ຂັບທົດສອບ Volvo S60

ບໍລິສັດ Volvo ໄດ້ປະດິດລົດປະສົມ supercar ອັນເປັນປະກົດການທີ່ມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນໃນການເຄື່ອນໄຫວກັບຮູບແບບທີ່ດີທີ່ສຸດຈາກ Porsche ແລະ BMW. ທຸກຄົນຜິດພາດກົດລະບຽບຖະ ໜົນ ໃນລັດ South Carolina

ປ້າຍຖະ ໜົນ ເບິ່ງຄືວ່າຖືກເຍາະເຍີ້ຍ: ຢູ່ຕໍ່ ໜ້າ ລົດທີ່ມີແຮງມ້າ 400 ແຮງ, ແລະຢູ່ທາງ ໜ້າ ມີຂີດຈໍາກັດ 25, 35, 50 mph. ດຽວນີ້ເຄື່ອງ ນຳ ທາງຍັງສະແດງໃຫ້ເຫັນການຈະລາຈອນສີແດງເຂັ້ມຢູ່ທາງ ໜ້າ. ຕໍ່ມາມັນປະກົດວ່າຍົນຈາກສົງຄາມໂລກຄັ້ງທີສອງທີ່ມີປີກຂ້າມຢູ່ປີກຂອງມັນໄດ້ຕົກລົງທາງຫລວງແລະໄດ້ເກີດໄຟໄ້. ວິທີທີ່ເຫຼືອທີ່ພວກເຮົາມ້ວນດ້ວຍແຮງດຶງໄຟຟ້າທີ່ງຽບແລະສົງໄສວ່າ: ລົດເກັງ Volvo S60 T8 ທີ່ມີການປັບແຕ່ງຈາກ Polestar ສາມາດນໍາໃຊ້ຄວາມສາມາດດ້ານກິລາທີ່ໂດດເດັ່ນທັງົດໄດ້ຢູ່ໃສ?

ລົດ S60 Sedan ແມ່ນ Volvo ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ເຂົ້າສູ່ສາຍການຜະລິດທີ່ເມືອງ Charleston, ລັດ South Carolina. ນັບຕັ້ງແຕ່ການເຄື່ອນຍ້າຍພາຍໃຕ້ປີກຂອງ Geely, ຍີ່ຫໍ້ສວີເດນໄດ້ເຕີບໂຕເປັນຜູ້ຫຼິ້ນລະດັບໂລກ. ມັນໄດ້ຮັກສາລັກສະນະຫຼັກຂອງຊາດຄືຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ມັນໄດ້ເພີ່ມທະວີຄວາມທະເຍີທະຍານຂອງມັນ. ເບິ່ງຄືວ່າ Volvo ກຳ ລັງວາງເປົ້າaາຍການແຂ່ງຂັນກັບຊາວເຢຍລະມັນ. S60 ໃdemonst່ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຕັ້ງໃຈທີ່ຈະບຸກໂຈມຕີດິນແດນຂອງ BMW 3-Series ແລະ Mercedes-Benz C-Class. ເປັນຫຍັງລົດເກັງຂັບລໍ້ ໜ້າ ທີ່ມີເຄື່ອງຈັກຂວາງມີhoodາອັດຍາວດັ່ງກ່າວ? ພາຍໃຕ້ແຖວຍາວດັ່ງກ່າວ "ຫົກ" ຈະພໍດີພໍດີ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ບໍ່ແມ່ນຂ່າວເລີຍ: ລຸ້ນເກົ່າຂອງ Volvo S90 ກໍ່ຍັງບໍ່ດີ, ແລະການອອກແບບ ໃໝ່ S60 ກໍ່ພົບວ່າມັນຖືກຕ້ອງ, ເໝາະ ສົມກັບການພັກຜ່ອນແບບລັກສະນະຂອງສາຍ window sill. ຄວາມແຕກຕ່າງຕົ້ນຕໍແມ່ນຢູ່ໃນຮູບ silhouettes. "ຫົກສິບ" ບໍ່ໄດ້ພະຍາຍາມທີ່ຈະເປັນຄືກັບລົດສີ່ລໍ້, ມັນມີບາດກ້າວອອກສຽງ. ໃນດ້ານ ໜຶ່ງ, ສິ່ງດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະອະນຸລັກ, ໃນອີກດ້ານ ໜຶ່ງ, ຕະຫລົກເວົ້າເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າດັດສະນີ Volvo ຊີ້ບອກເຖິງອາຍຸຂອງຜູ້ເປັນເຈົ້າຂອງຈະບໍ່ຖືກເປົ້າ ໝາຍ.

