍຂອງ insulation, ສາຍຫັກ), ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ relay ການຄວບຄຸມ, ຫຼື glitch ໃນລະບົບການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU).
6. ຕໍ່ໄປ, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ sensors ເພື່ອກວດສອບຕາມແຜນວາດທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.
7. ໃຊ້ແຮງດັນຂອງ 13,5±0,5V ກັບເຊັນເຊີ (ເຖິງແມ່ນວ່າຖືກອະນຸຍາດໃຫ້ຫນ້ອຍ, ຕົວຢ່າງ, 12...12,5 Volts ຈາກຫມໍ້ໄຟ).
8. ຖ້າຫາກວ່າ, ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານຖືກນໍາໃຊ້ກັບເຊັນເຊີ, voltmeter ກວດພົບການຂາດແຮງດັນຂອງເຊັນເຊີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການທໍາລາຍຂອງເຊັນເຊີຕົວມັນເອງ, ການທົດສອບສາມາດສໍາເລັດແລະທ່ານສາມາດກະກຽມເພື່ອທົດແທນການເຊັນເຊີໃຫມ່.
9. ວັດແທກແຮງດັນລະຫວ່າງການຕິດຕໍ່ທາງບວກແລະສັນຍານ. ມັນຕ້ອງເທົ່າກັບຢ່າງຫນ້ອຍ 90% ຂອງແຮງດັນການສະຫນອງ (ນັ້ນແມ່ນ, ຖ້າແຮງດັນການສະຫນອງແມ່ນ 12 Volts, ແຮງດັນທີ່ຕິດຕໍ່ສັນຍານຕ້ອງມີຢ່າງຫນ້ອຍ 10,8 Volts).
10. ເອົາວັດຖຸໂລຫະທີ່ກຽມໄວ້ລ່ວງຫນ້າໄປຫາຈຸດສິ້ນສຸດຂອງເຊັນເຊີ (ສ່ວນສັນຍານຂອງມັນ). ວັດແທກແຮງດັນຄືນໃໝ່ຢູ່ບ່ອນຕິດຕໍ່ສັນຍານ. ມັນຄວນຈະບໍ່ເກີນ 0,4 ໂວນ. ເອົາແຜ່ນອອກ - ຄ່າແຮງດັນຄວນໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູເປັນ 90...100% ຂອງການສະຫນອງ. ຖ້າມີການບິດເບືອນໃດໆໃນລະຫວ່າງການກວດສອບ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຊັນເຊີລົ້ມເຫລວແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.

ກະລຸນາຮັບຊາບວ່າຄວນກວດເບິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຊັນເຊີທີ່ຕິດຕັ້ງແລ້ວຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ຍັງຊື້ໃຫມ່, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊື້ຜະລິດຕະພັນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.

ການກວດສອບ DPRV ໂດຍໃຊ້ oscilloscope

oscilloscope ເອເລັກໂຕຣນິກຊ່ວຍໃຫ້ເຂົ້າໃຈວິທີການເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ເຮັດວຽກແລະວ່າມັນຜະລິດກໍາມະຈອນທັງຫມົດ. ປົກກະຕິແລ້ວພວກເຂົາໃຊ້ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າ oscilloscope ເອເລັກໂຕຣນິກ, ນັ້ນແມ່ນ, ພຽງແຕ່ໂຄງການ simulator ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີ້ຫຼືອຸປະກອນທີ່ຄ້າຍຄືກັນອື່ນໆ. ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຊັນເຊີ camshaft ແລະເອົາ oscillogram ຈາກມັນ. ໂດຍຫລັກການແລ້ວ, ຄວນມີແຜນວາດ comb ກ້ຽງທີ່ມີຈຸດສູງສຸດທີ່ຫຼຸດລົງຫນຶ່ງທີ່ກົງກັບ rapper ຜ່ານເຊັນເຊີ. ຖ້າ oscillogram ມີຮູບຮ່າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບເພີ່ມເຕີມ.

ເມື່ອວິນິດໄສເຊັນເຊີ camshaft ຂອງລົດ Nissan (ຄື Nissan Almera) ດ້ວຍ oscilloscope, ຮູບຮ່າງຂອງ oscillogram ຈະແຕກຕ່າງກັນ. ມັນຈະບໍ່ລຽບ, ແຕ່ໃນຮູບແບບຂອງ 3 impulses, ຫຼັງຈາກນັ້ນຊ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນ 4 impulses - ຊ່ອງ, 2 impulses - ຊ່ອງແລະຫນຶ່ງ impulse - ຊ່ອງ. ສໍາລັບເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ນີ້, ຄຸນນະສົມບັດນີ້ແມ່ນມາດຕະຖານ.