ລົດມີລັກສະນະສົດໃສ, ແລະຄວາມວ່ອງໄວເພີ່ມເຕີມແມ່ນມອບໃຫ້ກັບມັນໂດຍພັບຂ້າງເທິງບ່ອນຈອດລົດດ້ານຫລັງ. ແລະໂດຍວິທີທາງການ, ຝາກະໂປງຂອງນັກອອກແບບ S60 ໄດ້ເຮັດວຽກທີ່ດີກວ່າ - ມັນບໍ່ໃຫຍ່ແລະບໍ່ເບິ່ງຄືວ່າມັນຖືກປະກອບຈາກ Lego.

ຮ້ານດັ່ງກ່າວເບິ່ງຄືວ່າເຮັດຈາກຜູ້ອອກແບບທີ່ມີຊຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ພວງມາໄລທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຈາກແບບ Volvo ອື່ນໆ, ກະດານຄຸນລັກສະນະທີ່ມີ "ເຮືອນຍອດ", ທໍ່ທາງອາກາດຍາວຢຽດແລະຕັ້ງສະແດງ "ຂ້ອຍຢາກເປັນ Tesla" ລະຫວ່າງພວກມັນ , ເກົ້າອີ້ທີ່ມີການບັນເທົາທຸກທີ່ສັບສົນ. ສອງສາມມືແລະບິດໃນຮູບຊົງທີ່ແປກປະຫຼາດຄືກັບເຄື່ອງປະດັບ.

ແຖວຫລັງຂອງ S60 ທີ່ຜ່ານມາແມ່ນມີຄວາມສະດວກສະບາຍເຖິງວ່າຈະມີຫລັງຄາທີ່ຄ້ອຍຊັນ. ລົດເກັງລຸ້ນ ໃໝ່ ແມ່ນຍາວກວ່າ, ລົດຕັງແມ່ນຍາວກວ່າ, ແລະມັນກໍ່ຕໍ່າກວ່າໃນຄວາມກວ້າງແລະຕ່ ຳ ກວ່າທີ່ສັງເກດ. ພື້ນທີ່ໃນຂາແລະບ່າໄຫລ່ໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ - ຄົນຈີນຈະມັກມັນ, ແລະມັນບໍ່ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ວ່າພວກເຂົາຍັງຕ້ອງການຮູບແບບທີ່ຍືດຍາວໄດ້. ຍັງບໍ່ມີຮ່ອງຮອຍປະຕູຢູ່, ແຕ່ຢູ່ແຖວທີສອງ ໜ່ວຍ ຄວບຄຸມດິນຟ້າອາກາດເຂດສອງຂອງຕົນເອງມີຢູ່ແລ້ວ.

ລຳ ຕົ້ນໄດ້ກາຍເປັນທີ່ກ້ວາງຂວາງແລະເລິກເຊິ່ງ, ແຕ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຖືສິນອົດເຂົ້າເປັນພິເສດ, ແລະການຍົກລະດັບແມ່ນມີງົບປະມານແລະມີຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ - ກໍລະນີເມື່ອທ່ານບໍ່ຄວນເຮັດຕາມຕົວຢ່າງຂອງຜູ້ຜະລິດລົດອາຊີ.

S60 ແມ່ນລົດ Volvo ລຸ້ນ ທຳ ອິດທີ່ບໍ່ສາມາດສັ່ງຊື້ດ້ວຍເຄື່ອງຈັກກາຊວນ. Volvo ໄດ້ຕັດສິນໃຈທີ່ຈະສິ້ນສຸດດ້ວຍເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະສານພາຍໃນປະເພດນີ້ໂດຍການຫັນໄປໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງແລະໄຟຟ້າ. ເພື່ອໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບວິທີການທາງດ້ານນິເວດວິທະຍາ, ຜູ້ເຂົ້າຮ່ວມແຕ່ລະຄົນຂອງເຄື່ອງຂັບທົດລອງກ່ອນ ກຳ ນົດໄດ້ຖືກແຈກຢາຍຕຸກນ້ ຳ ສ່ວນຕົວທີ່ເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກທີ່ສາມາດປັບປ່ຽນໄດ້. ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ສູນເສຍບໍ່ແຮ່, ແຕ່ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າພາຊະນະທີ່ມີແຜ່ນຈາລຶກ Davydov ຈະລະລາຍໃນ ທຳ ມະຊາດແລະຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ຄົນອາເມລິກາ ລຳ ຄານມາດົນ.

ມັນແປກທີ່ຈະເວົ້າກ່ຽວກັບລະບົບນິເວດວິທະຍາໃນເວລາທີ່ລູກປະສົມຂອງທ່ານພັດທະນາ 400 hp. ທີ່ຊັດເຈນກວ່າ 415 hp. ແລະ 670 Nm ໃນສະບັບດັດແກ້ໂດຍພະແນກ Polestar. ສິ່ງທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການປະສົມ ທຳ ມະດາມີຄວາມສຸກ, ນອກ ເໜືອ ຈາກການປະຫຍັດ? ແລະສັດຕູຊູແອັດນີ້ສາມາດເລັ່ງໄດ້ໄວເຖິງ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງໃນເວລາ 4,7 ວິນາທີ, ນັ້ນແມ່ນມັນຂ້ອນຂ້າງທຽບເທົ່າກັບແບບເຄື່ອນໄຫວກັບລົດ Porsche. ໃນເວລາດຽວກັນ, Volvo ບໍ່ມີທາງເລືອກນອກ ເໜືອ ຈາກການໃຊ້ໄຟຟ້າເພື່ອປະໂຫຍດຂອງກິລາ - ເວທີ ໃໝ່ໆ ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕິດຕັ້ງເຄື່ອງຈັກຜະສົມຜະລິດພາຍໃນ 4 ປ່ອງເທົ່ານັ້ນ.

ມໍເຕີໄຟຟ້າທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ແກນທາງຫລັງເຮັດໃຫ້ລົດເກັງທັງ ໝົດ ຂັບເຄື່ອນແລະນອກ ເໜືອ ຈາກນີ້ຍັງຊ່ວຍໃຫ້ມັນສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍແຮງກະແສໄຟຟ້າໄດ້, ເຖິງວ່າຈະບໍ່ໃຊ້ເວລາດົນ - ການສາກແບັດເຕີຣີເຕັມຈະໃຊ້ເວລາປະມານ 40 ກວ່າກິໂລແມັດ. ການຊົມໃຊ້ໂດຍສະເລ່ຍ ສຳ ລັບຮອບວຽນ WLTP ໃໝ່ ແມ່ນ ໜ້ອຍ ກວ່າ 3 ລິດຕໍ່ຮ້ອຍ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແບັດເຕີຣີສາມາດສາກໄຟໄດ້ຈາກຫລັກ, ຂື້ນກັບຄວາມແຂງແຮງໃນປະຈຸບັນ, ມັນຈະໃຊ້ເວລາ 3-7 ຊົ່ວໂມງ.

ໃນໂຫມດພະລັງງານ, ໃນເວລາທີ່ປ້ ຳ ນ້ ຳ ມັນແລະແອໄຟຟ້າ ກຳ ລັງແລ່ນດ້ວຍພະລັງງານເຕັມ, ລົດກໍ່ເລັ່ງໄດ້ດີ. ແລະມັນເບກດີຂອບໃຈກັບ Brembo monoblocks - ນີ້ແມ່ນອີກຄຸນລັກສະນະ ໜຶ່ງ ຂອງຮຸ່ນ T8 ທີ່ມີເຄື່ອງ ໝາຍ ຊື່ Polestar Engineered. ເຖິງແມ່ນວ່າຫຼາຍເກີນໄປ: ຖ້າທ່ານຢຽບຕີນລົດອາຍແກັດຢ່າງແຮງ, ລົດຈະຢຸດເບກ, ເບິ່ງຄືວ່າ, ພິຈາລະນາສະຖານະການນີ້ວ່າເປັນເຫດສຸກເສີນ. ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການຖອດລະຫັດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຄາດເດົາໄດ້, ເຊິ່ງບໍ່ຄ່ອຍຈະເຫັນໃນການປະສົມກັບລະບົບການຟື້ນຟູພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ. ເພື່ອຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມສາມາດອັນເຕັມທີ່ຂອງເຄື່ອງ, ມີບາງສິ່ງບາງຢ່າງແຊກແຊງຢູ່ສະ ເໝີ. ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ຂໍ້ ຈຳ ກັດຄວາມໄວທີ່ບັງຄັບໃຫ້ທ່ານກວາດຕາມການຄວບຄຸມລ່ອງເຮືອ.