ການປ່ຽນເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ RV

ຖ້າໃນລະຫວ່າງການກວດກາມັນປະກົດວ່າເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ລົ້ມເຫລວ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນແທນ. ປົກກະຕິແລ້ວ, ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ເພາະວ່າຮ່າງກາຍຂອງພວກມັນຖືກຜະນຶກເຂົ້າກັນແລະບໍ່ສາມາດຖອດອອກໄດ້. ເຊັນເຊີແມ່ນລາຄາຖືກ, ແລະຂັ້ນຕອນການທົດແທນແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຈົວກໍ່ສາມາດຈັດການກັບມັນໄດ້.

ຂັ້ນຕອນການປ່ຽນເຊັນເຊີມີດັ່ງນີ້:

1. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກບໍ່ແລ່ນ, ໃຫ້ຖອດສາຍລົບອອກຈາກຫມໍ້ໄຟ.
2. ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ "ຊິບ" ຈາກເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft (ຄືກັບເວລາກວດສອບ).
3. ອີງຕາມຕົວແບບຂອງລົດ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາຊິ້ນສ່ວນທີ່ປ້ອງກັນການເຂົ້າເຖິງເຊັນເຊີ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມເຊັ່ນ Lada Vesta, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເອົາຕົວຍຶດສໍາລັບຫນ່ວຍງານເສີມ.
4. ການນໍາໃຊ້ wrench, unscrew ຫນຶ່ງຫຼືສອງ bolts mounting, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ fastening. ຂະຫນາດຂອງ wrench ສາມາດແຕກຕ່າງກັນ, ໂດຍປົກກະຕິສໍາລັບ VAZs ມັນແມ່ນ wrench 10 ມມ.
5. ຫຼັງຈາກ dismantling mount ໄດ້, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຄືກັນເອົາ sensor ອອກຈາກບ່ອນນັ່ງຂອງຕົນ.
6. ການຕິດຕັ້ງເຊັນເຊີໃຫມ່ແມ່ນປະຕິບັດໃນລໍາດັບປີ້ນກັບກັນ.
7. ເຊື່ອມຕໍ່ສະຖານີລົບກັບຫມໍ້ໄຟ.

ເມື່ອຊື້ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ໃຫມ່, ທ່ານຈໍາເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບສະພາບຂອງ O-ring ຂອງມັນ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຖືກຂາຍແຍກຕ່າງຫາກ. ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ການ​ປ່ຽນ​ແປງ sensor​, ຄວນ​ແນະ​ນໍາ​ໃຫ້​ການ​ປ່ຽນ O-ring​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ​ໃນ​ໄລ​ຍະ​ເວ​ລາ​ທີ່​ມັນ​ສວມ​ອອກ​ແລະ​ສູນ​ເສຍ elasticity ຂອງ​ຕົນ​. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ໃຊ້​ແຫວນ​ເກົ່າ​ໄດ້​ພຽງ​ແຕ່​ໃນ​ກໍ​ລະ​ນີ​ທີ່​ມີ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ສຸດ​, ໃນ​ເວ​ລາ​ທີ່​ບໍ່​ສາ​ມາດ​ທີ່​ຈະ​ຊື້​ໃຫມ່​.

ສະຫລຸບ

ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ camshaft ເປັນອຸປະກອນທີ່ງ່າຍດາຍແຕ່ສໍາຄັນໃນເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແລະການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນຂຶ້ນກັບການເຮັດວຽກຂອງມັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອກໍານົດອາການຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງມັນ, ຄວນດໍາເນີນການຂັ້ນຕອນການວິນິດໄສທີ່ເຫມາະສົມໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້. ພວກເຂົາແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະເຖິງແມ່ນວ່າຜູ້ທີ່ມັກລົດຈົວທີ່ບໍ່ມີປະສົບການກໍ່ສາມາດຈັດການກັບພວກມັນໄດ້. ດຽວກັນດີສໍາລັບການປ່ຽນແທນມັນ. ລາຄາຂອງເຊັນເຊີໄລຍະສໍາລັບລົດ VAZ ໃນລະດູຫນາວ 2019 ແມ່ນປະມານ 400 rubles.