ກ່ຽວກັບຖະ ໜົນ ທະເລຊາຍ, ໃນທີ່ສຸດທ່ານສາມາດເປີດຂື້ນ, ແຕ່ໃນທີ່ນີ້ການຕັ້ງຄ່າຂອງລົດແມ່ນງົງ. ສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ, ແລະການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມງຽບ, ໃນລົດຂັບເຄື່ອນໄຟຟ້າດ້ານຫລັງ, ຍັງຢູ່ໄກຈາກການຂັບຂີ່. ເຖິງວ່າຈະມີການຍືດຕົວລະຫວ່າງ struts ແລະ Ohlins ຊsອກດ້ວຍການປັ່ນປ່ວນຟື້ນຕົວທີ່ດີ, ລົດບໍ່ໄດ້ເຂົ້າໄປໃນມຸມທີ່ຖືກຕ້ອງຕາມທີ່ທ່ານຄາດຫວັງໄວ້.

ແລະພວງມາໄລ ໜັກ ເກີນໄປ - ເມື່ອຍກັບການຕໍ່ສູ້ກັບມັນ, ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຢຸດແລະຂຶ້ນໄປຊອກຫາຮູບແບບຂອງແຕ່ລະຄົນ. ຖ້າທ່ານປ່ອຍທຸກຢ່າງໃນ“ ກິລາ” ແລະໂອນເຄື່ອງຂະຫຍາຍໄຟຟ້າໃຫ້“ ສະບາຍ”, ທ່ານກໍ່ເລີ່ມຮູ້ສຶກວ່າລົດດີຂື້ນ. ແມ່ນແລ້ວ, ນີ້ອາດຈະແມ່ນການປະສົມຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ສຸດ, ແຕ່ທ່ານກໍ່ຄາດຫວັງອີກ ໜ້ອຍ ໜຶ່ງ ຈາກການປະສົມປະສານຂອງບັນດາຍີ່ຫໍ້ກິລາທີ່ມີຊື່ສຽງດັ່ງກ່າວ.

S60 ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ ທຳ ມະດາໃນລຸ້ນ T6 ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງສຸດແມ່ນດີກວ່າເກົ່າໃນທຸກໆດ້ານ, ເຖິງວ່າມັນຈະອ່ອນກວ່າ ຈຳ ນວນຕົວເລກ. ມັນບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ໜ້ອຍ: ຈັກເຄື່ອງຈັກທີ່ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນແອັກຊັງທີ່ມີການເຕີມໄຟຟ້າແບບປະສົມ - supercharger ບວກກັບເຄື່ອງອັດໄຟຟ້າ - ພັດທະນາ 316 hp. ແລະແຮງບິດ 400 Nm. ມັນຕໍ່າກວ່າປະມານ ໜຶ່ງ ວິນາທີໃນການເລັ່ງໃຫ້ເປັນຮ້ອຍໆແລະຕາມ ທຳ ມະຊາດ, ມັນໄດ້ໃຊ້ນ້ ຳ ມັນຫຼາຍ (8-9 ລິດໃນວົງຈອນລວມ). ແຕ່ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນຂ້ອນຂ້າງພໍ, ແລະລົດກໍ່ຂັບເຄື່ອນສົດໃສ, ແຂງແຮງ. ບໍ່ມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນ້ອຍໃນສຽງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ງ່າຍທີ່ຈະ ທຳ ລາຍຜ່ານສຽງທີ່ດີຂອງຫ້ອງໂດຍສານ.

ໃນແງ່ມຸມ, ລົດເກັງນ້ ຳ ມັນແມ່ນດີຂື້ນອີກ, ຄວາມພະຍາຍາມໃນການຊີ້ ນຳ ແມ່ນເກືອບເປັນແບບຢ່າງ. ການໂຈະ, ດ້ວຍເຄື່ອງດູດນ້ ຳ ແບບ ທຳ ມະດາທີ່ຢູ່ດ້ານຫລັງ, ຖືກປັບໃຫ້ ແໜ້ນ ແຫນ້ນແຕ່ບໍ່ໄດ້ລາຍງານທຸກຮອຍແຕກຄືກັນກັບລູກປະສົມ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ແຜ່ນດິດຢູ່ທີ່ນີ້ຍັງມີຂະ ໜາດ 19 ນີ້ວ, ນັ້ນກໍ່ແມ່ນວ່າ ໜ້ອຍ ກວ່ານີ້ວ. ລົດເກັງ S90 ລຸ້ນເກົ່າເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນເກີນໄປແລະຜ່ອນຄາຍພາຍຫຼັງ "ຫົກສິບປີ".

ເຖິງແມ່ນວ່າສິ່ງທີ່ບໍ່ ສຳ ຄັນດັ່ງກ່າວເປັນເຄື່ອງຫຼີ້ນແບບອັດຕະໂນມັດ“ ແບບອັດຕະໂນມັດ” ກໍ່ໄດ້ເພີ່ມຈຸດ T6 ແທນທີ່ຈະເປັນເຄື່ອງເຕີມທີ່ບໍ່ມີ ກຳ ນົດ. ຖ້າມີສິ່ງໃດທີ່ມີຄ່າຄວນທີ່ຈະກູ້ຢືມຈາກສະບັບພາສາ Polestar, ມັນແມ່ນເບກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຮຸ້ນແມ່ນພຽງພໍ ສຳ ລັບການຕັດສິນໃຈທີ່ ໝັ້ນ ໃຈ.

ແລະເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະເລື່ອນການວິພາກວິຈານລົດຈາກ Polestar - ໂຄງການດັດປັບ ສຳ ລັບສິ່ງນີ້ແມ່ນ ຈຳ ເປັນເພື່ອປັບແຕ່ງລົດ. ແລະ ໜ່ວຍ ງານສານ Volva ມີເວລາພຽງພໍໃນການແກ້ໄຂຂໍ້ບົກຜ່ອງນ້ອຍໆ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການຈັດສົ່ງລົດທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ກັບຣັດເຊຍຍັງບໍ່ໄດ້ວາງແຜນໄວ້ເທື່ອ, ແລະລຸ້ນ S60 ລຸ້ນ ທຳ ມະດາຈະມາຮອດລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຕໍ່ໄປ. ນີ້ພວກເຂົາພ້ອມແລ້ວ.

Volvo S60 T6 AWD	Volvo S60 T8 Polestar ວິສະວະກອນ
ປະເພດ	ເຊໂດນ	ເຊໂດນ
ຂະ ໜາດ (ຄວາມຍາວ / ຄວາມກວ້າງ / ຄວາມສູງ), ມມ	4761/1850/1431	4761/1850/1431
ລົດເຂັນ, ມມ	2872	2872
ການຖອກດິນ, ມມ	142	142
ປະລິມານ ລຳ ຕົ້ນ, ທ	442	442
ຄວບຄຸມນໍ້າ ໜັກ, ກິໂລ	1680​-2200	1680​-2200
ນ້ ຳ ໜັກ ລວມ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ	ບໍ່ມີຂໍ້ມູນ
ປະເພດຂອງເຄື່ອງຈັກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ	ນ້ ຳ ມັນແອັດຊັງ 4 ກະບອກ
ປະລິມານການເຮັດວຽກ, ແມັດກ້ອນ ຊັງ​ຕີ​ແມັດ	1969	1969
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ພະລັງງານ, h.p. (ທີ່ rpm)	316/5700	318 / 5800-6100
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ເຢັນ. ປັດຈຸບັນ, Nm (ຢູ່ທີ່ rpm)	400 / 2200-5400	430/4500
ປະເພດຂັບ, ລະບົບສາຍສົ່ງ	ເຕັມ, 8АКП	ເຕັມ, 8АКП
ຜົນຜະລິດທັງ ໝົດ ຂອງການຕິດຕັ້ງແບບປະສົມ, hp / Nm	-	415/670
ສູງສຸດທີ່ເຄຍ. ຄວາມໄວ, km / h	250	250
ການເລັ່ງຈາກ 0 ເຖິງ 100 km / h, s	5,6	4,7
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, l / 100 ກມ	8,0​-8,9	2,1​-2,5
ລາຄາຈາກ, USD	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ	ບໍ່ໄດ້ປະກາດ